工业设计的兴起(六-2)PPT课件.ppt

设计事业发展的过程 罗维于1919年9月到达美国 基本身无分文 干是立即开始为时装杂志画插图 收人颇为丰厚 他从事杂志插图一直到1929年 才因为工作繁忙而放手 1929年 他取得第一个工业产品设计项目 即英国企业家格斯特纳委托他设计的复印机 他的简单化的处理 完全改变了复印机原来繁琐的外型 取得非常好的市场效益 因此建立了工业设计师的名声 1930年 他用赚到的钱在圣 特洛佩兹 st Tropez 购买了自己的第一幢屋子 并且在1931年与珍唐森结婚 1 1933年 罗维同时接到西尔斯 罗布克百货公司 宾夕法尼亚铁道公司 灰狗长途汽车公司的重大设计项目 设计出冷点电冰箱 宾夕法尼亚铁路公司流线型火车头 灰狗公司长途汽车和汽车公司的企业形象标志 奠定了广泛的基础 同年 他用这些项目赚到的钱在法国巴黎附近买了一幢巨大的古老建筑 桑斯古堡 theChateauLaCense 2 1934年 罗维与李 西蒙逊一起在纽约大都会博物馆举办的 当代美国工业艺术展 ContemporaryAmeri canIndustrialArt 展出了自己设计的设计师办公室 与此同时 罗维在伦敦开设了自己的设计办事处 与哈柏汽车公司 theHuppMotor 合作为这家公司设计哈莫比尔汽车系列 3 1935年 罗维为百老汇有限公司设计的S l流线型机车开始正式运行 这一年 他开始了与斯图德贝克汽车公司和可口可乐公司的正式商业关系 设计项目包括汽车 可口可乐的瓶型改型 可口可乐的企业形象等等 非常成功 1936年 罗维与海军设计家乔治 莎柏 GerogeC Sharp 一起为巴拿马铁路与轮船公司 thepanamaRailwaySteamshlp 设计了一艘具有旅馆内部的游船 1937年 罗维在自己的纽约公司开设了建筑 室内设计部 并且重新设计了纽约豪华时装公司 洛德与泰勒 时装公司 这一年 他设计的GG l型 宾夕法尼亚铁路公司 流线型火车头在巴黎世界博览会获得交通工具部分的金质奖章 1939年 罗维设计克莱斯勒汽车公司在纽约世界博览会的展览馆建筑 他设计的洛克波特和s 1火车头是这次展览中引人注目的重要产品 4 1940年 建筑论坛 杂志载文说罗维是世界上唯一可以乘坐自己设计的汽车 公共汽车 火车 飞机横贯美国的设计师 1941年 罗维重新设计 幸运 Luckystrike 香烟包装 完全抛弃旧包装的绿色计划 采用红 白两种色彩 取得非常强烈的视觉效果 同年 他设计的 洛德与泰勒 theLord Taylor 时装公司在纽约的长岛开幕 1942年 罗维成为法国荣誉军团成员 1944年 罗维与四个人合伙 在纽约成立企业公司 公司的第一个大项目是为国际联合收割机公司设计企业标志 1945年 罗维与珍 唐森离婚 但是 她一直到1950年都还是罗维设计公司的合伙人之一 5 1946年 罗维成为美国工业设计协会主席 1947年 罗维为斯图德贝克汽车公司设计了这家公司战后的第一辆投放美国市场的汽车 同年 他在伦敦的公司重新开张 1948年 罗维再娶维奥拉 艾利克逊 ViolaErickson 为妻 1949年 罗维在纽约的公司成立了一个独立的建筑设计部 美国 时代 周刊刊登专文介绍罗维 他同时是这一期杂志的封面人物 是第一个被 时代 杂志作为封面人物采用的设计师 1951年 罗维著作 不要把好的单独留下 出版 由于英国政府紧缩外国公司控制条令 他在伦敦的公司关闭 1953年 为斯图德贝克汽车公司设计的新汽车 星线 投入市场 这是斯图德贝克公司销售最好的车型之一 设计上一反当时流行的夸张装饰方式 采用简洁 整体的造型特征 在汽车界得到很好的评价 6 罗维的自传 德文为 Hasslichkeitverkauftsichschlecht 在德国成为畅销书 德国杂志DerSpiegel为他刊登专文 1954年 罗维设计了灰狗长途汽车公司的观光巴士 thesceniCruiserbus 为德国陶瓷工厂罗森泰尔 RosenthalPorze11an 设计2000系列餐具 1957年 罗维在巴黎的公司 CEI 为英国石油公司 BP 设计企业形象和标志 