船闸实习报告

1 / 20 船闸实习报告 船闸、港口认识实习报告 专业年级： 09级港口航道与海岸工程 姓 名： 学 号： 指导老师：吴 腾 二一一年十二月 中国 南京 目录 实习地点一：施桥船闸 ?3 实习地点二：秦淮新河船闸 ?7 实习地点三：南京港仪征港区 ?10 实习地点四：南京港新生圩港区 ?13 南京港集团刘凯军演讲 ?15 认识实习总结心得 ?17 实习地点一：施桥船闸 12月 19日下午，我们 09级港口航道与海岸工程专业学生驱车来到江苏省施桥船闸管理所。 江苏省施桥船闸管理所隶属于京杭运河江苏省交通厅苏北航务管理处，管理着两座大型现代化船闸，是苏北运河过长江向北十个梯级过船枢纽的第一道船闸，素有苏北运河“南大门”之称。船闸位于古城扬州市南郊的施桥镇，下2 / 20 游距长江仅公里，上游距邵伯船闸公里。一线船闸建成于1961年，其尺度为 230 20 5米，设计年通过能力为 2100万吨。二线船闸于 1988 年底建成通航，尺度为 230 23 5米，设计年通过能力 3740万吨。复线船闸位于一线闸东侧，两闸轴线相距 150 米，上闸首齐平。双线闸门均为钢质横拉门。船闸常年有 10 多个省市的船舶通过，是北煤南运的重要通道之一，在服务地方经济和国民经济发展中日益发挥着十分重要的作用。管理所现有在册正式职工 96 人，设监察室、政秘股、运调股、工技股、财材股五个部门。运行现场设三个运行工班、上下游远方调度站和监控组计 6 个班组，负责从船舶登记至放行过闸的全过程运行调度和相 关服务工作。还设有机电保养组，负责船闸机电设备的管理维护工作。 在现场我们有幸看到一次船闸闸门开启和船舶经过闸室返回上游的过程。 首先，通往上游的船闸的闸门一直处于关闭状态，等待即将前往上游的船舶停靠在船闸闸室内。该船闸每列可以同时停靠两艘普通的运货船。待所有向上游航行的船舶进入闸室后，下游的闸门关闭。这 个船闸的设计水位差为米，当时水位差为 3 米。 此为船舶有序停靠，进入船闸 3 / 20 接着，集中输水系统开始工作。它能使闸室水位与上游水位平齐。由 于放水缓慢，所以整个过程中，只有靠近闸门附近有少量漩涡，稍远处水流平稳，船舶并无巨大抖动。 集中输水系统开始工作时产生的少量漩涡 最后，等待水位平齐并且平稳后，广播发出提示信息，上游闸门开启。闸门是伸缩式的，原理有点像平常小区的伸缩防盗门，闸门匀 速被拉入墙体内。船舶有序经过闸门，进入下一段航道。整个过程结 束。 船闸开启 船舶经过闸门进入下一航道 此外，我们还在该船闸不远处看到另一个新型船闸。在现场看，它似乎并没有投入使用。 根据目测，此新型船闸闸室与老船闸宽度一致，但闸门的原理却有明显区别。老船闸闸门为伸缩横臂式，新船闸闸门为两个扇形闸门组合。在闸门旁还预留了两块用于闸门开启时的空间。 认识实习报告 一、实习目的 在经济全球化的今天，港口作为交通运输业重要的组成部分，在国际经贸交流中扮演着门户的角色，成为沿海国家和地区经济发展的重要依托。在我国综合运输体系发展4 / 20 中，港口曾一度滞后于公路和铁路。现今，我国港口发展总体表现出基础投资增多、建设步伐加快、功能结构优化、港口吞吐量增长的特点。 一般而言，交通运输业发展与国民经济发展是相互依存、相互影响的。在国民经济稳步增长和内外贸易需求日益旺盛的背景下，港口发展与经济发展之间的关系尤为密切。众所周知，投资、消费和出口是拉动经济增长的三驾马车，其中固定资产投资是扩大社会再生产规模、提高社会生产力水平、构筑产业结构及空间布局最基本的途径，尤其是现阶段我国经济主要依靠固定资产投资扩大需求来推动经济增长。“经济发展，交通先行”。港口属于交通基础设施，加大港口设施建设投资，一方面解决了因港口能力不足而导致频频压港的问题；另一方面，通过港口的建设还会带动 水泥、钢筋等建材的需求，增加当地就业机会，收到一石二鸟的经济效果。因此可以说，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。 实践是大学生活的第二课堂 ,是知识常新和发展的源泉 ,是检验真理的试金石 ,也是大学生锻炼成长的有效途径。作为一名港航专业的学生，了解港口的规划、港口的总体布置、货物装卸工艺、水利枢纽总体布置，船闸结构，船闸管理等方面的只是是非常必要的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的5 / 20 专业获得一个感性认识，为今后的学习打 下坚实的基础 ,为今后书本与实践的结合打下基础。 