铁路下穿高速公路安全评价报告.doc

精品文档徐州经济开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计安全评价报告1欢迎下载1欢迎下载。目 录目 录1第一章 概述21.1 项目概况21.2 评价咨询内容、范围3第二章 评价咨询依据42.1评价咨询依据42.2评价咨询原则及法律、法规符合性检查52.3检查结论8第三章大黄山铁路专用线概况93.1铁路专用线的设计概况93.1.1专用线设计主要技术标准93.1.2铁路专用线设计年度及货运量93.1.3铁路专用线行车量103.1.4铁路专用线布设方案及与京福高速关系103.1.5下穿京福高速路段专用线设计施工方案113.2 铁路专用线处京福高速的概况133.2.1 京福高速徐州东段概况133.2.2 铁路专用线处大黄山铁路大桥概况133.3 铁路专用线下穿京福高速处地质概况14第四章评价结论及建议174.1 安全评价结论174.1.1 法律、法规及相关规范检查174.1.2 设计方案评价174.1.3铁路专用线施工组织方案对京福高速安全评价194.1.4 运营阶段铁路专用线对京福高速安全评价194.1.5 专用线的修建对京福高速将来拓宽改造的影响194.2 建议 201欢迎下载。第一章 概述1.1 项目概况本项目位置徐州经济开发区铁路专用线工程是在充分恢复利用原大黄山煤矿铁路专用线的基础上，结合徐州经济开发区企业新增运量及运输品名，对大黄山煤矿铁路专用线进行改扩建的一项工程。徐州经济开发区铁路专用线在DK3+019.377处于京福高速主干线徐州绕城公路东段公路中心线交叉，交叉点对应京福高速公路的桩号为K33+232.85。图1-1 项目区域位置京福高速公路徐州绕城公路东段是交通部规划的“五纵七横”国道主干线和江苏省“五纵九横四联”高速公路网的重要组成部分。该项目北起山东省枣庄市台儿庄区张山子乡附近的苏鲁两省交界处，南止徐州市铜山县吴邵乡林东村附近，与徐连高速相交叉并与徐宿淮盐高速公路相连接，路线全长43.498公里。京福高速公路徐州绕城公路东段在K33+232.85处与徐州经济开发区铁路专用线交叉，该段采取高架形式跨越铁路专用线，该桥梁对应京福高速公路的名称为大黄山铁路大桥，全桥桥跨组合为（725m）+(3530m)+(630m),桥梁起点桩号K32+947.90，终点桩号K33+761.10，桥梁全长813.2m 。与本项目交叉处桥梁跨径为30米PC箱梁，下部结构采用双柱式墩，桩基础。根据目前铁路设计线位及相关技术要求，该铁路专用线将在京福高速公路大黄山铁路大桥的桥梁下方原大黄山煤矿铁路专用线的基础上进行开挖。为便于该铁路专用线顺利实施，同时对京福高速公路桥梁桩基不产生负面影响，确保铁路专用线在京福高速桥下开挖防护方案的科学性和合理性，使铁路、公路能够相互协调并可持续发展，受徐州经济技术开发区管委会的委托对上述铁路专用线路基开挖的设计防护方案进行安全咨询评价。我院随即成立了由各相关专业的专家组成的咨询小组，对徐州经济技术开发区管委会提供的相关资料进行评价咨询工作。1.2 评价咨询内容、范围1）该段京福高速公路现状及其规划情况；2）铁路路基的开挖对京福高速桥梁桩基可能会产生的影响评价；3）铁路路基开挖设计防护方案科学和合理性评价；4）铁路路基施工期和运营期的安全评价。本次评价对象为该铁路专用线下穿京福高速大黄山铁路大桥部分的路基专项设计进行安全性分析、法律法规符合性检查、标准规范符合性检查等，本次报告仅对所提供的基础资料负责。第二章 评价咨询依据2.1评价咨询依据1.中华人民共和国道路交通安全法（2007年修正）2.中华人民共和国公路法（2004年修正）3.中华人民共和国公路管理条例（2008年修正）4.