高架桥实习日记

1 / 27高架桥实习日记2016 年 6 月 23 日今天是实习的第一天，实习地点是广州市白云区同德街道。初来乍到的我在负责人的带领下找到了自己未来十五天实习办公的位置，并作一番简单的整理之后，负责人开始带领我们去熟悉工地四周的环境。再熟悉工地的过程中，负责人除了向我们介绍工地情况之外，还时时不忘强调工地安全问题，突然发现工地的安全隐患确实不少，如果不加以注意，很容易就会发生安全事故。因此，毋庸置疑，不管你是何职位，安全都需放在第一位，这也是老师在学校再三叮嘱我们要注意的问题。然后工地的负责人领着我们去简单的参观了工地，虽然时不时还下着太阳雨，但这却丝毫没有动摇我们热切参观工地的心情。这是广州市同德围的高架桥施工工程，如下图所示。我们开始实习时，此工程已基本完成了桥墩的施工，正准备进行高架桥上部结构的施工。看着这实实在在的工地，大家心里都有种莫名的兴奋。参观完工地以后，大家都回到办公室开始接触带领我们的老师安排给我们的工作。老师安排给我的工作是填写活动记录，相信这是了解施工组织的一个开端，刚开始觉得挺来劲儿的，当不断地重复同一种工作的时候就会渐渐觉得疲倦了，但是只要出门看看外面顶着烈日辛苦工作2 / 27的工人们，就又会充满了工作动力和激情。就这样，实习的第一天在太阳雨和工作的激情中度过了。2016 年 6 月 24 日今天，是实习的第二天。今天的工作和昨天的没有太大的区别，主要写一些施工安全日记和记录表等文书工作。我感觉像写施工安全日记这种文书工作也是一份比较谨慎的差事，容不得半点马虎，每一项都要根据实际情况填写，否则，将会给后续的工作带来不便甚至是安全隐患。除了写施工安全日记之外，下午还应带领我们师傅的要求，去参观了测试的混凝土试块，并在一堆养护着的试块中找一个 16 号墩帽梁试块。在众多试块中寻找目的试块的过程中运用到了一种 RFID 技术，即“射频识别技术” 。Radio Frequency Identification 通称电子标签技术，能够快速、实时、准确采集与处理信息，被列为 21 世纪十大重要技术之一。RFID 的应用领域非常广泛，包括：交通运输、信息、食品、医疗卫生、商品防伪、金融、教育文化、劳动就业、智能家电、犯罪监视等。在土木工程管理中，电脑终端软件和配套的系统还没有相应的研发出来，但是我们从土木3 / 27工程管理中出现的问题进行研究，从人、材、机等方面分析，利用 RFID 技术更好的控制施工质量和工程质量。RFID 在建筑工程质量控制中的应用混凝土检测养护：在混凝土检测过程中，混凝土固化养护需要很长时间，贴标签容易造成样本的混乱，的在混凝土试块中嵌入电子标签可以记录试块的检测数据，准确的挑选出合格的试块。依靠 RFID 技术对混凝土的养护精确的检测，保证下道工序的正常施工。建筑工地上需要在埋设太多的管道和电缆，当电话、电器，暖通、水通、空调系统等需要升级时，对于线路的定位有时候只能通过查看图纸等寻找正确的线路，利用RFID 技术，读取植入管线内的标签，可以准确的定位和识别线路。通过读取标签的数据和信息，实现准确监控，一旦出现问题就发出警报，工作人员可以及时的对管线进行修理和维护。还可以利用 RFID 技术为新建筑物的开挖提供准确数据，避免管线等被破坏。建筑施工时在建筑的重要位置植入电子标签，通过读取数据，追踪梁柱的位移量、形变量或地下水位状况，准确的了解建筑的使用情况，为保证梁柱安全或外力对建筑物的影响提供数据分析的依据。