建筑交通环境与交通设施设计.ppt

第八章建筑交通环境与交通设施设计 第一节大型公共建筑选址和临近交通规划第二节停车设施设计 第一节大型公共建筑选址和临近交通规划 一 大型公共建筑选址应注意的问题1 公共建筑面积所带来的交通量的增加能否与规划的道路系统分布相协调 即周围城市道路是否有足够的交通容量2 注意大型公共建筑面积与城市道路的交通联系方式出入口避免直接开在交叉口或快速路上 出入口尽量布置在汇集性道路以目或次干路上 必须在主干路时 应与交叉口保持不小于50米的距离 见P247 248例 二 大型公共建筑临近建筑交通空间规划 临近建筑交通的组织和规划的主要任务是把建筑内部的交通流线与外部城市道路的交通流线合理地组织成为有机联系的整体 临近建筑交通的组织及空间规划要求 1 既要与建筑面积内部的的布置有好的功能关系 又要与城市道路以目呈有秩序的联系2 尽可能减少人流之间 人流与车流之间及不同性质之间的交叉和相互干扰 减缓对城市干路的冲击 3 有足够的人流 车流集散空间和停留空间4 各种交通流线清晰醒目 方便短捷 临近建筑交通空间的构成 1 内部客 货运交通内部职工客运交通量少 可以与货运共用服务通道和后勤出入口 2 外部客运交通空间包括与城市道路联系的客运通道 汽车集散空间 汽车停放空间 人流集散空间和自行车停放空间 一般还常设置一定的绿化休息和观赏等其他功能空间 3 必要的联系通道 P252例某市国际饭店交通组织分析 P251 261城市客运交通枢纽站前广场规划及客运交通设施原理 第二节停车设施设计 路边停车带路外停车场 露天停车场和室内停车库停车面积 露天停车场25 30平方米 车 路边停车带16 20平方米 车 室内停车库30 35平方米 车 一 停车场设计原则 P263表6 1停车设施标准车型及净空要求 二 机动车停车场设施设计 1 拟定设计车型 确定停车车位数我车城市有几百种车型 根据相关规定 设计车型定为小型汽车 2 车辆停放方式 前进停车 前进发车 前进停车 后退发车 后退停车 前进发车 后退停车 前进发车 3 车辆停放方式 垂直停车方式斜向停车方式 平行停车方式 4 停车带和通道的宽度及单位停车面积 2 通道的宽度P270 3 单位停车面积 停放一辆汽车所需要的用地面积与车型 停放方式 通道条数等有关我国拟定的机动车单位面积等设计参数见P270表6 10 6 11 5 停车楼 库 设计 大中型停车库车辆出入口不应少于两个 特大型停车库出入口不应少于三个 并应设置人流专用出入口 出入口的宽度双向行驶不应小于7米 单向不小于5米 各车辆出入口之间净距应大于15米 出入口距离道路红线不应小于7 5米 并在距出入口边线内存米处为视点设置到红线120度的视距保护范围 1 直坡道式停车库P273 布局简单整齐 交通路线明确 但用地不够经济 单位停车位占面积较多 2 螺旋坡道式停车库 布局简单整齐 交通路线明确 单位停车位占仍面积较多 上下坡道干扰少 速度较快 造价较高 常用 3 错层式 缩短了坡道长度 坡度可适当加大 用地较省 单位停车面积较少 但交通路线对部分停车位进出有干扰 4 斜坡楼板式停车库 用地最省 单位停车少 但坡道和通道合一 交通路线较长 对停车位进出普遍存在干扰 常用类型之一 机械式停车库 每台升降机服务的停车位应不多于25个 每个停车库的升降机不少于2台 一般应设置两个以上候车位 三 自行车停车场地 自行车停车场应结合道路 广场和公共建筑布置 划定专门用地 合理安排就近布置在大型公共建筑附近每个自行车停车场应设置1 2个出入口 出口和入口可分开设置 也可合并设置 出入口宽度一般为2 5 3 5米停放形式 P278图6 37 通常采用垂直停放或错位停放方式 6 交通标志P285 交通标线 我国现行