17春秋北交《轨道交通控制系统》在线作业二

谋学网 一 单选题 共 15 道试题 共 30 分 V1 在 RCM 设备中每个环网上容许单点故障 故障时 路径切换时间 ms A 100 B 150 C 200 D 250 2 在监控装置中 机车走行距离每变化 m 将运行参数记录项目内容记录一次 A 1 B 3 C 5 D 8 3 列车超速防护系统简称 A ATC B ATP C ATS D CTCS 4 进站信号显示引导信号 一个红灯和一个引导白灯同时点亮 指示列车可不停车 以不超 过 km h 的速度进站并随时准备停车 A 10 B 20 C 30 D 40 5 电码化发送器采用 冗余方式 全站备用一个发送器 A n 1 B n C 双重 D 二乘二 6 为保证车权可靠平稳交接 控车权的交接以 设备为主 A 地面控制 B 列控车载 C 轨旁信号 D 机车信号显示 7 是集中管理车辆运行和搭载车辆设备动作等相关信息 A LKJ B 车载 MON 监视器 C NFB D 车体制动控制单元 8 作为控制装置的主机模块 是系统的核心部件 A 监控显示屏 B 监控装置主机 C 监控装置传输 D 监控记录插件 9 在热备状态下 不论是自动切换还是人工切换 A B 机转换时间均不大于 s 谋学网 A 0 1 B 0 5 C 0 8 D 1 0 10 暂存器 又称为读写存储器 A ROM B RAM C SIM D SAM 11 行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度 是通过 获得的 A 机车信号 B 轨旁信号 C 手信号 D 地面信号 12 是列控车载设备的操作和显示界面 以图像 声音的形式输出速度信息 显示信息 等司机指令 A LKJ B TDCS C DMI D CTCS 13 JT1 型通用式输入变压器为 型隔离变压器 A 1 1 B 2 1 C 1 2 D 1 3 14 列控车载设备设计严格遵守 原则 各模块之间以及与其他系统之间的联系采用冗余 通道 A 安全性 B 可维护性 C 故障 安全 D 稳定性 15 闭塞分区长度原则上不少于 m 进行设计 满足 350km h 速度 3min 列车追踪运行的 要求 A 500 B 1000 C 1500 D 2000 二 多选题 共 20 道试题 共 40 分 V1 列控车载设备通过 和 从地面应答器获取 地面信息 A 应答器信息接收天线 B 应答器地面电子单元 C 应答器信息接收模块 D 列车运行监控记录设备装置 LKJ 谋学网 C 2 是监控装置各控制指令速度值形成的基础 A 速度限制值 B 模式限速值 C 模式曲线 D 速度曲线 C 3 在既有线 CTCS 2 级区段 应答器的设置分为 三种 A 在进站口外方设置有源和无源应答器组 B 区间设置无源应答器 C 设置特殊用途的应答器 D 设置一般用途的应答器 BC 4 事故状态记录器 黑匣子 主要由 等组成 A 主处理器 B CAN 总线控制器 C 运行控制器 D 运行数据存储芯片器 BD 5 根据应答器所称传输报文是否可变 应答器分为 A 有源应答器 B 无源应答器 C 在线应答器 D 离线应答器 B 6 机车信号按机车接收地面信息的时机可分为 三种 A 点式 B 连续式 C 接近式 D 接近连续式 BD 7 分级制动模式分为 和 A 曲线型 B 斜线型 C 阶梯型 D 抛物线型 C 8 地面应答器设备包括 A 无源应答器 B 有源应答器 C 应答器地面电子单元 D 应答器读写工具 BCD 谋学网 9 TQG9 型光电转换传感器由 三部分组成 A 光电转换装置 B 支架结构 C 转轴及万向联轴传动结构 D 光电转换电路系统 CD 10 地面信息处理软件的主要功能包括 A 过绝缘节信号的识别 B 接收处理地面点式信息并传送给主机供使用 C 将自身的自检报告发送到 CAN 总线上 D 非过绝缘节信号的识别 BC 11 列控地面设备包括 A 车站列控中心 B 轨道电路 C 应答器 D 地面控制系统 BC 12 列控车载设备工作模式可分为 A CTCS 