汽车制动系统-.ppt

汽车制动系是指在汽车上设置的一套 或多套 能由驾驶员控制的 能产生与汽车行驶方向相反外力的专门装置 制动系统的作用是 使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车 使下坡行驶的汽车速度保持稳定 使已停驶的汽车在各种道路条件下 包括在坡道上 稳定驻车 一 定义 作用 汽车制动系一般至少有两套独立的制动装置 它们是 行车制动装置 脚制动装置 在行车中使用 一般它的制动器安装在汽车的全部车轮上 驻车制动装置 手制动装置 主要用于停车后防止汽车滑溜 它的制动器可装在变速器或分动器之后的传动轴上 又称为中央制动器 上述两套装置是各种汽车基本的制动装置 二 制动系组成 较完善的制动系还具有制动力调节装置 报警装置 压力保护装置和防抱死装置 ABS 等附加装置 制动系中每套制动装置都是由产生制动作用的制动器和制动传动机构组成 制动器通常采用摩擦式 制动装置的基本机构和工作原理 行驶中的汽车 具有一定的功能 要使它按需减速停车 路面必须对车轮产生一个阻止汽车行驶的力 即制动力 这个力的方向与汽车行驶的方向相反 制动的实质就是将汽车的动能强制地转化为热能 扩散于大气中 它由车轮制动器和液压传动机构两部分组成 1 基本结构 2 工作原理 钳盘式制动器过去只用作中央制动器 但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器 全盘式制动器只有少数汽车 主要是重型汽车 采用为车轮制动器 这里只介绍钳盘式制动器 钳盘式制动器又可按钳体固定在支架上的结构形式分为固定钳盘式和浮动钳盘式两类 跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上 它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动 其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧 1 固定钳盘式 制动时 制动油液由制动总泵 制动主缸 经进油口4进入钳体中两个相通的液压腔中 将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1 从而产生制动 这种制动器存在着以下缺点 油缸较多 使制动钳结构复杂 油缸分置于制动盘两侧 必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通 这使得制动钳的尺寸过大 难以安装在现代化轿车的轮辋内 热负荷大时 油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化 若要兼用于驻车制动 则必须加装一个机械促动的驻车制动钳 这些缺点使得定钳盘式制动器难以适应现代汽车的使用要求 故现在已少用 制动钳体2通过导向销6与车桥7相连 可以相对于制动盘1轴向移动 制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸 而外侧的制动块则附装在钳体上 2 浮动钳盘式 制动时 液压油通过进油口5进入制动油缸 推动活塞4及其上的摩擦块向右移动 并压到制动盘上 并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动 直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动 汽车底盘构造与维修 驻车制动器又称手制动器 其作用是使汽车停放可靠 便于在坡路上起步 