03 CTCS2列控系统车载设备检查测试标准(

1 附录四 CTCS 2CTCS 2 列控系统车载设备列控系统车载设备 检查测试标准检查测试标准 1 静态测试静态测试 1 1设备检查设备检查 1 列控车载设备主机各模块和操作显示装置安装牢固 符合安装图的要求 2 列控车载设备车底部件速度传感器 STM 天线 BTM 天线安装牢固 符合安装图 的要求接口连接 布线符合图纸要求 1 2启动自诊断启动自诊断 1 列控车载设备上电后 确认列控车载设备各模块的指示灯显示正常 主机各模块 指示灯显示定义见表 1 ATP 主机各模块指示灯显示 主机各模块指示灯显示 CTCS2 200H 设备设备 表 1 序号序号机笼机笼电路板电路板LED 灯灯常亮常亮闪烁闪烁熄灭熄灭备注备注 5V8A EUR E0606 BCN 24V3A LED1 LED2 LED3 BUF8 4A LED4 LED1 FSC8 6A 其它 NORM 1VC1 VC2 OPE8 6A 其它 5V8A EUR E0606 BCN 24V3A LED1 LED2 LED3 BUF8 4B LED4 LED1 2DRU PCR8 1A LED2 卡可以记录 2 LED6 有故障记录 LED7 未存取 存取中 其它 LED1 LED4 与 LKJ 通信故障 FCS8 6A 其它 LKJR1 输出时 无输出 LKJR2 输出时 无输出 LTOAR1 输出时 无输出 RLY8 21A LTOAR2 输出时 无输出 BREN1 输出时 无输出 BREN2 输出时 无输出 BR7N1 输出时 无输出 RLY8 15A BR7N2 输出时 无输出 CHR1 1 系自检未通过 无输出 RLY8 18A CHR2 2 系自检未通过 无输出 BR4N1 输出时 无输出 BR4N2 输出时 无输出 BR1N1 输出时 无输出 BR1N2 输出时 无输出 PCUT1 输出时 无输出 4RLU RLY8 20A PCUT2 输出时 无输出 110V 电源板 5V RUN 非记录 记录 记录板 ERR RUN1 ERR1 RUN2 解码板 ERR2 RUN 非测试 测试 ERR A 5STM 测试板 B Vin 24V 5V 电源板 3 3V A1 A2 AT 接收中 接收器 RECEIVE R ST 6BTM 解码板A1 3 A2 B1 收到长 报文 DECU B2 收到短 报文 A1 A2 B1 通讯板 COMU B2 注 此表表示的是 ATP 主机处于正常时安装有 LED 灯的显示状态 2 列控车载设备操作显示装置 DMI 无故障信息显示 1 3静态测试内容静态测试内容 1 STM 天线高度的确认 STM 天线下表面距轨面高度 135 5mm 2 BTM 天线高度的确认 BTM 天线下表面距轨面高度 204 230mm 3 列控车载设备加电前的确认 a 设备装置内开关的位置正确 b 司机操作台的手柄可以正常动作 4 列控车载设备加电时的确认 制动手柄从 拔出 位转到 制动 位或 运转 位 通过查看机柜面 板指示灯确认列控车载设备能够上电 5 列控车载设备加电后的确认 a 通电后马上确认从列控车载设备装置输出了紧急制动和最大常用制动 b 通电后 10 秒 紧急制动缓解 c 通电后 60 秒内 DMI 正常启动 出现操作画面 无故障提示信息 并确 认此时 DMI 模式显示为 待机 待机模式 SB 6 部分监控模式的确认 列控车载设备处于 待机 模式时 在 DMI 上按压 启动 按键 确认 DMI 上的模式表示为 部分 部分监控模式 PS 7 调车模式的确认 a 按 DMI 调车 按键 确认 DMI 上的模式表示为 调车 调车模式 SH 4 b 按压 DMI 缓解 按键 确认最大常用制动缓解 c 将动车组方向手柄置于 前进 位置 拉牵引手柄到牵引位 确认常用 制动 B4N B1N 缓解 d 通过速度信号发生器向列控车载设备发送 20km h 的模拟速度信号 确认 DMI 上以速度表指针方式和数值方式表示的当前速度值为 20km h 1km h e 再进一步加速 通过速度信号发生器模拟速度信号 当速度超过 45km h 时确认最大常用制动输出 随后降低速度 当速度降到 40km h 以下时常 用制动缓解 8 目视行车模式的确认 a 列控车载设备处于 待机 模式时 在 DMI 