株洲机务段K931次旅客列车制动失灵事故

株洲机务段株洲机务段 k931k931 次旅客列车制动失次旅客列车制动失 灵事故灵事故 一 事故概况 2010 年 6 月 16 日 广铁集团株洲机务段机车乘务员值乘 ss8 214 机车 担当京广线衡阳至广州间 k931 次旅客列车牵引 任务 编组 17 辆 总重 932 吨 计长 40 5 6 时 14 分 列 车由衡阳站开车 列车运行至衡阳至周家坳区间 司机按规定 进行贯通试验 发现列车降速缓慢 但未与运转车长联控上 缓解充风后司机再次进行贯通试验 并与运转车长进行联控 运转车长回答尾部车辆风表没有减压 同时司机发现列车仍没 有明显降速 立即采取紧急制动措施并通知运转车长使用紧急 制动阀停车 6 时 23 分 列车停于 k1758 368m 处 列车区间 停车后 司机检查发现机车与车列连接端的机车列车管 供风 管软管安装错误 请求进周家坳站侧线停车处理 周家坳侧线 停车后 司机将错装软管倒装后开车 并于耒阳站更换机车 造成本列晚点共计 2 小时 52 分 构成铁路交通一般 c 类事故 c15 二 原因及教训 1 行修作业人员错误安装软管 层层漏检 多个环节把关 失控 为事故埋下严重隐患 6 月 15 日 10 时 52 分 ss8 214 机车牵引 k9004 次旅客列车达到广州站后 进入广州机务段整 备场进行整备作业 广州机务段检修车间行修人员在对到期的 机车列车管软管及供风管软管进行更换时 将 ss8 214 机车 端软管安装错误 但行修工长 整备司机验收时均未发现 为 事故埋下隐患 6 月 16 日 1 时 10 分 ss8 214 机车牵引 t38 次 旅客列车达到衡阳站后 ss8 214 机车 端与车列连挂 进 入株洲机务段衡阳车间整备场进行整备作业 但整备作业人员 未发现机车软管错装 没有起到检查把关的作用 t38 次 k931 次本务司机在机车出库检查 与车列连挂前的检查等环节 都没有发现机车软管错装 层层漏检 最终导致事故发生 2 k931 次本务司机发现机车软管错装隐瞒不报 违章操 作 臆测行车 造成恶劣影响 k931 次本务司机在列车区间停 车后 检查发现机车软管安装错误 知情不报 隐瞒事实 在 周家坳站停车处理后 再次隐瞒事实真相 严重干扰了事故调 查和正常的运输组织 性质严重 影响极其恶劣 而且 k931 次本务司机发现列车制动失灵后 没有立即投用机车电阻制动 违反了 事故通报 运装机运电 2009 3967 关于运行途 中发现折角塞门关闭或列车制动力不足时 应立即投用机车电 阻制动的规定 并在明知车辆丧失制动力的情况下 臆测行车 进入周家坳站时最高速度 22km h 存在极大的安全隐患 3 广铁集团未真正吸取 629 124 事故教训 机务安全管 理薄弱 629 因列车制动失灵导致的旅客列车冲突事故发生在 广铁集团管内 后果严重 损失惨重 但没有引起广铁集团的 高度重视和警觉 特别是 124 因机车软管安装错误导致的列 车制动失灵事故发生后 铁道部专门下发了 事故通报 运 装机运电 2009 3967 就全路吸取事故教训提出了明确要