城市中心区停车诱导系统规划设计研究——以虹口区四川北路商业区为例

2 0 1 2 年 1 2 月第 1 2 期 城 市道桥 与防洪 道路交通 5 城市中心区停车诱导系统规划设计研究 以虹 1 3 区四川北路商业区为例 杨轸 唐磊 唐 莹 肖松 林 同济大 学 交 通运输 工程 学 院 上 海 2 0 1 1 8 4 摘要 该 文以上海市 17 1 l J l l I 路 商业 区停 车诱导 系统 规划设计 为例 结 合 四i l l I t 路商业 区的交通特 征和停 车问题 以及 国内外停 车诱 导系统 的规划设计 经验 提 出停车诱 导系统规划 设计 的总体理念 和原则 然 后 就停 车诱导 系统规划设计 时遇到停 车诱导 系 统架构 停车信息发布屏的版面设计 停车泊位采集装置的选用和信息传输方式等问题进行了探讨 为停车诱导系统的规划设计 提供 了一个 良好的借 鉴与思路 关键词 停车诱导系统 规划设计 三级诱导 停车信息发布屏 泊位采集器 数据传输 上海市 中图分 类号 U 4 9 1 文 献标 识码 A 文章编 号 1 0 0 9 7 7 1 6 2 0 1 2 1 2 0 0 0 5 0 4 0 引言 停车诱 导系统 P a r k i n g G u i d a n c e S y s t e m 是面 向驾车者服务 以多级信息发布屏为载体 提供停 车场 库 的位置 空车位数据等信息 指引驾驶员 停车的系统 目前 作为智能交通系统 I n t e l l i g e n t T r a n s p o r t a t i o n S y s t e m I T S 的一部分 停车诱导系统 在促使路 网交通流合理分布 缓解 城市道路拥堵 状况和道路 占用 提高停 车设施 的利用率 解决行 车难和停车难方面发挥 了积极而有效的作用 日 益受到人们 的关注 2 国内诸多城市的中心区均引 入了停车诱导系统 如北京的王府井商业区 西单 商业区 新世界商业区 上海的黄浦区 静安区 卢 湾 区和杨浦 区等 黄埔 区的停 车诱导系统运行后 平均较前少 了 1 0 的交通流量 加入系统的停车 场 其泊位利用率平均上升了 1 5 3 l 1 四川北路商业区概况及停车问题 四川 北路商业 区地处上海市 内环 中心 区域 范围内有鲁迅 纪念馆 鲁迅公园 多伦路历史名人 街 基督教守真 堂 太 阳社 旧址 长春 路保护建筑 群等历史 风貌建筑 沿 四J l I 北路有 四川 里 广寿 里 安镇坊 大德里 永安里 永乐坊等具有上海特 色的里弄住宅 属于典型的城市中心历史风貌保护 区f8 其交通特性及停车问题主要包括以下方面 1 交通 吸引量大 区域 内主要道路四J I I 北路 集文 化 休 闲 商贸 金融 旅游 等多 重功 能 于一 体 是一个大型的商业购物与休闲中心 正吸引着 越来越多的市 民和国内外的游客 2 停车设施相对缺乏 且分布不均 目前 商 收稿 日期 2 0 1 2 1 0 0 9 作者简介 杨轸 1 9 7 4 一 男 浙江上虞人 博士 副研究员 研 究方向 交通安全 交通规划 驾驶仿真 业 区已投入使用的停 车 白 位数为 5 9 2 2个 而对外 开放的停车泊位只有 4 5 9 6个 停车资源供需存在 一 定 的矛盾 商业 区北部 的停车场 库 和停车泊 位数较多 而南部区域相对较少 停车资源分布差 异较为明显 3 路边停车现象严重 由于进入商业 区的陌 生 驾驶员不 能及 时找到停车场 库 加 上停车监 管不到位等原因 商业区内容易出现车辆乱停乱 放现象 不仅影响 了动态交通正常运行 也破坏 了 城市景观环境 4 部分停车场 库 利用率低 由于地理位置 等原因 部分有停车泊位富余的公共停车场不能 提供更好 的服务 在停 车高峰 时期经 常存在泊位 利用率不 足 5 0 的现象 停车泊位供需 双方信息 不对称 因此 在规划 和设计 的基础上 在 四川北路商 业区实施停车诱导系统将能有效地整合社会停车 资源 改善停 车难 问题 缓 解周边 的交通压力 解 决突出的交通问题 2 国内外停车诱导系统规划设计经验 发达 国家 的机动化进 程早 于我 国几 十年 在 解决停车供需矛盾的策略中 已对停 车诱 导系统 进行 了大量 的研究工作 并将其作 为城市静态交 