1 级工作状态 B CTCS 2 级工作状态 C CTCS 3 级工作状态 D 机车信号工作状态 D 13 列车制动控制模式分为 和 A 一级制动 B 二级制动 C 三级制动 D 分级制动 D 14 CTCS 系统分为 CTCS 0 以及 几个级别 A CTCS 1 B CTCS 2 C CTCS 3 D CTCS 4 BCD 15 报警电路包括 A 移频报警电路 B 检测报警电路 C 开环报警电路 D 闭环报警电路 BD 16 机车信号记录器系统由 和 两部分组成 谋学网 A 车载部分 B 机车信号 C 地面数据处理 D 车载信号 C 17 监控装置的屏幕显示器主要分为 两类显示界面形式 A 单项信息显示 B 多项信息显示 C 综合信息显示 D 复杂信息显示 C 18 在列车超速防护区段一般采用 或 来检查列车的占用和出清 并构成信息发 送条件 A 轨道电路 B 应答器 C GPS D GPRS B 19 LEU 工作原理包括 A 报文接收 B 逻辑控制 C 功率放大 D 信息收发 BC 20 通用式机车信号分为 和 A JT1 A 型 B JT1 B 型 C CTCS D CTC B 三 判断题 共 15 道试题 共 30 分 V1 JT1 CZ2000 型主体化机车信号车载系统之间通 过普通电缆进行连接即可 A 错误 B 正确 2 正方向运行时 将发码电路和检测电路互换 A 错误 B 正确 3 CTCS 3 级列控系统运营需求要满足速度 350km h 最小追踪间隔 3min 的要求 A 错误 B 正确 4 列控车载设备设有用于进行静态检测的通信接口 A 错误 B 正确 谋学网 5 车载列控系统的控制模式中 当采用机控优先模式时 列控车载设备只用两档制动输出 最大常用制动与紧急制动 A 错误 B 正确 6 CTCS 5 级是完全基于无线 GSM R 传输信息的列车运行控制系统 A 错误 B 正确 7 仅适用于 CTCS 2 级的模式有部分监控模式和机车信号模式 A 错误 B 正确 8 人机界面显示列车运行速度 允许速度 目标速度和目标距离 但不可接收司机输入 A 错误 B 正确 9 采用轨道电路传输列车控制信息是最普遍的方式 A 错误 B 正确 10 进站信号显示双黄灯表示经道岔直向位置进站并准备停车 A 错误 B 正确 11 车站列控中心是设于各车站的列控核心设备 采用二乘二取二安全冗余结构 A 错误 B 正确 12 CTCS 2 级列控系统是基于轨道电路和应答器传输列车运行信息的点连式系统 是采用目 标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统 A 错误 B 正确 13 轨道检测单元用于机车运行时动态检测轨道的技术状况 A 错误 B 正确 14 机车信号灵敏度指机车信号设备工作时的最小的钢轨短路电流值 A 错误 B 正确 15 目标距离 速度控制模式根据目标距离 目标速度 及列车本身性能 确定列车制动 曲线 采用连续式一次制动模式控制列车运行 A 错误 B 正确 一 单选题 共 15 道试题 共 30 分 V1 CTCS 级间切换主要指列控车载设备与 之间 控制权的切换 A LKJ B TDCS C 轨旁设备 D 机车信号 2 为保证车权可靠平稳交接 控车权的交接以 设备为主 谋学网 A 地面控制 B 列控车载 C 轨旁信号 D 机车信号显示 3 通过测量加速度 将加速度进行一次积分得到列车的运行速度 再进行一次积分即可得到 列车的位置 从而实现对列车的定位 这一定位方法为 A GPS 列车定位 B 无线扩频列车定位 C IPS 列车定位 D 计轴器定位 4 当采用人控优先模式时 列车速度超过最大常用制动线后 列控车载设备将触发制动 当 速度降低到一定范围时 列车 A 自动缓解常用制动 B 由司机缓解 C 由车体制动控制单元缓解 5 列车超速防护系统简称 A ATC B ATP C ATS D CTCS 6 车站编号由两位 数表示 编号范围是 1 60 A 二进制 B 十进制 C 五进制 D 一进制 7 地面电子单元简称 A LKJ B TDCS C LEU D CTCS 8 电码化发送器采用 冗余方式 全站备用一个发送器 A n 1 B n C 双重 D 二乘二 9 暂存器 又称为读写存储器 A ROM B RAM C SIM D SAM 10 行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度 是通过 获得的 A 机车信号 B 轨旁信号 谋学网 C 手信号 D 地面信号 11 指机车信号设备从钢轨线路接收到新信息开始到给出相应机车信号系那是所需要的 时间 A 机车信号反应时间 B 机车信号应变时间 C 信号应变时间 12 又称为传感器 是机车信号车载设备的接收器件 A 主机箱 B 机车信号机 C 记录器 D 接收线圈 13 车载设备的自检完成后能在 上显示自检结果 A DMI B TCR C LEU D CTCS 14 在热备状态下 不论是自动切换还是人工切换 A B 机转换时间均不大于 s A 0 1 B 0 5 C 0 8 D 1 0 15 JT1 型通用式输入变压器为 型隔离变压器 A 1 1 B 2 1 C 1 2 D 1 3 二 多选题 共 20 道试题 共 40 分 V1 ATP 系统按地面信息的传输方式分为 三种 A 点式 B 连续式 C 点连式 D 接续式 BC 2 地面信息处理软件的主要功能包括 A 过绝缘节信号的识别 B 接收处理地面点式信息并传送给主机供使用 C 将自身的自检报告发送到 CAN 总线上 D 非过绝缘节信号的识别 BC 3 在列车超速防护区段一般采用 或 来检查列车的占用和出清 并构成信息发送 条件 A 轨道电路 B 应答器 谋学网 C GPS D GPRS B 4 JT1 CZ2000 型机车信号由 及连接电缆组成 A 机车信号主机 B 机车信号双路接收线圈 C 机车信号机 D 两个 8 灯信号机构 BC 5 通用式机车信号采用直流 三种电源制式 A 50V B 10V C 5V D 5V CD 6 CAN 总线由 组成 A CAN 单线控制器 B CAN 总线控制器 C 高速光耦 D CAN 总线收发器 CD 7 监控装置的屏幕显示器主要分为 两类显示界面形式 A 单项信息显示 B 多项信息显示 C 综合信息显示 D 复杂信息显示 C 8 屏幕显示器软件主要包括 A 主程序 B 通信子模板 C 语音程序 D 子程序 BC 9 每条正线按正方向分为三个发码区 即 A 接车进路 B 正线股道 C 发车进路 D 调车进路 BC 10 记录软件分为文件管理模块以及 组成 A 信号处理模块 B 记录管理模块 C 转录模块 谋学网 D 信号处理模块 C 11 列控车载设备工作模式可分为 A CTCS 1 级工作状态 B CTCS 2 级工作状态 C CTCS 3 级工作状态 D 机车信号工作状态 D 12 根据应答器所称传输报文是否可变 应答器分为 A 有源应答器 B 无源应答器 C 在线应答器 D 离线应答器 B 13 事故状态记录器 黑匣子 主要由 等组成 A 主处理器 B CAN 总线控制器 C 运行控制器 D 运行数据存储芯片器 BD 14 通用式机车信号分为 和 A JT1 A 型 B JT1 B 型 C CTCS D CTC B 15 列控车载设备通过 和 从地面应答器获取地面信息 A 应答器信息接收天线 B 应答器地面电子单元 C 应答器信息接收模块 D 列车运行监控记录设备装置 LKJ C 16 监控软件主要包括 A 信号处理模块 B 模拟信号处理模块 C 开关信号处理模块 D 频率信号处理模块 CD 17 轨道电路是由 和 的地面设备 A 地面信号 B 机车信号 C 列车超速防护 D CTCS 谋学网 C 18 列控地面设备包括 A 车站列控中心 B 轨道电路 C 应答器 D 地面控制系统 BC 19 计算机联锁发送给列控中心的信息有 A 区间方向控制信息 B 进路信息 C 轨道电路状态信息 D 进站信号机断丝信息 BD 20 过绝缘节信号的传递方式有两种 A 由软件发出一个脉冲信号 通知主机 B 由硬件发出一个脉冲信号 