二、实习内容 秦淮新河船闸站及施桥船闸 12月 20日早，在老师的讲解下，我们了解到了船闸的基本概念，它是由闸室、上下闸首、闸门、输水系统、引航道及相应的设备组成，通过输水系统灌水或泄水以调整闸室内水位使其与上游或下游的水位齐平，从而使船舶、船队顺利通过航道上集中水位差的一种通航建筑物。 下午，我们来到了秦淮新河。秦淮新河船闸站坐落于秦淮新河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口公里，建于 1985 年。秦淮新河船 闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长 160 米，宽 12 米，高米，上下闸首各长 19 米，闸首口门宽米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达米。一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为 600 万吨。输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为 20吨，阀门和撑杆启闭力各为 10 吨。 XX 年完工的秦淮河复线船闸位于秦淮河船闸北侧，按四级船闸可通航 1000 吨级船舶要求设计建造。船闸长 230 米、宽 23 米、深 4 米，总投资亿元，不仅能提高船舶通过能力，而且进一步适应了船舶大型化发展的需 要，提高了航运效益。 6 / 20 回学校以后，我们又听取了施桥船闸的概况报告，通过一天的观察，我们从书本结合实际了解到了船闸的作用及功能，不但学习到了新的知识，更是明白了理论和实际必须结合才能发挥最大的效用。 扬州施桥船闸 第二日早晨，我们来到了施桥船闸，船闸位于古城扬州市南郊的施桥镇，下游距长江仅公里，上游距邵伯船闸公里。一线船闸建成于 1961 年，其尺度为 230 20 5米，设计年通过能力为 2100万吨。二线船闸于 1988年底建成通航，尺度为 230 23 5米，设计年通过能力 3740 万吨。复线船闸位于一线闸东侧，两闸轴线相距 150米，上闸首齐平。双线闸门均为钢质横拉门。船闸常年有 10 多个省市的船舶通过，是北煤南运的重要通道之一，在服务地方经济和国民经济发展中日益发挥着十分重要的作用。经介绍，船闸已实现连续安全生产 5000 余天无任何事故，年通过量近亿吨，年征收航道规费超过 4000 万元。从船闸的各种数据我们也不难看出港口在国民经济发展中日益增长的作用以及港航方面发展的必要性。从观察中我发现了不仅要讲究工程价值和使用价值，还必须与当地环境有机结合，以人为本，一定程度上追求非凡艺术性亦是很有 必要的，在实用性得以保证的同时我们还要考虑工艺性，这与港口的总体布置、港口的规划是分不开的。 7 / 20 听取南京港报告 第三日，虽然我们没去港口参观实习，不过在学校里听取了南京港领导的报告，也同样让我们受益匪浅。经介绍，了解到南京港是中国最大的内河港口，也是长江下游水陆联运和江海中转的枢纽港。处于铁路、公路、管道、航空和水运的交会点。南京港位于江苏省南京市，距吴淞口 400余千米，航道水深，港区宽阔，自然条件良好。港区长 98千米，港口沿江两岸布置，拥有 7 个港务公司和 50 多座码头，其中有万吨级深水 泊位 13 个，万吨级以上锚地泊位 6个。所处江面最宽处达千米，最窄处千米，主槽水深 5 30米。在南京长江大桥下主航道水深超过 10 米，万吨级船舶可常年通航。不仅了解到了南京港的基本规划、改革的规划，更重要的是还学习到了他们公司对人的要求以及成功的方法，这是在我们平时的学习中学不到的。 南京港六公司、二公司 第四日早晨，我们来到了位于南京长江大桥以东的仪征水道北岸，是我国内河最大的油港，鲁宁输油管线的重要配套工程的南京港六公司仪征业务区。公司主要从事管道原油和内外贸海轮进江原油、液体化工产品 的储存、中转。现已发展成为集管道原油、成品油、乙二醇、环已醇、环已烷、环已酮、对二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液碱、沥青、糖蜜等多种石油、化工中转储存的综合港区，是长江8 / 20 中下游地区理想的石油及液体化工原料集疏换装基地，它是我国内河最大的石油、液体化工产品中转储存的港口运输企业，有力地支持了长江沿岸的石化工业发展，取得了良好的社会效益。