通管理 的一项基本措施 广泛应用于市 中心 值得 我 国停车诱导系统规划设计 时参 考借 鉴 同时我 国已建成停车诱导系统地区的规划设 计经验及应 用效果也可为将要建设 停车诱 导系统地 区的规划 工作提供一定参考 德 国科隆市 的停车诱导系统 自 1 9 8 6年开始操 作实施 4 1 该系统覆盖了内城中心区约 1 7 0 0 0 个停 车位 将 中心城 区划分 了 4个 区域 设 置了 1 1 0个 显示动态停 车容量和 1 7 0个方 向的指示牌 该 系 6 道路交通 城市道桥 与防洪 2 0 1 2 年 1 2月第 1 2 期 统 中在导 向计数牌设置上分为两个层次 第一层 次设置在内城区域外 预告区域总的停车位剩余 数 第二层次设置在内城区域 显示所在位置的前 后左右 的停车场位置与剩余车位数 1 9 9 6年 2月 停车诱 导系统在美 国首次应用 于明尼苏 达州圣保 罗市商业区f5 1 该 系统管理 7个停车库和 3个停 车 场的 5 0 0 0多个停车位 使用 4 6 个静止引导标志 和 1 0个 电子标 志牌来 显示停 车设施 的位置 和车 位 占用情况 日本 的停车诱导系统采用 区域 主要 路 口 停 车场 内三级 引导I 6 J 并对应设 置 区域诱 导 板 详细诱 导板和单 独诱 导板 显示停车场的位 置 停车场的行车方 向和是否有空车位 我国在 2 0世纪 9 O年代末期 在北京 上海等 经济较为发达地区开展了停车诱导系统的研究与 开发工作 北京王府井地 区停车诱导系统共设立 3 块大牌 4 8块小牌 显示着附近停 车场位置及剩余 车位信息 涵盖附近 l 0多个停 车场 的区域 连通 了王府井地 区停车场 8 0 以上的停 车位 西单地 区停 车诱导 系统在西单地 区各 主要路 口和支线辅 路安装了 2 1处电子显示屏 进行 实时显示 并 通过 交管局指挥中心完成信息发布 2 0 0 2 年起 上海市 黄浦区在全市率先开始引人停车诱导系统l7 J 其一 期示范工程选 择了停 车问题 最为突出 影 响面积 极大 的中心商务 区地 区 共 l 8个停 车场 3 0 0 0 多个车位 3 四川北路商业区停车诱导系统规划设计方案 3 1 总体理念与原则 参考国内外停车诱导系统的规划设计经验 并 结合虹 口区四川北路商业区的交通特性和停车问 题分析 研究提 出四川北路商业 区停车诱导系统 规划设计的总体理念和原则如下 3 1 1 三级诱导 逐级 引导 停车信息发布屏分三级布设 分层发布停车信 息 避免停车信息过载 9 一级停车信息发布屏设置 在诱导 区域周边主干道和次干道上 发布 区域停 车信息 二级停 车信息发布屏设置在距离停 车场 周 边 1 4个路 口处 发 布附近停车场 库 的位置 信息和车位信息 三级停车信息发布屏设置在停 车场 库 人口附近 发布某一特定的停车场 库 的停 车信息 3 1 2 布局合理 确保覆盖面 由于四川 北路商业区的停车场基本上沿 四川 北路沿线分布 信息发布屏主要结合沿线停车场 的分布情况设置 并且间距 不宜过大或过小 间距 过 大容 易导致停车信息暂时 的中断 间距过小则 产生信息重复 造成不必要的浪费 并对驾驶员的 停车信息识读带来 一定 的影 响 合理 的布局应该 使得相邻的停车信息发布屏出现一个停车场 库 重复 并 使得 区域 内重要 的停 车场 库 均能 纳入 诱导系统中 3 1 3 动静态信息屏结合 提 高诱导效果 在设 置数量较 多 诱 导作用最 为重要的二级 停车信息发布屏时 结合成本较低的静态信息屏 使用 即在停车场 库 所在道路与二级停车信息 发布屏所 在道路 的交叉路 口设置成本较低 的静态 信息屏 显示所指 向停 车场 库 的名称 与交叉 口 的距离 准确 及时引导驾驶员转弯寻找 N 级诱 导屏提示 的停车场 库 3 2 停 车诱导系统架构及工作流 程 四川北路商业 区停车诱导系统采用有 区域停 车信息服务 中心 的停 车信息发 布方式 系统 由数 据采集子系统 网络传输子系统 区域停车信息服 务 中心子系统 信息发布子系统组成 其 总体架构 如 图 1 所示 图 1 四川北路 商业区停车诱 导 系统 总体架构 图 数据采集子系统通过采集设备获得车辆或 车 位信息 然后将该信息传送给区域停车信息服务 