RFID 技术已经以越来越多的形态应用于各行业中，但是在建筑工程管理的应用 还没实际的案例，需要进一步4 / 27的探索研究，提高建筑科研技术，更好的完善 RFID 等相关系统的建设，增强技术的可用性，使得新型管理系统更好的融入到传统的施工体制中，建立更好的施工管理秩序，建设更高质量的建筑。土木工程技术是土木工程施工不可或缺的一个重要内容，只有拥有先进的技术并很好的应用这些技术于实际工程的施工中，才能建立更好的施工管理秩序，提高建筑的施工和整体质量，保证建筑长久使用，建设更高质量的建筑。2016 年 6 月 25 日今天，是实习的第三天。早上来到见没什么工作便独自一人逛了逛，离办公室不远处的一堆堆的普通钢筋吸引了我的眼球，为什么这么说？因为这堆在外人看起来并不起眼的钢筋堆里却隐藏着大大的学问，那就是普通钢筋的堆放。我之所以这么说，是因为钢筋的堆放可以直接影响工作人员施工的效率。以下就是我在现场中看到的一些普通钢筋的堆放形式。回到办公室，李师傅拿出了关于钢筋量计算的资料和各种路桥的技术规范给我们，如：公路工程技术标准 、 公路桥涵设计通用规范 、 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规5 / 27范 、 公路桥涵地基与基础设计规范等等，要求我们自己阅读相关规范，了解普通钢筋混凝土桥墩盖梁的计算。看着一堆的规范我们傻眼了，不知道该从何阅起。经过一天的努力奋斗，终于掌握了一些技术标准、计算内容和计算原理。高架桥墩盖梁采用塔支架现浇施工，上部结构除现浇箱梁及肋板梁采用现浇施工外，其余采用预制、现场吊装。桥墩盖梁主要进行以下两种验算：承载能力极限状态计算：在受力钢筋的作用下，应能满足承载力的要求。正常使用极限状态计算：截面抗裂验算均应满足规范 JTG D62-XX的要求。实际工程的计算，不但要求熟练掌握专业课本里的知识，更要求对各专业课知识的综合运用，因此，大学期间学习的理论知识是未来到社会实践的最最基本的要求。实践不能脱离正确理论知识的引导，而更出色的实践则又是原本理论知识的升华。今天，是实习的第四天。没有太多的参观工地和下工地工作的机会，可能是上级领导觉得对于他们来说，实习生的安全问题是最重要的。而且刚来也没几天，对周围6 / 27的环境和工作还不是很熟悉，我觉得师傅们不让我们太冒险地上工地也是很有道理的。今天的主要任务是抄写施工日记、施工安全日记、班前班后记录表以及详细看了本工程分部分项工程的划分。在抄写资料的同时，和办公室里的工作人员闲聊了起来。我们聊到了为什么要写这么多的施工安全日记，这些文字性的东西到底有什么作用。李师傅告诉我们，工程日记是工程管理的重要组成部分，是在工程整个施工阶段的施工组织管理、施工技术等有关施工活动和现场情况变化的真实的综合性记录，也是处理施工问题的备忘录和总结施工管理经验的基本素材，是工程竣工验收资料的不可或缺的部分。工程日记具体记录内容包括：每日现场施工工作、工人数及监理到现场时间；工程进度安排及每天各工种施工质量检查情况；材料到场、保管情况；设计师、业主到现场交代情况及现场所遇到的问题与有关人员协商及答复、共同商定的最佳处理结果；当天文明施工及安全施工检查情况；次日现场工作安排、安全生产；设计、质检、管理人员的检查记载等。为什么要写工程日记？是因为我们从工程日记中能看出一个工程的整体运作情况和一个公司的综合管理能力。一本工程日记能反映出监理、工人、业主、设计师和管理7 / 27人员在该工程进程中所履行的职责。