上按压 启动 按键 b 按压 DMI 上的 目视 按键 确认 DMI 上的模式为 目视 目视行车模 式 OS 随后按压 缓解 按键 确认最大常用制动缓解 c 将方向手柄置于 前进 位 拉牵引手柄到牵引位 确认常用制动 B4N B1N 缓解 d 启动 加速以 20km h 速度行走 从速度信号发生器输入模拟信号 确 认 DMI 上以速度表指针方式和数值方式表示的当前速度值为 20km h 1km h e 核对最大常用制动 再进一步加速 当速度超过 25km h 时输出最大常用 制动 依次减速 在 20km h 以下时 按压 缓解 按键 最大常用制动 缓解 f 紧急制动的核对 再进一步加速 当速度超过 30km h 时输出紧急制动 当从速度信号发生器来的模拟速度为零时 按压 缓解 按键 紧急制 动缓解 输出常用制动 B1N B4N 9 手柄位置的确认 a 手柄放于 前 位置 从 DRU 监示器上确认显示 向前 b 手柄放于 关 位置 从 DRU 监示器上确认显示 零位 c 手柄放于 后 位置 从 DRU 监示器上确认显示 向后 10 应答器信息接收的确认 5 在车底晃动应答器通过 DRU 监示器确认列控车载设备接收到的应答器信 息与写入应答器的内容相同 11 向 CTCS 0 级切换的确认 a 将制动手柄置于缓解位置 ATP 隔离开关处于 正常 位置 b 通过按压 DMI 的按键将 CTCS 等级转换到 CTCS 0 确认 DMI 上的模式 显示为 LKJ 机车信号模式 CS c 通过操作 LKJ 使其输出制动 确认制动指令向车体输出 12 CTCS 0 级模式下的确认 CTCS 0 级模式下 LKJ 设备本身的确认方法 按照 LKJ 厂家的要求进行 通过 DMI 操作将列控车载设备输入 CTCS 0 级模式 a LKJ 接收轨道电路信号 用信号发生器向 STM 天线发送国产移频信号 UM 71 信号 ZPW2000 信号 确认在 DMI 和 LKJ 界面上显示相应的信号 b 确认列控车载设备信号轨道电路绝缘检测 用信号发生器向 STM 天线发 送国产移频信号 UM 71 信号 ZPW2000 信号并模拟载频变化 在 LKJ 界 面上确认检测到过轨道绝缘节信息 c LKJ 制动全部缓解确认 通过操作 LKJ 使其不输出紧急制动 常用制动的 状态 从车体侧确认列控车载设备向车体输出的状态为 紧急制动缓解 最大常用制动缓解 常用制动 B4N B1N 缓解 BC 压力为 0KPa d LKJ 输出 1 档制动 通过操作 LKJ 使其输出常用制动 1 挡 从车体侧确认 列控车载设备输出的状态为 常用制动 B1N 输出 e LKJ 输出 4 档制动 通过操作 LKJ 使其输出常用制动 4 挡 从车体侧确认 列控车载设备输出的状态为 常用制动 B4N 输出 f LKJ 输出 7 档制动 通过操作 LKJ 使其输出常用制动 7 挡 从车体侧确认 列控车载设备输出的状态为 常用制动 B7N 输出 g LKJ 输出紧急制动 通过操作 LKJ 使其输出紧急制动 从车体侧确认列控 车载设备输出紧急制动 13 向列控车载设备的转换 a CTCS 0 级模式下 通过按压 DMI 的按键将 CTCS 等级转换到 CTCS 2 级 b 通过操作使 LKJ 输出制动 确认车体侧不产生制动 6 14 列控车载设备的隔离 a 通过操作和模拟条件使列控车载设备输出紧急制动 常用制动 确认车 体侧产生紧急制动 常用制动 b 将隔离开关从 正常 位置切换到 隔离 位置 确认紧急制动 常用 制动均从列控车载设备装置缓解 15 LKJ 通信的确认 a 从 LKJ 界面上操作修改时间 确认 ATP 时间能够自动更新 b 从 LKJ 界面上修改车次号 确认 ATP 的车次号能够自动更新 c 从 LKJ 界面上修改司机号 确认 ATP 的司机号能够自动更新 d 中断与 LKJ 通信连接 确认通信中断后 DRU 的通信异常 LED FSC 板上的 LED4 灯亮 通信恢复后灯灭 16 车载设备 ATP 静态测试记录见表 2 车载设备 车载设备 ATPATP 静态测试记录 静态测试记录 表 2 顺 号 项目操作确认事项 测试测试 记录记录 结论结论备注 01 STM 天线安 装高度的确 认 确认 STM 用天线的安 装高度 从轨道面的高度开始 02 BTM 