中心子系统的数据处理模块 数据处理模块将数 据进行分类 清选等处理得到空车位信息并将其 通过网络传输子系统传输到信息发布子系统 信 息发布子系统将信息发布到停车诱导标志 网络 手机上 从 而向驾驶员传达各个停车场 的实 时停 车位信息 引导其快速停车 3 3 停车信息发布屏版面设计 3 3 1 一级停车信息发布屏 上海市地方标准 停车诱导 系统 D B 3 1 T 2 9 8 2 0 0 8 中规定 停车信息发布屏各细部 尺寸的 最小值根据道路行车速度选取 汉字高 度应 符合 表 1 规定 发布屏 中道路交通标志 的拼音字 拉丁 字母等其它文字的高度为汉字高度的 1 2 表 1汉字尺寸表 如果完全按照标准 中汉字高度要求确定 道路 名称 停车场名称的尺寸 那么整个屏体的版面空 间不足 为解决1 2 t 问题 已建停车诱导系统的地 4 0 道路交通 城 市道桥与 防洪 2 0 1 2 年 1 2 月第 1 2 期 表 3轴型有 关的回归 系数 表 厂一 设计基准期内荷载应力累计作用次数的 疲劳应力系数 可按下式计算 F e 唧 其中 e 为设计基准期内荷载应力累计 作用次数 考虑超载和动荷载等因素对路面疲劳损 害综合影响的系数 3 3 设计流程 C R C A C刚柔复合式路面设计步骤如下 1 交通参数调查 收集交通量和轴载组成数 据 计算 单车道内设计基准期 内标准轴载 的累计 作用次数 2 初拟路 面结构 根据交通量计算结果拟定 A C层厚度 C R C板厚度等结构参数 3 根据路面结构参数计算 A C层底拉应变 并 与容许拉应变对 比分析 4 计算 C R C板底荷载疲劳应力 验算 C R C板 参数是否满足设计要求 4 结论 本 文结合地下道路交通 量特点 对 C R C A C 复合式路面结构设计过程中的关键问题进行了全 面分析 主要结论有 1 地下道路 C R C A C复合式路面结构设计指 标 主要有 沥青层底 弯拉应变及连续 配筋混凝 土 板荷载应力 2 通 过建立 有限元模 型分 析 AC层 厚度 在 4 c m一 1 2 c m时 对 C R C板底荷载应力 的折减 比较 明显 当 A C层厚度进一步增大时 对 C R C板底荷 载应力 降低并不 明显 从降低板底 荷载应力角度 考虑 地下道路 C R C A C复合式路面结构设计时 A C层厚 度 以 4 1 2 c m为 宜 C R C板 厚 度 每增 加 2 c m C R C板底荷载应力下降约 1 0 1 4 当 C R C板厚度增加 到 2 5 c m以后 C R C板应力折减不 明显 C R C板厚 以不超过 2 5 c m为宜 3 给出了城市地下道路复合式路面结构设计 方法及设计过程 参考文献 1顾兴字 傀富健 董侨 A C C R C P复合式路面温度场有限元分析 J 1 东南大学学报 2 0 0 6 3 6 5 8 0 5 8 0 9 2 阳宏毅 刘朝晖 水泥混凝土与沥青混凝土复合式路面层间剪应 刀分析 公路 与汽运 2 0 o 4 6 4 1 4 3 3 李盛 连续配筋混凝土复合式沥青路面结构厚度研究 D 长沙 长沙 理工大学 2 0 1 0 4 倪富健 卢杨 顾兴宇 等 沥青混凝土与连续配筋混凝土复合式 路 面承载力 分析 J J 交通 运输工程学 报 2 007 7 1 4 3 4 8 上接第 8页 车信息系统之间均采用无线通信方式 4 结语 城市 中心区停 车诱 导系统 通过对静 态交通 的 管理 能够提高动态交通乃至整个交通系统 的效 率 停 车信息发布屏是直接面 向系统使用者的窗 口 其版面设计应合理化 人性化 并能够同其它 交通标志相结合 共同组成引导城市交通有序运 行的 语言 同时 停车诱导系统的进一步规划设 计 应融合新 的理念 新 的技 术 因地制宜 因时制 宜 并在实践中经受检验 不断补充 完善 更新 参考文献 1 1 D B 3 1 2 9 8 2 008 停车诱导系统 s 2 关宏志 刘兰辉 廖 明军 停车 诱导系 统的规划设 计方 法初探 J j 公路交通科技 2 003 1 1 3 6 1 3 9 3 张荣光 城市停车诱导标志的布局规划与设计研究 D 1 北京 北 京 交通大学 2 0 0 8 4 赵艳丽 德国科隆市停车诱导系统