江苏省高速公路条例（2007修正）5.江苏省公路条例（2000年）6.工程建设标准强制性条文(公路工程部分2002年)7.公路工程技术标准(JTG B01-2003)8.公路项目安全性评价指南(JTG/TB05-2004)9.公路路线设计规范(JTG D20-2006)10.公路交通安全设施设计规范(JTG D81-2006)11.公路安全保障工程实施细则(ISBN 7-114-05851-9)12.江苏省高速公路网规划13.江苏省国省干线网规划14.关于构造物跨（穿）越已建高速公路有关事宜的意见（苏交控工2007100号）15.关于印发公铁立交安全整治工作方案的通知（交公路发2006265号）16.徐州经济开发区铁路专用线工程施工图设计（中铁上海设计集团有限公司）17.徐州经济开发区铁路专用线工程京福高速段路基专项设计（中铁上海设计集团有限公司）18. 铁路电力牵引供电设计规范TB 10009-200519.铁路技术管理规程铁道部令第29号。20.徐州经济开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项安全评价委托函。2.2评价咨询原则及法律、法规符合性检查1. 铁路穿越公路和占用公路的行为必须按照中华人民共和国公路法（以下简称公路法）、江苏省公路条例（以下简称条例）、江苏省高速公路条例（2007修正）以及工程建设标准强制性条文(公路工程部分)、公路工程技术标准（JTG B012003）等法律法规规定执行。2. 铁路穿越国省干线公路的交叉设计方案必须符合江苏省国省干线网规划等公路交通建设规划的要求，应满足公路远景规划的技术标准预留净空。3.公路法第四十四条规定：“任何单位和个人不得擅自占用挖掘公路因修建铁路机场电站通信设施水利工程和进行其他建设工程需要占用挖掘公路或者使公路改线的,建设单位应当事先征得有关交通主管部门的同意;影响交通安全的,还须征得有关公安机关的同意”。第四十五条规定：“跨越、穿越公路修建桥梁、渡槽或者架设、埋设管线等设施的，以及在公路用地范围内架设、埋设管线、电缆等设施的，应当事先经有关交通部门同意，影响交通安全的，还须征得有关公安机关的同意；所修建、架设或者埋设的设施应当符合公路工程技术标准的要求。对公路造成损坏的，应当按照损坏程度给予补偿”。第四十七条规定：“在大中型公路桥梁和渡口周围二百米公路隧道上方和洞口外一百米范围内,以及在公路两侧一定距离内,不得挖砂采石取土倾倒废弃物,不得进行爆破作业及其他危及公路公路桥梁公路隧道公路渡口安全的活动”。第五十六条规定：“除公路防护、养护需要的以外，禁止在公路两侧的建筑控制区内修建建筑物和地面构筑物”。第六十七条规定：“在收费公路上从事本法第四十四条第二款第四十五条第四十八条第五十条所列活动的,除依照各该条的规定办理外,给公路经营企业造成损失的,应当给予相应的补偿”第七十六条 有下列违法行为之一的,由交通主管部门责令停止违法行为,可以处三万元以下的罚款: (一)违反本法第四十四条第一款规定,擅自占用挖掘公路的; (二)违反本法第四十五条规定,未经同意或者未按照公路工程技术标准的要求修建桥梁渡槽或者架设埋设管线电缆等设施的; (三)违反本法第四十七条规定,从事危及公路安全的作业的; (四)违反本法第四十八条规定,铁轮车履带车和其他可能损害路面的机具擅自在公路上行驶的; (五)违反本法第五十条规定,车辆超限使用汽车渡船或者在公路上擅自超限行驶的; (六)违反本法第五十二条第五十六条规定,损坏移动涂改公路附属设施或者损坏挪动建筑控制区的标桩界桩,可能危及公路安全的4.条例第十条规定：“规划建设铁路、河道、渡槽、管线等各类设施涉及上跨、下穿或者并行于规划公路的，应当征求交通主管部门的意见，符合公路工程技术标准和相关规定的几何尺寸和净空要求”。