看来，今天的闲聊，又长进了不少关于施工方面的知识。今天，是实习的第五天。早上刚来到工地，就被派遣前往嘉业大厦拿付款证明。在拿付款证明的过程中，广州的交通有多拥挤我就不说了，还吃了回闭门羹。接到拿付款证明的任务后，我不敢怠慢一分钟，到达目的地后发现没人，这个时候能做的只有等待了。拿完付款证明回到工地后，复印各种资料、把梁场送来的资料编排整理以及对梁盖数据的复算就成了我今天的全部工作。没有太多的学习，也没有太多的研究，很平凡的文职工作却也让我充满激情。也许是因为从来没踏入过社会工作的我现在感觉能实现自己的价值，实现的价值虽小，但没有什么比实现自己的人生价值更有意义的事情了。实习报告作为一名大学生，专业需求的施工实习开始了，因为这次实习我选择的是桥梁方面的工程，所以对于道路与桥梁有了基本的感性认识，尽管我是一名城建专业的学生。我想对任何事物的认识都是通过感性认识上升到理性认识的，这次工地实习毋庸置疑是一个锻炼的好机会。实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为在我十几年的学生生涯中也经历过很多的实习，但这次同德围高架桥的施工8 / 27实习却是与众不同的。他将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识综合运用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！21 天紧张的的实习生活结束了，实习期间，我有不少收获的，因此实习后的总结就更显得必不可少了。一、 工程概况广州市同德围南北高架桥为南北走向，双向四车道，设计时速每小时为 40 公里，全长公里，其中地面道路长公里，高架桥长公里，于 2016 年 12 月底动工。该工程迄今已完成土建工程 85%的工作量，主线现浇箱梁已基本完成，正在抓紧实施钢箱梁架设。高架桥除北环段外的桥梁主体结构仍可如期完成。但是，由于高架桥需从北环高速公路下方穿过，而北环段施工遭遇厚沙层、大量溶洞等复杂地质挑9 / 27战，制约了整个项目的完工日期。出于安全考虑，高架桥完工同车的日期将由原定的 2016 年 6月底推迟到 11 月底。在由北环高速安全监测单位进行实时监控的期间。建设单位多次会同交投集团、北环运营公司，组织专家对北环段的设计、施工方案进行专项研究和论证，起初从桩基成桩方式、溶洞处理方式等方面着手，先后尝试采用传统钻机、高功率旋挖钻及采矿用牙轮钻等机具，但均无法同时兼顾安全和成桩效果。后期又补充完善了北环基础加固工艺、临时支撑等安全措施，并将临近北环的桩基础调整为小型钢管桩群桩工艺，以减少对北环基础、土体的扰动。上述工法可望保证北环桥梁的安全，但需耗时较长，因此工期不得不延后。施工分部分项工程的划分如下图所示：二、实习中在工程结构及工程施工方面的收获体会记得我刚来的时候怀有一种大显身手的心态，然后当站在施工现场，听着各种机器的轰鸣声，内心感慨万千。现在回忆起来，当时的自己是多么的自以为是。在工地，很多学过的理论知识仅有个印象，知道个大概，就是不知道具体。没有学过的实践性的东西完全不懂，更别谈很好的运用了。这时如果不虚心向师傅请教的话，在工地实习等于是白忙活。学校所学的理论知识不能得到充分的10 / 27应用,我常试着问自己是否能够胜任。我做的是技术员助理的工作，一半时间抄写整理资料，干的是文职活儿，一半时间是跟随师傅参观工地，干一些力所能及的工地活儿。