管内机车故障的调查报告

1 / 4管内机车故障的调查报告一、概况 2016 年*月*日*时*分，焦柳线*次列车运行到广铁管内流坪站进站前，发现机车走行部监测装置显示左一动轮“踏面一级”报警。8 时 49 分流坪站停车交会，检查确认发现左一动轮踏面剥离。检查后司机将情况报告柳州机务段调度室，将图片发给技术科，指示更换机车等待技术人员到现场处理。司机通知车站更换机车，经更换机车后，28006 次 10 时 44 分流坪站开车。影响本列 1 小时55 分钟。二、调查情况1.机车乘务员处理情况本次列车运行到焦柳线流坪站进站前，机车走行部监测装置显示左一动轮“踏面一级”报警，按压“复位键”无效。8 时 49 分流坪站停车交会，司机立即对机车左一动轮踏面进行检查，发现踏面有剥离情况面积约 2820。将情况汇报本段调度室，要求拍图片给技术科鉴定。技术科得到图片后，指示通知车站更换机车。司机将情况报告车站请求更换机车。10 时 00 分救援的 DF8B-5012 机车挂好28006 次，10 时 44 分流坪站开车。故障机车甩在流坪站等待本段技术人员鉴定。2.机车故障救援组织情况1 月 19 日 8 时 50 分，柳州机务段调度室机车 2 台接2 / 428006 次司机姚亚茂电话：8:49 分在焦柳线流坪站交会停车发现，左一动轮剥离、长度为手电筒尾部大小，深度约1mm。故障台立即联系段技术科主管农克勇，要求更换机车，8:52 分司机向车站请求救援。布置故障机车 DF8B-0179 转线上 1 道甩下。司机向车站借来尺子测量，该剥离宽度：20mm，长度：28mm，深度：。广铁调度员利用江口站 41084 次 DF8B-5012 机车周宏澄班开单机 51002 次到流坪站担当救援本务。9 时 25 分接 218902 号调令，车站 9 时 27 分摘钩，9 时 31 分江口站开车，9 时 45 分到达流平站。10 时 00 分连挂好。10 时 35分确认好列尾并试闸良好汇报车站，10 时 44 分开车。3.安全装备分析情况监控分析机班在途中，文件未回录音记录分析机班在途中，文件未回救援机车 LKJ 分析09:28:31，监控设定 51002 次；09:31:13，江口站开车；09:42:48，流坪站进站；09:44:49，正线停车；09:50:49，监控进入调车模式；3 / 412 下一页 09:51:19，单机动车转线；09:56:27，换端动车；10:00:43，连挂完毕；10:07:48，监控设定 28006 次；10:30:34 至 10:42:46，制动机简略试验及列尾排风；10:44:14，28006 次流坪站开车。三、机车整备情况：该车 1 月份以来进柳州整备场 7 次。最后一次整备于 1 月 18 日 17 时 30 分签点进库，地勤丁班检查员韦晓盛整备作业，本次机车整备在机统-6上报活 3 件，无相关报活。四、机车配属及修程：DF8B0179 机车配属南宁局柳州机务段。XX 年 2 月 14日柳州厂中修 1 次，修后走行 280190 公里；XX 年 10 月 10日柳州机务段小修 4 次，修后走行 41161 公里。五、机车检查及处理情况：1.检查情况：段有关人员当晚赶到现场，测量左 1 踏面有30252mm 的剥离，探伤检查有 9mm 深内部缺陷，转储唐智数据分析有报警记录，静态检查走行部相关部件良好，走车检查无异状。4 / 42.处理情况：待机车回柳州后更换轮对。六、原因分析：机车在运行过程中轮轨摩擦，动轮踏面质量不高致使左 1 踏面出现剥离，造成轮对在高速运行时出现轻微振动，引起机车轴位装置 JK00430 第 1 轴第 1 位传感器发生一级报警。七、责任认定：该机车 XX 年 10 月 10 日柳州机务段小修 4 次，修后走行 41161 公里。在小修质保期内，定柳州机务段全部责任。八、整改意见：1.抓好机车基础修工作，认真落实工艺范围要求，提高机车质量;2.加强唐智数据分析，机车每次回段整备时须下载分析数