1960年 罗维与合伙人斯纳斯 WilliamSnaith 联合推出新的超级市场方案 这种巨型超级市场兼卖食品与日用百货 1961年 罗维与斯纳斯在纽约建立联合公司 罗维受苏联政府科学技术委员会邀请 赴莫斯科访问 1962年 他为斯图德贝克汽车公司设计的最后一个项目 阿旺提 Avanti 运动汽车 7 1964年 设计肯尼迪纪念邮票 1968年 他在巴黎的公司为壳牌石油公司设计企业形象与标志 同年 开始为美国国家宇航局当设计顾问 一直到1974年 1969年 他在伦敦的公司重新开设 1974年 为苏联设计莫斯科人汽车 是苏联政府委托西方人设计的第一个项目 罗维的设计活动一直继续下去 直到1988年他去世前不久 他还在从事设计活动 是当代工业设计师中设计生涯最长的人之一 8 第三个具有重要影响的美国工业设计家是亨利 德莱佛斯 德莱佛斯的一生都与贝尔电话公司的设计有密切的关系 他是影响现代电话形式的最重要设计师 德莱佛斯的一个强烈的信念是设计必须符合人体的基本要求 因而 他开始发展人体工程学的数据 1961年 德莱佛斯出版了他的著作 人体度量 从而为设计界奠定人体工程学这门学科 9 另外一个非常特殊的设计家是诺尔曼 贝 盖迪斯盖迪斯在1932年出版过一本叫做 地平线 Horizons 的著作 这本书使他对于设计界的个人影响扩大 10 美国的家具行业是培养专业设计人员的一个重要的中心 美国家具工业早在20世纪初已经率先于世界各国而采用大批量机械化生产的方式 不少家具工厂设立了设计部门 比较早期的家具设计师有基柏特 罗德 多纳德 德斯克 DonaldDeskey 他们的设计范围早已经不仅仅限于家具方面 而涉及到平面和其它产品上 11 美国企业中的设计部门的形成 以上介绍的美国工业设计活动基本都是以独立的工业设计事务所为中心的公司 美国另外一个重要的工业设计发展 则是大企业中的设计部门的建立 其中 最具有影响力的就是汽车外型设计 美国一向把汽车外型设计看作促进汽车销售的必要手段 美国人称之为式样化 styling 过程 12 最早成立外型设计部的汽车公司是美国的通用汽车 GM 它的设计部成立于1927年 是当时通用汽车公司总裁阿尔佛雷德 斯隆 AlfredSloan 为了与垄断市场10多年之久的福特汽车公司的福特T型汽车进行竞争的手段 一年之内 通用汽车公司的四家汽车厂都设计出各种各样的新型汽车 在市场上终于把垄断市场的福特T型汽车打垮了 为了应付这种通过改变汽车造型而吸引顾客的竞争方式 福特汽车公司也别无选择 只有关闭自从1908年以来就开始生产的T型汽车生产线 1928年福特汽车也成立了设计部 在此之后 美国基本所有的汽车公司都设立了自己的外型设计部门 13 设计家哈利 厄尔 HarleyEarl 14 从这里可以了解到 美国早在第二次世界大战以前 已经具有了两种不同的设计机构 第一种是在企业内的设计部门 如通用汽车的设计部 第二种是独立的 自由的设计咨询公司 如罗维等人的设计公司就是这一类型的 从规模来看 后者比前者小 美国汽车公司的设计部门往往超过100人 大公司的设计部门会达到数百人之多 比如上面提到的通用汽车公司设计部在40年代已经有300人了 而独立设计事务所往往在几十个人左右 甚至还有几个人的小型设计事务所 15 工业设计上 有计划的废止制度 的建立和流线型运动 三 由干工业化生产 造成产品价格大幅度下降 设计因此也不再是少数权贵才能享受的东西 随着大工业生产 设计已经进入了千家万户 成为人们日常生活的一个组成部分 16 美国30年代的经济大危机不但促进了美国设计职业化发展 同时也促成了一种新的设计风格的流行 流线型风格 流线型风格主要出现在产品设计上 特别是汽车 火车等交通工具设计上 以后成为一种风格 影响到其他产品 甚至建筑和室内设计 是30年代很典型的美国式的现代主义风格 与欧洲的包豪斯式的现代主义大相径庭 17 流线型风格在30年代初期开始出现 逐步普及 通过早期的几个工业设计师的促进 特别是美国大企业的推动 很快成为流行风格 流线型到30 40年代已经蔚然成风 遍及美国工业产品设计的各个方面 从飞机到汽车 从电冰箱到订书机 可以说流线型风格无所不在 