S11、A11、B11提升项目NVH总结.ppt

S11 A11 B11提升项目NVH总结 对于NVH性能 我们通常从两个角度考虑 首先是要满足法规要求 目前轿车NVH必须通过车外加速噪声限值法规 然后 我们必须从顾客角度出发 尽量降低车内噪声及振动 对于车内噪声及振动 首先我们制定目标值 然后测量 并将测量值与目标值比较 找出超出目标的部分 再分析峰值的激励原理 是阶次激励还是非阶次激励 确定了各峰值的激励来源后 可主观的凭借经验 如 频率 声音的类型 转速 初步的判断出大概可能的声源 然后逐一进行客观试验 最终找出激励源 进行修改 如 进气 排气 轮胎 悬架 发动机悬置等 一 各项试验的试验方法 1 NVH主观评价 下面分别叙述试验方法 试验结论及整改的一些方法 2 整车悬架评价3 squeakandrattle分析4 光滑路面及粗糙路面的车内噪声5 排气噪声6 进气噪声7 发动机悬置评价8 乘坐舒适性 二 试验结果总结 通过以上的试验反应出了我们各车型的NVH性能还有一些差距 B11与PASSAT相比略差 主观评价得分表 主要存在以下的问题 1 进气噪声对于主要阶次B11的进气管口噪声比PASSAT高了20 30dB 虽然在前排座位能够听到进气噪声 但是主要的影响还是在后排座椅 进气系统的第一部分是由两个管子组合在一起再连接到空气滤清器的 这种连接很有可能有泄漏出现 应该加以提升 解决进气噪声措施建议如下 避免进气管的泄漏增加空气滤清器的体积减小进气管的截面积调整或增加谐振腔 2 风噪声通过1 3倍频程可以看到在1000HZ以上频带 风噪声都有很大的贡献 主要来源是前门密封性及后视镜解决风噪声措施建议如下 提高前门与A柱连接处的密封性 提高前门上拐角与B柱连接处的密封性 将前门与A柱下部空腔填充起来 提高前门玻璃的密封性 3 共鸣声在3档节气门全开加速试验中 发现前排座椅分别在2700rpm 6阶 和4000rpm 2阶 各出现峰值 后排座椅分别在2700rpm和5500rpm各出现峰值 对于2700rpm的峰值相应的在变速箱发动机悬置车身侧和后发动机悬置副车架上有较大的振动 解决方法 提高变速箱侧发动机悬置支架的刚度 提升副车架与车身侧的连接 增加橡胶 对于4000rpm的峰值是由进气噪声和前发动机悬置及后悬置激励共同产生的 解决方法 提高前发动机悬置支架刚度 减少前后发动机悬置橡胶软垫的动刚度 提升副车架与车身侧的连接 增加橡胶 4 squeakandrattle主要的问题是 衣帽架上制动指示灯储物箱门前阅读灯解决方法 解决储物箱门的Squeakandrattle必须消除冲击的点 可以通过在移动的锁止装置上更改或插入橡胶 解决衣帽架及上制动指示灯的Squeakandrattle可在部件上增加一些结构紧固元件 或在衣帽架及上制动指示灯之间加些橡胶 衣帽架上的rattle声可以通过降低遮阳系统的振动加以解决 其他方面 乘坐舒适性座椅导轨振动 方向盘振动均好于PASSAT 排气系统overallA计权噪声水平比PASSAT高出5dB A 可通过降低自身产生的气体流噪声 2阶 4阶 6阶噪声基本达到要求 经验值 但2阶噪声有待降低 可以通过提高消声器对120Hz以上噪声衰减来降低 整车悬架系统前后悬架的振动均和PASSAT在一个水平上 A11与BARO相比NVH性能差很多 主观评价得分表 主要存在以下的问题 1 共鸣噪声3档节气门全开加速试验时很容易发现共鸣噪声 在这个试验中A11比BORA的overall噪声水平高了5dB A 峰值出现在1800rpm 4阶 3800rpm 2阶和4阶 4800rpm 2阶 1800rpm的峰值相对应于126HZ的排气管吊耳的结构激励 这个共振是由排气管或排气管吊挂支架的共振引起 解决方法 沿着排气系统移动排气管吊挂 减小排气管吊挂橡胶的刚度 3800rpm的峰值相对应于260 280HZ的发动机悬置和126HZ的排气管吊耳的结构激励 解决方法 提高发动机悬置支架的刚度 第一阶响应频率大于450HZ 降低发动机悬置软垫的动刚度 沿着排气系统移动排气管吊挂 减小排气管吊挂橡胶的刚度 4800rpm的峰值相对应于260 280HZ的发动机悬置的结构激励 解决方法 提高发动机悬置支架的刚度 第一阶响应频率大于450HZ 降低发动机悬置软垫的动刚度 2 发动机空气传播噪声在3档和5档车内噪声试验中发现较高的dB A 值和较低的语音清晰度值 这可能是由于发动机噪声通过空气传入车箱内的 解决方法 封闭发动机舱里车底架的孔 提高通过防火墙的电缆 管路 机械控制系统的密封性 提高防火墙 前底板处的soundpackage对声音的衰减 3 进气噪声在进气管口测量的噪声的overallA计权A11比BORA大了15和6dB A 解决方法 增加空滤器的体积 减小进气管的截面积 增加谐振腔 4 whine呜呜声noise可能是由于发动机正时齿带产生的 因为断开发动机附件的传送带 噪声没有下降 可能会引起召回 应该仔细检查是质量问题还是设计问题 解决方法 可通过上述第2条解决发动机空气传播噪声的方法进行解决 5 方向盘的振动车速90km h时方向盘有很大的振动 在这个车速下方向盘振动同时伴随着前底板的振动 解决方法 控制前轮的平衡 