卫辉卫共特大桥施工组织设计.doc

新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）SWZQ-2标段卫辉卫共特大桥下部结构施工组织设计中国铁建编制 审核 批准 中铁十九局集团石武客专河南段项目部二八年十一月二十五日卫辉卫共特大桥DK568+325DK590+281.78段实施性施工组织方案1、编制说明1.1、编制依据新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）SWZQ-2标段设计文件、图纸、总价承包文件及招标文件等。国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。国家及河南省相关法律、法规及条例等。现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。我单位为完成本工区工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源；我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。中铁十九局集团有限公司经华夏认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。1.2、编制原则遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则。遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。遵循贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。1.3、编制范围新建铁路石家庄至武汉客运专线（河南段）SWZQ-2标段卫辉卫共特大桥DK568+325DK590+281.78(台尾)范围内桥梁下构及上构现浇等项目。2、工程概况2.1、工程简述卫辉卫共特大桥中心里程DK568+963.33，本标段负责施工该桥武汉台侧DK568+325DK590+281.7（即643#墩-1318#台）段，长21978.79m。孔跨布置采用20m、24m、32m双线简支箱梁及（32+48+32）m、（40+64+40）m、(60+100+60)m预应力混凝土连续梁。本标段范围孔跨结构为1-20m+38-24m+625-32m+3-(32+48+32)m+1-(60+100+60)m连续梁。本标段范围内卫辉卫共特大桥桥墩采用圆端形、圆形实体墩，多数墩高10m以下（最高墩18.5m）。桥台为一字台。全桥墩台均采用钻孔桩基础，简支箱梁桩基础桩径采用1.0m或1.25m。大跨连续梁桩基础桩径采用1.25m或1.5m。2.2、主要工程数量我标段主要工程量见表2.2.1。表2.2.1 主要工程数量表序号工程项目单位数量1卫辉卫共特大桥DK568+325DK590+281.78(台尾)延长米21978.792桩 基根78423承 台个6764墩 身个6765桥 台个16（32+48+32）m形式连续梁三段，（60+100+60）m形式连续梁一段延长米562.52.3、自然地理特征2.3.1地形地貌石武线卫辉至郑州段属于黄河冲积平原，由于黄河泛滥改道，多沙丘和土质岗地，地形微起伏，地面高程在60m85m之间。2.3.2地质特征施工区域内于黄河以北,工程地质条件相对单一，自上而下分别为第四系黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、粗圆砾土，下伏上第三系上新统黏土、细砂、泥岩、砾岩、砂岩，局部表覆盖第四系全新统人工堆积层。2.3.3水文特征石家庄至武汉客运专线河南段线路经过海河流域（包括海河及滦河两大水系）、黄河流域和黄河主干、淮河流域。沿线河流水系发达，尤其以海河流域海河水系最为发育。跨越我施工区段的主要河流共产主义渠和卫河。为海河、淮河流域内的滞洪区，线路穿越滞洪区，洪水期水量较大。2.3.4气象特征沿线河南省境内属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中；秋季天高气爽，日照多足；冬季寒冷干燥。降水量多集中在68月份，大风多集中在三四月份。按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。年平均气温14.5，最冷月（一月）平均气温0.3，最热月（七月）平均气温27.5，极端最高气温41.1，极端最低气温19.1，年平均降雨量872.8mm，年平均无霜日210天，土壤最大冻结深度21cm，最大积雪厚度29cm，年平均降雨量为915.5毫米，24小时最大雨量为246.2mm353.1mm，汛期多西南风，最大风速15米/秒。2.3.5地震动参数根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），确定本标段所在区地震动峰值加速度为0.2g(度)。