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汽车主要技术参数与配置 北京惠通陆华汽车销售有限公司售后技术部 刘卫强 悬架 悬架是车架 或承载式车身 与车桥 或车轮 之间的一切传力连接装置的总称组成 弹性元件 减振器 导向机构和横向稳定器其功用是把路面作用于车轮上的垂直反力 纵向反力 和侧向反力以及这些力所造成的力矩传递到车架 以保证汽车的正常行驶 起到缓冲 导向和减振的作用 悬架组成 横向稳定器 横向推力杆 减振器 弹性元件 纵向推力杆 悬架 悬架系统内无能源供给装置 其弹性和阻尼不能随外部工况变化而变化 这种悬架称为被动悬架 主动悬架有作为直接力发生器的动作器 可以根据输入与输出进行最优的反馈控制 使悬架有最好的减振特性 以提高汽车的平顺性和操纵稳定性 半主动悬架可看作由可变特性的弹簧和减振器组成的悬架系统 虽然它不能随外界的输入进行最优的控制和调节 但它可按储存在计算机中的各种条件下最优弹簧和减振器的优化参数指令来调节弹簧的刚度和减振器的阻尼状态 使悬架对复杂多变的路面状况具有较好的适应性 汽车主要技术参数与配置 汽车几何尺寸 整备质量发动机技术参数动力性 加速性 及经济性 油耗 参数变速器 传动系统 制动性 制动系统 悬架系统转向系统驱动方式与行走系统安全性配置其他配置 汽车几何尺寸 整备质量 长 4950毫米宽 2191毫米轮距 1626毫米 汽车几何尺寸 轴距 2880毫米轮距 1629毫米高 1863毫米 汽车几何尺寸 汽车通过性参数 前角 接近角 35度转折角 30度后角 离去角 29度 汽车几何尺寸 汽车通过性参数 最少离地间隙 反映了汽车无碰撞地通过地面凸起的能力拖底现象 最少离地间隙 悬架软硬 轴距 汽车几何尺寸 汽车通过性参数 纵向通过角 表示汽车能够无碰撞通过小丘 拱桥等障碍物的轮廓尺寸 汽车几何尺寸 汽车通过性参数 接近角 汽车满载 静止时 前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角 越大 越不易发生触头失效接近角合理范围 汽车几何尺寸 汽车通过性参数 离去角 汽车满载 静止时 后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角 越大 越不易发生托尾失效离去角合理范围 汽车几何尺寸 汽车通过性参数 最小转弯直径 表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力最小转弯半径轴距四轮转向后轮随动转向转向系统设计 D 汽车几何尺寸 汽车通过性参数 转弯通道圆 决定了汽车转弯时所需的最小空间 汽车整备质量 整备质量 3050KG整备质量与性能关系舒适性制动距离油耗安全性动力性 整备质量 不含乘员 发动机技术参数 发动机 技术参数内容 基本原理基本术语 排气量 最大功率 最大扭矩 发动机型式供油方式点火系统排放 环保装置 发动机 基本原理 四冲程吸气压缩做功排气 发动机 基本原理 高性能发动机的基本条件正确的空燃比正确的点火时刻高能量点火高水平的排放控制 发动机 基本原理 高性能发动机代表性技术多气门技术顶置凸轮轴可变气门正时可变进气岐管电控汽油喷射技术微机控制直接点火技术涡轮增压技术尾气净化技术 发动机基本术语 气缸直径 缸径 活塞行程活塞上止点活塞下止点气缸总容积燃烧室容积压缩比 气缸总容积 燃烧室容积 排气量功率扭矩转速 发动机基本术语 压缩比 压缩比与发动机性能和燃油标号的关系压缩比大压缩终了温度高 压力大 燃烧快 功率输出大 经济性好产生爆燃 表面燃烧 爆震 影响排放压缩比越大 燃油标号要求越高 发动机基本术语 燃油标号 汽油是按照其辛烷值的高低以标号来区分的 辛烷值是表示汽油抗爆性的指标 它是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比 较高的压缩比可以使用高标号的燃油 发动机基本术语 燃油标号 燃油标号越高 油的燃烧速度就越慢 燃烧爆震就越低 发动机需要较高的压缩比燃油的标号涉及到发动机点火正时 低标号汽油燃烧速度快 点火角度要滞后 高标号燃油燃烧速度慢 点火角度要提前 发动机基本术语 排气量 排气量与发动机性能和缸数的关系功率扭矩油耗排放缸数 发动机基本术语 功率 扭矩 转速 三者关系 P 扭矩 转速扭矩与汽车性能关系转速与汽车性能关系正确理解最大功率正确理解最大扭矩 发动机扭矩 汽车发动机的主要指数之一 它反映在汽车性能上 包括加速度 爬坡能力以及悬挂等 扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准 