铁路车间年度工作总结

1 / 16铁路车间年度工作总结铁路车间工作总结一、技术工作简历本人于 1992 年 7 月从长沙铁路职业高中毕业，分配到肇庆车辆段春湾列检所任检车员，主要负责货车的检修。1998 年 12 月，调肇庆车辆段运用车间任车辆乘务员至今，主要学习客车检修及运用客车非正常情况下的应及处理。xx 年 8 月通过高级检车员技能鉴定，并于 xx 年任车辆乘务长至今。二、技艺专长1、在技术业务学习方面：本人自参加工作以来，在业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。认真学习相关的专业知识，虚心向老师傅请教，干一行爱一行，对自己干过的工作都力求更好，对处理过的故障都认真分析，总结经验。现已能够掌握：运用客车非正常情况下的应急处理及各种转向架客车车辆故障快速准确判断处理。 在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一次理论实作的考试，并于 xx 年三茂股份公司车辆系统技术比武中，荣获客车检车单车检查第一名、检车员理论第三名、检验员个人全能第二名；xx 年评为段“路风信得过先进个人” ；xx 年评为段“路风先进标兵” ；xx 年三茂2 / 16股份公司车辆系统技术比武中，荣获更换纵向拉杆第三名、检验员理论比赛第三名、客车单车检查比赛第三名；xx 年三茂铁路肇庆客运段职工技能竞赛中荣获客车检验员理论考试第二名、更换 206 台架摇枕弹簧第二名、客车检验员实作和理论考试全能第三名的好成绩。即为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。2、不断学习新技术以适应铁路跨越式发展：随着铁路跨越式发展，铁路车辆也在发生着日新月异的变化，目前的车辆技术状态和运输能力已今非昔比，在我工作至今的十几年间目睹了铁路车辆的发展历程，由原来的 202 转向架到现在的 sw-200k 转向架，可见铁路发展步伐之快。再靠原来所学的知识已远远不能适应当前的工作环境，因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职工作打了良好的基础。3 / 16三、解决过的关键问题在实际工作中，先后处理了许多旅客列车在运行中的临时故障：列车超员、超重造成弹簧压死， ；列车车轮与钢轨间有火花，被外勤值班员打停；还有 XX 年雪灾列车大面积晚点的应及处理等。记得 xx 年 5 月，我值乘湛江至广州的乘务工作，列车运行到濂江至化州区间的一个小站，外勤值班员将我们的车打停，原因是发现我们的车辆有抱闸现象，轮踏面与钢轨间有火花。我及时到达现场问明原因，对车辆进行了详细检查和制动机试验，结果并没有抱闸。查明产生火花的原因为该车为 209 转向架，是没有缓解弹簧的，闸瓦是依靠闸瓦托的自重才荡开轮踏面的，闸瓦只是有点贴轮，而并非抱闸。我取得了相关证明书后，通知发车。为了避免类似故障的再次发生，我们分析原因，采取了措施。造成闸瓦贴轮的原因为：基础制动装置各拉杆、杠杆、孔销活动部转动不灵活，缺油造成。防范措施：对基础制动各磨耗部位加强打油工作。还有 xx 年 7 月，我值乘吉首至茂名东的乘务工作，在列车运行至娄底至湘潭区间，又被外勤值班员打停，打停的原因也是说我们的车辆抱闸，轮踏面有火花。我以最快的速度到达了现场，对车辆进行检查，发现该车辆一制动梁的闸瓦托翻转，闸瓦头部顶在了轮踏面上，一时间无法复位，为了减少停车时间，不至于因车4 / 16辆故障而造成列车晚点，我迅速做出了关门、排风、卸闸瓦千、闸瓦的处理。处理完后通知马上开车。处理整个过程用时不到一分钟，保证了列车的安全正点。而造成闸瓦托翻转的原因为：是闸瓦托调整杆座孔磨穿，使调整杆失去作用，而防翻条是用开尾穿的，又不牢固，当闸瓦与轮踏面的间隙过大时，闸瓦没有了调整杆的调整作用，而造成闸锦界车间 2016 年度工作总结报告段领导、各科室、车间同仁：大家好！在我系锦界车间主任四个月之际，回首往昔，比照今天，不禁感慨万千；这一年，虽没有轰轰烈烈的战果，但也算经历了一段不平凡的考验和磨砺；在段领导班子及各科室的大力支持与各兄弟车间密切配合努力下，我车间顺利完成上级领导下达的各项任务；在此，我代表锦界车间一百一十余名员工对车间 2016 年工作予以总结，对一年以来工作中存在问题及工作经验同大家广泛交流，同时也祈愿我们绥德工务段在田段和于书记的带领下明年会更好。 