索轨交通、立体快巴.ppt

新型轨道交通轨道 索轨交通 立体快巴 2 新型轨道交通轨道 主要内容 索轨交通发展简史 索轨交通主要优缺点 索轨交通系统的组成 索轨交通发展前景 立体快巴 1 2 3 4 5 3 索轨交通发展简史 20世纪60年代由瑞士人哈德 谬勒博士发明 1969年于瑞士斯麦尼康修建每辆可载40人 0 6km的试验线 运行半年后拆除卖给了加拿大 安装在魁北克市一座公园内 1975年德国曼海姆市的园艺博览会修建长3km的索轨交通 列车由9节车厢联成 单项小时理论运量3600人 实际单项小时最大运量为1440人 博览会结束后拆除 共运行6个月运送乘客258万人次 索轨交通发展简史 4 准备采用索轨交通的城市 美国新奥尔良市 1980 1984 马来西亚吉隆坡1986 美国休斯顿1986 香港20世纪80年代 我国山东威海 可惜的是 一个都没有实现 索轨交通发展简史 5 朝天门空中客车线路自港口朝天门起 横跨嘉陵江到江北新城 再跨长江到弹子石 线路全长2 6公里 线路最大坡度5 6 最小曲线半径40m 列车采用7节车厢编组 每列车载280人 高峰小时单项可运送5400人次 索轨交通的主要优缺点 6 优点 a 工程结构简单 施工速度快b 能适应各种复杂的地形c 工程造价低d 对城市环境影响很小e 优化城市景观f 能够爬大坡 拐小弯g 灵活性大 易于扩建和迁移 缺点 a 速度较低b 搓板效应c 大风 雷电影响运行d 事故时救援较困难e 车厢弃物和配件松脱危机地面安全f 道岔结构复杂 转换时间长 索轨交通的主要优缺点 7 索轨交通系统的组成 8 1 车辆车体 全长19 010m全宽2 100m全高3 195m厢体高度 2 300m车门高 1 950m宽 0 950m空车重 7 5t底板面积38m2 可容纳100人 坐席48 立席52 车辆设计速度60km h 正式运营规定最高速度40km h 实际运行中最高速度35km h 平均速度18 5km h 以曼海姆空中客车为例 索轨交通系统的组成 9 2 轨索系统a承重索 又称悬索 由支架支撑承受通过吊索传来的负荷 承重索由两根缆索组成 缆索直接一般在40mm 80mm直接 最大可达120mm 随负荷大小定 b吊索 连接承重索和索轨的缆索结构 c索轨 分为柔性索轨 刚性硬轨 硬轨主要应用于两索轨区段的过渡段及较小弯道上 索轨交通系统的组成 10 d 道岔 按其分开和对接的转换方式分为摆动 平移和旋转式 摆动式道岔 平移式道岔 旋转式道岔 索轨交通系统的组成 11 e支架 支撑承重索和轨索的主要受力构件 索轨交通系统的组成 12 3 设备系统a供电系统 索轨交通电源通常取自城市供电电网 车辆牵引一般采用直流电 电压等级为750v 动力 照明采用交流电 电压等级一般为380v 220v b信号系统 索轨交通以轨道回路的方式完成闭塞分区和站内线路的占用检测 c通信系统 通风空调系统 给排水系统等 索轨交通系统的组成 13 4 车站建筑由于索轨交通车辆是悬空行驶 车站一般都为高架形式或直接设置在地面上 索轨交通的车站可以采用侧式站台或导式站台 采用岛式站台则在进站和出站区段的轨索线形需改变 增加了工程的复杂性 所以一般都采用侧式站台 索轨交通发展前景 14 索轨交通经过多年的研究和反复试验开发 技术上有许多新突破 含有很多优点 诸如支架间跨度大 车辆悬空行驶 因此可跨越许多天然和人工障碍 基本不会与地面交通争路权 无废气 噪声振动低等 从第一条索轨交通投入使用至今已30多年 虽然有不少国家的城市准备采用这种交通方式 而且有很多都做了详细的可行性研究报告 为什么却仅少有城市投入使用呢 我认为是因为运行速度 承载能力 安全性等方面都有待进一步的研究改善 如果这些技术方面有新的提高和突破 索轨交通不失为一种良好的