第三十一条规定：“从公路边沟外缘起，没有边沟的，从公路坡脚线外缘起，国道不少于二十米、省道不少于十五米、县道不少于十米、乡道不少于五米的区域为公路建筑控制区范围。”5. 公路安全保护条例第十一条县级以上地方人民政府应当根据保障公路运行安全和节约用地的原则以及公路发展的需要，组织交通运输、国土资源等部门划定公路建筑控制区的范围。公路建筑控制区的范围，从公路用地外缘起向外的距离标准为：（一）国道不少于20米；（二）省道不少于15米；（三）县道不少于10米；（四）乡道不少于5米。属于高速公路的，公路建筑控制区的范围从公路用地外缘起向外的距离标准不少于30米。公路弯道内侧、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制区范围根据安全视距等要求确定。第二十七条进行下列涉路施工活动，建设单位应当向公路管理机构提出申请：（一）因修建铁路、机场、供电、水利、通信等建设工程需要占用、挖掘公路、公路用地或者使公路改线；（二）跨越、穿越公路修建桥梁、渡槽或者架设、埋设管道、电缆等设施；（三）在公路用地范围内架设、埋设管道、电缆等设施；（四）利用公路桥梁、公路隧道、涵洞铺设电缆等设施；（五）利用跨越公路的设施悬挂非公路标志；（六）在公路上增设或者改造平面交叉道口；（七）在公路建筑控制区内埋设管道、电缆等设施。第二十八条申请进行涉路施工活动的建设单位应当向公路管理机构提交下列材料：（一）符合有关技术标准、规范要求的设计和施工方案；（二）保障公路、公路附属设施质量和安全的技术评价报告；（三）处置施工险情和意外事故的应急方案。公路管理机构应当自受理申请之日起20日内作出许可或者不予许可的决定；影响交通安全的，应当征得公安机关交通管理部门的同意；涉及经营性公路的，应当征求公路经营企业的意见；不予许可的，公路管理机构应当书面通知申请人并说明理由。6.江苏省高速公路条例（2007修正）第十九条高速公路隔离栅外缘起三十米，互通立交、特大型桥梁隔离栅外缘起五十米范围为高速公路建筑控制区。没有隔离栅的，建筑控制区范围从公路用地外缘起算。在建高速公路按照前款规定确定建筑控制区，并按照建筑控制区管理规定进行管理。7.公路工程技术标准（JTG B012003）第1.0.6条规定：“公路用地范围为公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘(无截水沟为坡顶)以外不小于1m范围内的土地为公路用地范围；在有条件的地段、高速公路、一级公路不小于3m，二级公路不小于2m范围内的土地为公路用地范围。” 8.工程建设标准强制性条文(公路工程部分)第6.7.3条规定：“公路工程用地范围内，不得修建非路用建筑物”，第8.4.5条规定：“公路、铁路相邻时，铁路用地界与高速公路、一级公路地界相距不应小于10m；与二、三、四级公路地界相距不应小于5m”。 9. 根据公路路线设计规范(JTG D20-2006)第12.2.4条规定：“公路与铁路立体相交，以垂直相交为宜。必须斜角时，其相交的锐角不应小于70度；受地形条件或其他特殊情况限制时，应该不小于60度。”10.关于构造物跨（穿）越已建高速公路有关事宜的意见（苏交控工2007100号）有关规定如下：第8条规定：“对于穿越高速公路的各种管道等结构物，应按照保证高速公路和管道自身安全的原则，结合高速公路规划断面、扩建施工等因素，对穿越深度、出口位置等进行严格控制。”11. 铁路专用线路堑开挖时，应先做好边坡防护措施，防止开挖过程中及将来运营过程中影响路堑边坡土体的稳定，从而对高速公路桥梁带来安全隐患。