虽然工地的伙食很是不错，但顶着六七月的烈日在工地工作，环境还是相当恶劣的。在实习期间做的工作看似简单，但在长时间积累下来，也学到不少书本所没有的知识，与此同时，我也渐渐的懂得一些与人沟通的方式。与管理人员，要经常作工作与日常生活的融合交流，作为一个新人，要知道悉心的听从前辈们的教育指导。与施工人员，只要敞开心扉就能很好的打交道，因为施工人员很多都是远走他乡打工的，性格直爽，品格淳朴，对于工作，该苛刻的不要放松，可以放松的也不必过度的死心眼，毕竟人无完人。以下，我谈谈通过这次实际的工地实习，掌握的一些原本不懂的具体环节，而掌握这些具体环节的同时，也巩固了我在学校期间所学习到的理论知识。正所谓是一个理论到实践，然后实践又升华理论的过程。模板施工：模板在厂家制作，运至现场后应检查模板尺寸是否符合设计要求，模板表面应平整，接缝严密，不漏浆，若有孔洞应及时修补或重新加工制作。11 / 27模板在首次使用时，要对模板认真进行除锈工作。在模板安装前，检查其编号、几何尺寸、平整度和连接牢固程度，及时清除模板上的水泥块及污渣，安装前均匀涂刷脱模剂，拼缝处的海棉或双面胶应保持完好。安装过程，速度要缓慢，不可挤压、碰撞已扎好的钢筋骨架。模板安装顺序可先中间后两边。立模时打紧支撑，上紧螺栓，每次模板安装完成后通过自检验收合格后，再请监理工程师验收，达到设计或规范要求后，方可进行下一道工序。模板组装后，要注意检查接缝处止浆垫的完好情况，如发现损坏应及时更换，以保证接缝紧密、不漏浆。预埋件按照设计位置准确定位，所有底楔、拉杆、支撑都要牢固，上紧螺栓，以确保砼浇筑过程中不发生变形。拆模时先松掉各种联结螺栓和扣件，撤除支撑结构，采用绳索或小型倒链套在螺栓孔内轻拉模板，小撬棍辅助撬动，反向设防溜绳，防止摔坏模板。严禁使用大锤锤击或沿梁体表面撬动模板，防止损坏模板和破坏砼表面结构。移动模板时注意安全，不使模板与其他硬体物件碰撞，防止变形，拆除的模板要仔细进行检查，清除表面的水泥浆，整形后循环使用。柱式桥墩施工可能遇到的问题，原因和解决方法：桥墩滑模施工时模板出现扭转及偏移，原因可能是千斤顶爬升速度不一致，操作平台上的荷载不均匀，砼浇12 / 27筑程序不合理，风力及外力冲击等。处理措施是当模板倾斜或偏移时，可加快模板较低一侧千斤顶的爬升速度；若模板同时出现偏斜与扭转时，应先纠正偏斜，再纠正扭转。其方法是提高对角线上千斤顶的爬升速度，使模板造成有利的高差，调整到正确位置。桥墩滑模施工时出现贯穿裂缝，原因可能是千斤顶发生倾斜，模板的提升间隔时间太长，模板变形等。处理措施是将出现贯穿裂缝的砼凿除，重析浇筑。桥墩施工时顶面中心偏位，模板接缝处漏浆，原因可能是模板定位后，四周拉杆的松紧程度不一，在浇筑砼过程中模板向拉杆较紧的一侧倾斜，模板定位并固定好后,其中的某一根拉杆受到外力的冲击,导致模板移位，立模板的基面不平整，导致模板倾斜，模板变形导致接缝处的间隙较大，密封不好，在浇筑砼时出现漏浆，模板底产部漏浆等。处理措施是拆模后，对漏浆部位用砂浆进行修补。问题总的预防措施是要保持平台上荷载堆放均匀,经常检查，如发现荷载不均匀要及时纠正。发现模板变形或扭转时，要及时纠正。加快砼的浇筑速度，尽量缩短模板的提升间隔时间。安装模板前要对模板进行认真检查，变形的模板要经整修才能使用。盖梁预应力钢筋的张拉：13 / 27盖梁，也称帽梁，一般设于墩柱顶部，是钢筋混凝土简支梁桥中的下部结构主要受力构件。