一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比 举个通俗的例子 比如 像人的身体在运动时一样 功率就像是身体的耐久度 而扭矩是身体的爆发力 对于家用轿车而言 扭矩越大加速性越好 对于越野车 扭矩越大其爬坡度越大 对于货车而言 扭矩越大车拉的重量越大 在排量相同的情况下 扭矩越大说明发动机越好 在开车的时候就会感觉车子随心所欲 想加速就可加速 贴背感 很好 发动机扭矩 扭矩是评价一款车性能的主要参数之一 O一100公里 小时的加速时间就取决于汽车发动机的扭矩 一般来讲 扭矩的最高指数在汽车2000 4000 分的转速下能够达到 就说明这款车的发动机工艺较好 力量也好 发动机构造 汽油机 2个机构 5个系统曲柄连杆机构配气机构燃料供给系冷却系润滑系点火系起动系 发动机型式 气门个数 气门数量与发动机性能功率扭矩油耗技术含量机械结构 发动机型式 凸轮轴布置方式 下置凸轮轴式顶置单凸轮轴式 SOHC SingleOverheadCamshaft 顶置双凸轮轴式 DOHC DoubleOverheadCamshaft 发动机型式 凸轮轴布置方式 下置凸轮轴式凸轮轴装在气缸体上 现代轿车已很少采用 发动机型式 凸轮轴布置方式 顶置单凸轮轴式凸轮轴布置在气缸盖上 省去了挺杆 推杆等传动件 使往复运动质量大为减少 特别适合高速发动机 顶置双凸轮轴式气缸盖装有两个凸轮轴 分别驱动进气门和排气门 有利于布置多气门 以提高发动机转速和功率 发动机型式 凸轮轴布置方式 发动机型式 顶置双凸轮轴 可变配气相位 可变气门正时 可变进气岐管 发动机供油方式 汽油喷射系统 EFI EFI ElectronicFuelInjection 的类型单点喷射 SPI SinglePointInjection 多点喷射 MPI MultiPointInjection 缸内直接喷射 GDIGasolineDirectiveInjection 发动机供油方式 汽油喷射系统 EFI 单点喷射 SPI 节气门体喷射 TBI ThrottleBodyInjection 中央燃油喷射 CFI CentralFuelInjection 发动机供油方式 汽油喷射系统 EFI 多点喷射 MPI 每缸进气口处安装一个喷油器有3种喷射模式 同时喷射分组同时喷射顺序喷射 发动机供油方式 汽油喷射系统 EFI 缸内直接喷射 GDI 燃料直接喷射到汽缸内 发动机 点火系统 传统 传统点火系统晶体管辅助触点点火系统电子点火系统微机控制点火系统无分电器点火系统 发动机型式 点火系统 微机控制点火系统 发动机型式 点火系统 无分电器点火系统 直接点火系统 无分电器点火系统完全取消了传统的分电器 点火线圈产生的高压电直接送到火花塞 又叫直接点火系统 发动机 涡轮增压 类型机械涡轮增压 Supercharger 废气涡轮增压 Turbocharger 出色的动力 空气的密度取决于 压力温度密度较高的空气含有更多的氧气 燃烧更快燃烧输出的增加会使气缸中的压力更高作用在活塞上的力增大 从而提高扭矩输出 发动机 涡轮增压 机械涡轮增压 Jaguar4 2SCengine 机械增压 发动机动力取决于可消耗的空气量通常方法是靠大气压力提供发动机进气如果空气在高压情况下进入汽缸就可以获得更多的进气量 这就是 机械增压 Page38 机械增压 发动机 涡轮增压 废气涡轮增压 发动机 涡轮增压 涡轮增压与发动机性能功率扭矩油耗排放可靠性 增压器 点火线圈 火花塞 出色的动力 4 2机械增压汽油机它是揽胜运动版的旗舰发动机 4 2升 287Kw 全铝发动机 1500rpm时 就可以发出80 的扭矩 采用机械增压技术可以大大提高发动机的功率和扭矩 38 功率29 扭矩 出色的动力 可以通过下列各项提高发动机的功率和扭矩 增加发动机的排量加大每个气缸的尺寸增加气缸数 4 6 8等 增压进气 涡轮增压机械增压 出色的动力 机械增压 出色的动力 机械增压器 转子 出色的动力 需要时 真空旁路关闭 至引擎 不需要时 至引擎 真空旁路打开 进气口 节气阀打开 机械增压器 机械增压器 进气口 节气阀空转 巡航 出色的动力 机械增压器由引擎通过皮带驱动 即使在旁路阀开启时也不断需要引擎提供一些动力可在所有引擎转速下实现渐进而平顺的加力仅在2 1 引擎速度下运行 因此易于冷却与润滑 涡轮增压器以尾气驱动 运行时需要最少的引擎动力 尤其是在未开加力时仅在涡轮达到速度时才能提供加力 通常引擎转速为3 000rpm 运行转速为100 000rpm 由于尾气而非常热 难以润滑会有一个时滞 排气 增压 进气 机械增压器与涡轮增压器 出色的动力 机械增压器对排放系统或有关的排放物无影响中冷器可安装在引擎顶部的短进气管中 