2.3检查结论根据对法律、法规条文的理解，检查结论如下：（1）对于公路建筑控制区，根据中华人民共和国公路法、公路安全保护条例、江苏省公路条例、公路工程技术标准、工程建设标准强制性条文：该铁路专用线需穿越京福高速公路，在公路建筑控制区范围内修建建筑物和地面构筑物，需严格遵守相关法律、法规条文，且须按相关流程办理行政手续，向“公路管理机构提出申请”，提交设计和施工方案、技术评价报告以及施工应急方案等材料，征得“有关交通主管部门同意”。（2）根据公路路线设计规范(JTG D20-2006)，该铁路专用线与京福高速的交角约为77度，满足规范设计要求。第三章 大黄山铁路专用线概况 徐州经济开发区铁路专用线是在充分恢复利用原大黄山煤矿铁路专用线的基础上进行的改建工程，在DK3+019.377处与京福高速主干线徐州绕城公路东段公路中心线交叉，交角约为77度（专用线前进方向右角），交叉点对应京福高速公路的桩号为K33+232.85。根据中铁上海设计院集团有限公司提供的相关资料、图纸，我院进行了全面复核和研究。3.1铁路专用线的设计概况3.1.1专用线设计主要技术标准（1）线路等级：工业企业级。（2）正线数目：单线。（3）牵引种类：内燃/电力。（4）机车类型：DF7/ SS4。（5）牵引质量：4000t/5000t。（6）坡度：8。（7）最小曲线半径；500m。（8）到发线有效长： 1050m。（9）闭塞类型：半自动闭塞。（10）专用线直通区段预留电化条件。3.1.2铁路专用线设计年度及货运量 （1）设计年度近期2013年，远期2023年。（2）设计运量及流向近远期专用线运输货物品名以钢材为主，主要来自四川等中西部省份，发往沪浙等省份。专用线总运量近期为170万吨/年，其中到达90万吨/年，发送80万吨/年。 徐州经济开发区铁路专用线货运量预测如下表： 运量表 单位：万吨/年 表3-1单位名称品名到达量来源地发送量到达地近期远期近期远期宝通公司钢材等90170四川80110江、浙、沪3.1.3铁路专用线行车量铁路专用线全部运量所开行货物列车对数如下表： 行车量表 单位：车/日、对/日 表3-2项 目铁路专用线近 期远 期到达重车5094发送空车633发送重车4461到达空车货物列车对数1.12.0图3-1 铁路专用线京福高速位置图3.1.4铁路专用线布设方案及与京福高速关系该铁路专用线是利用原大黄山煤矿铁路线的线位，与京福高速交角约为77度，穿越处京福高速的桥梁跨径为30米，由于受到附近站场和前期已经实施的铁路路基的限制，铁路专用线需对京福高速公路桥梁下方原大黄山煤矿铁路专用线路基进行开挖，开挖深度在6米左右。3.1.5下穿京福高速路段专用线设计施工方案（一）路基开挖支护方案图3-2 专用线开挖与京福高速桥桩位置图1、线路下穿京福高速公路段(DK2+985DK3+050)线路坡度0.8，需对原地面下挖约6米，线路轨顶距离预应力混凝土连续箱梁梁底大于13.65m。路基面宽度7.0 m。线路下穿高速公路段(DK2+985DK3+050)路堑边坡采用50mm厚C15细石喷射混凝土处理，坡面垂直楔入 12mm长1.0m插筋，水平间距2.0m，垂直间距1.0m。路堑顶高程40.00m，堑顶距离预应力混凝土连续箱梁梁底大于8.65m。2、路堑边坡设置向外坡度不小于4%的泄水孔，按上下左右每隔2m交错布置(设置于桩间）。3、路堑边坡外设1.0m钻孔灌注桩，桩长7.00m，桩间距2.0m，钻孔灌注桩与高速公路桥墩中心最近净距4.3m。钻孔灌注桩与高速公路桥墩相对关系详见图3-1。4、在施工防护钻孔灌注桩前，根据施工需要，可对桥梁桩基轴线周围素填土称卸载12 m (即涉及到的桥梁三跨内的土体)，对称放坡卸载土体同时也可以减小开挖后产生的土压力。5、在高速公路桥梁桩基轴线外侧（距离桥梁桩基7m）打一排防护钻孔灌注桩，确保高速公路桥梁桩基安全。