调查车辆对车轮不平衡的敏感度 6 风噪声车速100km h时 1 3倍频程800HZ以上风噪声有很大的贡献 解决这个问题应该先找到严重的点 解决方法 提高前门的密封性 提高前门玻璃的密封性 更改后视镜的外形 其他方面 乘坐舒适性A11和BORA在一个水平上 排气噪声overallA计权噪声水平A11比BORA好 但还可以降低5 10dB A 提高消声器在300HZ对噪声的衰减 降低自身产生的气体流噪声整车悬架前悬架 振动基本和BORA在一个水平上 但悬架系统对振动的衰减比BORA低了10dB A 后悬架 振动比BORA高了3dB A 并且对振动的衰减比BORA低了5 10dB S11与POLO相比NVH性能较差 主观评价得分表 主要存在以下的问题 1 共鸣声在3档节气门全开加速时很容易发现共鸣声 在这个试验中S11的overall噪声水平比POLO高了5dB A S11存在3个较大的峰值分别是 2000 3200rpm 3700 4200rpm 受1 5阶发动机阶次激励 5800 6000rpm 受2 3阶发动机阶次激励 这些同时意味着有很高的发动机振动 2000 3200rpm的共鸣声相对应于前动力总成车身侧连接点处过分的振动 这个问题可能是由于悬置软垫的衰减系数太低 解决方法 减少1 5阶发动机扭矩的起伏 降低前悬置软垫的动刚度 3700 4200rpm的共鸣声是由前发动机悬置激励及与其相连的前横梁的共振产生的 解决方法 减少1 5阶发动机扭矩的起伏 降低前悬置软垫的动刚度 提高前横梁的刚度 将95HZ响应频率尽可能的上移 或者加入一些隔离物 5800 6000rpm的共鸣声相对应于变速箱悬置和发动机悬置的共振 解决方法 通过平衡发动机来降低发动机1阶的激励 降低3阶的发动机扭矩起伏 提高发动机悬置及变速箱悬置支架的刚度 使其响应频率上移至450HZ 2 齿轮的rattle噪声加速时 发动机转速在3000rpm左右齿轮的rattle噪声特别明显 尤其是4档和5档 解决方法 减少1 5阶发动机扭矩的起伏 减少振动通过离合器控制系统的传播 3 进气噪声虽然overall水平不高 但由于声音质量太差 主观评价只得4分 1 5阶 3阶 4 5阶都出现峰值 解决方法 增加空滤器的体积 减小进气管的截面积 调整或增加谐振腔 4 排气噪声提升办法 提高消声器对频率在300HZ以上噪声的衰减 减小自身气体流噪声 提高消声器对频率在75HZ以下噪声的衰减 可通过改变消声器的位置及增加排气尾管的长度 5 Squeakandrattle主要问题是 后行李箱门 前座椅 窗户把手 物品储物箱门 6 正时齿带噪声行驶里程超过1000km后 从正时齿带处发出whistling 啸声 噪声出现在发动机整个开启的阶段 有待检查 是否会引起召回 其他方面 乘坐舒适性座椅导轨振动 Z X方向的振动的RMS比POLO高了50 70 降低悬置对发动机振动的响应 方向盘振动 盘上X方向振动的RMS值比POLO高了70 降低悬置对发动机振动的响应 转向柱Y方向振动的RMS值比POLO高了40 减小连接到车身橡胶件的刚度 提高悬架弹簧到车身对低位移振动的隔离 整车悬架前悬架 在车身侧安装点上有12 28HZ的共振频率 降低悬置对发动机振动的响应 振动的衰减率比POLO低了10dB A 减小连接到车身橡胶件的刚度 提高悬架弹簧到车身对低位移振动的隔离 三 NVH提升的一些具体方法 1 发动机悬置系统的整改目的 减小动力总成对整车NVH性能的影响 途径 a通过改变发动机本身 如平衡发动机 减小发动机扭矩的起伏 等 b通过改变发动机悬置系统 如提高发动机悬置软垫的衰减系数 提高悬置支架的响应频率 大于450HZ 等 b增加空滤器的体积 a改变进气管的截面积 2 进气系统方法 c增加谐振腔 管 室 L L C 4F S V L 2R 2R F C 2 R V L R 2 0 5 L L 0 85RK 2 R 10lg 1 1 4tan2kL L L 0 85RR 10lg 1 C2 4S02 L S C2 V 2 d如图方式 对发动机功率损失最小 3 排气系统a自身噪声 与墙壁的碰撞声音 气流自身紊流产生的噪声b排气系统自身的声学模态解决方法有两种 调整消声器的位置 延长排气尾管 L 4m T 20 C 340 T1 100 C 4001阶 4Lf 25HZ2阶 2Lf 50HZ3阶 3L 4f 75HZ4阶 Lf 100HZ 4 车外加速噪声的研究 A A B B C C Photocall Photocall intake engine Exhaust Mic Mic 1 3octave dB Hz exhaust intake tyre engine 车外噪声源 轮胎噪声 跟车速有关 和转速无关排气噪声 从排气管口发出的由消声器辐射出的进气噪声 从进气管口发出的由空滤器辐射出的动力总成 发动机变速箱将上述各声源逐一消除 从而找出车外噪声的主要声源 消除方法 轮胎噪声 光滑轮胎 无花纹 排气噪声管口噪声 串接大消声器消声器辐射噪声 声音隔离箱进气噪声 和排气一样发动机和变速箱 不易分离可集体避之 body Engine 5 密封性 前挡板 刚性材料 阻尼材料 M1前挡板质量 Kg m 2 M2刚性材料质量 Kg