天线安 装 高度的确认 确认 BTM 用天线的安 装高度 从轨道面的高度开始 204 230 1 准备 装置内 的 位置的设定 隔离 开放 SW 正 常 位置 VC 单元的 BUF 板的 SW1 1 VC 单元的 BUF 板的 SW2 1 VC 单元的 BUF 板的 SW3 2 VC 单元的 OPE 板的 轮径系设定 SW 780 860 要按照实际的车辆值 设定车轮径 因为 VC 单元是 重系 VC1 VC2 都要 设定 7 顺 号 项目操作确认事项 测试测试 记录记录 结论结论备注 2 通电前确认操作台的手柄操作可能 装置在 没有通电的时 候 紧急制动 和最大常用制 动都是被输出 的极性状态 要确认制动缸 风压 EB 460Kpa NB 310Kpa B4 200Kpa B1 100Kpa 要确认 3 通电制动手柄从拔出的位 置 转到制动位置或 者是运转位置 根据左边的操作 电 源接触器 车体部件 被激 励 进行动作 装 置的电源接通 4 通电后 通电后要马上确认从 装置里输出了紧急制动 最 大常用制动 RLU 输出指示灯 和司机室压力 表 5 通电后 通电后 约经过 10 秒 非常制动缓解 压力表 340Kpa 左右 RLU 指示 灯和 DRU 模拟 显示器 6 通电后 DMI 准备齐全大约要 等 6 秒 出现操作画面 DMI 后准备结 束 确认 DMI 上的模式表示为 待机 待机模式 SB 模式表示是在 液晶画面中 圆形速度计的 右下方用汉字 表示的 7 ATP 启动按 DMI 的 启动 按 键 确认 DMI 上的模式表示为 部分 部分监控模式 PS DMI 的按键 是 在液晶画面外 侧的左下方 和数字按键 兼用 8 进行调车模 式 目视行车投 入 按 DMI 的 调车 按 键 按 DMI 的 缓解 按 键 确认 DMI 上的模式表示为 调车 调车模式 SH 最大常用制动缓解 RLU 指示灯和 DRU 模拟显示器 调车 模式下 B4N 不起作用 8 顺 号 项目操作确认事项 测试测试 记录记录 结论结论备注 9 牵引 把换向器放在前进位 置 拉牵引杆 常用制动 缓 解 RLU 输出指示灯 和 DRU 模拟显 示器 调车 模式下 B4N 不起作用 10 牵引 启动 加速 从速度 信号发生器输入模拟 速度 以 20km h 速 度走行 在 上 实际速度用速 度指示针和数字值表示为 20km h 1km h 速度和速度传 感器的输出频 率的关系满足 下面的关系式 f 72 3 6 V 速度 km h D 车轮直径 m f 频率 Hz 11 应答器信息 接收 在车底晃动应答器确 认接收状况 通过笔记本电脑观察 12 核对制动再进一步加速 提高 从速度信号发生器来 的模拟速度 按 DMI 的 缓解 按 键 超过 45km h 的时候 最大 常用制动被输出 据此减速 在 40km h 以下的时候 常 用制动缓解 13 手动停止用手动停止 从速度 信号发生器来的模拟 速度作为 0km h 选择 调车 模式时 B4N 不起作用 14 准备进行目 视行车模式 试验 在 DMI 上 由调车模 式转为待机模式 按 压启动按键 15 进行目视运 行 切出牵引后 按 DMI 的 目视 按键 按 DMI 的 緩解 按 键 确认 DMI 上的模式表示为 目视 目视行车模式 最大常用制动缓解 目视 运行 中 必须在 60 秒以内按压预 警 SW 16 牵引 把换向器放在前进位 置 拉牵引杆 常用制动 缓 解 9 顺 号 项目操作确认事项 测试测试 记录记录 结论结论备注 17 牵引 启动 加速 从速度 信号发生器输入模拟 速度 以 20km h 速 度走行 在 上 实际速度用速 度指示针和数字值表示为 20km h 1km h 速度和速度传 感器的输出频 率的关系满足 下面的关系式 f 72 3 6 V 速度 km h D 车轮直径 m f 频率 Hz 18 核对制动再进一步加速 提高 从速度信号发生器来 的模拟速度 按 DMI 的 缓解 按 键 超过 25km h 的时候 最大 常用制动被输出 据此减速 在 20km h 以下的时候 常 用制动缓解 19 核对制动再进一步加速 提高 从速度信号发生器来 的模拟速度 超过 30km h 的时候 紧急 制动被输出 20 手动停止用手动停止 从速度 信号发生器来的模拟 速度作为 