详见图3-1。（二） 路基排水方案1、雨水设计重现期P=50年，雨水量计算采用徐州市暴雨强度公式。2、路基排水系统考虑农田水利综合利用，但由于全长只有两处河、管可供排水纳入，故基本未考虑周围农田排水。3、路基排水采用路基两侧浆砌片石矩形排水沟集水，最终通过DN1000钢筋混凝土管排入DK4+388.274处徐海公路原有预留的DN1200钢筋混凝土排水管中。4、本次设计按徐州经济开发区铁路专用线工程高速公路两侧相邻段路基排水设计标准执行，具体见排水系统图。（三）电气化方案1、徐州经济开发区铁路专用线工程近期采用内燃机牵引，远期预留电气化改造条件。2、电气化技术要求：接触网带电部分距离构筑物底部不小于0.5 m，且应加绝缘护套防护。接触网设计跨度不大于65 m。距离接触网5.0 m以内的金属结构物应接地，阻值不大于30欧姆。3、接触网结构高度7.8 m（轨顶以上），要求净高度不小于8.3 m即能满足。本段线路轨顶距离预应力混凝土连续箱梁梁底13.65m，满足接触网结构高度条件。4、接触网腕臂柱高度9.0 m（轨顶以上）。本段线路轨顶距离预应力混凝土连续箱梁梁底13.65m，满足接触网腕臂柱设置条件。5、接触网上部桥梁应设置安全栅网。京福国道主干线徐州绕城公路东段与徐州经济开发区铁路专用线交叉处已设置安全栅网。6、接触网上部桥面泄水孔，不应直对铁路，应改为有组织排水。具体见高速公路跨专用线段桥面排水图。（四）京福高速桥墩防护与监测方案1、为防止大型施工机械在路基开挖及挡墙施工影响京福高速桥梁墩台安全，施工时须对线路相邻桥墩施工侧及桥梁上部结构安装刚性物理隔离设施，施工土石堆放应远离桥墩，以确保桥墩四周堆载平衡，并设置相应监控检测措施，以控制路基开挖及挡墙施工对京福高速桥梁墩台的影响。2、待防护桩达到一定强度以后方可对铁路路基进行开挖，并对防护桩进行严密监控，如果发现防护桩桩体产生裂纹或者产生倾斜应该立即停止施工。并且立即启动应急处理措施。（五）施工注意事项1、施工前应仔细核对中心里程、各项高程等现场情况是否与设计一致，若不一致，请及时与设计单位联系。2、施工前，须确定有无地下管线，并做好防护，其防护要求需符合有关部门的规定。3、施工期间应注意对基坑的防护，挖出土方应远离基坑坡顶。对工程周围的地表水，应采取有效的截水、排水、挡水和防洪措施，防止地面水流入工程或基坑内。4、挡墙应分段跳槽开挖，并及时施工墙身，临时开挖边坡应与墙背一致。3.2 铁路专用线处京福高速的概况3.2.1 京福高速徐州东段概况京福高速公路徐州绕城东段是交通部规划的“五纵七横”国道主干线和江苏省“五纵九横四联”高速公路网的重要组成部分。该项目北起山东省枣庄市台儿庄区张山子乡附近的苏鲁两省交界处，南止徐州市铜山县吴邵乡林东村附近，与徐连高速相交叉并与徐宿淮盐高速公路相连接，路基宽28米，设计时速120Km/h，路线全长43.498公里。3.2.2 铁路专用线处大黄山铁路大桥概况京福高速公路徐州绕城公路东段在K33+232.85处与徐州经济开发区铁路专用线交叉，该段采取高架形式跨越铁路专用线，该桥梁对应京福高速公路的名称为大黄山铁路大桥，全桥桥跨组合为（725m）+(3530m)+(630m),桥梁起点桩号K32+947.90，终点桩号K33+761.10，桥梁全长813.2m 。与本项目交叉处桥梁跨径为30米PC箱梁，下部结构采用双柱式墩（1.4m），桩基础（1.5m嵌岩桩）。该专用线北侧约300米为京福高速徐州东互通，南侧约1.55Km为京福高速跨陇海铁路大桥。公路主要技术指标如下：1、计算行车速度：120公里/小时。