应消除高速公路上的“人造悬崖”

应消除高速公路上的应消除高速公路上的 人造悬崖人造悬崖 高速公路的人造悬崖是由提高路基形成的路面与地面的高 度差 这种差距从 1 5 米到 4 米不等 加上边沟深 1 米多 客 观上就形成了人造悬崖 车辆在高速公路上奔驰 其实也就形 同在悬崖边上行驶 在道路使用中 这种悬崖弊端很多 经常 导致重大翻车事故 如不加以改进 将会给公路使用者的生命 财产安全带来严重的威胁 高速公路里程快速增加高速公路里程快速增加 我国的高速公路发展始于上世纪 80 年代末 自 1988 年第 一条高速公路沈大高速公路开通以来 其发展速度迅猛 在 20 多年的时间里从无到有 目前全国高速公路总里程已攀升到 6 万多公里 跻身于世界前列 高速公路的发展虽然有效地拉动了地方经济增长 优化了 资源配置 促进了产业结构调整 加快了城市化和工业化进程 但是 也产生了不少负面效应 如对环境产生了污染 对生态 造成了破坏 过多地占用了土地资源等 其中 高速公路交通 事故频发 事故死亡率高 已经成为影响道路交通安全的巨大 隐患 不能不引起全社会的关注 目前 在高速公路建设方面 基本采取提高路基 用泥土 和灰石堆路的方法进行 这种方法虽然比较经济 但是成本是 非常高的 安全系数比较低 在高速公路的运营实践中 我们 逐步认识到 对目前的设计方法加以改进势在必行 路基过高降低了安全系数路基过高降低了安全系数 路基高度指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度 是路基设 计标高和地面标高之差 事实上 降低路基高度的研究早已在 进行 其出发点大都是在确保路基稳定的前提下减少土地占用 节约建设资金 而从安全角度进行的考虑并不多 以京沪高速公路江苏段为例 路基在平地提高 1 5 米到 4 米不等 这条道路北起徐州新沂 南至扬州江都 全长 261 5 公里 有大中桥涵 68 座 路边的边沟呈凹槽形 槽底与路面距 离一般在 5 米左右 形成了悬崖式高速公路 由于提高了路基 该路段虽然有良好的道路防水功能 延长了道路使用寿命 使 服务区涵洞和地下通道避免积水 无需架设立交桥 建设上较 为经济 但也产生了很多负面问题 首先 提高路基 1 5 米到 4 米 无疑加大了工程难度和工 程量 拉大了路面与地面的高度差 形成了道路的人造悬崖 车辆常年在悬崖边上行驶 车辆的安全系数大大降低 其次 过高的路基使边沟形成凹槽 离路面有 3 米到 4 米 的距离 加上边沟深度 这样路面和地面之间的距离 就达到 5 米到 6 米 车辆一旦侧翻入边沟 大多车毁人亡 同时也给 排障工作带来了困难 2005 年 3 月 29 日 山东一辆装有液氯的槽罐车在京沪高 速公路江苏段淮安境内由北向南 103 公里处翻车 致使液氯泄 漏 造成当地群众中毒 死亡 29 人 住院救治 385 人 组织疏 散数万人 死亡牲畜 15000 多头 6000 多公顷农田受到影响 由于车辆重 清障困难 不得不从苏南调来 150 吨的吊车进行 清障 使京沪高速公路江苏段封闭长达 60 多小时 类似事故 在其他路段也时有发生 教训惨痛 以京沪高速公路淮安段 70 公里的数据统计为例 从 2000 年 12 月 15 日开通至 2005 年 6 月 共发生大小事故 913 起 其中翻车事故占事故总数的 60 以上 再其次 路基过高对生态环境造成了破坏 原来的自然环 境因为过多地取土建路而被大大改变 自然生长的植被往往不 复存在 采取措施消除人造悬崖采取措施消除人造悬崖 为了尽可能地减小高速公路的负面影响 笔者建议 一 降低和避免高速公路的人造悬崖 缩短路面与地面的 距离 改造边沟 将凹槽改为斜坡面 使车辆即使冲出护栏也 不致翻车 如果不翻车 驾驶员就不易面临生命危险 也不会 给清障带来太大的困难 二 要改进护栏立柱和护栏板材料 采用高弹性的材料 减少坚硬物体对事故车的伤害 2005 年 6 月 24 日 笔者在京 沪高速公路下行 128 公里处 亲眼目睹了一辆装有丙烯腈的槽 罐车 连续撞断 8 根护栏立柱后翻入边沟 导致大量丙烯腈泄 漏 由于丙烯腈高毒 易燃 易爆 加上遇静电即发生爆燃 给事故处置带来很大困难 只能就地燃烧 30 吨丙烯腈燃烧了 30 多个小时 在地方政府的组织下 先后疏散群众 21000 多人 致使高速公路封闭 8 个小时 所以 护栏的材料虽然很坚固 但车辆只要撞上去往往还是会冲出去 与其用硬的不如换成高 弹性的软质材料 以减弱外力对事故车辆的损坏 三 增强生态保护意识 在降低路面的同时 将边沟设计 为斜坡形 减少翻车的危险 高速公路两边 100 米以内用植被 消除污染 构筑人与自然的和谐统一 把高速公路的负面影响 降到最低程度 四 借鉴欧美成功经验 欧洲 美