自控型班组建设调研文章

1 / 4自控型班组建设调研文章自控型班组建设是铁道部三年“三项工程”建设的重要内容，是创新安全基础建设、适应铁路快速发展需要的基础工程，是推动“科学发展、安全发展、和谐发展”的主要力量。湛江站按照铁路局关于加强自控型班组建设的指导意见 ，结合实际，以强化现场作业控制、提高车站安全管理和控制水平为目标，以强化安全基础为评价标准，大力推进自控型班组建设，确保了车站安全持续稳定。 一、自控型班组建设考核管理办法的实施动因 湛江站是大站和中间站管理模式并存的单位，作业岗点分散，管理难度大。长期以来，车站抓安全的力量以干部为主，手段以盯控为主，从而造成了干部盯得严、控得紧的班组，作业标准化程度高，安全处于有效受控状态；盯控力度不够的班组，安全管理则相对弱化，现场简化作业程序、降低作业标准等问题时有发生，职工“两违”得不到有效遏制，成为影响车站安全稳定的关键因素。如何发挥班组长管理作用，调动班组成员工作积极性，提高班组控制安全的能力，开展自控型班组建设是一种有效载体。 二、具体做法 1制定实施办法。依据铁路局关于加强自控型班组建设的指导意见 ，我站成立了车站主要领导任组长的推进自控型班组建设领导小组，围绕推进自控型班组建设，召开2 / 4领导班子讨论会、干部现场调研内容调研座谈会、职工座谈会，围绕制定激励、考核、培训机制，确定安全控制关键环节，如何选拔班组长，发挥“自控、互控、监控”作用，怎样细化、量化具体措施，逐项进行讨论研究。经过广泛调研论证、并经党政联席会讨论通过，于 XX 年 9 月颁布实施了湛江车站自控型班组建设考核管理办法 。 2.形成推动合力。结合办法实施，充分利用黑板报、宣传橱窗、局域网等阵地大力宣传自控型班组建设的目的和意义，大力宣讲“自控、互控、监控”的重要作用，着力营造“我的安全我负责，组内安全我有责”的氛围。针对个别职工对自控型班组建设有抵触情绪的情况，加强思想疏导，讲清活动的目的，讲清实施意义，使干部职工认识到自控型班组建设是加强班组安全管理的有效途径，是“规范管理，强基达标”的内在需求，是夯实安全基础的有效措施。 3.合理设置班组。在原有班组建设考核办法的基础上，结合班组达标、岗位达标等好的做法，借鉴吉林车务段自控型班组建设经验，制定了“创建年、巩固提高年、达标年”的自控型班组建设实施方案，把自控型班组作为一项长效机制抓实抓好。XX 年，我站按照“作业流程合理、管理规模适度、专业分工合理”和有利于运输指挥、有利于安全质量管理的原则，合理划分生产管理单元，原则上按3 / 4业务属性和班次划分班组。创建试行阶段将运转、塘口、货运车间的 13 个班组划分为 40 个试点小班组进行评定考核，使班组设置进一步趋于合理化，考核评价更有针对性。4.严格考核标准。凡当月班组发生铁路交通一般 D 类事故负次要责任、事故因素、属于安全关键点范围内的一般“两违”问题累计达 2 件或严重“两违”问题 1 件的，直接评定为失格；凡车间发生各类责任事故，当月所有班组一律失格；对车间被上级部门进行书面安全问题通报或下发安全监察记录以及车站下发安全问题整改通知书 ，且不属于车间管理责任的，所有班组不得申报自控型班组。当班组失格时，由考核管理办公室及时下发自控型班组失评通知书 ，班组要召开失格整改分析会，班组成员必须重新做出个人承诺并予以公示。 12 下一页 5.规范申报程序。主要分五个步骤。一是个人承诺。申报自控型班组，首先要召开组员座谈会，车间包保干部参加，并做好记录备案。班组成员重点围绕自身存在的问题进行剖析，制订安全关键点的自控、互控措施，明确自控型班组创建目标，围绕人身安全和作业安全等内容进行广泛发言，达成共识，自愿提出申请，人人写出承诺书在醒目位置进行公示。二是班组申请。在班组成员人人提出申请，个个做出承诺并公示的基础上，向车间提出4 / 4申请。三是车间自验申请。车间对提出申请的班组进行初验，初验的主要内容包括是否召开了座谈会、是否人人参加了讨论、是否写出承诺并进行了公示，是否达到自控型班组考核条件等。初验合格的，由车间向车站提出申报。四是车站按月度考核验收。对申报的自控型班组，实行日常考核与集中考核相结合。日常考核由车站安全检查组、干部包保组实施昼夜动态检查，对存在问题实行每天公布。集中考核即对班组每月安全工作情况进行对标综合评价。五是达标率考核。自控型班组由车站进行考核评定，达标率控制在 80%以内。 6.细化奖励机制。对申报的自控型班组按月进行考核。即每月对考核达标的自控型班组按类别给予奖励。创建阶段分为三类，第一类班组包括运转调车组，组长 300 元/人、组员 200/人；第二类班组包括运转、塘口行车组，塘口调车组，货