广州本田雅阁.doc

广州本田雅阁(2.4L)、（3.0L）轿车仪表板上设置有保养灯。当行程表里程达到9600-12000km时，打开点火开关，保养灯亮2s。而超过12000km 时车主仍未进行保养，保养灯亮会一直闪亮，以提示车主及时保养。轿车保养后，需对里程表进行零，操作方法如下：打开点火开关，按压仪表板上复位按钮，直至里程表显示“0”为止。在轿车未进行保养前，不可因保养灯常亮而采取归零操作，否则里程表累积保养里程将不准确。2。广州本田雅阁（2.0L ）维护保养后，为保证该灯的提示功能，需进行归零，操作方法如下：关闭点火开关，将点火钥匙插到转速表下面的槽内进行归零；按下转向柱右侧仪表下面的按钮并保持3s，完成归零操作；按住组合仪表右侧的“select”与“reset”按钮，打开点火开关，10s后松开按钮，归零完成。宝来里程表归零、关闭点火开关； 、按下车速表旁的按钮，并保持该状态。打开点火开关，并松开按钮，这时里程显示屏上出现“”字样；、顺时针转动发动机转速表旁的调节按钮，这时保养周期就复位了，显示屏上的显示内容也就完成了；、关闭点火开关。故障现象：本田雅阁汽车行驶里程8万km，停放一年再次使用时，发动机工作状态极差，有异响，加速不畅，工作不到20min，水温达到110，水箱开锅。 故障检修：检查冷却系、水箱和水管都正常，冷却液较脏，更换新的冷却液，冷车起动，发现冷却液循环良好，发动机工作15min内，水温正常，电子扇工作良好，高低速电子扇都能正常工作。 发动机继续工作，水温不断上升，约25min时，水箱开锅。怀疑水泵或节温器有问题，拆下水泵检查，发现水泵没有任何异常，拆掉节温器，让冷却系一直处于大循环状态，起动发动机试车，故障依旧。 检查发动机机油，没有渗水迹象，但机油偏稀偏黑。因该车异响严重，必须拆检发动机。将发动机解体后，发现曲轴拉伤严重，超过修复极限。曲轴轴承、连杆轴承也严重拉毛。车主要求更换一台新的发动机，更换后发动机仍然水温过高。 经过仔细考虑，怀疑消声器有毛病。用手使劲振动消声器，听到有响声。因该车停放一年未管，内部严重腐蚀，锈烂成碎粒，堵住排气管出口，发动机排气不畅，温度不断升高，使机油变质，形成烟尘微粒，使机油不仅不起润滑作用，反而加剧磨损，使发动机严重受损。 更换消声器，故障排除。雅阁轿车空调不制冷故障故障现象：一辆2003年产广州本田雅阁2.0 L轿车，行驶里程8万km。据用户反映，车辆每次高速行驶几个小时后，空调就会出现不制冷现象，空调出风口就只有热风吹出。但只要熄火半个小时，再重新起动发动机后空调又会恢复正常。检查分析：查阅维修档案，该车共进店报修过2次。第一次进店后经过多次试车故障没有重现，而当时用户又着急用车，于是维修人员对空调系统相关线路进行了检查，并没有发现线束插头有接触不良或端子松动情况，对空调管路压力进行常规检查也没有发现问题。问诊时，用户反映空调不制冷时，空调出风口的风量没有变小，那么就可以排除空调压缩机连续工作没有断开造成蒸发器冰堵的可能性。根据维修该车型的经验判断，问题应该出在空调压缩机的控制线路上，有可能是压缩机控制线路、压缩机电磁离合器或压缩机继电器故障，由于故障没有重新出现，征得用户同意后，更换了压缩机继电器后让用户继续用车，如果故障重现就马上来店检查。几天后，故障重现，但在车辆来店途中故障又消失了。对于这种间隙性故障，检修起来是比较麻烦的，于是要求用户把车放在店里两天，以便等故障重现后彻底检查。在问诊时用户提供了一条重要信息：最近几天在行驶过程中有时会出现里程表、水温表和转速表都跌到零后上下摆动的现象，有时又正常，过一会空调就不制冷了。根据用户提供的这条信息，笔者的初步判断故障可能是由电磁干扰或网络传输故障造成的，决定先从此入手排查。笔者以前也遇到过多起因为使用了非指定火花塞而引起的电磁干扰，造成了一系列奇怪的故障，例如自动变速器换挡不正常、仪表各指示灯和前照灯间歇性闪烁以及仪表间歇性摆动等故障。检查火花塞没有发现异常，于是使用本田专用故障诊断仪HDS进行检测，进入发动机系统发现有历史故障码U0155，含义是“F-CAN故障(仪表控制单元-ECM/PCM)，仪表控制单元到发动机控制单元快速通讯网络故障”。进入车身电气系统有历史故障码B1178(F-CAN通讯线路错误)、B1168(仪表控制单元-ECM/PCM失去通讯，发动机信息)及B1169(仪表控制单元-ECM/PCM失去通讯，自动变速器信息)。