比比皆是 形成了流行风格 因而也造成了消费者追逐潮流的购买热 设计风格促进销售 流线型是比较早的一个成功的例子 18 促进流线型风格流行的最重要人物是诺尔曼 贝尔 盖迪斯 19 流线型开始被采用是主要考虑到空气动力学的原因交通工具设计上采用流线型式样 是符合空气动力学原理的 大约1900年左右 已经出现试验利用所谓 泪珠型 teardrop 的形式设计交通工具的探索 1914年 意大利设计师卡塔格纳 Catagna 最早采用这种形式设计汽车 德国飞机设计师爱德蒙 伦普勒在1921年尝试设计流线型的飞机 真正的转折点是1921年为位于德国佛来德里齐莎芬的齐柏林工厂 zeppelinworks 工作的匈牙利人保罗 雅累 PaulJaray 在工厂的风洞中试验流线型汽车时开始的 他设计的汽车外型对于两次世界大战之间的欧洲汽车外型设计产生了很大的影响 对于流线型提供了科学的依据 欧洲的这些研究都基本限于单纯的功能方面 没有进人旨在促进销售的流行风格设计阶段 20 为了增加飞机的速度 流线式的外型设计很快开始被在飞机设计中进行试验 第一个采用流线型式样的飞机是1933年波音飞机公司设计的波音247型 21 美国自从30年代中期以来 流线型已经成为汽车设计的流行风格 并且很快影响到其他的产品造型设计 形成一个规模颇为可观的设计运动 而这场运动与欧洲的现代主义运动不同之处在于它是基本集中在流行风格上的形式主义运动 促进的基础是商业利益 而不是其他的意识形态的因素 22 欧洲的流线型运动基本没有依照美国的方式发展 而是走出自己的道路 欧洲汽车基干欧洲自己的人文地理发展 比较重视经济性 实用性 由于欧洲人的消费习惯与美国人不同 他们在汽车设计上也比较注意较为长久的 耐看的造型设计 而不是美国式的为促进商品销售不断改变造型的流行化方式 23 通用汽车公司的总裁斯隆和设计师厄尔在通用汽车公司中的一个非常大的贡献是创造了汽车设计的新模式 即有计划的废止制度 按照他们的主张 在设计新的汽车式样的时候 必须有计划地考虑以后几年之间不断地更换部分设计 基本造成一种制度 使汽车的式样最少每2年有一次小的变化 每3 4年有一次大的变化 造成有计划地式样老化过程 称为有计划地废止制度 这是一种通过不断改变设计式样造成消费者心理老化的过程 其目的是促使消费者为了追逐新的式样潮流 而放弃旧式样 改换新式样的积极市场促销方式 24 在1972年前后的能源危机中轻而易举地被外型虽然简单 性能却优异的日本汽车打倒 25 有计划的废止制度同时也遭到环境保护主义者的抨击 26 工业设计消费主义与流行式样 四 庞大的中产阶级 他们成为西方社会的主要阶层 形成了一个庞大的以他们为中心的消费市场 设计之所以发展迅速 与中产阶级市场是分不开的 27 在为数众多的新大众产品之中 最重要的是汽车的发展 汽车在刚刚发明的时候 只是少数权贵的玩物 通过30年代在美国和欧洲的大批量生产改革 各个汽车工厂开始生产出为大众的廉价汽车 改变了这个行业的市场结构 福特汽车公司1908年推出的T型汽车是第一种为大众服务的汽车 通过科学管理 流水线生产方法 标准部件等各方面的改进 福特T型汽车的价格到1920年左右达到仅仅460美元一辆 是名符其实的人民汽车 28 汽车的这种大众化的设计取向 和流线型化是同步发展的 很快 这种设计方式开始影响到与人民生活更加密切的部分一生活起居的设计 第一个受到影响的是厨房设计 29 自从第二次世界大战结束以来 西方各国 特别是美国在起居空间设计上出现了非常大的变化 室内设计的现代化过程全面开始 这种室内设计的发展 基本是基于两个方面同步进行的 其一是强调现代感 采用新的 现代的式样和风格 创造现代的起居空间 其二则是依然比较重视传统的舒适 采用传统为依据的式样 加以发展 但是 新的室内与室内用品设计与战前的设计之间最大的不同点在于 战前的设计只是为少数人的 战后则是基本满足全面的需求 室内设计成为为大众服务的重要内容 30 变化最大的应该说是办公室设计与各种办公机械的设计 新的办公机械不断被设计出来 31 设计其实是沿着两条并行的路径发展的 大部分现代产品迅速向现代化方向发展 完全摆脱传