浙江公司高铁建设交流材料.ppt

1 热烈欢迎江西公司网络部领导 专家莅临指导 2 沪杭客运专线 宁杭客运专线 杭甬客运专线 沪杭高铁 浙赣高铁 萧甬高铁 杭长客运专线 一期高铁 完工 三期高铁 部分已建成 二期高铁 完工 四期高铁 在建 甬台温高铁 金丽温高铁 浙江高铁概况及高铁工作指导原则 浙江高铁概况及高铁工作指导原则 到2013年 浙江高铁覆盖里程将由今年的988公里跃升为2770公里 浙江高铁概况及高铁工作指导原则 1 统一组织 成立省市专项领导小组和工作小组 2 统一规划 精细规划 把关覆盖方案和设备选型 3 统一建设 统一建设标准 把控进度和施工质量 4 统一优化维护 省网优牵头 建立集中优化维护机制 统一维护规范 集中监控 统一派单 四统一 把关全局 八环节 开展工作 3 15 总经理办公会上明确要求 把沪杭高铁打造成为 网络质量 用户感知双领先的标杆区域 专门组建 高速铁路建设维护专项领导小组 负责高铁重大事项决策工作 浙江高铁概况及高铁工作指导原则 1 沪杭城际高铁简介 沪杭客运专线是国家铁路 十一五 规划中沪杭甬客运专线的一部分 自上海虹桥站至杭州东站 线路全长158 5公里 其中上海段56公里 浙江段102 5公里 杭州段22公里 嘉兴段80 5公里 沪杭客运专线为双线电气化铁路 全封闭 全立交设计 每小时速度可以达到350公里 单组CRH380A全列定员约500人 沿途设有上海地区三个站点 上海虹桥站 松江南站 枫泾南站 浙江地区6个站点 嘉善南站 嘉兴南站 桐乡站 海宁西站 余杭南站 杭州东站 共计9个站点 6 2 沪杭城际高铁特点 沪杭城际高铁 四高 高架 高速 高等级 高频次高架 全程高架 均高25米 最高35米 给基站建设及网络优化均带来了很大挑战 较甬台温高铁底噪抬升了5dB 通话质量在弱于 60dBm即开始劣化 高速 全程350公里时速 97米 秒 试验最高时速416公里 对网络切换带及站间距带来更高的要求 数据业务优化难度同步提升 高等级 列车GSM R信号控制系统采用C3最高标准 对公网EGSM退频及三阶互调要求相当高 给大网质量带来很大冲击 高频次 计划最高峰每日开210对列车 间隔仅2分半钟 对网络设备容量 资源配置提出了更高要求 要实现高铁车体内的良好覆盖 大于 90dBm 考虑24dB的车厢损耗情况下 要求车厢外的信号电平至少达到 66dB 站点距铁路需不超过100米 大部分路段需要新建站址 全程高架 7 3 沪杭城际高铁建设规划原则与规模 8 全线107个物理站点 信源宏站24个 共小区延伸拉远站点78个 车站室分5个 其中自建75个 利旧公网12个 电信共建7个 共享联通8个 项目总投资3959万元 每公里单价38 63万元 平均每站成本37万 建设规模 通过与上海铁路局的紧密互动 浙江公司在9月份即同步参与高铁列车联调测试工作 提前启动扫频干扰测试和覆盖优化工作 为高铁的快速优化赢得了先机 浙江移动高铁网络也领先沪杭高铁及其它运营商 于10月24日率先开通 1 高压远供 解决基站落火困难 同时提升后期维护效率 光缆熔纤盘 高压远供防雷箱 拉远GRRU 高压远供铝铠电缆 传输光缆 以整个专网65个新建站计算 采用直流高压远供方式 共计节省投资162万 3 沪杭城际高铁建设规划原则与规模 2 集约化室外一体机柜 降低建设成本 缩短建设周期 光缆及电缆井道 混凝土制设备平台 室外一体化机柜 防盗外罩 以整个专网36个一体化机柜计算 较之建设传统混凝土机房 可节省投资497万 选用类型评比项目 3 沪杭城际高铁建设规划原则与规模 3 线缆防盗夹 铝芯线缆 实现低成本建设 系统安全性两不误 钢绞线防盗套 电缆防盗夹 建成至今全线高铁直流远供电缆未发生一起偷盗事件 确保了沪杭客运专线网络覆盖稳定运行 3 沪杭城际高铁建设规划原则与规模 Page12Copyright 2010ZMCC AllRightsReserved 4 简易单管塔 大幅降低塔桅建设成本 缩短建设工期 人工搭架施工 此创新模式 既保证工程建设需求 又节约了建设费用 缩短了建设周期 保证工程建设进度 简易外爬式30米单管塔 人工搭架施工 选用类型评比项目 3 沪杭城际高铁建设规划原则与规模 系统规划 明确标准 打好先天基础 