涡轮增压器影响催化转换器的效率 因此影响排放中冷器必须更为有效 并远离排气系统 出色的动力 4 4V8自然吸气汽油机4 4V8汽油机与发现3的一样 它是从JaguarXJ4 2V8的发动机演变来的 增加了缸径 也增加了排量 以适应发现3的需要 出色的动力 要点 缸体的材料为紧凑石墨铸铁 发动机更小 也可轻 它还可以提高发动机的刚度 强度和耐久性 同时也减少了发动机的噪声采用最新的柴油共轨喷射 利用1600bar的高压喷射柴油 喷射器的孔只有头发丝大小再加上陶瓷的执行器可以精确地控制柴油的喷射采用铝油底壳采用引导喷射可变的涡轮增压器可以改变涡轮的速度 优化发动机高 低速时的扭矩 增强增压器的耐用性 功率 扭矩数据L319 L320 L322 发动机排放 三元催化装置 发动机机外净化装置催化剂为氧化铝颗粒 表面镀铂150度以上起作用 检车预热 关空调 与氧传感器配合使用 闭环控制 氧传感器铅中毒 含铅汽油 氧传感器磷中毒 含磷机油添加剂 发动机排放 燃料蒸发系统 发动机机外净化装置防止汽油蒸汽排入大气汽油蒸汽占汽车排出HC的20 利用活性碳吸附罐 发动机排放 废气再循环装置 EGR ExhaustGasRecirculation 机内净化措施降低NOX排放量以下工况不工作发动机启动怠速和减速冷却水温度小于35度或大于100度EGR阀是电子控制装置 用来控制废气进入进气歧管 发动机排放 二次空气喷射 冷启动时 CH含量高 二次空气喷射可以加热三元催化器 降低排放 发动机排放 曲轴箱强制通风装置 PCV PositiveCrankcaseVentilation 防止曲轴箱窜气 窜气占汽车排出HC的25 PCV装置可将窜入曲轴箱内的HC完全处理干净 进入进气管 重新燃烧 发动机排放 排气污染种类 标准 COCO2HCNoxPM 微粒 碳烟 柴油车 欧 欧 欧 标准 1996 2000 2005 欧洲 发动机排放 排气污染种类 标准 欧 欧 欧 标准 g km CO2 2 1 3 1 0HC Nox0 5 0 2 0 1Nox 0 15 0 08 判断发动机技术水平的最关键参数 升功率 kW L或hp L 100hp L 循环工况油耗 等速百公里油耗 动力 传动匹配综合水平 3L 100km 外特性曲线 最大功率 最大扭矩 排放水平 欧 欧 欧 标准 汽车动力性 加速时间 0 100km h加速时间80 120km h加速时间汽车动力性定义 汽车在良好路面上直线行驶时由受到的纵向外力决定的 所能达到的平均速度 汽车燃油经济性 汽车燃油经济性性定义 在保证动力性的条件下 汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力评价指标 汽车行驶百公里的燃油消耗量 L 100km 中国 欧洲 一定燃油消耗量能使汽车行驶的里程 MPG mile Usgal 美国 汽车燃油经济性 等速百公里燃油消耗量曲线 汽车燃油经济性 循环行驶试验工况欧洲经济委员会ECE规定美国环境保护局EPA规定 动力性 加速性 及经济性 油耗 动力性 加速性 及经济性 油耗 汽车续航能力 燃油箱容积 油箱容积标注数量与实际容量关系 变速器 机械自动变速器 MT 液压自动变速器 AT 电控液压自动变速器 EAT 无级变速器 CVT 电控无级变速器 ECVT 电控机械自动变速器 AMT 汽车制动性 制动系统 汽车制动性定义汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能够维持一定车速的能力汽车制动性评价指标制动效能 制动距离 制动减速度 制动效能的稳定性制动时方向稳定性 跑偏 侧滑 失去转向能力 汽车制动性 制动系统 鼓式制动盘式制动器通风盘式制动器 汽车制动性 制动系统 盘式制动 汽车制动性 制动系统 盘式制动器通风盘式制动器 汽车制动性 制动系统 盘式制动 鼓式制动比较制动效能受摩擦系数影响小 效能稳定浸水后效能降低少 只需一两次制动可恢复正常相同制动力矩下 尺寸和质量少制动盘沿厚度方向热膨胀量少 制动踏板行程少易实现间隙自动调整 保养修理作业也简单效能低 制动压力要求高 需侍服装置驻车制动复杂前后盘式是发展趋势 汽车制动性 ABS Anti lockBrakeSystem 基本原理作用起作用时间安装布置方式 4W ABS 汽车制动性 ABS Anti lockBrakeSystem 方案A 独立控制 制动距离短 方向盘转角最大方案B 后轴独立控制 前轴低选控制 制动距离最长 方向盘转角最小方案C 后轴独立控制 前轴修正独立 距离和转角基本介于A B之间制动距离实验 低附着系数路面 对开路面和低附着系数转弯路面方向盘转角实验 