参观完南京港六公司，我们又来到了南京港二公司进行参观，即浦口集装箱件杂货港区，位于长江北岸，南京长江大桥上游 1000 米，地理位置优越，津浦铁路直达港区， 312 国道、 104 国道， 宁连、宁通、宁合高速公路与港区紧密相连，具有江海水水中转、水陆联运的独特优势，是长江中下游地区从事散货、件杂货、集装箱装卸的专业港区，主要装卸货种有集装箱、钢材、大重件、成套设备、生铁、矿石、煤炭、建筑材料、粮食等。由此可见，无论是以南京港六公司还是二公司为例，都不难看出港口在国民经济发展中的作用，如何管理以及利用好资源才是关键所在。 三、实习感受 实践是对所学知识的反馈，通过四天的认识实习让我对我们的专业有了深入了解 ,明确了未来应该面对的问题以及解决问题的方法。这样在我以后的学习中更 容易抓住重点 ,学好专业知识。同时在实习当中看到不少学习中我们容易忽略的内容。 首先，我们必须清楚港口在推动国民经济发展中所起到的不可忽视的作用，只有明白了这点我们才能感觉到自己所学的这门专业将来责任是如何重大，任务如何艰巨，这9 / 20 是学习的压力同时也是学习的动力，我们应该掌握好这一点。 其次，此次的学习让我对港口的规划与布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的认识。也是我们从书本上无法体会到的，只有当我们掌握好了书本上的专业知识结合上实践的观察，凭借着自己的经验才能对问题有所认识。比如 说港口的规划与布置，规划是港口建设的重要前提工作，关系到城市建设、铁路公路等路线的布局。另外，港口吞吐量的预估、港址的选择也是必须结合实际才能做好的工作。而港口的布置，更是要遵循统筹安排、合理布局、远近结合、分期建设等原则，这些都是书本上教给你也不会用的知识啊！ oo 实习参观中，最让我印象深刻的就是港口的安全问题，这是个常常被人们所忽视的问题，但这次的实习参观让我看到了港口对于安全问题上的严谨态度，他们考虑得非常完善，无论是从预防方面还是事后解决问题方面都是让我印象深刻的， XXXXXXXXXXXX 通过这次的实习参观，让我受益匪浅。不但让我对自己所学过的专业知识有进一步的感性认识，从书本中跳了出来，开始从实际中看问题，自己看问题时考虑的范围也更加宽广。同时，这次的参观学习也让我对自己将来的学习充满了信心，充满了期望，将来一定要为祖国的繁荣昌盛奉献出一份属于自己的力量。 10 / 20 秦淮新河枢纽 秦淮新河枢纽由节制闸、抽水站、船闸组成。节制闸及抽水站由省水利厅组织的设计组 设计，省水利工程总队一队施工；船闸由华东水利学院设计，随秦淮新河开挖。 秦淮新 河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长 160 米，宽 12米，高 米，上下闸首各长 19米，闸首口门宽米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头， 水位差最大可达米。输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统， 主机启闭力为 20吨，阀门和撑杆启闭力各为 10吨。电器系统引用微机电脑集中控制。一次 可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为 600万吨。船闸随新河开挖于 1979年 3 月开工， 1980年因全国基本建设项目调整停工缓建， 1984年春复 工续建， 1985 年 10月初竣工通航。 秦淮新河开辟与河口船闸的建成，不仅恢复了全流域通航，而且为恢复和发展秦淮河沟通长 江与水阳江及太湖流域的历史作用创造了条件。 认识实习报告 港口作用 11 / 20 港口经济已经成为区域经济发展的增长极。近几年，我国沿海地区港口经济发展迅速，成为 区域经济发展的重要带动力量。 作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。 据有关资料显示，全球 35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化 的城市。前 10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的 50%集中在沿海港口 城市。 港口为什么会起这样的作用呢？从历史演变的过程来看。