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CTCS-3级列控系统标准规范CTCS-3级列控系统标准规范系列 C3-BZ-004中国列车运行控制系统CTCS名词术语（V1.0）铁道部科学技术司铁 道 部 运 输 局2008年8月V1.0中国列车运行控制系统CTCS名词术语第19页修改记录版本号日期修改内容修改说明编写单位V0.12007.10.04全部。初稿C3标准规范组V0.22008.06.10修订。根据C3技术攻关组的讨论意见修改。C3标准规范组V0.32008.06.27修订。根据C3技术攻关组的讨论意见修改。C3标准规范组V0.42008.08.12删除了一些不常用的术语。根据2008年8月4日至6日专家研讨会的讨论意见修改。C3标准规范组V1.02008.08.20删除了一些不常用的缩写词；对少量名词术语进行修订。根据2008年8月18日专家评审会的讨论意见修改。C3标准规范组目 录修改记录1目录2参考文献31编写说明42名词术语53缩写词15参考文献1 中国列车运行控制系统CTCS名词术语，2004年版2铁运函2007124号 客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技术原则（暂行）3 SUBSET 023 ERTMS/ETCS Glossary of Terms4 ERTMS/ETCS FRS 4.29 ERTMS/ETCS Function Requirements Specification（FRS） V4.295 ERTMS/ETCS FRS 5.00 ERTMS/ETCS Function Requirements Specification（FRS） V5.06 ETCS SUBSET 026 ERTMS/ETCS System Requirements Specification（SRS） V2.3.01 编写说明1.1 本名词术语侧重功能需求规范（FRS）和系统需求规范（SRS）中出现的通用名词术语和缩写语的解释，也包括一些新的基本概念。1.2 本名词术语和缩写词按英文字母顺序排列。2 名词术语序号术语说明1Absolute braking distance绝对制动距离追踪列车头部与先行列车尾部之间的距离，该距离必须等于或大于追踪列车的安全制动距离。2Acknowledge，Acknowledgement应答，响应因等级转换或状态改变必须由相关人员应答的操作。3Advisory information提示信息在DMI上显示，辅助司机驾驶的信息。4Application level应用等级应用等级表示地面和列车间可能的运用关系。等级的定义主要与所用的地面与车载的设备配置、信息传输方式以及设备所完成的功能有关。5Automatic train protection system列车超速防护系统（ATP）强迫使列车遵守行车许可，按照速度限制运行的安全系统。6ATP with high Priority设备制动优先设备能够按照模式曲线自动控制列车减速并确保列车运行安全。设备常用制动后，在满足缓解条件时将自动缓解。7Balise应答器一种用于地面向列车信息传输的点式设备，分为固定（无源）应答器和可变（有源）应答器。8Banking补机在列车尾部附加的机车，不受头部机车控制，列车上坡时助推，运行到坡顶时可以与列车脱离。9Balise co-ordinate system应答器坐标系在应答器组内定义的内部联系方式，对于单应答器，通过链接信息扩展定义。10Balise group应答器组在线路上有相同参照位置的一个或多个（最多8个）应答器。11Balise linking应答器链接通过应答器组/RBC，在其报文中描述另一个应答器组位置和通过方向的方法。12Balise transmission module应答器传输模块可以接收来自应答器信息的车载设备，用以实现地面和列车间点式信息传输。与车载主机、应答器天线有接口。13Block闭塞一种控制列车间隔的方法。该方法将线路分成闭塞分区，通常一个闭塞分区只允许有一列列车。闭塞分为固定闭塞和移动闭塞。14Braking curve制动曲线图形化表达在当前的线路坡道、列车制动参数下的列车制动距离。该图通常表示出列车速度对应于距离或时间的变化。根据车载和地面数据以及列车制动参数计算的速度制动距离曲线。15Cab Signal mode机车信号模式（CS）当列车运行到未装备CTCS-3/2级列控系统地面设备的区段时，列控车载设备按规定的限制速度监控列车运行，并显示机车信号。16Call On mode引导模式（CO）该模式允许列车进入设备无法确认空闲的进路，行车许可来自地面系统，不由司机选择。车载设备监控列车运行速度，司机负责检查轨道空闲情况。17Continuous data transmission连续数据传输通过轨道、无线等方式不间断地传输地面和车载信息。18Contact length作用距离列车能够与某个设备（例如应答器）通信联络的最大距离。19Cross-acceptance相互认可已经由某一家权威机构认可的产品，其它用户直接认可，而不需要再经过批准。20Current position当前位置最近时刻根据系统坐标确定的列车位置。21Danger(aspect) 禁止信号信号给出的停车指示。22Danger point危险点位于停车点的内方，是允许列车前端到达而不产生危险的最后点。参考“开口速度（Release speed）”的图例。23Default value默认值预先存储在车载或地面设备中的参数，在没有其他有效数据时使用。24Differential(speed restriction)不同速度限制速度限制的多个不同取值，分别适用于不同类型的列车（如：摆式列车）。25Driver machine interface人机界面（DMI）车载设备和司机之间信息交互的装置。26Drivers identification司机号确认列车司机的唯一代码。