对开路面 汽车制动性 ABS EBD EBD ElectronicBrakeforceDistribution 电子制动力分配系统作用原理 在ABS起作用之前 在汽车制动的瞬间 根据车辆的重量和路面情况 自动调整各轮制动力的大小 使制动力与摩擦力 牵引力 匹配 以保证车辆的平稳和安全是ABS的补充 可以进一步提高制动安全性 缩短制动距离 避免侧滑和甩尾 汽车制动性 ABS ESP ESP ElectronicStabilityProgram 电子稳定程序 带ESP 不带ESP ESP可以监控汽车行驶状态 并自动向一个或多个车轮施加制动力 以保持车子在正常的车道上运行 目前ESP有3种类型 能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统 能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统 能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统 ESP最重要的特点就是它的主动性 可以做到防患于未然 ABS是被动地作出反应 四轮驱动与变速器 定义 四轮驱动与变速器的定义分时4WD分时4WD是最基本的四轮驱动系统 允许驾驶员在2WD与4WD之间转换 选择4WD时 只是简单地把前后轮连在一起 此系统简单 便宜 移动部件少 因而结实 可靠 所有装有分时4WD的SUV都是手动转换2WD和4WD 此系统的4WD模式在公路上不被推荐 因为没有中间差速器 用分时4WD的SUV有 切诺基 某些车型 吉普牧马人 尼桑全时4WD全时4WD可能是最受驾驶员欢迎 且是最经济的系统 在干的公路驾驶时 采用2WD 当系统检测到车轮打滑时 自动切换到4WD 大部分全时4WD都配有4WD低速档 以提供更大的驱引力 有些SUV没有低速档 全时4WD最大的缺点是只有当车轮打滑时才切换到4WD 因而切换的时机不太准确 四轮驱动与变速器 定义 用全时4WD的SUV有 福特Expedition的某些车 吉普切诺基的某些车和吉普大切诺基的某些车 恒时4WD恒时4WD是最完整的驱动系统 无论在什么样的道路条件下 车辆总是处于4WD模式 因而驾驶员也不能在2WD和4WD之间选择 此系统也有4WD低速档 以适应在恶劣的路面下行驶 这种4WD系统的经济性不如全时4WD 更复杂 也更昂贵 通常只有像路虎的名牌的SUV才采用恒时四驱 用恒时4WD的SUV有 吉普大切诺基 凌志LX470 奔驰M级和丰田陆地巡洋舰 全轮驱动全轮驱动通常只用在轿车或轻型的SUV上 这种系统很像没有低速档的恒时4WD 因此不推荐去越野 用全轮驱动的SUV有 本田CR V 凌志RX300 富士森林人 丰田RAV4和福特探路者 四轮驱动与变速器 系统对比与各车 系统对比每一个汽车制造商都会你他们的4WD是最好的 事实上 每一个系统都有其优缺点 让我们看一下各系统是怎么工作的 它的优点和缺点 各品牌车用的四驱系统很多汽车制造商对他们自己的四驱系统都有不同的市场名字 有的只标全时4WD 实际上是恒时4WD 为了使大家不会混淆 下表列出了主要SUV用的四驱系统的名字 路虎的四驱系统可以在不要锁止中央差速器的情况下切换到4WD的低速档 以获得更大的牵引力 四轮驱动与变速器 专业术语 四驱系统专业术语差速器 Q 当车辆转弯时 外侧车轮的行程比内侧车轮的行程大 这就意味着内外侧车轮必须以不同的速度行驶 为了允许内外侧车轮以不同的速度行驶 在半轴与轮子之间连接一个差速器 安装差速器的目的是为了使内外侧车轮直线时速度相同 而在弯道行驶时两侧的速度不同 两轮驱动的车只有一个轮间差速器 四驱车至少要有两个轮间差速器 大部分的差速器都是机械的 也有粘性偶合器或多片离合器 中央差速器 四轮驱动与变速器 专业术语 后轮驱动的车需要一个后差速器 左后与右后 前轮驱动的车需要一个前差速器 左前与右前 对全轮 恒时和全时的4WD 除了需要前后两个轮间差速器外 还需要一个中央差速器 以允许前后轴以不同的速度行驶 粘性偶合器 Q 这种复杂的装置是依靠里面特殊液体的特性来工作的 它可以充当差速器或限制一个或两个车轮旋转 它是一个充满硅油的小缺罐 里面有两套槽式金属片 一套连到前传动轴 另一套则连到后传动轴 当前后传动轴的速度差较大时 一套金属片就会相对另一套旋转 这样就加热里面的硅油 硅油就会变稠 变稠的硅油使金属片转得慢 限制轴间的速度差 事实上 粘性偶合器将前轴 锁 在一起 虽然不是机械的 但相当于一个差速器 当前后轴的速度差不大时 粘性偶合器不工作 路虎神行者就是用粘性偶合器 带中央差速器 四轮驱动与变速器 专业术语 