港口首先是交通的枢纽，是各种交 通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。同时，港口周边地区又 发展加工工业，带动了工业的发展。再后来是第三代港口，又促进了国际贸易的发展，一些 代理的行业、物流也发展起来了。现在已经发 展到第四代港口，是什么概念呢？是全球资源 配置的枢纽，因为当前的一个国际发展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球 范围内的流动与资源在全球的共享，在这样的情况下，资源在全球范围内流动，就要靠海运 12 / 20 来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。在港口周围就变成了资源配置的枢纽。 因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的 意义。 航道是指在内河、湖泊、港湾等水域内供船舶安全航行的通道，由可 通航水域、助航设施和 水域条件组成。航道的发展趋势是适应船舶大型化，标准化和船型复合化及长距离运输的需 要。船舶大型化可以大规模降低运营成本，提高效益和效率。因此，为了满足这方面要求， 船闸也逐渐发展为更身，更宽，通航保证率也逐渐提高。 作为港航专业的学生，了解港口的规划发展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和 港口管理等方面的基本知识是必不可少。为此，我们专业进行了认识实习。实习地点 :秦淮 新河船闸、京航大运河谏壁船闸、南京港 三公司，南京港股份有限公司，龙潭港区集装箱公 司。 实习行程 秦淮新河船闸 13 / 20 秦淮新河船闸坐落于秦淮新河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口公里， 建于 1985 年。秦淮河船闸是南京市水上交通的重要设施，是南京市的秦淮河航道与“黄金 水道”长江连接的唯一枢纽，是上游高淳县、溧水县、句容市、江宁区四县水运入江的 唯一通道。秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长 160米，宽 12 米，高米，上下闸首 各长 19米，闸首口门宽米，采用一字钢质闸门，能承受双向 水头，水位差最大可达米。一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为 600万吨。输 水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为 20吨，阀门 和撑杆启闭力各为 10吨。电器系统引用微机电脑集中控制 。 基本看来，秦淮河船闸较为老久，通货能力不足。现在往来船舶多数在 500 吨以上， 160米 长、 12米宽的船闸闸室，一般只能容纳 2 3条船，就这样，高大的船体还常碰撞到闸室的 设施。秦淮河船闸已不能适应船舶发展的需要，影响船闸通过能力。不仅如此，区域经济的 14 / 20 迅速发展也增大了秦淮河船闸的通货压力，随着江宁区和河西新城交通市政基础设施建设以 及房地产开发热的兴起，对矿建材料的需求也日益增大，但腹地内能源和原材料缺乏，主要 依靠外地输入供给，大量矿建材料自长江转入秦淮河运往沿线各地。因此，尽管腹地内公路、 铁路、航空运输发达，近年来秦淮河的货运量仍增长明显。 为缓解秦淮河船闸的压力，秦淮河将建起一座复线船闸，根据规划，秦 淮河复线船闸位 于秦淮河船闸北侧，按四级船闸可通航 1000 吨级船舶要求设计建造。船闸长 230米、宽 23 米、深 4米，总投资亿元， XX年下半年开工， XX年建成。建设复线船闸，不仅能 提高船舶通过能力，而且进一步适应了船舶大型化发展的需要，提高了航运效益。 扬州施桥船闸 京杭运河徐扬段起自徐州蔺家坝船闸下游，经宿迁、淮安至扬州六圩口入长江，全长 404 公里，共有 10个通航梯级，施桥船闸位于京杭运河徐扬段入口门处，是京杭运河徐扬段通 航枢纽中自上而下的最后一个通航枢纽。施桥船闸15 / 20 位于京杭运河扬州市施桥，上游距上一个 梯级邵伯船闸约 23km，下游距长江口门约。包括船闸水工工程、下游入江口门段航 道整治工程、闸区工作桥和施桥运河大桥工程等。 拟建施桥三线船闸位于现有一线船闸西侧，两闸中心距 100m。