2、设计荷载：汽超20级，挂1203、桥面宽度：2净-12m4、桥面铺装：11cm厚沥青混凝土3.3 铁路专用线下穿京福高速处地质概况一、地形地貌场地位于徐海公路南450m处两山丘之间的侵蚀堆积台地上，属于鲁西南低山丘陵向黄淮海冲积平原过渡地带，区域上地貌类型以低山、剥蚀残丘及冲积平原为主。二、地质构造徐州区域地质上位于华北断层南缘，胶辽断层及冀鲁断层结合带西侧。徐州市东90km有郯庐断裂，西50km有丰县断裂，南60km有符离集断裂，受这些大断裂的影响，区内次级断裂构造比较发育。场地附近分布的断层均为非全新活动断裂。三、场地工程地质条件场地地层分区属华北地层区、徐宿地层小区。区内分布的岩层主要为寒武系-奥陶系碳酸盐岩，土层主要为第四系全新统（Q4）冲洪积粉土、粘性土及上更新统（Q3）冲洪积粘性土。厚度3.0026.00m。（一）土体工程地质特征全新统冲洪积物（Q4plal）总厚度3.008.70m。拟改扩建线路东段局部缺失。(0-2)层杂填土：杂色，稍湿，铁路沿线主要为碎石垫层，密实，道口附近主要为碎石混黏性土、粉土组成，松散。厚度:0.5-0.6m，平均0.55m；层底标高: 41.4-41.84m，平均41.62m。(0-3)素填土：黄色，灰黄色，稍湿-潮湿，含铁锰质结核，南部以粉土夹粉质黏土为主，Z13钻孔以北主要以黏性土为主，稍密-密实。平均3.0m；层底标高:39.0-39.34m。双桥静力触探锥尖阻力qc=1.200MPa，侧壁摩阻力fs=32kPa。地基基本承载力建议值o=100kPa，压缩模量Es=4.5MPa。（7-2）层黏土：黄褐色、棕黄色，饱和，硬塑，局部坚硬。含姜结石及铁锰结核，无摇震反应，切面有光泽，干强度高，韧性高。厚度:5.7-8.7m，平均7.2m；层底标高:33.64-36.73m，平均35.89m。双桥静力触探锥尖阻力qc=3.711MPa，侧壁摩阻力fs=169kPa。地基基本承载力建议值o=280kPa，压缩模量Es=8.3MPa。该层土具中偏低压缩性。土质均匀性一般，岩土施工工程分级为级。（8）中风化灰岩：灰色，细晶结构，中厚层构造，裂隙发育，主要为泥质、钙质及铁质充填，岩芯采取率42-98%，RQD：20-98%，单轴饱和抗压强度40.8-87.2MPa，建议按40MPa取用，地基基本承载力建议值o=2000kPa。本层铁路沿线均有分布，本次勘察未穿透，浅部溶沟、溶槽较发育，钻孔中揭露有溶洞，为硬塑黏土夹少量碎岩块全充填。岩土施工工程分级为级。（二）场地与地基的地震效应根据全国地震烈度区划，本区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，分属第一组。依据建筑抗震设计规范（GB50011-2001）。根据钻孔波速测试成果, 场地土类型为中软土，场地类别类，场地特征周期值为0.35s。四、水文地质条件场区地下水分为松散层孔隙水、可溶岩岩溶裂隙水二类。相应的含水岩组划分为孔隙含水岩组、岩溶裂隙含水岩组二类，分述如下：场地浅层地下水属松散层孔隙潜水，主要受大气降水和生活、灌溉用水的入渗补给，排泄途径有自然蒸发、侧向迳流和越流补给下伏含水层，其中自然蒸发为主要排泄方式。岩溶裂隙水隐伏于第四系土层之下，含水量受岩溶、裂隙发育程度控制，水位埋深年周期变化大。岩溶裂隙水主要补给源有上覆孔隙水的下渗、区外侧向迳流补给，迳流方向受地质构造及人工开采控制，排泄途径主要为地下迳流。据区域水文地质资料及邻近场区地下水水质分析资料，场地地下水对混凝土结构无腐蚀性;对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替时具弱腐蚀性；地下水对钢结构具弱腐蚀性。地下水位以上的土层对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。