参加高铁技能培训班学习心得体会

1 / 8参加高铁技能培训班学习心得体会作为一名铁路干部职工，能够参加高铁技能培训班学习，内心感到十分荣幸，借此感谢高铁老师、单位领导对我们新职员工的期望。尽管 10 天的高铁时间很短，但这 10 天全方位理论学习和现场参观高铁养护维修管理，让我对高铁建设的历程和足迹充满了好奇，从中也学到了很多与普通线路作业标准不同的技术要求和技术规范。为提高今后学习高铁知识、高铁技能，现将本次参加高铁培训学习心得体会总结汇报如下： 一、掌握高速铁路建设阶段。高铁建设是一个科学技术的系统阶段工程，主要由勘察设计，线路施工，轨道施工，运营维护，测量在这几个阶段都是非常重要的组成部分。在勘察设计阶段，主要内容有选线定线测量，线路平面和高程控制网的建设等。在线路施工阶段，测量工作主要包括线路平面和高程控制网的复测、加密，线路工程施工测量，沈降观测，轨道施工测量。线路建成后的运营维护，主要包括现有平面高程控制网的复测，主要结构物的变形观测，以及钢轨几何状态测量和调整。伴随着京沪高铁建设，我们一路走来，那些记忆总是抹不掉的，众多高质量超前完成的工程，不仅仅是一份成就，更是四工区全体人员团结奋战，顽强拼搏，坚决夺取全面胜利的信念，优质高铁的辉煌总是薄薄轻雾后远处隐隐的路影，闪烁着那一2 / 8滴滴曾经的汗水，激情和信心流溢过的高铁长龙线上，莫测而又深邃的天空下，酿酿一抹湛蓝，映衬出优质，平安，绿色，和谐的高速铁路。 有人说：许多奇迹，就是在局限中创造出来，技术技能你追我赶，平安和谐你帮我助，始终坚持“以人为本，高标准，讲科学，不懈怠，文明施工” ，我们时刻都在用质量和成果捍卫尊严。如果时间允许，那么就让我们再次凝视这座雄伟的建筑，携着那些感怀，在记忆的一隅为这些口号绘下足迹我要安全，我会安全，多么让众人齐心的话，多么让人宽心啊！曾今梦想着创精品工程，建一流高铁，筑世纪丰碑，于是我们时刻以主人翁的态度告诉自己“安全第一，质量至上，树名牌意识” ，四工区 8 个第一，4 个第二，累计获得奖金 175 万元，无疑显示出一公司京沪高铁项目部的统筹，计划，组织，协调领导和控制能力。 二、高铁测量技术的难点 高速铁路测量的难点，主要是两方面，一是长里程，二是高精度。高速铁路往往是几百公里，甚至几千公里的里程，另外高速铁路是一个线性工程，里程长，但是相对宽度往往只有几十米；如何保证在这样特殊的作业环境中，提供高精度的测量精度，用我们现有测量技术解决这两个难点，还是有一定难度。有人说：当脚下的路，被错觉一次次放大，生命的脚步，也就成了随风飘摇的落叶。于是3 / 8我们不停的追问生命的本色是什么？他是朴实无华，是务实勤恳，是辛勤耕耘，是坚强奋进，也是脚踏实地，不舞于九天也许是对高铁建设者的最好表达。 12345 下一页无砟轨道测量和传统有砟轨道测量相比，最突出的特点是三网合一，即勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网三网合一，统一了坐标和高程系统、起算基准、测量精度。无砟轨道测量和有砟轨道测量相比，难度也就在于三网统一。我们参观武广、郑西客专建设中，发现原勘测控制网的精度和边长投影变形值不能满足无碴轨道施工测量的要求，按客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定的要求建立了 CP、CP平面控制网和二等水准高程应急网。采用了利用新旧网相结合使用的办法，即对满足精度的旧控制网仍用其施工；对不满足精度要求的旧控制网则采用 CP、CP平面施工控制网与施工切线联测，分别更改每个曲线的设计进行施工，待线下工程竣工后再统一贯通测量进行铺轨设计的方法。由于工程已开工，新旧两套坐标在精度和尺度上都存在较大的差异，只能通过单个曲线的坐标转换来启用新网，给设计施工都造成了极大的困难。 在目前城际铁路建设中，由于线下工程施工高程精度与轨道施工高程控制网精度不一致，造成了部分墩台顶部施工报废重新施工的情况。由此可见，三网统一在无砟轨道4 / 8测量中是非常重要的。 三、无砟轨道技术创新与引进 无砟轨道技术是从国外引进的，主要是德国和日本的技术。象德国睿铁，雷达 2000，旭普林，博格等，日本的新干线等，都是我们引进吸收的对象。德国睿铁公司执行副总裁巴哈曼先生在总结无碴轨道铁路建设经验时说：要成功地建设无碴轨道，就必须有一套完整、高效且非常精确的测量系统否则必定失败。可见测量技术在无砟轨道施工中的重要性。在引进无砟轨道技术时，我们也同时引进了相应的测量技术。