差速器锁差速器最大的缺点是它会将动力传到附着力最小的车轮或轮轴 为了克服差速器的这一弱点 很多SUV都装有差速器锁 它将前 后轴锁在一起 将动力平均分配给前后轴 以获得最大的牵引力 路虎卫士和发现I系就在前后轴之间安装有手动的差速器锁 发现II03年以后可以选装 多片离合器分动箱 MPT MPT可以用来限制打滑 也可以取代差速器 它是一组离合器片 通过离合器片的接合与分离来限制打滑 允许轮间有速度差 大部分的MPT都是电脑控制的 用轮速传感器来感应 由电脑来决定离合器片什么时候接合与分离 福特探索者V6就用MPT取代差速器 分动箱在四驱车中 分动箱是由一套齿轮组成 把变速器传来的动力分配给前 后传动轴 四轮驱动与变速器 专业术语 典型的分动箱有两个档位 即高速档和低速档 一个四档的变速器 带一个两档的分动箱就能提供八个档位 一半档位用于日常驾驶 另一半则用于越野或低速牵引 如果把分动箱置于空档 变速器与车轮之间的连接就被断开 此时即使变速器在 P 档 自动变速器 或前进档 倒档 手动变速器 车子也会转动 除非拉起手刹或踩下刹车 低速锁当你选择低速档时 所有的全时4WD和部分恒时4WD系统就会锁止中央差速器 分时4WD没有中央差速器 所以选择4WD时 事实上已经锁止了 如果选择四驱低速档 事实上你是想获要最大的牵引力 想锁止中央差速器 然而 锁止中央差速器限制了低速档的越野性能 只有路虎可以让你选择低速档不锁止中央差速器 只有卫士可以手动选择低速锁 行驶换档老式的分时4WD在切换到4WD时有时需要驾驶员停下车去锁住前轮毂 现在大多数的SUV都可以自动锁住前轮毂 也就是可以在行驶中在2WD和4WD之间进行转换 然而 这是有速度限制的 通常最大速度为30KMH 四轮驱动与变速器 专业术语 当要解除4WD时 大多数的四驱系统仍需要停车后倒才行 轴铰接用来描述轴相对于底盘垂直运动的能力 也用于衡量车子的通过能力 四轮驱动与变速器 路虎四驱 路虎四驱系统要点 恒时4WD轿车般的公路操控性和良好的高速稳定性出色的牵引和越野能力有在湿滑的路面上行驶或越野驾驶 四驱总两驱好 动力传到四个车轮 4WD能提供双倍的牵引力 降低了打滑或空转的几率 为什么要用恒时4WD 传统的四驱车上 正常情况下只有两轮驱动 另两轮只有在需要额外的牵引力时才会工作 路虎采用恒时4WD在任何时候都是四轮驱动 以保证安全 且有最佳的性能 路虎车的恒时4WD有两点是最好的 轿车般的公路驾驶性能出色的扭矩自动转换功能 可以提供你所要的最大的牵引力 四轮驱动与变速器 路虎四驱 别的四驱系统 当突然遇到湿地 泥地时 你还要做切换档位 而路虎的恒时4WD就不必要 卫士卫士装备恒时四驱和一个允许两轴以不同速度旋转的轴间中央差速器 另配有两个轮间差速器 这样就可以使车转弯时四轮以不同的速度旋转 动力经中央差速器总是传给四个车轮 中央差速器还能将动力按比例弹性地分配给前后轴 由于动力和发动机制动传给四个车轮 可以将磨损最小化 延长了元件的寿命 对每个车轮的附着力要求小 减少了车轮打滑的可能性 发动机制动分配给四个车轮 当车在不平或湿滑的路面 发动机的节气门全闭时 车轮的操控性更好 为了增加在越野路面 比如泥地 沙地 雪地 的牵引力 卫士安装了轴间中央差速器锁 四轮驱动与变速器 路虎四驱 中央差速器锁是通过扳动分动箱的手柄来操作的 向左锁止 向右解锁 此操作可以在任何速度下进行 当锁止差速器锁时 仪表内的黄色警告灯亮起 持续使用差速器后 扳动手柄解除中央差速器后 差速器锁的警告灯可能还会亮 这是因为离合器和输出轴花键还机械地锁在一起 遇到这种情况时 把车向后倒几米 再前进就可以彻底解除 当然要在进入公路之前完成 警告 千万不要在车轮空转的情况下操作中央差速器锁 否则会严重损坏变速器 不要在没有车轮打滑的情况下操作中央差速器锁 在坚实的路面上锁止差速器锁 否则转弯时会使很多元件的扭转过大 造成严重损坏 神行者和发现这两款车都没有轴间差速器锁 取而代之的是粘性偶合器 有关粘性偶合器的工作原理在前面已经讲过 Q 四轮驱动与变速器 路虎四驱 粘性偶合器是自动工作的 驾驶员是察觉不到的的 当转速差不大时 粘性偶合器的温度较低 硅油的粘度回到正常状态 系统就切换到正常的行驶模式 这种系统使车有正常条件下轿车般的操控性 又可在不要驾驶员额外控制的情况下具有极强的越野性能 新揽胜新揽胜装备扭矩感应的中央差速器 Torsen 可以比粘性偶合器更好地配合电子牵引力控制系统工作 Torsen差速器和电子牵引力控制相结合可以操作每一个车轮 有效地防止越野行驶时车轮打滑 四轮驱动与变速器 ETC 电子牵引力控制 ETC 电子牵引力控制系统装备于神行者 发现和新揽胜上 某些市场的卫士也可以选装 要点 使车轮在公路和越野路面上空转的几率最小 