一、2016 年主要工作完成情况、狠抓安全生产基础建设，确保安全生产持续稳定1）严格落实段各项安全规章制度，每月及时组织车间干部、工班长召开安全生产分析会，对车间安全工作进行认真分析，理清问题，找准原因，强化措施；认真落5 / 16实安全逐级负责制、专业管理负责制，强化了干部和工班长职能作用的发挥，车间每周一召开交班会，总结上周安全工作，提出本周安全工作重点，会后车间发整改通知，监督落实；车间干部下现场检查，根据检查出的问题，下发整改通知，监督整改；2）紧盯问题，狠抓整改。安全上的关键时刻、关键部位、关键问题，车间干部坚持做到亲临现场、亲自部署、亲自解决。对车间的安全问题隐患，深入调查研究，积极协调改进。对检查发现的问题，做到认真督促整改，严格进行考核，反复抓、抓反复。10 月 4 日路局对车间管内设备进行了平推检查，轨检优良率较明显比八月份下降了4%，车间对轨检出现的问题对照波形图进行分析，到现场进行检查，检查出的问题限期进行整改，并进行复查，对整改不认真，处理不彻底的工区进行严肃考核，预防了工区对轨检二级分处理假检查、假销号的发生；3）深入开展安全专项整治，认真贯彻落实段生产技术科、安全质量监察科有关道口和路外安全专项整治、站专线设备质量专项整治、安防设施专项排查整治文件要求。1、因我车间管辖大保当至神木以北红柳林区间，除神木及红柳林车站站内仅有的封闭网，其余均为未封闭6 / 16区段，路外安全形式极其严峻，仅今年发生路外闲杂人员拦停列车事件就达 21 次，处于西沟工区管内的 K139+450处有人看守道口，因神大线属于半自动闭塞区段，道口内设备陈旧沟通信息不畅等因素，道口工迟接车事件时有发生。为此，根据段安全科有关文件要求，结合我车间实际情况，加密对道口的日常检查及夜查次数，对发现存在的问题及隐患及时督促工区及道口看守人员进行整改，对作业人员周围的闲杂人员催促其下道，防止路外伤，有关道口及路外安全发生事故的文件组织全体人员进行学习；2、针对九月至十月份以来，路局监控车间及段安全、技术、工程室对我车间管内站专线检查存在的问题，暴漏出了车间及工区重视程度不够，长期疏于管理，导致站专线大轨距问题失修，对此车间立即建立问题库，对检查中存在的关键性和倾向性问题，安排车间副主任、安技员盯控进行整改，截止目前累计发现问题 174 件，已整治174 件，同时要求车间干部加大站专线的日常检查考核力度及工区对站专线的检查和整治工作，确保线路设备安全平稳、质量达标；3、按照路局、段关于开展安防设施排查整治的通知要求，我车间立即组织各工区对管内现有公铁并行、桥涵限高架、矮桥低墩等存在隐患处所逐处进行排查，对存7 / 16在隐患处所纳入到整治问题库中，有计划的组织专业焊接人员对存在隐患处所进行加固、安装，累计排查发现问题 8 件，共计安装限高架 2 座，修复限高架 5 座，公铁并行防护桩 147 米。通过开展以上 3 项安全专项整治活动，促使各工区设备质量持续稳定，消除了道口及路外安全隐患；确保路外安全稳定；杜绝路外伤亡事故的发生；有效减少行车刮蹭桥涵，让干部员工懂得从病害源头治理入手，实施线路设备养护专业化管理，狠抓设备薄弱环节进行整治，同时也看清了车间、工区安全管理现状，清醒了头脑，认识到了差距很大，与当前安全生产形势很不协调，必须提高标准下力量抓好整改，从线路基础到钢轨顶面，逐步提升线路设备质量。 4）加强正线、站专线线检超临修整治，认真抓好线路检查管理办法的落实工作，严格按照文件要求执行，坚持做到“四有三对照” ，1 有检查、2 有计划、3 有处理、4 有销记，检查记录上的 1 作业时间、2 作业地点、3 作业项目与日计划相对应。必须做到“三到位”1 安排到位，工区要安排有责任心、懂业务的员工进行检查，2 检查到位，对管内正线、每一股道、道岔设备进行全面检查，严禁工区不检查或检查不到位，3 整治到位，对每一处设备隐患，有分析、有计划的安排进行整治。在工区每月线路检查时，车间安排人员进行全程跟班，确保各工区设备检8 / 16查数据真实全面，检查发现严重问题及时督促工区变更天窗，保证及时发现整改处理，确保行车设备安全。