2.4、工程条件2.4.1交通运输条件2.4.1.1铁路既有京广线贯通南北，与拟建的石家庄至武汉客运专线郑州至武汉段基本平行并在郑州、武汉衔接。由北至南，京广线与陇海线、孟（京广线孟庙站）宝（焦柳线宝丰站）线、漯（漯河）阜（阜阳）线、宁西线、汉丹线、武九线、麻汉联络线等多条东西干线联通，沿线铁路运输四通八达。本工程施工时，可通过上述铁路将主要材料运至既有京广线郑武段各货站，再转运至工地。2.4.1.2公路沿线公路交通较为发达，辖区主要道路为107国道、省道、环城公路、县道基本成网，以及纵横交错的省、县、乡公路为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件。2.4.1.3水路本线所在区以淮河上游支流为主，通航能力极为有限，外来材料运输不考虑航运。公路铁路交通发达，但由于本区段位于京广铁路和京珠高速之间，进入施工现场的道路通过两条干线时被限高仅3.6m，大型设备运输及大型材料车辆受限。2.4.2沿线建筑材料分布情况2.4.2.1砂本标段线路所经地区砂源缺乏，工程用砂需从信阳远运解决，火车运输，然后用汽车转运至工地。2.4.2.2碎石工程用碎石由卫辉市胜利石料场、辉县燕窝大王山石料场购入，产量丰富。2.4.2.3砖沿线各县、市郊、乡镇均设有砖厂，可以满足本线建设需要。2.4.2.4水泥工程用水泥采用河南同力水泥有限责任公司、新乡孟电集团水泥有限公司采购，运输距离较近。2.4.2.5粉煤灰工程使用可购买济源市北环科技开发有限公司生产的F类I级粉煤灰。2.4.2.6矿粉使用辉县市建鸿建材有限公司S95矿粉。2.5本标段工程特点、重难点分析及其对策2.5.1总体特点2.5.1.1技术新、标准高高速铁路技术新、标准高，需要以全新的思路、理念、方法、措施组织项目施工，以实现主体工程质量“零缺陷”，并需满足高速列车开行高安全性和高舒适性的要求。“桥隧混凝土结构使用寿命不低于100年，无碴轨道使用寿命不低于60年”，对高性能耐久性混凝土的材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。2.5.1.2工程任务重、工期紧张本项目工程量大，工程艰巨，路基预压时间长，桥梁比重大，并受架梁及无碴轨道施工制约，工程任务重与施工工期短的矛盾尤为突出。为满足工期要求，应对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工，确保工期目标。2.5.1.3环境保护任务重、责任大本线环保要求高，工程施工过程中务必自始至终做好弃土（渣）、污水排放等工作，努力把工程施工对周围环境的影响降至最小。2.5.2桥梁工程本桥具有工程量大、技术含量高、施工复杂的特点。桥梁的沉降变形要求十分严格，高性能混凝土的应用，大跨连续梁各段变形观测和线形控制等新技术、新工艺研究与应用。2.5.3工程重难点分析及其对策措施工程重难点及施工主要对策见表2.5.3.1。表2.5.3.1 工程重难点及施工主要对策表名称工程重、难点主要工程措施主体结构设计使用寿命100年 选用质量稳定并有利于改善混凝土抗裂性能的原材料；适当降低混凝土的水胶比，掺加优质矿物掺和料、高效减水剂；尽量降低拌合水用量；施工中严格原材料质量、水胶比和矿物掺和料用量。 综合考虑强度、弹模、初凝时间、工作温度、耐久性等要求及施工环境条件特点，做好高性能混凝土配合比设计。 混凝土采用具有自动计量装置的强制式搅拌机集中拌合、集中供应；混凝土制备采取分次投料工艺，提高拌和物质量，减小坍落度的损失。炎热季节采取料场搭设遮阳棚、低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌合物的温度，或尽可能在晚上搅拌混凝土，以保证混凝土入模温度符合规定要求。 避免混凝土由于温度应力而产生裂缝，施工采取减少混凝土水化热，降低混凝土的内部温度、实行温度连续监测等措施。 施工中严格控制钢筋保护层厚度不小于设计及规范要求值。桥梁工程大跨连续梁悬臂现浇设计制造轻型挂篮并对主桁架进行测试。临时支座安装应当牢固。0#块墩旁托架进行超载预压。混凝土对称浇筑，缩短底板与腹板的浇筑时间。控制预应力张拉、压浆质量。挂篮对称拆除，避免不平衡荷载。采用“内拉外撑”措施锁定合拢段，选择一天中温度最低时间段灌注混凝土。 采用大跨度预应力混凝土梁桥施工动态跟踪程序控制线形。 采用挂篮法悬臂作业跨越既有公路时，采取棚架防护措施，设警示标志，安排专人指挥疏导交通，确保通车安全。箱梁制运架梁体混凝土早期防开裂技术措施 选用低水化热、低碱含量且细度适中的硅酸盐水泥，降低水化热。 在混凝土中掺加优质磨细复合矿粉及优质粉煤灰，夏季施工时，增掺柠檬酸缓凝剂。 优化配合比，确定不同环境温度条件下的配合比。 采用附着式和插入式振捣器联合振捣工艺，必要时采取二次振捣，确保混凝土密实。 控制混凝土的入模温度和模板温度，避免温度太高、温差太大产生早期开裂。 采取具有全自动控制的蒸汽养生温控系统进行蒸汽养生，控制梁体内外混凝土温差，有效防止混凝土开裂。 