并可在行车制动器失效后应急制动或配合行车制动器进行紧急制动 多数驻车制动器安装在变速器或分动器之后 也有少数汽车装在后驱动桥输入轴前端 还有的汽车以后轮制动器兼作驻车制动器 驻车制动器有蹄盘式 蹄鼓式和带鼓式三种 汽车底盘构造与维修 1 蹄盘式驻车制动器构造制动盘与变速器第二轴的花键凸缘连接 制动蹄支架用螺钉固定于变速器壳体的后壁上 传动拉杆用销轴与固定于变速器壳上的齿扇板铰接 下端有棘爪 利用棘爪拉杆和手柄上的弹簧 能将制动器锁止在某一位置 2 工作过程制动时 驻车制动杆上端后扳 传动拉杆带动拉杆臂逆时针摆动 推动前制动蹄臂和制动蹄后移 同时 通过拉杆拉动后制动蹄臂 压缩定位弹簧 后制动蹄前移 两制动蹄即夹紧制动盘 产生制动作用 这时 棘爪将手制动杆锁止在制动位置 解除制动时 按下制动杆上端的拉杆按钮 使下端棘爪脱出 然后将制动杆推向前端位置 前 后蹄在定位弹簧作用下回位 制动解除 一 蹄盘式驻车制动器 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 二 蹄鼓式驻车制动器 制动时 将操纵杆上端向后拉 作用力通过拉丝软轴带动摇臂绕支销顺时针摆动 拉杆带动摇臂向下运动 摆臂带动凸轮轴转动 从而凸轮偏转将两制动蹄张开 并压紧制动鼓产生制动作用 此时 棘爪和齿扇将制动杆锁止在制动位置 汽车底盘构造与维修 解除制动时 按下制动操纵杆上端的按钮 使下端的棘爪脱离齿扇 然后将制动操纵杆推向最前端位置 各机件的运动方向与制动时方向相反 从而使制动蹄与制动鼓恢复原来的间隙 制动解除 汽车底盘构造与维修 三 自动增力式驻车制动器 汽车底盘构造与维修 制动时 驾驶员拉出制动手柄 手柄拉动拉索带动摇臂沿箭头方向运动 驻车制动臂绕销轴顺时针转动 在转动过程中 一方面通过推杆将左制动蹄鼓压向制动鼓 另一方面驻车制动臂上端右移 通过销轴将右制动蹄压向制动鼓 从而产生制动作用 棘爪将锁住制动手柄 解除制动时 须先将制动手柄顺时针转过一个角度 使棘爪与齿条脱离啮合状态后 再将制动手柄推回到原始位置 从而制动解除 汽车底盘构造与维修 1 蹄盘式驻车制动器的检修 以CA1091型汽车为例 1 制动盘的检修制动盘工作面应无沟槽 当沟槽的深度大于0 05mm时 应车削或磨削 制动盘厚度应不小于规定值 否则换用新件 2 制动蹄的检修制动蹄端面磨损严重 应换用新件 摩擦片工作面到铆钉头的距离 若小于0 5mm 必须更换 制动蹄支架若有裂纹可焊修 严重者换用新件 3 蹄盘式驻车制动器的调整 当组装驻车制动器时 应在未装拉杆与联动臂的连接销之前进行 四 驻车制动器的检测与修理 汽车底盘构造与维修 调整时 先在前 后制动蹄片与制动盘之间分别插入1根长250mm 厚0 3 0 6mm塞尺规片 再转动拉杆上的调整螺母 拉动规片有明显阻力时 停止旋转调整螺母 接着旋进蹄片上端的调整螺钉 直至与制动蹄相接触为止 然后锁紧螺母 锁紧后 挂好拉紧弹簧 最后调整拉杆的长度 当销孔与联动销孔相重合时 穿入销子并锁上开口销 特别指出 不允许用拉动联动臂的方法 使销孔重合 否则 影响调好的间隙 调整后 还应进行制动检查 当拉动驻车制动杆至全程1 2 2 3时 同时齿板上移动3 5齿 此时 蹄片应完全压紧制动盘 在平坦干燥的路面上 汽车用二挡不能起步 解除制动时 制动盘与摩擦片不发生摩擦或咬住现象 则可视为调整合适 汽车底盘构造与维修 2 蹄鼓式驻车制动器的检修 以EQ1092型汽车为例 1 制动鼓的检修直观检查制动鼓 不得有裂纹 破损 否则换用新件 其工作表面若磨损起槽大于0 5mm时 应对其镗磨或车削 磨损超过使用极限 284 应予更换 2 制动蹄及衬片的检修直观及敲击检查不得有裂纹 