盖梁预应力钢筋的张拉包括 A、塑料波纹管铺设 B、锚垫板安装C、钢铰线下料、编束 D、穿束 E、锚具，千斤顶的安装 F、张拉 六道工序。下面主要阐述“锚具，千斤顶的安装”和“张拉”这两道工序。 锚具，千斤顶的安装安装顺序：完成张拉机具的检验工作?安装工作锚板? 安装工作锚夹具?安装限位板?安装千斤顶?安装工具锚?安装工具锚夹片。安装技术要求：钢束外伸部分要保持干净，不得有油污、泥沙等杂物，施工人员不得随意踩踏。 锚环及夹片使用前要用煤油或柴油清洗干净，不得有油污、铁屑、泥沙等杂物。 工作锚必须准确放在锚垫板定位槽内，并与孔道对中。工作锚各孔中装入夹片，用胶圈套好，可用长约 30厘米的铁管穿入钢铰线向前轻顶，将夹片顶齐，注意不可用力过猛，夹片之间隙要均匀，可用改锥认真调整。每个孔中必须有规定的夹片数量，不得有缺少现象。夹片安装完后，其外露长度一般为 4-5mm，并均匀一致，若外露太多，要对所用夹具及锚环孔尺寸及锥度进行检查，若发现有不合格者则要进行更换。14 / 27穿入工作锚，工具锚的钢束要顺直，末端要对号入座，不得使钢束扭结、交叉。 安装千斤顶时不要推拉油管及接头，油管要顺直，不得扭结成团。工具锚安装前，应将千斤顶活塞伸出 3-5cm，钢束穿入工具锚时，位置要与工作锚钢束位置一一对应，不得交叉扭结。为了能使工具锚顺利退下，应在工具锚的夹片光滑面或工具锚的锚孔中涂润滑剂。润滑剂采用石腊。采用石腊时，将其熔化，涂在夹片上。工具锚的夹片要与工作锚的夹片分开放置，工具锚夹片的重复使用次数不得超过 10 次，若发现夹片破损，应及时更换以防张拉中滑丝、飞片。 张拉在张拉前，应进行孔道摩阻检测，若实测值小于理论值，则为合格。若实测值大于理论值则应与设计人商定解决办法。张拉程序如下：0 ?初应力?CON张拉顺序按设计从中间往两边对称张拉顺序进行，以免造成偏心受压。张拉应缓慢进行，逐级加荷，稳步上升，千万不能操之过急，给油不要忽快忽慢，防止发生事故。15 / 27张拉时梁的两端要随时进行联系，保持两端张拉同步，发现异常现象，及时停机检查，但最后的油表读数应按千斤顶检定值为准。张拉要有专人记录，专人测量伸长值，应每隔 5Mpa测量一次伸长值，以便与检定曲线相比较，对张拉应力进行校核，防止由于压力表出故障造成拉力不足等现象。实际伸长值测量方法如下：以初始张拉力作为测量伸长值的起点，伸长值可通过直接量取千斤顶活塞的伸长量而得到。0 时量一初始伸长量 O1O2、CON 时量取的伸长量分别记录下来，与初始伸长量之差即为缸体的绝对伸长量，但其中包含了工具锚夹片的回缩值，扣除夹片回缩值便得到钢束的伸长值。求夹片回缩值，可以 0 时量取夹片外露长度，O1、O2、Ocon 时再量取外露长度，二者之差即为夹片回缩值。两端张拉时钢铰线总伸长量应为两端所测出的伸长量之和，并应加上初始张拉力时推算伸长值，伸长值还应扣除混凝土的弹性收缩值。一端张拉时钢绞线的总伸长量应即为张拉段所测的伸长量，加上初始张拉力时推算伸长值，伸长值还应扣除混凝土的弹性收缩值。张拉至设计油压值后，按张拉程序持荷 2min 测量伸长值，即可将张拉油压缓慢降至零，活塞回程夹片自动16 / 27跟进锚固。张拉完毕，卸下千斤顶及工具锚后，要检查工具锚处每根钢铰线的刻痕是否平齐，若不平齐说明有滑束现象，如遇有这种情况要对滑束进行补拉，使其达到控制应力，每束钢束中断丝滑丝数不得超过 1 根钢丝。对预应力钢束张拉中发现异常情况，必须卸锚时，可使用卸锚器对已锚固的钢束进行卸锚，卸锚时千斤顶应预先伸出 35cm，留有余量以便卸锚。