这些故障码证实了笔者分析的网络传输故障，故障码可以清除，清除后重新检测系统正常。 图1模拟用户的驾驶情况继续进行路试，路试几个小时后回厂停车继续开空调怠速工作。一段时间后笔者发现水温表和转速表都跌到零并上下摆动，最后完全不动。打开发动机舱，发现空调压缩机也停止工作，故障终于出现了。按压A/C开关，空调面板显示正常，指示灯也正常，但压缩机不工作。重新接入HDS进行检测，故障码U0155、B1178、B1168以及B1169再次出现。进入故障诊断仪的发动机数据列表，打开 A/C开关，但列表显示空调开关信号处于关闭状态，这说明发动机控制单元没有接收到空调请求信号。进入空调系统数据列表，列表显示空调开关信号及其他相关传感器信号正常，这说明空调控制单元到多路集成控制单元(MICU)的通讯线路是正常的。拆开右侧仪表板下饰板，拆下发动机控制单元，给发动机控制单元的E18号端子提供搭铁信号(图1)，这时空调压缩机可以工作，制冷系统工作正常，发动机熄火重新起动后所有故障又消失了。看来水温表和转速表不工作以及空调系统不工作应该是由于网络上信息传输或接收出现间歇性故障引起的，可能原因包括仪表控制单元到发动机控制单元之间的快速网络传输线路故障，或仪表控制单元故障。图2该车采用数字仪表，传感器信号送入发动机控制单元后，发动机控制单元把信息送到仪表板网络控制器，该信息通过仪表控制单元分析处理后控制显示装置(图2)。仪表控制单元还具有自诊断功能，在此介绍进入自诊断功能的方法：按住行程/复位键，打开照明开关，打开点火开关。5 s内将照明开关关闭，然后重复开和关，5 s内松开行程/复位键，然后重复按下并松开共3次。通过进入自诊断功能对仪表驱动电路检查，里程表、转速表、燃油表及水温表的指针会从最低位摆到最高位，然后又回到最低位，这说明仪表驱动电路正常。通过自诊断对通讯线路检查，液晶显示屏显示“ERROR1”，这说明仪表控制单元与F-CAN之间的通讯发生故障，这个自检结果与HDS检测结果相同。 图3 仪表控制单元在网络传输中起到关键作用(图3)，它负责在B-CAN(车身控制局域网)和F-CAN(快速控制局域网)之间进行数据转换。对仪表控制单元进行输入测试，拆下仪表控制单元，断开其上的30针插头连接，检查插头及端子座有没有端子弯曲、松脱或锈蚀，检查未见异常。于是对插接器进行输入测试，电源、搭铁及传输线路都没问题，由此判断故障点在仪表控制单元，应该是仪表控制单元网络控制器的收发存在间歇性故障。故障排除：更换仪表总成，仪表总成更换后必须用HDS读取旧仪表的公里数后写入新仪表。清除所有故障码后，进行多次路试故障没有重现。回访用户确认故障已经排除。回顾总结：该车的故障比较特殊，有别于传统空调系统的常见故障，在排除故障时必须有清晰的思路，对网络控制系统工作原理有充分的理解。该车没有设计独立的网关控制单元，而是利用仪表控制单元充当网关的角色，它如果收发出现问题，那么高速传输网络和低速传输网络收发会同时出现故障。该车开始时间歇性空调不制冷，是因为仪表控制单元接收到车身网络B-CAN上空调控制单元传输来的空调制冷信号，但没能通过高速网络F-CAN发送指令给发动机控制单元，发动机控制单元也就没给压缩机继电器提供搭铁信号让压缩机工作。同时仪表控制单元不能接收到发动机控制单元在F-CAN输送来的CKP等其他传感器的信号，因此仪表显示也就不正常了。如果在故障重现时能够利用示波器检测进出仪表控制单元的网络线路是否有正常信号波形，那么判断时就会更有把握了。 广州本田雅阁发动机综合故障1例一辆2002年产广州本田雅阁3.0 L轿车，行驶里程为21万 km，用户打电话称该车在行驶过程中突然不能行驶，请求救援。维修人员赶到现场经检查发现，该车发动机冷却液温度过高，且已导致冷却液从散热器溢出，最终造成车辆不能行驶。为此，维修人员将车拖回维修站进行维修。 图1 回厂后，经过维修人员检查发现，该车是因节温器打不开而导致发动机冷却液温度过高的，为此他们为该车更换了节温器。之后他们试车发现发动机的冷却液温度依然高于正常值，同时还出现了新故障：一是发动机故障警告灯点亮，二是当点火开关关闭后，散热器的电子扇仍然常转。我们首先连接专用故障诊断仪对车辆进行检测，设备显示了“P1367TDC(上止点)位置传感器2(图1)无脉冲”的故障码。记录故障码并进行清除操作后，故障码能够被清除。但之后起动发动机试车，发动机故障警告灯依然点亮，同样的故障码再次出现。难道是TDC位置传感器有问题?于是我们决定对TDC位置传感器进行检查。