经过几年的消化吸收，现在我们国内的无砟轨道的测量技术已经完全满足施工和运营维护精度要求，同时也建立了中国自己的测量规范和一系列标准。我想，在几年之内，我们也会向世界上其它国家输出无砟轨道测量技术，作为国内专业的无砟轨道测量公司，我们南方高铁也将成为无砟轨道测量专家，为全世界高铁建设提供保障。所以南方高铁的员工，在几年内出国提供技术服务是很可能的事，将来出国就象在国内出差一样频繁。 “逢山凿路，遇水架桥，风餐露宿，沐雨栉风” ，我们不求与人相比，但求超越自己。哭，那是激动的泪水，笑，我们却笑出风格。 “路漫漫其修远兮，吾将上下而求索” ，我们不会站在原地艳羡别人头上的光环，从京沪高铁的每5 / 8一个节点种植希望，用意志的石锤，去碎通往优质工程路上的险阻，激情或许只是力量，拥有瞬间的美丽，但 2 年多的日日夜夜，一公司京沪高铁人让世人明白：毅力才是太阳，释放着永恒的能量。凝望着一条条从破荒而出的铁路，心中总会泛起阵阵涟倪，有种暖暖的感动，我们伴它而生，它们就那样在苍苍的天地间，任风雨飘零，任斗转星移，任沧桑巨变，于是我感觉到人活着就应该像铁路一样遗世独立，于从容间阅尽世俗沧桑，像高铁一样站立，让挺拔的身躯印证一生的无悔，用不屈的灵魂对峙工作的艰辛。遗世独立，十五局人就是擎天的巨臂，遗世独立，用精品捍卫尊严，创新永恒，笑傲群英，遗世独立，用人品笑傲苍穹。 四、南方高铁对高铁测量的作用 一是人，二是高铁测量设备。首先是人，经南方高铁培训的高铁施工人员，经过二三年的锻炼，必将成为中国高铁测量的主力军。人是第一生产力，只有一大批掌握了高铁测量的专业人才，才能造就中国高铁的将来。其次是测量设备，在和很多测量用户接触的过程中，大家都有一个共识，南方测绘在推动中国测绘发展方面做出了很大的贡献。因为南方测绘生产出了国产全站仪，而且质量还不错，国外进口厂商不得不降价。大家可以对比 2002 年以前的进6 / 8口全站仪价格，会发现价格上的差距。同时迫于南方全站仪的压力，国内其它厂商不得不从传统的光学仪器向电子仪器迈进。同样，南方高铁对中国高铁测量也是有贡献的。由于南方高铁的存在，国外高铁测量公司不得不面对现实，以合理的价格，为中国高铁建设提供服务。顺便提一下以前给我印象最深的是当年一家德国公司，在做技术服务时，不光要按每小时收费，而且要求在现场服务时，不得有中方人员在场。 五、高铁工作的认识。 有一种感情，任何品质都无法取代，它叫诚信；有一种力量，任何时空都无法阻挡，它叫创新；有一种骄傲，任何虚假都无法接受，它叫精品；有一种魅力，任何光环都无法媲美，它叫人品； 于是有了一种精辟的组合诚信，创新永恒，精品，人品同在。这是高铁人内心的絮语，灵魂的对话，是感情的依托，道德的升华。作铁路旗帜下的雄鹰，展翅高翔，直奔蓝天；作高铁时代的尖兵，拿起武器，战斗到底。依旧不能忘记那句话:还是当年铁道兵，于是我们做了，努力的去做了。如果说高铁的开工建设，拉开了我国铁路大规模现代化建设的帷幕，那么其管理体制，运营方式和融资体制的变革更是现代高铁建设的累累硕果。因为我们的努7 / 8力，铁路问题正推动着现代化体制问题的研究。公里，321个桥墩，321 个承台，321 块垫石，3 个现浇梁，1 个悬灌梁，2 年多的心血浇注，十五局人知道，一公司的人更知道：当汗水流尽的时候，留下的应该是坚强。因此骄阳似火，汗流浃背，蚊虫肆掠，闷热难耐，如此这些却从未阻挡住我四工区的工程有条不紊，规范高速的推进，似乎我们不得不承认十五局的人员配备标准化，现代管理标准化，规范作业程序化。高标准，严要求，科学施工，效率与效益并进，让我工区一个又一个工程提前完工，似乎我们又不得不惊叹：一公司人高起点，高标准，高效率。领导关怀，上下齐心，协力攻坚，在偌大的建筑世界找到独处的角隅，在渺小的行业中找到成就，在忙碌中吸取快乐的养分。 辉煌的过程需要付出代价，会历经坎坷。但我们知道幸运使多数人走向平庸，艰苦使少数人创造奇迹。中铁人迎难而上，在荒芜的开垦奇迹，在寂寞中发现快乐，我们生活需要春天的妩媚，但十五局人习惯中也离不开秋天的殷实，用青春代价去换回高铁的发展。是的，在京沪我们每个人都渺小，如石子一粒，仰高山之巍峨，却不自惭形秽，愿为根基做垫石；如小草一根，慕之伟岸，却不妄自菲薄，愿为防风固沙常驻荒郊。高铁在考验着我们，我们却永远不会放弃，帆落下了还有浆，即使落下的是我唯一的帆，我也不会像风哀求，只要我能驾驭，我可以在高铁线路上8 / 8升起一个部落的太阳，那是一份信念，一颗敢于追梦的心。“春蚕到死丝方尽，蜡炬成灰泪始干” ，我们愿做那吐丝的蚕，我们愿做那流泪的蜡烛，每天 24 小时，1440 分钟，86400 秒，我们都以绝对的激情对待工