三、实习小结与体会作为一个即将踏入社会的年轻人来说，我们要做好充分准备。相信这些宝贵的经验会成为今后成功的基石。实习是每个人大学生必须拥有的一段经历，它让我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上都学习不到的知识，也打开了视野，增长了见识，为我们以后更好的服务社会打下坚实的基础。在学校学习的理3 月 22 日 星期一天气：阴天今天我们来到郑州市科学大道-西三环立交施工现场实习，在老师的带领下，我们对该立交桥的大致工程概况了解了一下，也在桥上参观了一圈，听施工监理给我们讲了下大致的结构和整体施工方法，此桥为预应力连续整体式箱梁桥。下面是工程的大致情况：科学大道西三环互通式立交工程位于西三环、北17 / 27三环及西三环延长线与科学大道的交汇处，为半定向型的四路交叉三层部分互通式立交。北三环、西三环及西三环延长线规划为城市快速路，科学大道规划为城市交通性主干道。立交西北象限，既有贾鲁河桥，桥宽 40m，长 80m；立交东侧紧接郑北跨线大桥。工程桥梁共有 17 座，面积万平方米。工程概算投资亿元，建设工期 12 个月。科学大道西三环互通式立交为半定向型的四路交叉三层部分互通式立交。科学大道主线利用既有道路改造布置在地面层，三环快速路高架桥、西三环延长线左线布置在第二层，西三环延长线右线布置在第三层，保证直行交通直捷。根据转向交通流量大小，将南西设计为定向匝道；将北东设计为半定向匝道；西北方向交通通过区域路网或地面辅道解决。立交范围内地面辅道相互沟通，解决立交区域内机动车及行人、非机动车通行。3 月 23 日 星期二 天气：晴转阴今天在郑州市科学大道-西三环立交桥施工现场在老工程师的带领下仔细的参观了一遍，一路上老工程师说进入现场要记住， “一停二看三张望” 。一路走来看到各种材料堆放场，钢筋整整齐齐的摆放着，井井有条，就象是商店里的商品。在材料场的入口都有醒目的类如操作规范，安全守则的标识。天刚下过雨，道路相当的泥泞，不过在新建好的立交18 / 27桥上走还是给人一种很不错的感觉，此桥给人的整体感觉应该是挺雄伟的，我们在现场收获了很多，在老工程师的讲解下，我们可以很容易的把看到的现场施工和书本上的理论知识结合到一块，也让我们能更深刻的理解那些拗口的理论。一路上走来，看到了很多辛苦劳动的民工，各自忙着各自的工作。不过在老工程师的不厌其烦的讲解下，我对工程有了个更新的理解，有太多的细节我们都应该注意，而不是只是根据设计施工就行了，其中很多要根据经验和规范，严格按要求去做，也比较深刻的理解了下安全系数这个概念。在新建的大桥上走了一圈虽然有点累，但是心中却带着一丝收获的喜悦，自己也想象了一下以后自己也会这样的工作，有点期待，不过还是感觉以后一定要学到足够多的东西，才能在这个行业有自己的一片天地。3 月 23 日 星期三 天气：多云今天我们了解了下郑州市科学大道-西三环立交桥的下部结构施工方法，由于郑州市位于黄河边区，土壤属于黄土软土，所以此桥的桩基础采用钻孔灌注式摩擦型桩，少数地方采用端承桩。钻孔桩为用钻机钻孔，现场灌注的钢筋混凝土桩。直径一般采用、 、1m、 、几种，它适用于一切土质、岩质地19 / 27基中，可作较长的桩。钻孔灌注桩是利用钻孔机械设备成孔，然后进行水下混凝土的浇注，属于无振动，无挤压的沉桩工艺。在钻孔的同时注入泥浆，当钻孔达到要求深度后，就应及时清孔，清孔时可用压缩空气喷翻泥浆，同时注入清水，被稀释的泥浆便夹杂着沉渣逐渐流出孔外，清孔后应及时进行水下混凝土的浇注。