同时可增强抓地力不需要驾驶员的干预 系统是全自动的提高驾驶员的信心什么是电子牵引力控制 路虎的电子牵引力控制是全新的四轮牵引控制系统 它与防抱死系统共用一个控制单元 在湿滑的路面上 当一个或以上的轮子失去牵引时 它可以把动力均匀地分给每一个车轮 此系统是全自动的 不需要驾驶员的干预 取代了手动差速器锁 卫士仍使用手动差速器锁 四轮驱动与变速器 ETC 如何工作 ETC通过防抱死系统每一个车轮上轮速传感器监测每一个车轮相对车速的速度 当系统检测到车轴上的一个车轮或两个车轮的速度增加时 系统就会通过防抱死系统制动速度增加的车轮 使另的车轮仍然有牵引力 这样车子就可以向前行驶 此系统电子模仿了粘性偶合器和防滑差速器 在附着力小的越野路面此系统显得特别有用 系统完全起作用的最大速度是50KMH 速度不大于100KMH时仍有作用 但不完全 除非驾驶员已经踩刹车或车子转弯 示范ETC虽然系统只在越野复杂的路面才起作用 但也可以在停车场示范ETC 在停车场上并排放些金属滚筒 管子或大圆木 把车子开过去 一边过去 也可以把车举起来 在一边车轮下面并排放些金属滚筒 管子或大圆木 你就可以看到ETC工作的过程 首先在圆物上的车轮空转 系统就会通过防抱死系统对空转的车轮实施制动 车子就可以顺利地驶过金属滚筒 管子或大圆木圆 悬挂系统 ACE 主动转弯增强 ACE 此系统只装在发现上 要点 ACE系统是全自动的 不需要驾驶员的干预减少车子转弯时的侧倾正常路面行驶时维持较软的悬挂提供轿车级的公路性能ACE是全自动的 不需要驾驶员的干预 此系统包含附在悬挂系统稳定杆上的执行器和测量侧倾的横向加速度传感器 当ACE检测到车子严重侧倾时 ACE工作 执行器内注入高压油 使稳定杆向与车子侧倾的反方向转动 悬挂系统 ACE 如果车子的侧倾超过0 4G 比如车子高速转弯 ACE允许车子的侧倾大些 以便驾驶员能感觉到路面的情况 采取相应的措施 公路驾驶 当车子在平路上直线行驶时 ACE不起作用 减少滚动刚度 提高驾乘的舒适性 当车子在不平路面行驶时 依据车速和路面的不平度 ACE增加悬挂的刚度 提高车的稳定性 越野驾驶有了ACE悬挂系统 大大提高了车的通过性 悬挂系统 SLS 自调悬挂 SLS 自调悬挂只装在发现上 要点 无论车子空载还是满载 SLS都会自动地保持车子平衡提高空载时的舒适性 因为空气弹簧较软系统完全是自动的 不需要驾驶员的干预可以人工升起车子 增加车子的离地间隙可以与各种高度的拖车相匹配只有发现安装SLS系统 车后部用空气弹簧取代原来的螺旋弹簧 这样无论车子空载还是满载 SLS都会自动地保持车子平衡 两个高度传感器一直监测后悬挂的离地高度 车子负载时 车子的高度就会降低 SLS控制单元就会发一个信号 悬挂系统 SLS 给气泵 由气泵通过阀体向空气弹簧供气 使车的后部升高 弥补了车子由于负载而降低的高度 从而保持车子的水平 如果车子变轻 后面的高度增加 系统会自动排出空气弹簧里的空气 使车子降到水平的高度 手动操作正常情况下 SLS是全自动的 不需要驾驶员的干预 但也可以手动操作SLS 位于仪表上的开关可以将车子的后部向上抬起40毫米 在越野之前 抬起车的后部 可以增加车子的离去角 只有当车子的速度低于50KMH时才能进行手动操作 当车子的速度大于此速度时 系统会自动回到正常的高度模式 悬挂系统 SLS 车主可以额外购买一个遥控器 有此遥控器 可以从车子外面人工操作后悬挂 驾驶员可以用这遥控器来调整车后面的高度 以便于拖车和装货及缷货 当车子开动后 SLS也会回到正常的高度模式 悬挂系统 EAS 电子空气悬挂 EAS 新揽胜安装有电子空气悬挂要点 可以根据行驶环境自动调整弹簧的软硬横向连接阀可以增加越野时车轮的铰接 增加离地间隙和驾驶的舒适性地形识别软件自动识别越野情况 提高了驾乘的舒适性自调节悬挂提高拖车时的稳定性新揽胜安装空气弹簧 取代传统的螺旋弹簧 与螺旋弹簧相比 空气弹簧的固有频率是恒定的 无论路面情况怎么变化 无论车子的负载情况如何 车子的高度及离地间隙都不会变化 四个传感器识别车轮上的负载 系统会根据需要向空气弹簧供气或排出空气弹簧中的空气 以保持车子的平衡 此复杂的电子控制悬挂系统保证车子的驾乘舒适性 优异的越野能力 悬挂系统 EAS 长行程长行程悬挂和增加的离地间隙使新揽胜有着超常的越野能力 电子控制可以使悬挂在硬弹簧 公路驾驶时提供坚实的控制 和软弹簧 不平路面越野驾驶时使用 之间来回转换 横向连接当选择低速档时 横向连接阀可以对车轮的刚度进行控制 使车轮更自由地运动 提高越野的舒适性允许车轮在190毫米和140毫米之间运动驾驶员也可以通过空气弹簧抬起车子 增加离地间隙越野驾驶时 特殊的地形识别软件可以保持四个车轮均匀地接地下图列出了此系统的大部分元件 