三线船闸级别为级通航 建筑物，设计最大船舶吨级为 2000吨。船闸规模为23 260 5，上、下游主导航墙各长 70m，上、下游靠船段各长 400m，上、下游远调码头靠 泊长度分别为 200m、 110m，下游待泊锚地靠泊长度为 980m。弯曲半径为 R=700m。 上、下闸首和闸室按 2 级水工建筑物设计，上、下游导航墙、靠船墩、远调码头、待泊 锚地及驳岸均按 3 级水工建筑物设计。本船闸采用三角闸门，承受双向水头，正向最大设计 水头，反向最大设计水头。施工设计时，采用了突出的复式系船柱，适用于对 于大型船舶。三线船闸建成后将大大提高通航能力，在建设过程中，还建设了工作桥，将施 桥的着三线连接起来，协调运营。 南京港六公司 南京港处于南京长江二桥下游段黄金水域，岸线长16 / 20 3500多米，总占地面积 47万平方米。 主要作业区有栖霞，仪征地区，这次我们参观的即是仪征地区。位于南京长江大桥以东的仪 征水道北岸，是我国内河最大的油港，鲁宁输油管线的重要配套工程，主要担负着为胜利、 任丘、中原三大油田管道原油和海轮进江原油、化工的转运任务，过驳中转给长江沿岸各大炼油厂、部分地方炼油厂、化工企业和酒厂。港区共有码头 15座，其中万吨级 7个。设计年吞吐量 3200 万吨。港区共有 50 个左右的 40 万立方米的储油罐 。水电气通讯消防环保等公用辅助设施齐全。港区 1986 年随着南京港对外国籍船舶开放，口岸联检设施齐全，外籍船舶可以直靠港区码头进行装卸作业，现在年平均有 260艘次外籍船舶停靠。公司主要从事管道原油和内外贸海轮进江原油、液体化工产品的储存、中转。现已发展成为集管道原油、成品油、乙二醇、环已醇、环已烷、环已酮、对二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液碱、沥青、糖蜜等多种石油、化工中转储存的综合港区，是长江中下游地区理想的石油及液体化工原料集疏换装基地。 参观过程中，我们看到其流程主要是船舶到达后，工作人员 将船牢固栓在岸边，然后通过大泵将原油等货物抽走，打到大罐中，再用泵抽入管子运送到其他地方。对于大型船舶，卸货需要 5、 6 小时，一般船只是 23 小时。对于17 / 20 这类转运港口，其安全措施的要求非常高，时常有消防演戏，岸边建有大型消防柱，可在五分钟出泡或高压自来水。为了员工安全，周围也设有洗眼设施，尽力作到万无一失。在参观的过程中，时常看到管子外有蒸汽冒出，起初还把我们吓了一跳，问了才知道，这蒸汽是为了给原油加热，以防运输过程中凝固。在参观原油罐时也看到安装了淋喷阀，这是为了夏天降温用的。 港二公司 即浦口集装箱件杂货港区，位于长江北岸，南京长江大桥上游 1000 米，地理位置优越，津浦铁路直达港区，312 国道、 104 国道，宁连、宁通、宁合高速公路与港区紧密相连，具有江海水水中转、水陆联运的独特优势，是长江中下游地区从事散货、件杂货、集装箱装卸的专业港区，主要装卸货种有集装箱、钢材、大重件、成套设备、生铁、矿石、煤炭、建筑材料、粮食等。 目前，浦口集装箱件杂货港区年装卸通过能力达 400万吨以上，拥有 6 座高桩梁式码头， 1 个 10000 万吨级泊位，4 个 5000 吨级泊位， 3 个 3000 吨级泊位， 1 个 2000 吨级泊位。陆域纵深约为 80米至 240米。 各类装卸机械 67 台。港区占地面积 11 万平方米。有效堆场面积 5万平方米，堆场总容量万吨；仓库 2 座，总面积 4697 平方米，总容量 7985 吨。 6 条铁路专用线直达仓18 / 20 库、码头。 在报告会上，调度主任杜总给我们介绍了很多，其中就提到：浦口集装箱件杂货港区未来发展以集装箱、钢材和重大件为主，同时兼顾其它货种。 XX 年集装箱吞吐量近10万标箱， 2016年达 15万标箱。南京港口集团正积极逐步地加大浦口集装箱件杂货港区集装箱发展方面的投入，在2016年形成年 集装箱 20至 30万标箱的中转能力；运输的货物也逐渐开发至小外贸扩展，例如沥青、食盐等，以提高利润。 实习收获 为期五天的认识实习结束了，本次认识实习是我大学生活中不可或缺的重要经历，让我对本专业有了一个感性的认识，在学习专业课之前，培养了我对专业课的兴趣。 对专业知识的了解 在秦淮新河和谏壁船闸的参观学习中，通过当地相关人员的讲解，使我对通航枢纽总体布置、通航建筑物、船闸管理等方面的基本知识有了初步的认识，对一些常识性的知识也有了了解。 在一条天然河流上，由于建拦河