27Dynamic train speed profile动态速度曲线车载设备遵守的速度距离监控曲线。28End of Movement Authority行车许可终点（EOA）允许列车到达的最远位置。当目标速度为零时目标点，EOA即为停车点，参考“开口速度（Release speed）”的图例。29Full Supervision mode完全监控模式（FS）当车载设备具备列控系统所需的基本数据（行车许可、列车数据、线路数据等）时，车载设备生成目标距离模式曲线，并能通过DMI显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等，控制列车安全运行。30Intermittent transmission点式传输仅当列车通过地面特定点时才发生的地面和车载之间的信息传输。31In advance of列车运行前方对列车运行方向而言，如果列车在B点之前通过A点，则B就称之为A的运行前方。32In rear of列车运行后方对列车运行方向而言，如果列车在B点之前通过A点，则A就称之为B的运行后方。33Intervention设备干预指列控车载设备控制列车，例如采用最大常用制动并切断牵引动力，或采用紧急制动并切断牵引动力。34Intervention curve（制动）干预曲线速度距离曲线，如果列车速度超过该曲线，系统将实施制动。可以有几条干预曲线。35Isolation mode隔离模式（IS）车载设备与列车制动系统隔离。36Juridical recorder司法记录器法定的记录装置，记录足够分析事故原因与列车运行、车载设备工作以及地-车通信有关的信息，以便发生事故时进行调查。37Last relevant balise group最近相关应答器组（LRBG）在车载设备未得到链接信息的情况下，LRBG是列车通过并正确读取的第1个应答器组；或在车载设备已知链接信息的情况下，是列车在预期位置找到并正确读取的最后1个应答器组。应答器组用作列车定位时, LRBG是车载设备和地面设备使用的定位基准。38Leading unit本务端设备与主控机车或动车组主控驾驶室DMI相连接的CTCS车载设备。39Limit of Authority(LOA)限制性行车许可当EOA目标速度不为零时，称为限制性行车许可 (LOA)。40Line side electronic unit地面电子单元（LEU）按照控制条件选择不同的数据传送到可变应答器的地面设备。41Linking distance链接距离两个连续链接应答器组之间的距离。42Linking information链接信息定义应答器组之间的距离和通过方向。如在给定范围内监测不到应答器组则采取措施的数据。43Location reference 定位基准点应答器组中定义为一号的应答器（No1）。44Loop环线线路上铺设的环状电缆，用于地面和车载之间的数据传输。可以是短环线，中环线或长环线。45Min/Max safe front end position列车最小、最大安全前端位置根据列车定位数据和精度确定的列车前端的位置范围。最大值：指按照正误差计算的定位值，该值大于列车前端位置的估计值。最小值：指按照负误差计算的定位值，该值小于列车前端位置的估计值；46Min/Max safe rear end position列车最小、最大安全后端位置根据列车定位数据和精度确定的列车后端的位置范围。最大值：指按照正误差计算的定位值，该值大于列车后端位置的估计值。最小值：指按照负误差计算的定位值，该值小于列车后端位置的估计值；47Mission 任务对系统要完成工作目标的描述。48Mode 模式指车载设备的工作状态。49Most restrictive speed profile最限制速度曲线列车不能超过的最大速度。在所有可变速度曲线中要考虑的最严格速度。50Multiple重联（有重联控制装置）列车中多个牵引单元用机械、电气联接，由一个司机室控制。51Neutral zone分相区相位不同的接触网之间的中性段。52Nominal direction 正方向应答器组内应答器编号增加的方向。53Odometer 速度传感器轴每转一周产生若干脉冲，用于测速和测距。54On Sight mode目视行车模式（OS）列车根据调度命令越过停车信号的工作模式。车载设备按规定顶棚速度监控列车运行，司机负责检查轨道空闲状况。55Overlap过走防护区接车进路末端的延长部分，位于行车许可终点的防护区域内。在至停车信号的运行指令发出之前及执行期间，该区段必须空闲，事先锁闭，而且在列车停车前不能取消，以避免由于列车制动性能未达到预期目标而导致的事故。危险点行车许可终点点过走防护区56Override越行列车在规定的速度下通过禁止信号或EOA，屏蔽列车冒进防护功能，不触发设备制动。“越行”是在特殊条件下（如地面设备故障）车载设备应具备的功能。使用“越行”功能应遵守严格的限制，包括速度限制、时间限制、距离限制以及严格的操作规程。57Packet 信息包由变量所定义的内部结构组成的信息单元。58Partial supervision mode部分监控模式地面数据不足以实现完全监控时的一种工作模式，车载设备按规定速度监控列车运行。59Permitted speed允许速度车载设备给出的不会触发报警和/或制动的列车最高运行速度。60Propelling推送推送时驾驶室在所推进的列车后面，司机手柄在前进位。动车组不能推送（参见反向运行），但可以被另一动车组推送。61Radio Block Center无线闭塞中心（RBC）采用无线通信方式实现列车间隔控制的地面设备。系统接收所有列车的位置信息，向所有列车发出行车许可并提供列车间隔控制功能。62Radio block center identification无线闭塞中心编号无线闭塞中心的设备编号，该编号是唯一的。63Radio hole 无线盲区不可能建立可靠的无线通信联系的区域。64RBC Handover RBC切换列车在两个无线闭塞中心RBC交接控制权的过程。