km h 按 DMI 的 缓解 按 键 停止后 按 缓解 键 紧 急制动缓解 常用制动 B4N 被输出 21 手柄位置确 认 手柄放于 前 位置 拉牵引杆 DRU 模拟器上显示 向前 22 手柄位置确 认 手柄放于 关 位置DRU 模拟器上显示 零位 23 手柄位置确 认 手柄放于 后 位置 拉牵引杆 DRU 模拟器上显示 向后 24 LKJ 切换准 备 将制动手柄置于缓解 位置 确认 ATP 隔离开关处 于 正常 位置 25 实际运行 LKJ 手动切 换 按下 DMI 的按键 CTCS0 确认 DMI 上的模式显示是否 是 机车 机车信号模式 CS 车内信号模式 26确认 LKJ 制 动 使 LKJ 动作 之后 不输出来自 的 制动指令 取而代之从 输出制动指令 10 顺 号 项目操作确认事项 测试测试 记录记录 结论结论备注 27 试验进行 的动作确 认 有关 K 的确 认方法 按照 厂家的 指示 28 确认 LKJ 接 收信号 1 用信号发生器向 STM 天线发送 FSK 国产信 号 UM 71 ZPW200 信号 具体地按照 LKJ 厂家指示 对于接收的信号 要显示在 LKJ 画面以及 DMI 画面上 显示规格按照显示规格按照 DMIDMI LKJLKJ 的规的规 格书 格书 29 确认 ATP 信 号轨道绝缘 检测 用信号发生器向 STM 天线发送 FSK 国产信 号 UM 71 ZPW200 信号 具体地按照 LKJ 厂家指示 在 LKJ 画面上能够确认 ATP 信号轨道绝缘检测确认 具体规格参照具体规格参照 LKJLKJ 的规格书 的规格书 30 试验 1 制动全 部缓解 将车体方的条件设定 为从 不输出紧 急制动 常用制动的 状态 要确认从 装置输出的 是否为以下内容 紧急制动缓解 最大制动缓解 常用制动 緩 解 确认 BC 压力为 kPa 确认制动输出 为 BC 压力 BC 压力在空车 时的概略值如 下 EBEB 460kPa460kPa NB B7N NB B7N 310kPa310kPa B4NB4N 200kPa200kPa B1NB1N 100kPa100kPa 31 试验 2 制动 1 挡 将车体方的条件设定 为从 不输出紧 急制动而输出常用 1 挡的状态 其方法按 照 装置说明书 要确认从 装置输出的 是否为以下内容 常用制动 输出 32 试验 2 制动 4 挡 将车体方的条件设定 为从 不输出紧 急制动而输出常用 4 挡的状态 其方法按 照 装置说明书 要确认从 装置输出的 是否为以下内容 常用制动 4 输出 33 试验 3 制动 7 挡 将车体方的条件设定 为从 不输出紧 急制动而输出常用 7 挡的状态 其方法按 照 装置说明书 要确认从 装置输出的 是否为以下内容 常用最大 7 挡 制动输出 11 顺 号 项目操作确认事项 测试测试 记录记录 结论结论备注 34 试验 4 紧急制 动 将车体方的条件设定 为从 输出紧急 制动 其方法按照 装置说明书 要确认从 装置输出的 是否为以下内容 紧急制动输出 35 切換确认 输出后 要按下 DMI 的按键 CTCS2 确认 DMI 上的模式显示为 调车 调车模式 SH 不输出制动 36 确认 CTCS2 时 LKJ 输 出无效 确认即使 LKJ 设定为 输出制动 车辆也不 输出制动 37 切換 切換操作 DMI 从 调车 模式 SH 模式 切 换到 待机 模式 SB 模式 之后按 启动 切换到 PS 部分监控模式 确认输出了紧急制动 常用 制动 38 隔离将开放 隔离 从 正常 位 置切换到 隔离 位 置 紧急制动 常用制动等所有 制动均从 装置缓解 39 LKJ 通信确 认 1 从 LKJ 的操作器上 变更时刻的设定 变更后的时刻 要反映到 ATP 的 DMI 上 40 LKJ 通信确 认 2 从 LKJ 的操作器上 变更车次的设定 变更后的车次 要反映到 ATP 的 DMI 上 41 LKJ 通信确 认 3 从 LKJ 的操作器 变 更司机 ID 进行设定 变更后的司机 ID 要反映在 ATP 的 DMI 上 42 LKJ 通信确 认 4 中断来自 LKJ 的通信 稍后再开通 中断通 信的方法 虽然应按 照 LKJ 厂家的要求进 行 但是也可以通过 切断 LKJ 的电源来实 现 通信中断后 DRU 的通信异 常 LED