供气单元 储气罐 支撑弹簧 在前后车轮之间各有一个横向连接阀 使新揽胜在公路和越野路面都有优异的操控性和驾乘舒适性 悬挂系统 EAS 安全与制动 车身 车身结构梯形车架卫士和发现都有坚固的独立车架 车架上的梁由两个U形部分在顶部和底部焊成盒状组成的 两边的纵梁通过各横梁连接在一起 组成梯形结构 卫士90有五根横梁 卫士110则有六根横梁 位于变速器底下的第三根横梁是可以拆缷的 以便于变速箱的分动箱的拆装 减少了维修成本 节省维修时间 安全与制动 车身 整体式车身神行者和新揽胜用的是整体式车身 取代以前的梯形车架 保证了良好的越野性能 将车架和车身集成在一起 减少了越野时车身的扭曲 整体式车身主要有以下三点好处 重量轻 提高了操控性和燃油经济性刚度增强 使车辆更有路感车辆的重心降低 提高车辆的稳定性 安全与制动 ABS 防抱死制动系统 ABS 要点 制动时能感应车轮是否抱死当车轮抱死时 立即释放制动 防止打滑 一旦车轮旋转 重新对车轮制动此制动系统感应紧急制动时车轮之间的速度差 当有车轮开始抱死 而别的车轮仍然在滚动 ABS就会自动减少抱死车轮的制动力 防止车子滑动 SUV上的ABS主要有两种类型 三通道和四通道 通道数告诉你几个车轮单独控制 这两个系统都对四个车轮进行监测 但三通道的ABS系统对前面的两个车轮单独控制 后面的车轮一起控制 四通道的ABS系统可以在需要的时候对各车轮单独实施制动 ABS系统还可以细分 一些SUV装备有全地形ABS系统 它能根据地形来改变ABS系统的动作 比例 在深泥地和砾石路时可以更快的停车 如何工作 ABS系统有一个油压调制器 调制器内有八个电子控制的电磁阀 一个车轮两个电磁阀 这些电磁阀控制从制动总泵到各车轮制动钳的油压 安全与制动 ABS 每一个车轮上都有一个用来测量车轮转速的轮速传感器 控制单元监测制动时各车轮的速度 当一个车轮比别的车轮转得慢时 表明车该车轮将抱死 滑动 当控制单元监测到车轮抱死时 发送信号到调节器上相应的电磁阀 调节器上的电磁阀对打滑的车轮的制动力进行修正 当四个车轮以相同的转速旋转时 控制单元就不会向调节器发送信号 常规制动时 装ABS车和没装ABS车制动踏板的感觉是一样的 当ABS起作用时 驾驶员可以明显地感觉制动踏板的跳动 同时可以听到调节器中电磁阀和油泵电达的噪音 不论是公路行驶 还是越野驾驶 整个系统都是自动的 装备有四通道 全地形ABS的SUV有 宝马X5路虎卫士 神行者 发现 揽胜丰田陆地巡洋舰吉普大切诺基凌志RX300奔驰ML 安全与制动 EBD 电子制动力分配 EBD 要点 在任何情况下 都能提供最大的制动效果有助于驾驶员对方向进行控制提供最佳的制动平衡 有效地防止车轮打滑消除ABS的误操作提高驾驶员的信心紧急制动时 由于前面的重量较重 大部分的制动力集中在前面 后面的车轮就有失去抓地力的危险 正如其名 电子制动力分配会根据车辆的负载平衡前后轴之间的制动力 当车子的重量分配不均匀时 EBD调整前后轴的制动力 以保证制动力的分配达到最佳状态 同时获得最佳的制动效果 它是完全自动的 不需要驾驶员的干预 它用一个单独的电子制动阀来限制前后回路的制动压力 安全与制动 EBD EBD的程序与ABS的程序结合在一起 由于它可以根据车辆的负载调节制动力 可以减少ABS起作用的次数 这样就可以把体验制动踏板反弹的次数降到最低 当车辆重载或拖车时 EBD就会减少前车轮的制动力 因为车的重心转移到车的后部 在轻载情况下 EBD就会减少后车轮的制动力 以保持车子的稳定性 安全与制动 EBA 紧急刹车辅助系统 EBA EBA只装在新揽胜上 要点 在紧急情况下能提供最佳的制动效果可以在最短的时间内获得最大的制动力提高车辆的安全性正常情况下 大多数的驾驶员先轻踩刹车 而后根据实际情况增加调整踏板力 此时若突然需要增加制动或驾驶员的反应太慢 就不能及时地获得最大的制动效果 为了弥补这一点 EBA会在紧急刹车时自动工作 减少制动距离 EBA监测驾驶员踩刹车踏板的次数 一旦感到刹车踏板力突然增加 EBA会在几毫米之内完全制动车辆 当然这比驾驶员的反应快得多 EBA可以很明显地缩短紧急刹车距离 防止追尾 安全与制动 HDC 陡坡缓降控制 HDC HDC装备于神行者 发现和新揽胜上 要点 自动控制下坡系统监测车速 与目标车速相比 有必要时采取制动 使车速维持在目标车速之内可以给越野经验少的驾驶员提供有效的帮助神行者的HDC只有当变速箱处于1档时才起作用 发现只在低速档时起作用 新揽胜装备最新的HDC 系统会自动选择正确的档位 设计HDC是为越野驾驶时使用 但当车在公路行驶有打滑倾向时 也可以选择 什么是HDC HDC的控制软件集成在ABS中 