65Reference point参照点用于更新和纠正列车定位误差的位置信息。66Release speed开口速度行车许可终点/危险点允许列车低速接近行车许可终点的限制值或允许列车以安全方式接近危险点的速度值。常用制动曲线从停车点算起, 紧急制动曲线从行车许可终点或危险点算起。停车点安全距离a. 没有过走防护区的情况过走防护区行车许可终点点b. 有过走防护区的情况列车的开口速度根据安全距离/过走防护区长度计算，当无过走防护区或安全距离很短时, 列车的开口速度为零。67Revocation of movement authority行车许可的取消收回已发出的允许列车运行到指定位置的许可。68Roll away 溜逸列车意外地向前或向后移动。69Route suitability data进路适合性数据地面传送给车载设备的数据，该数据可以检查列车能否适合在进路上运行。它包括与承载能力，牵引供电和限界等有关的数据。70Safety Criticality安全苛求系统失效可能导致严重的安全后果。71Safety distance安全距离停车点与第1个可能的危险点之间的距离。参考“开口速度（Release speed）”的图例。72Shunt mode调车模式（SH）调车模式由司机选择，不要求列车数据，给出调车允许限速。可通过应答器实施调车防护。73Sleeping mode休眠模式（SL）受本务端车载设备控制的非本务端车载设备工作模式，不执行防护功能，不显示信息。设备可执行定位功能，可随时唤醒。74Stand By mode待机模式（SB）该模式不由司机选择。车载设备具有唤醒和自检测功能，并防止列车移动。75Static Speed Profile静态速度曲线（SSP）一段线路的固定速度限制的描述。它与最大线路速度、曲线、道岔、隧道、桥等因素有关。76Target目标点任意一个静态速度的变更点。越过该点时，列车速度应低于给定的速度限制77Temporary speed restriction临时限速由临时性的情况（例如线路维修）给出的速度限制。78Train data列车数据为了监督列车运行，CTCS要求的表示列车特征的数据。79Train integrity列车完整性列车车体完整的确认，没有发生丢车。80Train interface unit列车接口单元提供列车和车载设备之间接口的单元。81Train trip列车冒进防护除非有允许命令，否则列车越过禁止信号时立即触发的紧急制动。82Vital Computer安全计算机（VC）满足安全完整性4级（SIL4）要求的控制计算机，是系统硬件和软件的集合。83Warning 报警 提示司机采取正确操作的声响和/或显示。84Wheel slip车轮空转牵引时驱动轮与钢轨失去粘着。发生车轮空转时，车载设备测量速度（脉冲频率）高于列车实际速度，可能引起误制动，构成行车隐患，因此车载测速测距单元必须采取有效的措施，尽可能减小其对系统应用的影响。85Wheel slide车轮滑行制动时车轮与钢轨失去粘着。而发生车轮滑行时，车载设备测量速度低于列车实际速度。可能因误判而导致列车超速，构成安全危害，因此车载测速测距单元应采取有效的措施，防止其对系统应用的影响。3 缩写词序号英文缩写说明1AEIF（European association for railway interoperability）欧洲铁路互联互通协会2ASP（Axle Load speed Profile）轴重速度曲线3ATP（Automatic Train Protection）列车超速防护系统4ATO（Automatic Train Operation）列车自动驾驶系统5BTM （Balise Transmission Module）应答器传输模块6BTS（Braking to a Target Speed）制动到目标速度7CAU（Compact antenna unit）小型天线单元8CBI (Computer based Interlocking)计算机联锁9CBTC（Communication based Train Control）基于通信的列车控制10CENELEC（European committee for electrical Standardization）欧洲电工标准化委员会11CM（Configuration Manager）配置管理工具12CRC（Cyclic Redundancy Code）循环冗余码13CSM（Ceiling Speed Monitor）顶棚速度监控14CTC（Centralized Traffic Control）调度集中15CTCS（Chinese Train Control System）中国列车运行控制系统16DES（Date Encrypt Standard）数据加密标准17DI（Door Interface）车门接口18DMI（Driver - machine interface）司机-车载设备接口19DP（Danger Point）危险点20DV（Difference Value between the permitted Speed to DV_EBImin & DV_EBImax）差值（允许速度与紧急制动干预速度的差值）21DX (Digital input &output unit)数字输入/输出单元22EB（Emergency Braking）紧急制动23EBI（Emergency Brake Intervention Curve）紧急制动干预曲线24EIJ （Electrical Insulated Joint）电气绝缘节25EIRENE（European Integrated Railway Radio Enhanced Network）欧洲铁路无线增强网络26EMC（Electro-Magnetic Compatibility）电磁兼容性27EMU(Electrical Multiple Unit)电动车组28EMI（Electro-Magnetic