拉远设备选型 站间距与塔高关系研究 容量配置研究 延伸设备月故障率低于1 上行质量0 5级达到99 采用13M窄带设备设备防护等级标准符合IP65设备材质选用要求铸铁件及以上传动配套要求续航能力达24小时以上 基站天线挂高高出高铁路面20M 站间距1 2KM基站天线挂高高出高铁路面10M 站间距1KM基站天线挂高高出高铁路面5M 站间距0 8KM站址距铁路垂直距离要求在100M 50M范围内 农村站采用6载频配置 预留8载频 火车站及边界小区配置8载频区域边界站址需考虑建1800分担SD负荷 备品备件要求 配比5 以上 沪杭城际高铁专项优化 高铁专网及共小区组网 有效降低风险 专网组网 高铁使用独立的LAC BSC组网 仅在车站月台与公网发生重选 切换 克服了使用公网覆盖所带来的话务拥塞难以控制 邻区众多来不及切换等问题 共小区技术 通过光纤拉远拉远技术 包括主设备厂家的BBU RRU和直放站厂家的GRRU设备 实现高铁小区覆盖范围由1公里延伸至5 8公里 有效减少切换重选次数 大大降低了由此带来的掉话 未接通风险 杭州 1嘉兴 1 杭州 1嘉兴 1 沪杭城际高铁专项优化 精确扫频 深度定位 有效改进 高铁移动速度每秒可达97米 传统扫频仪由于采集精度低所带来的问题 因样本数少 小区间的重选 切换带无法基准获得 外网对高铁专网的频率干扰无法精确定位 超高速扫频工具 可实现毫秒级样本数据采集 能有效发现并精确定位出普通路测工具及OMC统计难以呈现的问题 如高铁小区过覆盖 弱覆盖以及重选 切换带余量不足等 通过超高速扫频 发现全线12个隐性问题路段 通过参数 天馈等优化后 全线切换成功率提升至100 掉话率仅为3 常规路测 位于切换带上的两个拉远输出偏弱 导致掉话 通过高速扫频可精确发现位于切换带上的拉远设备输出强度变化趋势 沪杭城际高铁专项优化 统一专网频率配置 有效降低干扰 公网与铁路GSMR频段间隔仅1M 干扰须小于 95dBm 为避免三阶互调对GSMR干扰 高铁小区禁用25号以下频率 致使高铁可用频率大大减少 350公里时速状态下保持话音清晰 对高铁频率优化提出了更高要求 高铁统一改频后 话音质量提升明显 嘉兴段上下行话音质量改善50 和38 杭州段上下行质量改善34 和10 以上 分场景明确清频范围 制定分频策略 嘉兴段 郊区空旷场景 开展10公里范围内清频 杭州段 城区密集场景 开展5公里范围内清频 嘉兴 5公里范围内预留10个BCCH专用频点 其他TCH频点大网偷频 杭州 3公里范围内预留6个BCCH专用频点 其他TCH频点从大网偷频 构建干扰矩阵 基于MR采集 结合扫频数据 使用自主改频工具AFOS构建干扰矩阵 指导频率优化 关键举措 沪杭城际高铁专项优化 高铁 高速协同优化 有效分流话务 问题 沪杭高铁与沪杭高速大部分路段并行 最小间隔50米 导致高速用户极易占用高铁专网 无法切出至公网 导致掉话 并增加了高铁专网的负荷 影响了高铁用户感知 对策 在特定区域 高速与高铁之间 新增专用分流站点 设计单向切换关系 高铁小区 话务分流小区 高速公路大网小区 实现了高铁用户占用高铁专网 高速用户占用公网 有效规避了上述问题的发生 2 3G协同优化 提升TD用户高铁感知 问题 高铁尚未建设TD专网 TD终端在火车站及密集城区驻留在TD网络后 无法快速切换至高铁专网导致弱信号和掉话现象 感知较差 对策 在火车站候车室与月台专网间控制2 3G覆盖 合理设置切换 重选参数 保证TD用户有序进入高铁专网 切换及时性大大增强 实施效果良好 高铁TD终端100 占用2G高铁专网 用户感知大幅度提升 沪杭城际高铁专项优化 创新应用A abis平台 有效实现用户分群 快速定位 统一维护 快速响应 统一代维队伍和抢修标准 1地市最多1家代维单位 故障抢修红线内24小时红线外8小时统一有线监控 传统无线监控系统 误告警 无告警 轮询成功率低 远端性能及告警监控能力弱 有线GRRU监控系统 支持大容量告警传送 准确率高 及时性强 利于高铁网络实时监控 沪杭107个站点全线纳入省控平台 实现省公司集中监控派单 故障解决率100 应用A Abis平台 精准识别高铁小区中的高铁 高速及大网常驻用户 有效统计高铁小区内不同用户占用情况及性能 极大提升网优工作效