通知主机 C 用硬件的方式通过 CAN 总线发出相应的代码信息 D 用软件的方式通过 CAN 总线发出相应的代码信息 D 三 判断题 共 15 道试题 共 30 分 V1 监控软件的日历时钟的最小计时单位为 0 01s 当监控装置关机时 时钟则停止工作 A 错误 B 正确 2 目标距离 速度控制模式根据目标距离 目标速度 及列车本身性能 确定列车制动曲 线 采用连续式一次制动模式控制列车运行 A 错误 B 正确 3 在 CTCS 2 级区段 当采用 ATP 控车时 也需要使用机车信号 A 错误 B 正确 4 车站列控中心是设于各车站的列控核心设备 采用二乘二取二安全冗余结构 A 错误 B 正确 5 正线区段 只包括无岔区段 为 逐段预先发码 保证列车在正线区段行驶的全过程 地面电码化能不间断地发送机车信号信息 A 错误 B 正确 6 事故状态记录器即是列车运行的黑匣子 它用于记录列车运行事故前列车运行的状态 以 便为运行事故的事后分析提供可靠的数据 A 错误 B 正确 7 速度传感器属于直流式感应器 安装在动车组两端车头的第二轴和第三轴上 将各轴的转 速转变成电信号后加以输出 谋学网 A 错误 B 正确 8 列控车载设备设有用于进行静态检测的通信接口 A 错误 B 正确 9 车载列控系统的控制模式中 当采用机控优先模式时 列控车载设备只用两档制动输出 最大常用制动与紧急制动 A 错误 B 正确 10 当机车信号为绿灯条件时 允许列车按线路最高允许速度或机车车辆的最大构造速度运 行 A 错误 B 正确 11 仅适用于 CTCS 2 级的模式有部分监控模式和机车信号模式 A 错误 B 正确 12 CTCS 2 级列控系统是基于轨道电路和应答器传输列车运行信息的点连式系统 是采用目 标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统 A 错误 B 正确 13 ATP 的核心是铁路信号速度化 要求信号信息具备明确的速度含义 并根据这些信息对 列车运行速度实时连续监控 A 错误 B 正确 14 CTCS 5 级是完全基于无线 GSM R 传输信息的列车运行控制系统 A 错误 B 正确 15 LKJ2000 型监控装置采用模块级主从机热备冗余 来提高系统可靠性设计 A 错误 B 正确 一 单选题 共 15 道试题 共 30 分 V1 车站编号由两位 数表示 编号范围是 1 60 A 二进制 B 十进制 C 五进制 D 一进制 2 地面电子单元简称 A LKJ B TDCS C LEU D CTCS 3 CTCS 级间切换主要指列控车载设备与 之间控制权的切换 A LKJ B TDCS 谋学网 C 轨旁设备 D 机车信号 4 机车信号机设备采用 的容错安全结构 保证系统的故障 安全性 A 二乘二取二 B 二乘二取一 C 单一系统 5 事故状态记录器保存事故前 min 的数据 A 10 B 20 C 30 D 60 6 监控装置主机采用 工作方式 由 A B 二组完全独立的控制单元组成 A 单套设备 B 双套热备冗余 C 单套热备 D 双套冷备 7 进站信号显示引导信号 一个红灯和一个引导白灯同时点亮 指示列车可不停车 以不超 过 km h 的速度进站并随时准备停车 A 10 B 20 C 30 D 40 8 闭环电码化实际上是 只是增加了闭环检测以及机车信号载频自动切换 A 切换方式 B 叠加方式 C 独立方式 D 复合方式 9 电码化发送器采用 冗余方式 全站备用一个发送器 A n 1 B n C 双重 D 二乘二 10 是列控车载设备的操作和显示界面 以图像 声音的形式输出速度信息 显示信息 等司机指令 A LKJ B TDCS C DMI D CTCS 11 的使用有效地消除了因司机失去警惕而造成的列车冒进信号 A 自动停车装置 B 手动停车装置 C 列车超速防护装置 D CTCS 谋学网 12 在热备状态下 不论是自动切换还是人工切换 A B 机转换时间均不大于 s A 0 1 B 0 5 C 0 8 D 1 0 13 又称为传感器 是机车信号车载设备的接收器件 