Interference）电磁干扰29EN（European Norm）欧洲标准30EOA（End of Movement Authority）行车许可终点31ERTMS（European Rail Traffic Management System）欧洲铁路运输管理系统32ETCS（European Train Control System）欧洲列车运行控制系统33EVC（European Vital Computer）欧洲安全计算机34FFFIS（Form-Fit Functional Interface Specification）形式规格化的功能接口规范35FFFS（Form-Fit Functional Specification）形式规格化的功能规范36FIS（Functional Interface Specification）功能接口规范37FMECA（Failure Mode，Effect and Criticality Analysis）失效模式、影响及危害分析38FMS（Functional Module Specification）功能模块规格39FRACAS（Failure Reporting and Corrective Actions System）失效报告及纠正活动系统40FRS（Functional Requirements Specification）功能需求规范41FS（Full Supervision mode）完全监督模式42GCD（General Crypt Dvice）通用加密装置43GSM-R（Global System for Mobile Communications for Railway）铁路综合数字移动通信系统44IEC（International Electro-technical Commission）国际电工技术委员会45CBI（Interlocking）计算机联锁46IRJ（Insulated Rail Joint）钢轨绝缘47IS（Isolation mode）隔离模式48ISDN（Integrated Services Digital Network）综合业务数字网49KMAC（Authentication Key）认证密钥50KTRANS（Transport Key）传输密钥51LEU（Line side Electronic Unit）地面电子单元52LOA（Limit of Movement Authority）行车许可限制53LRBG（Last Relevant Balise Group）最近相关应答器组54MA（Movement Authority）行车许可55MAC（Message Authentication Code）消息认证码56MAR（Movement Authority Request）行车许可请求57MMI（Man Machine Interface）人机接口58MMIU（Man Machine Interface Unit）人机接口单元59MRSP（Most Restrictive Speed Profile）最限制速度曲线60MTBF（Mean Time Between Failures）平均无故障时间61MVB（Multi-function Vehicle Bus）多功能车辆总线62NL（Non Leading mode）补机模式（非本务机车）63NP（No Power mode）未上电模式64OL（Overlap）过走防护区65OS（On Sight mode）目视行车模式66PI（Pantograph Interface）受电弓接口67PMA（Preventive Maintenance Analysis）预防维护分析68PRI（Primary Rate Interface）基本速率接口69PSA（Permanent Shunting Area）永久调车区70PT（Post Trip mode）冒进后防护模式71RAMS（Reliability，Availability，Maintainability，Safety）可靠性，可用性，可维护性，安全性72RAP（Roll Away Protection）溜车防护73RBC （Radio Block Center）无线闭塞中心74RBTC（Radio Based Train Control）基于无线传输信息的列控系统75RIM（Radio Interface Module）无线接口模块76RMP（Reverse Movement Protection）退行防护77RS（Release Speed）开口速度78RSF（Right Side Failure）安全侧失效79RTM （Radio Transmission Module）无线传输模块80RU（Recording Unit）记录装置81RV（Reverse mode）退行模式82SB（Service Brake/Standby mode）常用制动/备用模式83SBI（Service Brake Intervention）常用制动干预曲线84SDP（Speed & Distance Processing unit）速度及距离处理单元85SDS（System Design Specification）系统设计规范86SF（System Failure mode）系统失效模式87SH（Shunting mode）调车模式88SIL（Safety Integrity Level）安全完整性等级89SL（Sleeping mode/Supervision Location）休眠模式/监督定位90SQA（Software Quality Assurance）软件质量保证91SR（Staff Responsible mode）员工责任模式92SRS（System Requirements Specification）系统需求规范93SSP（Static Speed Profile）静态速度曲线94SSRS（Sub-System Requirements Specifica