新形势下提高职工素质应把好四关

1 / 4新形势下提高职工素质应把好四关随着铁路跨越式发展进程的加快，一轮又一轮的提速大会战，设备的不断更新，新技术、新工艺的不断应用，相对工务系统而言,先后进行了无缝线路的铺设，养路机械的大量投入使用，在维修作业中实行的“天窗修” 、 “修养分开”等维修体制改革。这些设备的投入，对职工的业务、技术素质也提出了更高的要求，如何培养一支适应现代企业管理的职工队伍，跟上铁路改革的步伐,在此谈一点浅显的认识： 一、把好入口关。 作为企业, 那些岗位针对性强、动手能力强，技术水平高、职业素质好的人员永远都是它最受欢迎的员工。近年来,铁路新入路人员主要来源于大、中专毕业生和复退军人, 大、中专毕业生经过几年系统的专业学习,理论上已经能够适应铁路的发展；对于复转军人,为了提高他们的专业素质,分局多半对他们在技校进行了为期一年半至两年的专业课学习，这些都为日后的工作打下了良好的基础。但是工务系统本身存在工作环境差、收入偏低的现状，导致部分复转军人不愿来工务部门，即使来了也不是很安心，从某 种程度上造成了人才断档。而铁路经过五次大面积提速后，工务先后铺设了无缝线路，更换了新型砼枕，采用了本克拉绝缘接头和哈克扣件等，大型养路机械的投入使用，甚至2 / 4在维修体制上也进行了“修养分开” 、 “天窗修”等等，这些设备的投入和运行，如何让它发挥最大的效能，对职工素质首先提出了挑战，再加站段多半处于缺员状态, 现场频频告急，复退军人的到来,希望迫不及待的产生效益,所以在培训时间和质量上很难保证,以致流于形式,走过场。对于分局分配来的人员，不管是否愿意到工务部门,站段一般采取接受。大中专毕业生采取签订 35 年的服务期,假如对复转军人也同样采取签订服务期限,工作变动必须在服务期满后,这样或许会留住部分人才。再加理论和实践的差距,需要一段时间，所以在新工入段时,需对他们进行至少为期三个月的安全和岗位业务知识、形势教育以及爱国主义教育等相关知识的培训,严格考试合格后再走上工作岗位,经过 6 个月的“试岗期” ，通过签订“师徒合同” ，再经过理论、实作考试合格后，方能定岗。对于考试不合格者，一律亮“红灯” ，直到合格为止，严重者“拒之门外” 。入口关把观较严,职工队伍整体素质稳固提高,才能更快地掌握新技术、新规章，确保人身和行车安全。 二、把好技能复查关。 开展职业技能鉴定,推行职业资格证书,采取技能等级与工资挂钩的方法，在分局已经推行几年了。站段绝大部分职工都取得了本岗位的职业资格证书。以往职业资格证书多半受工龄限制，按部就班的经过考试，就能拿到相应的3 / 4岗位工资。初级、中级、高级工的差额分别为 20 元，技能等级和工资收入挂钩的力度不大。为了进一步规范职业资格证书,充分调动职工学业务的积极性,今年我段拉大了岗位与技能等级的差距，初级工岗位工资为 720 元，中级工岗位工资为 800 元，高级工岗位工资为 880 元，机械化领工区线路工岗位工资为 910 元，现暂以分局考核为主。年初由教育科选取与职工相关的题目编写试题资料，人手一册，年底由职工自主选择等级，参加段举办的复查考试，合格后方能拿相应岗位工资，否则降低等级。这样就培养职工自觉学习，主动学习，产生“危机感”而不是“恐惧感” 。在全段营造良好的学习氛围，业务水平和工资挂钩，无疑是调动职工学习积极性的良好举措。只有知识不断更新，才能跟上时代的节拍 12 下一页三、把好师资力量关。 铁路的改革对师资力量也提出了更高的要求，要求教师具有相应的学位，还应有相应的技术职务，同时还必须有一定的工作经验，胜任实践操作和技能教育。的确师资力量的好坏直接影响教学质量，因为 “工学矛盾”的问题一直困绕着现场，如何让职工高效率学习，师资力量起着重要的作用。如果师资力量不强大，老师的业务水平有所局限，学员的收获可想而知，所以应该建立竞争、激励、流动的机制，送教师定期到生产一线实习，掌握一线最新应4 / 4用技术最新设备；在师资力量不够的情况下可聘请一线工程技术人员作为兼职教师，充实教师队伍结构，新设备、新技术投入使用后，由教育部门拍成专题片，在多媒体课堂上教学，到班组中进行播放、讲座，主动让新技术、新设备、新规章更早、更好地指导现场、服务现场。不断扩充办学规模，增强办学实力，无疑是较好的举措。 四、把好学历关。 根据路局规范管理、强基达标实施措施和分局行车主要工种素质达标推进计划以及“两年十天”教育，对职工素质均提出了不同的要求，各段相应的都举办了技校、中专、大专等不同学历的培训班，设立了奖励基金，为职工学习搭建了平台，这无疑是提高职工队伍整体素质的良好渠道。如果师资力量到位，聘请业务经验丰富，责任心强的老师