二类盲降训练(春秋).ppt

主要内容 ILS CATI着陆最低标准决断高度DH跑道视程RVR RUNWAYVISUALRANGE航班运行中ILS CATI 进近着陆使用RVR时的问题II类飞行训练飞行员训练和熟练大纲运行要求运行限制II类飞行程序 一类盲降CATI春秋航空公司 ILS CATI着陆最低标准决断高度 DH 200英尺 60m 能见度1 2英里 800m 或RVR2400英尺 730m 有接地区和跑道中线灯 RVR1800英尺 550m 注 II类 DH200英尺 100英尺 60 30m RVR2400英尺 1200英尺 730 366m 下滑道梯度3 跑道入口高度I类盲降 48英尺 跑道视程RVR RUNWAYVISUALRANGE在决断高度上所必需的目视参照物I类 足够的路道头或进近灯光参照 不要求一定要看到跑道入口或接地段II类 必须看到跑道入口跑道视程 RVR 由一组测量 接收机测量 是大气透射仪测量的 FAA要求在仪表进近跑道的两端装有RVR 在15尺的高度上测量 表示飞行员能看清跑道的距离 II类进近唯一天气标准 无线电高度表在II类盲降进近中要求用于ILS和自动着陆无线电高度表指示 主机轮相对于地面的高度在无线电高度表指示200英尺到参照面时 EADI上的跑道标志开始上升 一类盲降CATI春秋航空公司 CATI春秋航空公司 着陆最低标准 多发运输机 指导文件 民航总局第20号令 附录一 类精密进近最低决断高DH60米RVR和能见度 目视助航设备RVR能见度精密进近灯光系统 跑道边 中心 接地区灯 跑道标志 ABC类550米D类600米ABCD类800米高强度简易进近灯 跑道边 入口灯 端灯跑道标志 800米800米800米 有或无进近灯 跑道边灯 跑道标志 1200米1200米1200米 类精密进近最低决断高DH30米RVR 350米限制的II类最低标准 用于批准基本的 类最低标准以前的飞行鉴定阶段 最低决断高DH45米RVR 500米 一类盲降CATI春秋航空公司 典型的精密进近灯光系统 进近着陆有关高度和距离数据 一类盲降CATI春秋航空公司 标准的CATII精密进近灯光系统 一类盲降CATI春秋航空公司 I类运行要求 机长有原始数据ILS进近技术 单套指引或单套AP工作可签派放行 机长没有原始数据ILS进近技术 双套指引或单套指引加自动驾驶配合可签派放行 注 II类运行 双套系统必须工作 一类盲降CATI春秋航空公司 580M 220M 200英尺 一类3度下滑角决断高200英尺RVR800M 在200英尺决断高上的斜视距离 737 RVR550M 决断高度指导文件 民航总局第20号令 第一章 第二章第二 三 四节 决断高 DH 在精密进近中规定的高 在这个高度如果不能取得继续进近所需的目视参考必须开始复飞 无线电高度表 在航站区域已知地形上空可用无线电高度表交叉检查气压高度表 不应用作非精密进近的MDA或 类精密进近的DA 不作为指示MDA和DH的重要方法 训练手册737 2 52 在没有批准无线电高度表用作确定决断高度的主要依据时 调定的DH不能用作非精密进近的MDA或精密进近的DA 训练手册757 2 32 767 2 34 DH通常在气压高度表读出 除非在进近程序中特别标明批准使用无线电高度表 训练手册767新版 4 5 注意要点 在下降至决断高度以前应以气压高度为基准 调定DH 用无线电高度表交叉检查气压高度表 一类盲降CATI春秋航空公司 驾驶舱座椅位置对RVR的影响位置低1英寸 大约会少看一个灯 约100英尺 I类ILS CATI 进近着陆使用RVR时的问题 按照总局20号令和空管局99 5 20通知及公司各机型训练手册 航班运行中 需明确的几个问题 1 在机场公布使用RVR时 