浇注混凝土时应保证水和泥浆不混入混凝土中，水泥浆不被水带走。混凝土能借压力挤压密实。混凝土灌注桩应该解决的质量问题是孔斜、混凝土强度达不到要求、缩颈、堵管、断桩。全叶螺旋钻孔机是用动力旋转钻杆，使钻头部分的螺旋刀旋转削土，削下的土沿整个钻杆上的螺旋叶片上升而涌出孔外在软塑土层，含水量大时，可用叶片螺距较大的钻杆，这样工效高一些。在可塑或硬塑的土层中，或含水量较小的砂土中，则应采用叶片螺距较小的钻杆。以便能均匀平稳的钻进土中。一节钻杆钻完后可接第二根钻杆。直到钻至要求深度。打桩工程系隐蔽工程，施工中应做好观察和记录，要观察桩的入土速度，錘的落距，每分钟錘击次数，当桩下沉接近设计标高时，即应进行标高和灌入度的观测。各项观测数据应记入打桩记录表。3 月 24 日 星期四 天气：晴天今天了解了下郑州市科学大道-西三环立交桥的墩20 / 27台施工，该桥采用实体圆形桥墩台，采用厂制大块钢模板施工。大块钢模板由专业厂家用钢板卷制，外以角钢竖向肋和横向钢板围带加固，大钢模之间以螺栓联结。钢筋具备原制造厂的质量证明书，运到工地后并做抽样检查，其技术要求应符合设计。钢筋制作严格按设计文件和标准图下料配筋，钢筋的绑扎和焊接满足现行规范要求，大于 20mm 钢筋采用钢筋对焊机对焊连接。墩台身施工应尽可能一次完成，如需两次灌注混凝土，交接面必须按规定埋设接茬钢筋，墩内预埋件必须按设计文件与标准图要求埋设，保证左右位置、水平高度、垂直方向正确无误，捣固混凝土时要对预埋件加以保护。墩台混凝土在搅拌站集中拌制，采用混凝土搅拌运输车运送，为减少混凝土在运输过程中的倒装次数，减少离析、漏浆，保证入模混凝土的质量，采用汽车吊提升到位，按每层不大于 30cm 的厚度分层浇灌，并用插入式振捣器捣固混凝土。桥梁墩台混凝土的灌注保证连续不间断施工，在混凝土灌筑过程中，应注意模板，支架等支撑情况，如有变形或沉陷应立即校正并加固，并且应随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位应及时纠正。预留孔的成型设备应及时抽拔。21 / 273 月 25 日 星期五天气：晴天今天了解了郑州市科学大道-西三环立交桥的模板施工，模板在厂家制作，运至现场后应检查模板尺寸是否符合设计要求，模板表面应平整，接缝严密，不漏浆，若有孔洞应及时修补或重新加工制作。模板在首次使用时，要对模板认真进行除锈工作。在模板安装前，检查其编号、几何尺寸、平整度和连接牢固程度，及时清除模板上的水泥块及污渣，安装前均匀涂刷脱模剂，拼缝处的海棉或双面胶应保持完好。安装过程，速度要缓慢，不可挤压、碰撞已扎好的钢筋骨架。模板安装顺序可先中间后两边。立模时打紧支撑，上紧螺栓，每次模板安装完成后通过自检验收合格后，再请监理工程师验收，达到设计或规范要求后，方可进行下一道工序。模板组装后，要注意检查接缝处止浆垫的完好情况，如发现损坏应及时更换，以保证接缝紧密、不漏浆。预埋件按照设计位置准确定位，所有底楔、拉杆、支撑都要牢固，上紧螺栓，以确保砼浇筑过程中不发生变形。拆模时先松掉各种联结螺栓和扣件，撤除支撑结构，采用绳索或小型倒链套在螺栓孔内轻拉模板，小撬棍辅助撬动，反向设防溜绳，防止摔坏模板。严禁使用大锤锤击或沿梁体表面撬动模板，防止损坏模板和破坏砼表面结构。移动模板时注意安全，不使模板与其他硬体物件碰撞，防22 / 27止变形，拆除的模板要仔细进行检查，清除表面的水泥浆，整形后循环使用。