进行早期预张拉，有效地控制混凝土早期开裂。 遵循双向左右对称、上下均衡、先中间后两边的张拉的顺序进行张拉，以保证整个张拉端面受力均衡，防止箱梁因受力不均造成开裂。箱梁的徐变上拱控制 以最大限度的提高混凝土的弹性模量为设计原则，采用正交试验方法优化混凝土配合比设计，选择强度和弹性模量较高的石灰石质碎石骨料降低混凝土的徐变变形。 通过掺加粉煤灰等外加剂减少水泥用量提高混凝土的弹性模量、控制水胶比和骨胶比，有效的控制梁体徐变变形。 严格按施工配合比施工，控制水泥用量、水灰比和砂率以确保混凝土弹性模量不低于设计值。 采用附着式和插入式振捣器联合振捣工艺，避免由于振捣不密实导致上拱值超标。 采用蒸汽养护工艺降低混凝土的徐变变形，并采取遮挡以减少日照引起的温度应力弯曲。 严格控制预应力张拉时间以及二期恒载施加期限，施加预应力要严格实行“双控”，严禁超张拉。 制梁时预留反拱，使其抵消或部分抵消徐变上拱。3、管理目标3.1质量目标坚持“百年大计，质量第一”的方针，建设世界一流客运专线，经得起运营的考验和历史的检验。全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及客运专线工程质量验收标准，主体工程质量零缺陷，确保路基、桥梁工程结构使用寿命不低于100年。单位工程一次验收合格率100%，基础设施达到设计速度目标值，一次开通成功并满足设计开通速度要求。消灭工程质量大事故及以上事故的发生，减少和避免一般事故的发生。3.2安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝较大生产安全事故及以上事故；遏制一般生产安全事故。杜绝因施工引起的较大铁路交通事故及以上事故；遏制因施工引起的一般铁路交通事故。力保安全“零事故”。3.3工期目标开工日期：2008年12月1日；竣工日期：2010年5月1日；总工期18个月。3.4环保、水保目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时”。3.5职业健康安全目标定期对从事有害作业人员进行健康检查,员工职业病发生率小于1.5。不出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。3.6文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，遵纪守法，文明用语，文明施工，文明撤离，达到铁道部、河南省及工程所在地安全文明工地要求。4、施工方案本桥特殊结构（预应力混凝土连续梁）采用挂篮悬臂悬浇施工。下部结构采用常规方法施工：桩基采用旋挖钻机、回转钻机、冲击钻机成孔（若遇水中桩，视水深情况采用草袋围堰法或搭设水中施工平台施工），导管法灌注水下混凝土；承台采用大块组合钢模立模浇筑；墩身采用桁架式定型钢模立模浇筑。4.1施工组织部署4.1.1施工任务划分及劳力配置本桥下部及特殊结构安排6个桥梁队施工，各队根据工作内容设置钢筋班、模板班、砼灌注班、钻孔班、张拉班、测量班等工班。各队施工任务划分及劳力配置见表4.1.1。4.1.2主要机械设备的配置主要机械设备配置见表4.1.2。表4.1.1 施工任务划分及劳力配置表施工队伍名称施工队伍人数主要施工任务桥梁1队（380人）钢筋班60973#墩870#墩下部及特殊结构钢筋、模板、钻孔桩、砼灌注、施工测量模板班100砼灌注班80钻孔班136测量班4桥梁2队（255人）钢筋班30869#墩768#墩下部及特殊结构钢筋、模板、钻孔桩、砼灌注、施工测量模板班50砼灌注班35钻孔班136测量班4桥梁3队（209人）钢筋班30767#墩643#墩下部及特殊结构钢筋、模板、钻孔桩、砼灌注、施工测量模板班55砼灌注班50钻孔班70测量班4桥梁4队（254人）钢筋班601091#墩974#墩、1092#墩1224#墩下部及特殊结构钢筋、模板、钻孔桩、砼灌注、施工测量模板班80砼灌注班60钻孔班50测量班4桥梁5队（174人）钢筋班401225#墩1318#台下部及特殊结构钢筋、模板、钻孔桩、砼灌注、施工测量模板班40砼灌注班30钻孔班60测量班4桥梁6队（556人）钢筋班1201132#1135#墩、1225#1228#墩、1237#1240#墩、1247#1250#墩连续梁及其下构施工模板班120砼灌注班120张拉班60测量班16表4.1.2 主要机械设备配置表队伍项目主要施工机械设备配置桥梁1队桩基冲击钻机4台，回转钻机5台，吊车3台，挖掘机1台，砼输送泵3台，承台模板4套，墩模4套墩台桥梁2队桩基冲击钻机4台，回转钻机5台，吊车2台，挖掘机1台，砼输送泵2台，承台模板2套，墩模2套墩台桥梁3队桩基冲击钻机2台，回转钻机3台，吊车2台，挖掘机1台，砼输送泵2台，承台模板2套，墩模2套墩台桥梁4队桩基旋挖钻机6台、回转钻机2台，吊车6台，挖掘机2台，砼输送泵4台，承台模板4套，墩模6套墩台连续梁桥梁5队桩基旋挖钻机2台、回转钻机4台，冲击钻机4台，吊车4台，挖掘机1台，砼输送泵2台，承台模板2套，墩模3套墩台连续梁桥梁6队桩基吊车4台，挖掘机1台，砼输送泵6台，承台模板2套，墩模3套，桥台模板1套，张拉设备8套，挂篮8套。