弧度大小应符合技术标准 若衬片磨损至铆钉头0 5mm时 应一律换用新件 检测制动蹄与支承销孔配合间隙大于0 l5mm时 应更换支承销或销孔衬套 汽车底盘构造与维修 3 回位弹簧的检修直观检查回位弹簧 若弯曲 断裂 锈蚀或弹力减弱 弹簧应在50N的拉力作用下 弹簧长度达到100mm 应换用新件 4 其他零件的检修用百分表或游标卡尺检测制动凸轮轴与底板支座承孔的配合间隙 应不大于0 20mm 否则换用新衬套 棘爪机构磨损严重 达不到锁止作用 均换用新件 操纵机构各铰接部位磨损松旷 可更换销轴或衬套 汽车底盘构造与维修 5 蹄鼓式驻车制动器的调整 调整时 先将驻车操纵杆放至最低位置 旋动软索调整螺母 使摇臂与水平方向成15 夹角 然后拧紧锁紧螺母 汽车底盘构造与维修 接着把操纵杆拉起 当听到7 9响时 反复拧动拉杆上端的调整螺母及制动蹄支承销 使制动蹄完全压紧在驻车制动鼓上 然后 拧紧支承销固定螺母及拉杆上端的锁紧螺母 这时 将操纵杆拉回原来位置时 当能听到2 3响时 应有制动感 若汽车停在坡度为0 2 附着系数为0 7坡路时 当拉动操纵杆听到7 9响时 汽车应停放安全可靠 当汽车行驶时 驻车制动器无卡滞 发热现象 则为调整合适 6 上海桑塔纳LX型轿车驻车制动器的检修是利用两后轮兼作驻车制动器 其型式为蹄鼓式驻车制动器 操纵机构是机械式拉索机构 检修主要指操纵机构的检修 检查各铰接部位 磨损松旷时 应更换连接销 检查齿扇及棘爪 磨损严重或不能可靠锁止时 应换用新件 汽车底盘构造与维修 检修后 必须调整驻车制动器自由行程 其过程如下 先放松驻车制动杆 使驻车制动解除 用力踩动制动踏板 使后轮制动 这时 把驻车制动拉杆拉紧2齿 再拧动制动拉杆后端的调整螺母 直至用手不能转动后轮为止 后轮离地转动 则调整完毕 调整后以200N力拉紧驻车制动杆时 制动杆应处于齿扇的2齿位置 当汽车停在坡度为0 2的坡路上时 汽车停放安全可靠 不得滑移 当放松制动杆后 两后轮能转动自如 无发卡现象 则调整合适 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 1 驻车制动不良 1 现象汽车停在坡路上时 因驻车不良而自行滑移 2 原因 驻车制动自由行程过大 制动鼓工作表面磨损 起槽 裂纹 摩擦片与制动鼓贴合不良或摩擦片与制动鼓配合间隙过大 摩擦片表面有油污 泥水 磨损过簿或焦化 制动蹄片在支承底板中卡住 或支承底板变形致使制动蹄轴歪斜 汽车起步时 操作失误 未拉驻车操纵杆导致摩擦片烧蚀 五 驻车制动器常见故障诊断与检修 以CA1092型解放汽车为例 汽车底盘构造与维修 3 诊断与排除 将变速杆回到空挡位置 拉紧驻车制动操纵杆 支起后轮 这时用手转动传动轴 如能转动 则说明驻车制动不良 检查驻车制动操纵杆的自由行程是否过大 当把驻车操纵杆从放松的极限位置上拉起 应听到两声响 则为合适 否则进行调整 或检查各连接处是否松动 用塞尺检测摩擦片与制动鼓配合间隙是否符合技术标准 否则应进行调整 上述良好 则检测驻车制动器制动鼓圆度误差 察看摩擦片是否有油污 与制动鼓贴合状况及制动底板是否变形 检查制动蹄轴是否锈蚀 否则应维修或换用新件 汽车底盘构造与维修 2 驻车制动拖滞 1 现象变速器挂低速挡 松离合器踏板 放松驻车制动器操纵杆 汽车难以起步 或虽然起步 但稍减供油 汽车急速降速 或行驶一般路程后 驻车制动鼓发热 2 原因 制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过小 局部有粘连接触 制动蹄回位弹簧弹力小 过软或折断 制动蹄与制动蹄轴装配过紧 转动困难