最低天气标准掌握应以RVR为准 如果预报的气象条件中有能见度值 不管报的有多少 应以RVR作为着陆标准 2 I类ILS进近着陆的RVR最低标准是550米 1800英尺 DH 决断高 或DA 决断高度 是60米 200英尺 在决断高或决断高度不能取得所要求的目视进近参照物必须复飞 3 公司I类ILS的机长最低天气标准为 经过训练检查批准的机长 RVR标准为550米 767为600米 DH为60米没有经过检查批准的机长 RVR标准为800米DH为60米机长经历不足100小时 RVR标准为1350米DH为90米明确航班飞行同机组中低RVR标准的机长可以接替高RVR标准的机长执行任务 4 严格飞行程序和机组配合 标准喊话 采用自动进近 人工着陆 明确脱开自动驾驶仪的最低高度 100 英尺 5 机载设备要求 略 签派放行要求 略 第8张幻灯片 一类盲降CATI春秋航空公司 II类飞行训练 2次ILS进近到100英尺 一次使用飞行指引 一次使用自动驾驶 其中一次完成着陆 另一次中断进近 注 1 合格于飞行一种以上机型的飞行员 如每个机型中装的进近引导系统是类似的 则检查可在其中一型航空器上完成 2 定期复训 可不必完成自动进近的检查 但必须两次ILS进近 一次着陆 一次中断 一类盲降CATI春秋航空公司 二类运行限制 起始进行二类盲降的进近 必须满足以下条件 1 收到了二类盲降所在国的有关操作规定 2 二类盲降的进近在现用之中 注释1 3 飞机设备必须适合于做二类盲降的标准 4 机长和副驾驶都合格做二类盲降 5 两名驾驶员都必须有有效的二类盲降的进近图 6 要求跑道长度比正常计算的跑道长15 7 顺风不超过5米 秒 18公里 小时 10海里 8 侧风不超过5米 秒 18公里 小时 10海里 9 用自动驾驶进近 进近由左座的机长实施 注释1 所有的地面设备都可靠 由ATC宣布二类盲降在现用中 一类盲降CATI春秋航空公司 继续1 所报告的接地区的RVR 受控制的RVR 符合最低标准或在最低标准之上 A区350米1200英尺 2 如果超出了以下的限制 应随时终止二类盲降 下滑道偏离1个点以上 在EADI的扩大式的航道刻度上航道杆或跑道符号与中心线的偏差指示超过2 3个点 等于在标准的航道刻度上偏差1 3个点 一类盲降CATI春秋航空公司 非正常起始 只要这种非正常状态不超出或影响运行限制表所列的机载设备 或者对于飞机控制力不构成影响 可以在非正常状况下进行二类盲降进近 举例 一个空调组件不工作 不是飞行控制问题 因此可以开始二类盲降进行 继续 为了保障安全 一旦过了远台 出现任何故障 任何主小心信号和任何主警告信号 B737为主注意灯 应中断二类盲降进近 过了远台 处于低能见状态下 机组几乎没有时间去查故障和采取补救措施 这一点对于简单的仪表故障 或对于更复杂的电子或液压故障来讲 都是如此 因此 中断进近较为安全 然后再在安全飞行航道上对故障进行检查和排除 一类盲降CATI春秋航空公司 II类飞行程序 由航空承运人制定 至少包括 1 进近监控 使用手册中明确规定进近期间机组成员职责 各自不同的仪表源 2 无线电高度表的测试和使用程序 3 RVR信息的使用 4 决断区 中指点标至100英尺之间的区域 飞行员必须作出继续进近或实施复飞的决断 包括能够继续进近着陆的原始ILS指示最大允许偏离范围 5 中断进近程序 复飞能力 6 机载低能见进近设备的使用 7 仪表故障警告系统 快达要求低能见飞行时使用自动着陆优点 尽可能低的气象条件 在低能见下接地点一致 较少的接地区散布 确保最佳刹停距离 低能见下增加安全性 减少机组工作负荷 相当程度地降低着陆事故发生率 一类盲降CATI春秋航空公司 225M 125M 3度下滑角决断高100英尺RVR350M II类盲降在100英尺