墩台墩台4.1.3、施工顺序及作业面安排本桥下部工程及特殊结构梁工程以满足架梁需求为目标，组织多单元平行流水作业。总体施工顺序：首先沿武汉至石家庄方向施工1091#643#墩，完成后调头沿石家庄至武汉方向施工1092#墩1318#台。施工跨越既有道路的3处,（32+48+32）m连续梁及跨越卫河的（60+100+60）m连续梁因结构复杂、施工难度大、技术要求高，优先组织施工。具体施工顺序及作业面安排见表4-3-1。表4.1.3.1 卫辉卫共特大桥下部及特殊结构施工顺序及作业面安排作业面划分施工队伍施工顺序备注1091#974#墩桥梁4队1091墩#980#墩武汉石家庄973#870#墩桥梁1队973墩#870#墩武汉石家庄869#768#墩桥梁2队869#墩768#墩武汉石家庄767#643#墩桥梁3队767#墩643#墩武汉石家庄1092#1224#墩桥梁4队1092#1224#墩石家庄武汉1225#1318#墩桥梁5队1225#1318#墩石家庄武汉1132#1135#墩1225#1228#墩1237#1240#墩1247#1250#墩桥梁6队1132#1135#墩1225#1228#墩1237#1240#墩1247#1250#墩连续梁4.1.4、施工进度计划卫辉卫共特大桥下部及特殊结构工程计划2008年12月1日开工， 2010年5月1日完工，施工进度计划详见图4.1.4.1、图4.1.4.2。4.1.5、施工平面布置见卫辉卫共特大桥总平面布置图。4.1.5.1施工便道桥址区交通较为便利，施工便道就近由既有道路引入，沿桥址线修筑单侧贯通便道，与生产、生活区相连。便道干线按单车道设计，路基面宽4.5m，横向单侧排水，横坡2%。施工便道在线路前进方向右侧全线贯通，受地形等限制部分路段需绕行至路线左侧。线路在DK584+181.04处跨越比干大道，便道在DK584+1811.04处需修建一绕行公路段。便道宽4.5m，桥梁范围红线内征地宽度不足，需要临时用地，红线外需征地4.5m宽，需征地面积约98905m2。汇车台利用红线内征地设置。便道将原地表整平压实后，填筑60cm砾石土，砾石土在本区段起点段可取，面层采用15cm泥洁碎石路面。根据施工安排，优先DK579+000DK584+800段（先架梁段）便道于11月30日完成。DK585+437DK590+281.7段施工便道于09年1月30日前完成。DK584+470DK585+437、DK571+980DK572+350段（小双村）、DK575+670DK576+000段（水屯村）段由于红线穿越居民区，便道随拆迁进度同步完成。在DK584+181.04、DK586+200、DK586+800、DK587+050、DK587+350等地便道需穿越既有公路处，设置专职交通安全防护员进行24小时安全防护，确保施工运输车辆安全。交通安全防护员需由地方交通部门培训后上岗，并配备必要的安全交通防护设施。DK584+116.57DK584+230.17、DK587+134.7DK587+248.3 、DK587+542.78DK587+764.48、DK587+981.52DK588+095.12四段刚构连续梁为制约工期的关键线路，征地拆迁及便道施工优先进行，便道先行与既有道路网连通。受征地拆迁进度制约，在便道未完全贯通前，穿越村落段、四段连续梁桩基础施工时，运输混凝土施工需由搅拌站利用当地既有公路运输至工地。4.1.5.2施工便桥跨共产主义渠施工时修建4.5m宽单侧施工便桥（结构如图4.1.5.2.1所示），用于墩台施工材料、机械设备进退场、混凝土输送进场通道。图4.1.5.2.1 便桥结构示意图4.1.5.3混凝土集中拌合站和钢筋加工厂全桥混凝土由搅拌站集中供应，设搅拌站二处，见表4.1.5.3.1。钢筋加工厂共设六处，见表4.1.5.3.2。表4.1.5.3.1 混凝土搅拌站设置名称中心桩号型号/数量供应范围搅拌站DK574+570HZS120/2台DK568+325DK579+000DK584+000HZS120/2台DK579+000DK590+281.78表4.1.5.3.2 钢筋加工场设置名称中心桩号占地面积（m2）负责区段11#钢筋加工场DK571+700约5500DK568+325DK572+36012#钢筋加工场DK574+570约5500DK572+360DK575+66012#钢筋加工场DK576+700约5500DK575+660DK579+00021#钢筋加工场DK582+400约6000DK579+000DK583+80022#钢筋加工场DK584+000约6000DK583+800DK585+60023#钢筋加工场DK587+200约6000DK585+600DK590+281.784.1.5.4施工用电全桥考虑布置3台630KVA、5台315KVA固定变压器，设置情况见表5-4-1。