A 主机箱 B 机车信号机 C 记录器 D 接收线圈 14 指机车信号设备从钢轨线路接收到新信息开始到给出相应机车信号系那是所需要的 时间 A 机车信号反应时间 B 机车信号应变时间 C 信号应变时间 15 通过测量加速度 将加速度进行一次积分得到列车的运行速度 再进行一次积分即可得 到列车的位置 从而实现对列车的定位 这一定位方法为 A GPS 列车定位 B 无线扩频列车定位 C IPS 列车定位 D 计轴器定位 二 多选题 共 20 道试题 共 40 分 V1 机车信号按机车接收地面信息的时机可分为 三种 A 点式 B 连续式 C 接近式 D 接近连续式 BD 2 事故状态记录器 黑匣子 主要由 等组成 A 主处理器 B CAN 总线控制器 C 运行控制器 D 运行数据存储芯片器 BD 3 在列车超速防护区段一般采用 或 来检查列车的占用和出清 并构成信息发送 条件 A 轨道电路 B 应答器 C GPS D GPRS B 4 轨道电路是由 和 的地面设备 A 地面信号 谋学网 B 机车信号 C 列车超速防护 D CTCS C 5 根据应答器所称传输报文是否可变 应答器分为 A 有源应答器 B 无源应答器 C 在线应答器 D 离线应答器 B 6 通用式机车信号采用直流 三种电源制式 A 50V B 10V C 5V D 5V CD 7 ATP 系统按地面信息的传输方式分为 三种 A 点式 B 连续式 C 点连式 D 接续式 BC 8 LEU 工作原理包括 A 报文接收 B 逻辑控制 C 功率放大 D 信息收发 BC 9 监控装置的屏幕显示器主要分为 两类显示界面形式 A 单项信息显示 B 多项信息显示 C 综合信息显示 D 复杂信息显示 C 10 在既有线 CTCS 2 级区段 应答器的设置分为 三种 A 在进站口外方设置有源和无源应答器组 B 区间设置无源应答器 C 设置特殊用途的应答器 D 设置一般用途的应答器 BC 11 地面信息处理软件的主要功能包括 A 过绝缘节信号的识别 B 接收处理地面点式信息并传送给主机供使用 谋学网 C 将自身的自检报告发送到 CAN 总线上 D 非过绝缘节信号的识别 BC 12 CAN 总线由 组成 A CAN 单线控制器 B CAN 总线控制器 C 高速光耦 D CAN 总线收发器 CD 13 监控装置的主要作用包括 A 自动驾驶功能 B 监控功能 C 记录功能 D 显示和声音提示功能 CD 14 JT1 CZ2000 型机车信号由 及连接电缆组成 A 机车信号主机 B 机车信号双路接收线圈 C 机车信号机 D 两个 8 灯信号机构 BC 15 通用式机车信号分为 和 A JT1 A 型 B JT1 B 型 C CTCS D CTC B 16 列控中心与轨道电路交换的信息包括 A 接口故障信息 B CTCS 故障信息 C 轨道电路状态信息 D 轨道电路编码信息 D 17 ATP 系统是由 和 共同构成的系统 A 地面信号 B 机车信号 C 列车超速防护 D 车载信号 D 18 分级制动模式分为 和 A 曲线型 B 斜线型 C 阶梯型 谋学网 D 抛物线型 C 19 CTCS 系统分为 CTCS 0 以及 几个级别 A CTCS 1 B CTCS 2 C CTCS 3 D CTCS 4 BCD 20 应答器与其他设备连接以及报文传输主要有 A A 接口 B B 接口 C C 接口 D D 接口 C 三 判断题 共 15 道试题 共 30 分 V1 CTCS 3 级列控系统运营需求要满足速度 350km h 最小追踪间隔 3min 的要求 A 错误 B 正确 2 CTCS 5 级是完全基于无线 GSM R 传输信息的列车运行控制系统 A 错误 B 正确 3 轨道检测单元用于机车运行时动态检测轨道的技术状况 A 错误 B 正确 4 发送器采用 n 1 冗余设计 全站发送器备用一台 1FS 发送器 各发送器正常时 其 FBJ 吸起 1 发送器发码 A 错误 B 正确 5 机车信号灵敏度指机车信号设备工作时的最小的钢轨短路电流值 A 错误 B 正确 6 当机车信号为绿灯条件时