3 月 29 日星期一 天气：阴天有大风今天来到巩义市伊洛河特大桥施工现场，在老师的带领下了解了柱式桥墩的施工以及可能遇到的问题，实体圆形桥墩台，采用厂制大块钢模板施工。主要了解了遇到以下几个问题的原因以及解决方法：桥墩滑模施工时模板出现扭转及偏移，原因可能是千斤顶爬升速度不一致，操作平台上的荷载不均匀，砼浇筑程序不合理，风力及外力冲击等。处理措施是当模板倾斜或偏移时，可加快模板较低一侧千斤顶的爬升速度；若模板同时出现偏斜与扭转时，应先纠正偏斜，再纠正扭转。其方法是提高对角线上千斤顶的爬升速度，使模板造成有利的高差，调整到正确位置。桥墩滑模施工时出现贯穿裂缝，原因可能是千斤顶发生倾斜，模板的提升间隔时间太长，模板变形等。处理措施是将出现贯穿裂缝的砼凿除，重析浇筑。桥墩施工时顶面中心偏位，模板接缝处漏浆，原因可能是模板定位后，四周拉杆的松紧程度不一，在浇筑砼过程中模板向拉杆较紧的一侧倾斜，模板定位并固定好后,其中的某一根拉杆受到外力的冲击,导致模板移位，立模板的基面不平整，导致模板倾斜，模板变形导致接缝处的间23 / 27隙较大，密封不好，在浇筑砼时出现漏浆，模板底产部漏浆等。处理措施是拆模后，对漏浆部位用砂浆进行修补。问题总的预防措施是要保持平台上荷载堆放均匀,经常检查，如发现荷载不均匀要及时纠正。发现模板变形或扭转时，要及时纠正。加快砼的浇筑速度，尽量缩短模板的提升间隔时间。安装模板前要对模板进行认真检查，变形的模板要经整修才能使用。3 月 30 日 星期二 天气：晴转阴今天在巩义市伊洛河特大桥施工现场了解了盖梁的施工，盖梁，也称帽梁，一般设于墩柱顶部，是钢筋混凝土简支梁桥中的下部结构主要受力构件。墩柱顶 盖梁，如采用现浇施工，其施工质量，不仅受控于混凝土配合比、浇灌方法，且与采用的支架紧密相关。只有选择了坚实的支架，使模板牢固、可靠，拼缝严密、接口顺直，能抵抗混凝土自重和施工荷载，操作人员能安全地进行各种施工作业，才能确保施工质量和安全。墩柱顶盖梁现浇施工的支架型式，主要有自落地支架式、抱箍挑架式和埋设托架式等。该桥采用自落地支架式，在盖梁下部的地面上立支柱，搭成落地满堂支架，然后在支架上铺设模板。支架设计时，计算承受的荷载包括：模板自重、新浇筑钢筋混凝土重量、施工人员和运输工具重量、倾倒和振捣混凝土产生的荷载及支架自重等。自落24 / 27地支架式结构简单，但在荷载作用下支架变形较大，耗用材料数量较多，文明施工管理工作量较大。为提高自落地支架的承受荷载，而减少变形或沉降，可利用万能杆件拼装成桁式支架。桁式支架可设计为满堂式，也可设计为柱梁式。自落式支架落于地面上的地基整平、夯实、扩大承力面，落于构筑物上对构筑物的核实补强都应重视处理。今天的实习让我大致了解了盖梁的基本施工情况，以及支架的承受荷载计算等，受益匪浅。3 月 31 日 星期三天气：晴今天了解了巩义市伊洛河特大桥施工现场的支座施工，该桥的施工时简直变连续，所以用到临时支座和永久支座。临时支座一般用在先简支后连续的结构中，当梁体处于简支状态时使用临时支座支撑，此时永久支座不承担结构重量；当连续体系由简支转换成连续时，撤出临时支座，此时永久支座承担结构重量。临时支座的尺寸设置：按其所承担的荷载包括临时施工和实体结构两方面，尺寸设置时必须要验算其强度、刚度和稳定性；其高度应该按设计计算取值。顶面高程和平整度精度要高；布设位置要合理；临时支座撤出时每横连步调应一致。将支座置于墩顶支座垫石上，放好后在永久性支座外周围安