同时全桥配备4台300KW发电机组（每个搅拌站2台）和9台150KW发电机组（桥15队各一台、桥6队4台）作为备用电源。表4.1.5.4 变压器设置一览表变压器型号（KVA）地区或里程供应范围315DK571+700DK568+325DK572+360315+630DK574+570DK572+360DK575+660315DK576+700DK575+660DK579+000315DK582+400DK581+400DK583+200315+630DK584+000DK583+200DK585+000630DK587+200DK586+200DK588+2004.1.5.5施工用水沿线水系污染严重，施工用水采用打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水，经相关检验部门检验满足施工规范标准后作为施工用水。生活用水经水质处理后饮用，饮用水必须满足国家的饮用水标准和要求。桥梁集中地段采用管道铺通，逐点供水。4.2施工方法及施工工艺4.2.1钻孔桩施工方法和工艺根据地质情况，本标段钻孔桩采用反循环回旋钻机、冲击钻机、旋挖钻机成孔。钢筋笼集中分节制作，现场吊装接长。混凝土由搅拌站集中生产、混凝土运输车运输、导管法水下灌注。水中钻孔桩采用筑岛或水中平台方式施工。钻孔灌注桩施工工艺见图4.2.1。施工准备桩位放线埋设护筒护筒制作修整钻机就位、对中桩位复测钻进、掏碴制作泥浆泥浆净化清孔成孔检查测量孔深、斜度、直径安放钢筋笼钢筋笼制作下导管导管制作、检验、维修灌注混凝土前的准备工作测量沉碴安装清孔设备钻机移位汽车吊就位灌注水下混凝土拆、拔护筒清理桩头下一根桩混凝土运输制作凝土试件钻孔钢筋骨架灌注混凝土移位清理图4.2.1 钻孔桩施工工艺流程图4.2.1.1施工准备要求平整场地，清除杂物，换除软土，夯打密实。准确测定桩位，并测放出护桩。4.2.1.2埋设护筒采用钢护筒，钢板壁厚6mm，高度为2m，做成整体圆形，为增加刚度防止变形，在护筒上、下端和中部的外侧各焊一道加劲肋。采用埋深1.5m,护筒顶高出地面50cm,埋设时将护筒周围0.5m1.0m范围内土挖除,夯填粘土至护筒底0.5m以下。4.2.1.3泥浆配制泥浆采用优质膨润土造浆。制备及循环分离系统由泥浆搅拌机、泥浆池、泥浆分离器和泥浆沉淀处理器等组成。泥浆循环系统平面布置见图4.2.1.3。图4.2.1.3 泥浆循环系统平面布置图在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。4.2.1.4回旋钻机成孔钻机就位前，对钻孔各项工作再次进行检查，确保各项工作正常。钻机就位后，将钻杆中心准确对准孔位中心，保证底座和顶端平稳，钻进中不产生位移或沉陷。开始钻孔时应稍提钻具，以正循环方式在护筒内造浆（制浆前应先把粘土块打碎，使其在搅拌中易于成浆，提高泥浆质量），并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后开始钻进。若无法形成较理想的泥浆时，加入膨润土或优质粘土进行搅拌造浆，待泥浆性能符合要求后方可钻进。钻具下入孔内，钻头应距孔底钻渣面2050cm，并开动砂石（泥浆）泵，使冲洗液循环23min，然后开动钻机。钻进过程采用反循环钻进，慢慢将钻头放至孔底。轻压慢转数分钟后，逐渐增加转速和增大钻压，并适当控制钻速，特别是钻孔深度达到护筒埋置以下后，钻速适当减慢以防塌孔。正常钻进时，应合理调整和掌握钻进参数，不得随意提动孔内钻具。加接钻杆时，应先将钻具稍提离孔底，待冲洗液循环35min后再加接钻杆。钻进过程中要及时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。另外须随时注意护筒口泥浆面高度，发现有漏浆情况出现时，查明原因，并及时补水入护筒。为了使泥浆得到充分利用，泥浆循环系统充分发挥钢护筒的作用。钢护筒埋设结束后，将各桩的护筒串联起来，用作泥浆池和沉淀箱，泥浆经钻头吸入钻杆后，沿钻杆内腔水龙头，经泥浆浆渣分离系统后，流回至其它的护筒内，再经连通的钢护筒逐级沉淀，最后流回原孔内，形成一个完整的循环系统。所有多余泥浆通过DX-250型泥浆净化器处理，钻渣和废浆外运至指定位置，以免造成环境污染。钻进中控制水头高度，并经常测定泥浆性能，保持一定的比重（1.051.15）、粘度和含砂率，否则进行更换或补浆。当沉淀池中的沉渣较多时，及时外运，以保证泥浆性能符合要求和泥浆循环系统畅通。4.2.1.5冲击钻机成孔钻机就位，泥浆稠度满足护壁要求和孔壁压力，当泥浆量和泥浆的技术指标达到要求时开始钻进。开始钻进要缓慢，采用小冲程钻进，待通过护筒底口后方可正常钻进。钻进过程中要注意取样，根据地层情况及时调整冲程、泥浆稠度，在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层时采用高冲程；在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层时采用中冲程；在易坍孔或流砂地段采用小冲程，并提高泥浆的稠度和相对密度。