FSC 板上的 LED4 灯 亮 通信恢复后 灯灭 43 结束切断电源 12 2 动态测试动态测试 2 1测试前准备测试前准备 1 动车组 确认动车组联挂状态良好 处于运行整备状态 2 地面条件 选择既装备 CTCS 2 级地面设备又有 CTCS 0 级的区段内进行列控试验 3 确认列控车载设备 a 列控车载设备与动车组车体间各种开关处于正常位置 b 列控车载设备主机柜内的各种开关处于正常位置 各种设置扳键位置正 确 c 列控车载设备与 LKJ 动车组间配线连接正常 2 2列控车载设备启动列控车载设备启动 1 插入动车组操纵钥匙 动车组处于待牵引状态 列控车载设备自动上电 确认 60 秒内 列控车载设备操作显示装置启动完毕 并能自动进入待机 SB 模式 确 认列控车载设备输出常用 7 级制动 B7N 2 列控车载设备操作显示装置启动完毕后 司机判断动车组运行的线路上下行方向 通过列控车载设备操作显示装置指定 上行 下行 同时 按压 启动 按键 确认列控车载设备操作显示装置转换为部分监控 PS 模式 2 3运行试验运行试验 1 牵引 起动 a 当地面开放允许信号 L 和 UU 等 后 确认动车组允许速度自动转换为 45km h 司机通过按压缓解开关 确认 B7N EB 得到缓解 常用 4 级制 动 B4N 被输出 b 司机操纵手柄至牵引位 B4N 自动缓解 确认动车组起动 加速 2 侧线发车 a 收到地面信息 UU 码 确认允许速度为 45km h 司机保持 45km h 以下的 速度 驶出车站 b 收到出站口应答器信息后 确认列控车载设备自动转换为完全监控 FS 模式 c 转换为 FS 模式 再走行 450m 后 确认允许速度达到要求值 13 3 侧线接车 a 站间正线走行中 接收来自进站信号机前的轨道电路信息逐级下降 例 L3 L2 L LU U2 在进站信号机的接近轨道电路上接收 UU 显示 确认 前方目标速度变为 45km h b 接近车站时 司机不进行人工降速操作 确认列控车载设备输出制动 列车在离出站信号机 60m 外停车 输出制动的顺序为 B1N B4N B7N c 确认动车组自动减速 d 越过进站信号机后自动转换为人控优先 e 司机按照规定的规则操作手柄 使动车组停在车站的指定位置 确认到 此过程中 列控车载设备一直保持 FS 模式 f 停车后 地面信号显示从 HU 变为 UU 确认列控车载设备从 FS 模式自动 转换到 PS 模式 4 车站正线通过 a 车站办理正线通过进路 出站信号显示绿灯 动车组通过车站 b 从站前通过车站 到通过车站后 确认允许速度符合要求值 c 司机控制牵引手柄 在适当地点使动车组加速 超过允许速度并达到车 载设备制动限值 确认列控车载设备输出常用制动 动车组自动减速 5 区间停车 a 在区间假定受前行列车等影响 某信号机显示红灯 动车组在该信号机 前停车 当前行列车离去后 地面信号由禁止信号转换为允许信号 动车 组可再次加速 恢复正常行车 b 随着动车组接近停车点 确认允许速度逐渐下降 c 当动车组速度超过允许速度达到常用制动限值 确认从列控车载设备输 出制动 输出制动的顺序为 B1N B4N B7N d 确认动车组自动降速 e 继续降速 确认允许速度在停车信号机 110m 外变为 0km h 同时 确认 动车组自动停止 列控车载设备检测出动车组停止后 确认输出 B4N f 确认司机将牵引手柄搬到牵引位时 B4N 结束 动车组开始加速 以后恢 复正常运行 14 6 临时限速控制 a 列控车载设备从车站进站口或出站口的应答器接收临时限速信息 控制 动车组在指定的限速点前 将速度降低到限速值以内 b 随着动车组邻近限速地点 确认允许速度逐渐下降 c 当动车组速度超过允许速度达到常用制动限值 确认从列控车载设备输 出制动 输出制动的顺序为 B1N B4N B7N d 确认动车组自动降速到低于 NBP 时 制动自动缓解 e 车头通过限制区段再走行 450m 后 确认允许速度上升 允许动车组再次 加速 f 司机将牵引手柄搬到牵引位 动车组开始加速 以后恢复正常运行 7 级间转换控制 从 CTCS 级到 CTCS 级 按照应答器接收的数据 在线路级间转换区域 列控车载设备控制和 LKJ 控 制进行转换 从 CTCS 2 级向 CTCS 0 级转换的按照以下顺序进行 a 确