五、工程地质评价建筑场地上部07.00m左右的层土为第四系新近沉积土，其特征是压缩性高，均匀性差，承载力相对较低；浅部分布的饱和粉土在7度地震烈度条件下为液化土；以下为第四系上更新统沉积粘土、粉砂，呈中-低压缩性，具较高的力学强度及承载力，据区域地质资料，粘性土的粘粒矿物成分以蒙脱石为主，含量约25%-35%，土的自由膨胀率在40%-75%之间，为膨胀性土层，膨胀潜势分类为弱-中等；下伏基岩主要为灰岩、页片状泥质白云岩。作为建筑地基各土层综合评价如下：层杂填土:松散，成份复杂,土质不均一，性质极差,施工时应予清除。粘土:分布平稳，整体厚度大，其时代为第四系上更新统（Q3老粘土），工程地质性质良好。灰岩、泥质白云岩：岩石完整程度为较破碎完整，风化程度为中风化-弱风化。饱和单轴极限抗压强度30110MPa，属较硬岩-坚硬岩。岩体结构面主要为层面、节理及裂隙，结构面间距多小于1m，结合程度一般，岩体基本质量等级为。岩溶发育程度中等-强烈。拟建场地岩土体整体稳定，场地及外围附近无全新活动断裂，基岩中有岩溶发育现象，但发生岩溶地面塌陷地质灾害的危险性小，场地地面坡度较小，不会发生泥石流、滑坡等地质灾害。综合评价拟建场地稳定，适宜建筑。第四章 评价结论及建议 4.1 安全评价结论4.1.1 法律、法规及相关规范检查根据第二章评价咨询的依据，经检查得出以下结论：（一）、对于公路建筑控制区，根据中华人民共和国公路法、公路安全保护条例、江苏省公路条例、公路工程技术标准、工程建设标准强制性条文：该铁路专用线需穿越京福高速公路，在公路建筑控制区范围内修建建筑物和地面构筑物，需严格遵守相关法律、法规条文，且须按相关流程办理行政手续，向“公路管理机构提出申请”，提交设计和施工方案、技术评价报告以及施工应急方案等材料，征得“有关交通主管部门同意”。（二）根据公路路线设计规范(JTG D20-2006)，该铁路专用线与京福高速的交角约为77度，满足规范设计要求。4.1.2 设计方案评价（一）专用线路基开挖对京福高速桥梁桩基竖向承载力评价根据徐州经济技术开发区管委会提供的相关资料及前文所述：该铁路专用线对京福高速公路桥梁下方原大黄山煤矿铁路专用线路基进行开挖，通过与中铁上海设计院集团有限公司沟通，对铁路的线位及开挖深度的两个各问题交换了意见，由于受到附近站场和前期已经实施的铁路路基的影响，铁路的线位和开挖深度问题已无优化的余地。由于开挖面距离桥梁桩基较近，通过计算，路基开挖后对于桥梁桩基的竖向承载力有一定的影响，考虑到京福高速公路原设计为嵌岩桩，桩基入岩深度达8米左右，根据进入的岩层物理力学指标进行了验算，该桥梁桩基能够满足目前公路桥梁级荷载竖向承载力的要求。（二）专用线路基开挖对京福高速桥梁桩基水平位移评价根据徐州经济技术开发区管委会提供的地勘资料和设计开挖方案，结合土力学的摩擦圆法和朗肯土压力分层计算，从理论上讲路基开挖以后，土体边坡自身是稳定的。但是，路基开挖以后，土体仍有向开挖面滑移的趋势，由于路基开挖面距离桥梁桩基较近，该滑移趋势产生的力部分由桥梁桩基承担。根据中铁上海设计院集团有限公司设计的路基开挖防护方案：专用线路基开挖前，在桥梁桩基轴线周围素填土称卸载12 m (即涉及到的桥梁三跨内的土体)，可以有效地减小开挖后产生的土压力，部分土体卸载后，在开挖路基边坡外侧插打一排1.0m，桩净距1m的钻孔灌注桩，并且在桥梁桩基后侧也插打一排1.0m，桩净距1m的钻孔灌注桩，如下图所示：图4-1 铁路专用线京福高速位置图该防护方案可以有效地减小土体滑移趋势产生作用在桥梁桩基上的力，对于桥梁桩基本身安全可以忽略不计，故该防护方案对于专用线路基开挖对京福高速桥梁桩基水平方向是安全的。（三）专用线路基边坡防护方案评价根据中铁上海设计院集团有限公司设计的路基开挖边坡防护方