5）严格落实天窗修作业安全管理，要切实利用好铁运280号文件及相关补充规定，运用慢行修、故障修、临时要点相关规定，逐步提升线路设备质量，10 月 24 日车间副主任朱宝龙、安技员楚为民检查神木现场作业情况，发现命令票中作业地点为 K126+0-K128+ 0 作业项目为冻害撒盐，作业负责人为工长，与现场作业地点 K129+300 冻害撒盐不相符，立即责令工区停止作业，对其现场负责人训斥教育，下发黄牌严肃考核，及时制止了红线事件的发生。在 11 月 4 日的车间视频会中，就此事通报车间、工区全体员工，让工区工班长引以为戒，同时要严格天窗作业计划和方案的审批制度，加强天窗登销记管理，做好作业人员、机具、新旧材料的清点回收工作。做好点前工作量调查，且要明确相应级别负责人进行作业后的质量检查验收工作，切实把好作业质量关。坚决杜绝浪费天窗、随意变更天窗等红限事件的发生。 6）牢固树立检修分开思想，确保各项生产任务和质量指标按期完成，按照段技术科下发线桥设备检查管理办法，线桥设备综合维修保养计划，车间要求工区每月对管内线桥设备存在隐患处所进行全面检查，认真分析，按照轻重缓急的原则列入每月线桥设备维修保养计划，截止目前，全年完成线路维修：线路综合维修 489 / 16公里、保养 66 公里，道岔综合维修 56 组、道岔保养 56 组，大机维修捣固线路公里，补充石砟 16 车 512 立方，更换钢轨 35 根，抽换轨枕 17 根，更换夹板 187 块，紧固螺栓 71公里，调整轨缝，工电联合整治道岔 132 组，拨正曲线 26条，整治线路外观 71km，道口整修 1 次。桥隧涵维修：桥梁综合修 11 座/延长米，隧道综合修 2 座/延长米，涵渠117 座/延长米，完成的主要工作量有桥梁栏杆除锈刷漆米，清理三沟淤积、危石 67 处 1521 立方米，更换步行板 27 块，修补圬工平方米，涵洞清淤立方米，修复排水设施 185 米，砂浆抹面 164 平米，标志刷新 263 个，护轨螺栓锚固 43 套，避车洞门刷白 17 平方米，更换挡砟块 13 块。车间对工区每月维修保养工作进行验收，对完成不好的工区严肃考核，完成较好的工区进行奖励，促使车间管内线桥设备质量逐步提升。确保季节性工作安全措施的落实合理铺排，细化各项措施预案，按照段发电运西工通 74 号防断文件，电运西工技 107 号防胀文件，电运西工技 109 号防洪文件，电运西工技 13 号防冻害文件工作的总体安排，车间细化了各项抢修措施、抢修预案及重点隐患地段，同时按照段职教室相关业务培训资料，对车间、工区全体人员进行了系统性的业务知识培训和考试，要求车10 / 16间副主任、安技员及工班长亲自部署各项工作的安全措施。1）防断方面，我车间管内处于半自动闭塞区段，区间无轨道电路，若发生断轨，运转室无法显示，防断压力特别大。车间全年累计探伤正线，站专线，道岔 1549 组，发现伤损钢轨 31 处，更换钢轨累计 35 根，发现裂纹夹板187 块，累计更换 187 块，工区安排人员对管内已判明伤损钢轨、严重擦伤、曲线严重磨耗、尖轨跟、道口前后、桥梁及两头、隧道内、隧道进出口、线路空吊几何尺寸不良板结地段、脏污道床等加强防三折检查和螺栓紧固养护工作，对防断机具和备品每日进行检修、热备管理，缺少备品及时上报、补充，确保机具齐全、状态完好。安排车间安技员绘制管内防断抢修路线图，并组织工区每周进行防断培训和演练，做到快速出击，抢修有效；严管理 强基础弘扬高铁精神 争创一流车间各位代表、同志们：现在，我代表株洲整备车间向大会作行政工作报告，请予审议。一 2016 年以来的工作回顾过去的一年，株洲整备车间全体干部职工在段领导正确领导和亲切关怀下，认真贯彻落实党的十七大精神，11 / 16以科学发展观为指导，以铁路跨越式发展带来的机遇和挑战为动力，以开展安全生产文化建设为主线，以确保运输安全为核心，以加强安全基础建设为载体；狠抓安全质量基础，狠抓干部职工队伍素质，狠抓现场作业控制，坚持从严治本、标本兼治的思想不动摇，做到思想上防松散，居安思危；工作中防骄，从严务实；管理上防松，积极完善和理顺各项安全措施与管理机制，实现了安全质量、职工队伍的基本稳定。一、安全质量基本稳定2016 年全年消灭了一切责任机破故、职工重伤事故及火灾爆炸事故，实现了无责任机破年。