在通过漂石或岩层，如表面不平整，先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字形钻锥进行冲击钻进，防止斜孔弯孔。钻孔作业分班连续进行。钻进中根据钻进速度及钻碴情况准确判定并详细记录钻进过程地质变化情况。泥浆经沉淀池净化处理后排放，排放不能造成对周围农田及水源的污染，钻碴用汽车运至指定位置堆放。4.2.1.6旋挖钻孔钻机就位：旋挖钻机利用行走系统自行就位，就位后钻头和钻杆中心要与桩中心对准，然后调平钻机，使钻架垂直，钻机调平和定位均采用微电脑自动控制系统完成。注入泥浆:钻机精确就位后，用泥浆泵向护筒内注入泥浆，泥浆注到钻机旋挖时不外溢为止。在旋挖过程中每挖一斗向孔内注一次泥浆，使孔内始终保持一定水头和泥浆质量稳定。旋挖钻进：在一般土质地层或软岩地层中钻进时，根据地质情况，分别采用相应的合适钻头。开始旋挖时速度要慢，防止扰动护筒。在孔口段58m旋挖过程中特别要注意通过控制盘来监控垂直度,如有偏差及时进行纠正。钻进过程中，每进尺2m及在地层变化处捞取渣样，填写钻孔记录表并与地质柱状图核对，根据不同地层调整泥浆指标和旋挖速度。孔内要始终保持一定水头，每挖一斗及时向孔内补充泥浆。钻孔作业过程中，应随时观察主机所在地面和支腿（或履带）支承处地面变化情况，发现下沉现象要及时停机处理。弃渣外运：钻孔过程中旋挖出的钻渣临时堆放在桩位附近，及时采用自卸汽车外运至指定位置，按有关规定进行处理，减小环境污染。4.2.1.7检孔及清孔钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径检测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。旋转钻机清孔采用泥浆置换法，冲击钻机清孔采用掏碴筒。清孔须达到符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆手摸无23mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度1720s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，柱桩不大于5cm，摩擦桩不大于10cm。严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，进行二次清孔，必要时用高压风冲射孔底沉淀物，立即浇筑水下混凝土，保证孔底沉渣厚度不大于设计要求。4.2.1.8钢筋笼制作与安装钢筋笼集中加工、整体吊装入孔。为了吊装时有足够的刚度，主筋与加强箍筋必须全部焊接，如条件困难时可分段（每段不超过6m8m）入孔，为减少上下节偏心，上下两段应保持顺直，接头采用对焊，条件不具备时，可采用帮条焊接。钢筋笼入孔后，应牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生掉笼或浮笼现象。4.2.1.9灌注水下混凝土采用直升导管法灌注水下混凝土。导管上设漏斗，漏斗下设隔水栓。开始时漏斗中储备足量的混凝土拌和物，其数量要保证在切断隔水栓首批混凝土灌注下去后，使导管下口埋入混凝土中13m。以后尽量采用连续快速灌注，混凝土拌和物通过导管进入已灌好的混凝土中，并始终保证导管口埋在混凝土中（控制在2m6m范围内）。为使灌注工作顺利进行，应尽量缩短灌注时间，使整个灌注工作在首批混凝土初凝以前的时间内完成。4.2.1.10桩基检测根据设计要求，在监理工程师在场的情况下，对桩的完整性采用超声波无破损法或动测法进行检测；并委托有资质的单位，按要求进行静载抗压试验或全长钻孔取样试验。4.2.1.11钻孔异常处理坍孔处理钻孔过程中发生坍孔后，要查明原因进行分析处理，可采用加深埋护筒等措施后继续钻进。根据现场情况也可在泥浆中加入大量的干锯末，同时增大泥浆比重（控制在1.151.4之间），改善其孔壁结构。钻头每次进入液面时，速度要非常缓慢，等钻头完全进入浆液后，再匀速下到孔底，每次提钻速度控制在0.30.5m/s。坍孔严重时，应回填重新钻孔。缩孔处理钻孔发生弯孔缩孔时，一般可将钻头提到偏孔处进行反复扫孔，直到钻孔正直，如发生严重弯孔和探头石时，应采用小片石或卵石与黏土混合物，回填到偏孔处，待填料沉实后再钻孔纠偏。埋钻和卡钻处理埋钻主要发生在一次进尺太多和在砂层中泥浆沉淀过快；卡钻则主要发生在钻头底盖合龙不好，钻进过程中自动打开或在卵石地层钻进时，卵石掉落卡钻等。埋钻或卡钻发生后，在钻头周围肯定沉淀了大量的泥浆，形成很大的侧阻力。因此处理方案应首先消除阻力，严禁强行处理，否则有可能造成钻杆扭断、动力头受损等更严重的事故。事故发生后，应保证孔内有足够的泥浆，保持孔内压力，稳定孔壁防止坍塌，为事故处理奠定基础。4.2.2承台施工方法与工艺4.2.2.1施工工艺承台施工工艺见图4.2.2.1.1。