当车辆下陡坡 车速大于目标车速时 会促使ABS工作 使车速维持在目标车速 安全与制动 HDC 如何工作 在系统的陡坡等程序中 低速档的每个档都有预设的目标车速 下陡坡的过程中 HDC会比较目标车速和实际车速 如果需要的话会促使ABS对车轮采取制动 使车速维持在目标车速 当遇到很不平或湿滑的路面时 目标车速会自动减少 HDC的优点使驾驶员无需专门的培训或越野驾驶经验也可以控制车速减少驾驶员的疲劳提高车辆下陡坡的操控性 安全与制动 DSC 动态稳定控制 DSC DSC只装备于新揽胜上 要点 安装在最新的揽胜上时时监测转向角和节气门位置 以此来计算车子不足转向和过度转向对发动机和制动系统进行控制 使不足转向和过度转向的可能性最小化新揽胜装备了由宝马开发的第三代DSC系统 它利用ABS 四轮牵引控制和转弯制动控制来保证车子的稳定性 DSC系统时时监测转向角和节气门位置 来确定车子是否有不足转向和过度转向的倾向 如果监测车子有可能打滑 DSC就会对车子采取修正措施 比如 减少发动机的功率 即使节气门全开 有选择性对车轮采取制动 DSC还能自动地对增加的重量进行修正 安全与制动 DSC 主动防滚控制 ARC ARC控制路径 前 后悬架 独立悬架 非独立悬架独立悬架优点两侧车轮单独运动 互不影响 减少车身震动 有助于消除转向轮偏摆减少非簧载质量 悬架受冲击载荷少 可提高汽车平均行驶速度采用断开式车桥 发动机位置可前移 降低 降低整车重心 提高行驶稳定性 前 后悬架 前悬挂 普遍采用麦弗逊式独立悬架 MacPhersonsuspension 摆臂滑柱式悬架 车轮沿摆动的主销轴线移动 最大优点是增大了两前轮内侧的空间 便于布置 前 后悬架 横向稳定杆 减少横向倾斜和横向振动 转向系统 控制形式基于 液压伺服助力 方法的 普通型 动力转向系统采用电子控制的 车速响应型 动力转向系统 转向系统 普通型 具有固定的动力放大倍数速度响应型 低速时减轻转向操纵力 高速时具有相当的转向操纵力 提高转向稳定性 可根据车速高低 控制实现两种不同的特性线之间转换 转向系统 四轮转向系统4WS 在后悬架上安装后轮转向机构 使驾驶员操纵方向盘时转动汽车前后4个轮 不仅提高了高速时的稳定性和可控性 而且提高了低速时的机动性 汽车驱动方式与行走系统 FR方式 发动机前置后轮驱动 FF方式 发动机前置前轮驱动 RR方式 发动机后置后轮驱动 MR方式 发动机中置后轮驱动 4WD 4WheelsDrive 四轮驱动 4 4 轮胎 子午线轮胎 斜交轮胎子午线轮胎 轮胎 子午线轮胎 子午线轮胎特点 弹性大耐磨性好滚动阻力小附着性能好缓冲性能好承载能力大不易刺穿省油缺点是胎侧易裂口 由于侧向变形大 导致汽车侧向稳定性稍差 制造技术要求高 成本高 轮胎 子午线轮胎 轮胎宽度 轮胎 轮胎型号 子午线轮胎型号 195 65R15195 轮胎两边侧面之间的宽度是195毫米 65 表示高宽比R 代表单词RADIAL 表示子午轮胎15 是轮胎的内径 轮毂半径 为15英寸有些轮胎还注有速度极限符号和载重指标值 分别用P R S T H V Z等字母代表各段速度极限值和用阿拉伯数字表示载重指标值 轮胎 欧洲进口轮胎特征符号 TemperatureB 轮胎防热的等级 A一最好 C一最差TractionB 轮胎在湿路面上煞车性能 A一最好 C一最差Tread3Ply 轮胎内橡胶的层数 A S 表明轮胎适用于全天候条件 M S 表明轮胎适用沼泽地和雪路 轮胎 标志 轮胎胎肩上 沿圆周五等分处模印的 标志轮胎磨损警报信号标志美国轮胎的磨损极限为花纹沟槽深度不低于1 Omm日本轮胎协会规定轿车用的轮胎磨损极限为1 6mm我国轿车用的子午线轮胎花纹磨损极限为1 6mm 并要求轮胎制造厂必须义务性地在轮胎上按标准设置磨损指示器 安全气囊 SRS AIRBAG SRS SupplementalRestraintSystem 辅助约束系统 汽车安全性 主动安全性 防止汽车发生事故的能力被动安全性 发生事故情况下 保护乘员能力一次碰撞二次碰撞 汽车安全性装置 高强度高抗扭力 撞击力强化精钢车身 车皮厚度 防侧撞韧性稳定横杆车身的前后皱折区溃缩式转向柱横置发动机可翻滚下潜防撞击车轮侵入车厢前桥装置高位刹车灯防眩目电动后视镜 防水 防雾 汽车安全性装置 安全玻璃 夹层玻璃 头枕后门儿童安全锁防夹电动窗门锁和门铰都应有足够的强度保险杠与护条前翼子钣 前大灯 发动机罩 车轮 风窗玻璃等经常致使行人受伤的构件平整光滑而富有弹性 汽车公害 排气污染 主要有CO C02 HC Nox噪声 包括机械噪声 行驶噪声 制动噪声等电磁波干扰 点火及电磁器件 第二章汽车动力与传动 20学时 第一节汽车传动系概述第二节汽车的动力性第三节汽