全年共防止各类机车质量重大安全隐患 300 多件，重点机车整备 100 多台，抢正点保供车 80 多次，安全质量基本实现有序可控。二、超额完成机车整备任务车间地处南方最大的铁路枢纽，是我段最大也是最重要的货运机车整备基地，在整备场地、设备条件有限，人员匮乏的条件下，克服困难、立足全段顾全大局，优质高效的完成了我段配属的 DF4、HXD1C、SS6B、SS3 等 4 种机型共计 367 台机车的整备作业任务，还担负起了部分广州段的 SS1 机车、怀化段的 SS3 机车、武局南昌段的 SS6B 机车整备任务。同时还肩负沪昆西线 4 对以货代客机车的整12 / 16备作业。面对如此繁忙的生产任务，车间全体干部职工同心协力，克服重重困难，保供车、保正点，实现了即有线运输安全畅通。三、确保各关键时期工作的平稳有序去年 7 月份在我车间工作的岳阳地区职工进行了一次轮换，车间领导班子较好的完成了新旧交替时期职工队伍稳定、生产有序的总体目标。确保了 “”、 “”、 “”三次调图的顺利实施及“” 、 “、 ”“”、 “”四次 LKJ 芯片换装把关卡控任务。四、职工生活得到改善车间在抓好“安全、质量、效益”三大主要工作的同时，还在关心爱护职工上下功夫，并坚持收入分配向一线职工倾斜，2016 年职工收入较 XX 年增长 12%。全面落实部党组“三不让”承诺，全年申请困难职工的帮困助学资金共计 7000 元， “三不让”慰问补助共计万多元、17 人次，探望职工 32 人次，基本解决了困难职工“生活难、看病难、子女上学难”等问题。五、立足基础、大胆创新，实现成功转型2016 年底，和谐型机车正式在我段上线运行，我车间作为集团第一个对和谐号机车进行整备作业的车间，从和谐号试运到正式上线运行只有半个月时间。在时间短、任务重的情况下，克服种种困难，在极短的时间内编制出13 / 16有关学习资料，并组织全体检验组职工进行理论和实作培训，利用短短半个月时间就实现了车间全体检验组职工的成功转型，确保了和谐型机车整备作业的质量和安全。除此之外，我车间在 2016 年的精神文明和政治文明建设、综合治理、卫生防疫、路风建设、廉政建设、计划生育、专特运等方面工作都取得了良好的成绩，实现了与安全生产工作的整体推进。成绩的取得来之不易，这既是上级领导关心支持的结果，也是全体车间干部职工奋发进取、努力拼搏、无私奉献的见证。在此，我代表株洲整备车间，向上级领导、全体车间干部职工和家属表示崇高的敬意和衷心的感谢！各位代表、同志们，2016 年车间工作虽然取得了一定的成绩，但我们决不能盲目乐观，更不能骄傲自满，我们必须清醒地看到各方面所存在的问题和困难。1、执行力不强主要表现为：在一定程度上压力传递不下去，工作推不动，执行上打折扣。有的工作是三令五申，依然难执行。有时候任务布置下去，要么摆在一边，无人问津，要么完成起来打折扣，责任不明、考核不严成为制约我们管理效率的瓶颈。还有部分管理人员存在好人主义，对职工标准化作业执行不力、部分岗位个别职工违章蛮干、机车14 / 16质量也有下滑现象、对发现的问题不能够严格执行有关标准进行考核整改，导致有关措施最终落不到实处。2、政治思想工作存在不细不实现象随着机构改革的深入推进，尤其是异地来的职工去留问题、职工工资福利待遇问题、地区差异问题、职工队伍稳定问题、安全生产管理问题等方面，车间加强了政治思想教育工作，注重了思想工作的正面引导，对稳定军心、促进安全生产方面起到了重要作用，但仍存在不细不实的现象，部分职工对全额计件工作仍不是很理解，对受处分工资考核问题仍存在认识误区，对部分安全生产管理办法存在抵触情绪，对新的措施和制度的执行上存在打折扣现象，当种种问题都集中到一个点时，容易出现过激行为，造成职工队伍情绪化。今后在职工思想教育工作力度、工作方法、工作态度上仍需要继续改进。3、工作中与其他车间、兄弟单位的横向联系和沟通不够整备过程就是一条流水线作业，其中很多环节都需要其他车间，兄弟单位相关部门参入其中，尤其是与受电弓、行修、电务等部门联系很密切，摩擦也很多，配合出现了问题，但本着眼睛向内的观点去分析问题，车间干部对现场作业情况了解还不够深入，基层工班长缺乏主动解15 / 16决问题的责任心。其实这些问题我们完全可以通过基层工班长收集整理现场作业情况汇报车间，由车间向相关部门协调，共同寻找解