测设基坑平面位置、标高挖掘机开挖凿除桩头检测桩基基底处理绑扎钢筋、预留接槎钢筋安装模板浇筑混凝土保湿养生、检验基坑防护制作混凝土试件集水井法抽水混凝土拌制、输送图4.2.2.1.1 承台施工工艺4.2.2.2施工方法4.2.2.2.1承台开挖承台开挖采用明挖基坑，并根据基坑土质状况适当放坡，在其上安装模板，浇筑承台砼。截水沟施工为防止承台施工场地内积水及地表水渗入，人工修建临时截水沟，截水沟上宽1.2m，下宽0.4m，高0.4m，边坡1:1，纵向坡度0.1。将承台施工场地内积水及地表水引至便道排水沟，统一排放，必要时设立集水坑，水泵排水。集水坑设置基坑开挖完成后，基坑内设置2处集水坑。集水坑采用圆形结构，直径1.0m，深度0.8m，直接设置无砂管（直径1m），设置污水泵进行基坑内排水。4.2.2.2.2承台底的处理承台底层土质有足够的承载力，又无地下水或能排干时，可按天然地基上修筑基础的施工方法进行施工。当承台底层土质为松软土，且能排干水施工时，可挖除松软土，换填10-30cm厚砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌注承台砼。如不能排干水时，用静水挖泥方法换填水稳性材料，立模灌注水下砼封底后，再抽干水灌注承台砼。4.2.2.2.3模板及钢筋承台模板采用大块组合钢模，48*3钢管加固，内楞竖向按0.8m布设，外楞横向按0.8m布设。在模板外侧用钢管设三角支撑加固，使模板安装稳定、牢固。模板安装前，在模板上均匀涂刷一层脱模剂，模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。自检合格后，报监理检查通过并签证后，进行砼浇筑。一般先拼成若干大块，再由吊车或浮吊（水中）安装就位，支撑牢固。4.2.2.2.4钢筋运到现场的钢筋须有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。钢筋于钢筋加工场地集中制作、现场人工绑扎。钢筋成型安装要求桩顶锚固筋与承台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体。基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求。钢筋骨架上按6060cm梅花形绑扎垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度，垫块材料采用高强度塑料垫块。4.2.2.2.5砼的浇筑砼的配制要满足技术规范及设计图纸的要求外，还要满足施工的要求。如泵送对坍落度的要求。为改善砼的性能，根据具体情况掺加合适的砼外加剂。如减水剂、缓凝剂、防冻剂等。砼的拌合采用拌合站集中拌合，砼罐车运输到浇筑位置。采用流槽浇筑。砼浇筑时要分层，分层厚度要根据振捣器的功率确定，要满足技术规范的要求。4.2.2.2.6砼养生和拆模：砼浇筑后要适时进行养生，尤其是体积较大，气温较高时要尤其注意，防止砼开裂。砼强度达到拆模要求后再进行拆模。4.2.2.2.7基坑回填混凝土拆模，报请监理工程师检查验收合格后，按照设计要求材料回填基坑，基坑四周同步进行；回填土分层回填，每层厚度1020cm，用3TA55冲击夯夯实。4.2.3墩台身施工方法与工艺4.2.3.1施工工艺施工工艺见图4.2.3.1.1。4.2.3.2施工方法本工区桥墩采用特制钢模板拼装，一次整体浇筑成形，混凝土通过泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。4.2.3.2.1模板模板采用大块整体钢模，由专业厂家生产制造，选用6mm厚钢板作为面板，框架采用75角钢，加劲肋采用120型槽钢。模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。施 工 准 备测 量 放 线墩底截面外缘水平度调整脚 手 架 支 立立 模模板打磨试拼模板纠偏、加固浇筑墩台身混凝土养 护拆 模中线、水平、跨度测量测定墩台中心线、支座十字线、梁端线等安装台帽、墩顶钢筋台帽、墩顶钢筋制作制作混凝土试件安装墩身钢筋制作墩身钢筋浇筑台帽、墩顶混凝土图4.2.3.1.1 实体墩施工工艺框图4.2.3.2.2模板及支架安装模板采用吊车配合人工安装，确保轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在浇筑混凝土时受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。4.2.3.2.3钢筋施工墩身钢筋由加工厂统一下料加工，运至现场绑扎安装，安装前应通过50脚手架搭设安装平台，钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。钢筋的基本要求运到现场的钢筋须有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。