此款雅阁车的TDC位置传感器安装在前排凸轮轴齿带轮内侧，我们先对TDC位置传感器进行了电阻测量，发现其阻值趋于。拆检后检查发现，TDC位置传感器有被磨损的痕迹(图2)。在更换TDC位置传感器后，试车发动机故障警告灯再未点亮，第一个问题解决。 图2 图3对于该车的第2个故障，我们需要对该车的冷却系统的结构组成及控制原理有所了解。在该款车上，发动机的冷却系统具备延时功能。即当发动机熄火后，如果冷却系统内的温度仍然过高，位于发动机正时齿带轮侧的冷却液温度开关A(图3)就会闭合。虽然此车的散热器电子扇具备延时功能，但当发动机冷却液温度不高时，散热器电子扇却不应该转动。由于电子扇能够运转，因此电子扇本身应该没有问题，那么应该是控制方面的问题。如果冷却液温度开关及继电器始终处于工作状态，那么电子扇必然长期运转。因此，问题只能出在线路、继电器及冷却液温度开关上。按照由简至繁的原则，我们决定先对冷却液温度开关A进行检查。经对冷却液温度开关A进行检查发现，它始终处于关闭状态。正常情况下，此开关应处于常开状态，看来问题就在于此。将其更换后，散热器电子扇常转故障排除。至此，只有发动机的冷却液温度偏高的故障没有解决。我们在对该车进行多次试车发现，车辆在高速行驶时冷却液温度明显偏高。鉴于此车曾经受过高温，我们怀疑发动机气缸垫密封不良导致冷却液泄漏，从而导致冷却系统温度过高。之后我们对各缸的火花塞进行了检查，发现位于正时齿带轮侧的第1缸火花塞颜色发白。为了能进一步证实气缸垫确实存在泄漏的问题，我们决定对散热器内的冷却液进行观察。将发动机起动后，仔细观察散热器内的冷却液发现，冷却液中始终存在气泡。至此，我们确定该车发动机气缸垫的确密封不良。最后，在更换气缸垫后，试车故障排除。总结：该车的故障属于连锁反应故障。起初因节温器不能及时打开，导致发动机冷却液温度过高。因用户在驾驶过程中没有注意到冷却液温度过高的情况继续驾驶，致使发动机持续高温。最终造成位于正时齿带轮侧的TDC位置传感器因受膨胀，与齿带轮发生摩擦损坏，从而产生了TDC位置传感器的相关故障码。而气缸垫、冷却液温度开关A也是高温损坏。虽然该车的故障较为复杂，但只要我们能够捕捉到故障的蛛丝马迹，并具备专业的维修技能，并及时整理出正确的诊断思路，就一定使故障水落石出。本田雅阁汽车加速不良开锅的故障 分享 转载 复制地址 日志地址: 请用Ctrl+C复制后贴给好友。 .赞赞取消赞转载自 Struggle of the Road 2011年03月29日 18:16 阅读(23) 评论(0) 分类：故障案例 举报 字体：大 o 小 o 中 o 大 故障现象：本田雅阁汽车行驶里程8万km，停放一年再次使用时，发动机工作状态极差，有异响，加速不畅，工作不到20min，水温达到110，水箱开锅。 故障检修：检查冷却系、水箱和水管都正常，冷却液较脏，更换新的冷却液，冷车起动，发现冷却液循环良好，发动机工作15min内，水温正常，电子扇工作良好，高低速电子扇都能正常工作。 发动机继续工作，水温不断上升，约25min时，水箱开锅。怀疑水泵或节温器有问题，拆下水泵检查，发现水泵没有任何异常，拆掉节温器，让冷却系一直处于大循环状态，起动发动机试车，故障依旧。 检查发动机机油，没有渗水迹象，但机油偏稀偏黑。因该车异响严重，必须拆检发动机。将发动机解体后，发现曲轴拉伤严重，超过修复极限。曲轴轴承、连杆轴承也严重拉毛。车主要求更换一台新的发动机，更换后发动机仍然水温过高。 经过仔细考虑，怀疑消声器有毛病。用手使劲振动消声器，听到有响声。因该车停放一年未管，内部严重腐蚀，锈烂成碎粒，堵住排气管出口，发动机排气不畅，温度不断升高，使机油变质，形成烟尘微粒，使机油不仅不起润滑作用，反而加剧磨损，使发动机严重受损。 更换消声器，故障排除。转 本田雅阁车发动机怠速抖动且排气管有“突突”声故障现象：本田雅阁CD5乘用车，配用2。2L发动机，发动机出现怠速抖动，排气管有“突突”声的故障现象。故障诊断与排除：首先更换火花塞，量缸压正常，对正时，检测喷油嘴的喷油情况，测燃油压力在标准范围之内，但效果不佳。发动机工作时，排气管有“突突”声，说明发动机有一个缸或多个汽缸工作不好，即燃烧不完全。为查找工作不良的气缸，在发动机工作时进行断缸试验，发现第1缸基本不工作，而当拔下第4缸分缸线时，发动机的怠速奇怪的升高了，但是发动机的怠速也平稳了。检查第1缸的高压火花，正常；测量第1缸的缸压为1100KP，在标准范围内；检查该缸喷油器