钢筋于钢筋加工场地集中制作、现场人工绑扎。墩身钢筋在支立模板前绑扎完毕、墩帽钢筋待墩身模板支立及加固好后再行绑扎。钢筋成型安装要求a 桩顶锚固筋与承台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体。b 基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求。c 钢筋骨架上按6060cm梅花形绑扎垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度，垫块材料采用高强度塑料垫块。4.2.3.2.4混凝土浇筑混凝土的运输混凝土采用自动计量，拌合站集中拌合，混凝土输送车运输，泵送，漏斗配合减速串筒入模。混凝土浇筑及振捣浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。浇筑时检查混凝土的和易性和坍落度，砼坍落度要严格按照试验的数据控制，砼自由倾落高度超过2m时，必须用滑槽或串筒灌注，防止砼离析。混凝土需分层浇筑，分层厚度不超过30cm，用插入式振动器振捣密实。混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。砼的振捣是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。一是必须固定人员，责任到人，分片承包。二是捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以砼不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为宜。墩身砼的养护夏季用塑料薄膜围包墩台洒水养护，冬季采用覆盖保温方式养护。养护时间按施工规范要求操作。支承垫石和锚栓孔支承垫石与墩台混凝土一次浇筑，采用定制钢模板，与墩身模板连接牢固，采取全桥联测和跟踪测量的方法，精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。预留孔洞定位准确，固定牢固，施工时跟踪测量，施工完适时拆除模具，清理空洞，检查位置、深度，进行二次处理。预留孔洞当年不能实现架梁，需要越冬时，必须采取封闭措施，确保孔内不积水，避免冰涨破坏。4.2.4 连续梁悬臂灌筑施工（以60+100+60为例）悬浇梁段全部采用菱形挂篮悬臂对称灌注，边跨现浇段采用支架法施工。小型机具和钢筋等材料垂直运输采用汽车吊，混凝土浇筑采用泵送法施工。施工顺序：中墩处搭设托架立模浇筑现浇段砼强度达到设计要求强度时张拉预应力拆除支架安装挂篮对称浇筑每一节段搭设支架浇筑边跨直线段拆除挂篮。连续梁悬臂灌注施工工况图见图4.2.4.1。4.2.4.1连续梁0#块施工0#块采取一次立模整体灌注的施工方案。连续梁0#块施工工艺框图见图4.2.4.1.1。4.2.4.1.1托架设计首先，应在主跨两个桥墩墩顶的永久性支座两侧各安装一个临时支座，支座底部用原预埋在墩侧基础顶面的大螺栓锚固，以防止梁段现浇时所产生的不平衡力矩损坏永久性支座。0#段采用托架法现浇施工，施工托架可根据承台形式，墩身高度和地形情况，分别支承在承台、墩身或地面上。可采用万能杆件、贝雷架、六四军用桁架及型钢等组成。其上铺设定型三角托架，再安装底模和侧模，二者之间以木楔等调整底模标高与梁底设计线型一致。采取托架法施工时，支架结构图见图4.2.4.1.1.1。4.2.4.1.2支架预压为消除支架的塑性变形，防止因支架下沉造成混凝土出现裂缝，并保证梁段的线型与设计一致，应对支架进行预压。预压时采取给支架预先挂水箱预压的办法，具体做法：在支架上用钢丝绳挂一水箱，水箱距地面高度一定,混凝土灌注以前，将水箱内注水，注水量应与现浇混凝土重量相同，并通过支架上的纵横梁将水的重量均布在支架上，使支架的受力状态与现浇后混凝土给支架的受力状态相同。在现浇梁段混凝土时，边灌注混凝土边放出水箱的水，灌注多少混凝土即放出多少相同重量的水，保证放水与浇筑同步，待梁段现浇完后将水箱用木垛或千斤顶支起，最后解除钢丝绳。4.2.4.1.3模板制备箱梁内外侧模均设计成框架式结构，主要由模架、模板、横带、竖带等组成。外侧模板面板采用大块定型钢模，以提高梁体表面光滑度。内模面板采用30mm厚的木板拼装而 图4.2.4.1 连续梁悬臂灌注施工工况图支架预压永久支座、临时支座安装底模、侧模安装内模安装安装封端模板混凝土浇筑、养护施工缝混凝土凿毛预应力施工墩旁支架拼装绑扎顶板钢筋、预应力筋安装底模、腹板、隔墙钢筋绑扎、预应力筋安装图4.2.4.1.1 连续梁0#块施工工艺框图图4.2.4.1.1.1 托架结构示意图成，设计为插板式，浇筑混凝土时，随着梁体腹板混凝土浇筑高度的提高，逐步安插内模面板。外模和内模均可在陆地上预先拼装成互为独立的整体，既解决梁高立模定位困难，又可减少高空作业，并保证模板精度。4.2.4.1.4混凝土配制选用合适的高效减水剂、泵送剂，并采用1418mm连续级配的碎