铁路道口安全管理与整治调研文章

1 / 4铁路道口安全管理与整治调研文章随着列车运行速度的提高、车流密度的增大和道口通行车辆数量的猛增，工务段管理道口难度和安全问题日益突出。如何找准道口安全管理存在的问题，有针对性地采取控制措施，切实防止道口事故的发生，笔者结合本单位实际，谈一些思考和认识。 一、道口现状 1.道口数量及分布。玉林工务段管内共有道口 116 处。有人看守道口 15 处；无人看守道口 54 处，其中有人监护道口 51 处，无人监护道口 3 处；专用线道口 47 处。人行过道 45 处。 2.有人监护道口情况。有人监护的 51 处道口，全在正线上，均为全天候 24 小时监护。其中玉林工务段监护道口 40处，与地方道口办共同监护 11 处。在岗位设置上，单岗监护道口 49 处，双岗监护道口 2 处。 3.有人监护人行过道情况。有人监护人行过道 6 处，其中工务段负责监护 4 处，24 小时监护的 3 处，12 小时监护的 1 处；地方道口办负责监护 2 处，其中 12 小时、18 小时监护的各 1 处。 二、存在的主要问题 1.道口安全基础薄弱。随着城乡经济的发展,通往道口的公路路面不断拓宽，而大部分道口宽度没有随之加大,出现2 / 4了“卡脖”道口,容易造成车辆堵塞现象；因长期投入不足，部分道口设备陈旧，铺面破损、凹凸不平，平台不顺，极易造成过往车辆熄火停在道口，埋下严重安全隐患。据统计，今年以来我段管内发生车辆熄火停在道口的有 23 起。 2.防护设备能力有限。目前，有人看守道口、监护道口配备了自动信号报警、无线预警装置等防护监控设备，但仍未能适应铁路道口安全的需要。道口自动信号报警装置报警时间约在 40s60s 间，由于列车运行速度的提高, 制动距离相对延长，道口报警时间减少，如果行人、车辆突然抢道,很可能因道口看守人员反应迟缓或列车制动距离不足造成严重后果。有人监护道口的太阳能预警装置受天气、电源等客观条件影响，基本不能保证正常使用。因受电磁波干扰、地形的影响，部分道口无线列调对讲机也无法保持正常的呼唤应答，增加了道口安全控制难度。 3.看守人员素质不高。玉林工务段现有道口看守人员 72人，段聘监护人员 201 人，地方道口办聘监护人员 36 人。部分道口看守人员年龄偏大，文化水平低下，业务学习敷衍了事，对必知必会和应知应会的业务技术、安全知识一知半解，道口发生险情时手忙脚乱，不能沉着妥善应急处理。监护人员普遍抱有“临时”思想，缺乏工作责任心，无心学习业务知识，整体业务技能低下，有的甚至连最基本的机工联控呼唤应答用语也表述不清；有的安全意识薄3 / 4弱，经常出现睡岗、离岗和擅自找未经岗前培训合格的人员顶岗等严重违章违纪行为。今年以来，共发现和纠正道口监护人员各类违章违纪行为 60 多件。 12 下一页 4.群众安全意识淡薄。道口过往车辆野蛮抢道、行人强行穿越道口现象十分严重。机动车辆驾驶员交通法规意识淡薄，无视穿越铁路道口“一停、二看、三通过”的规定，习惯性地违章或互相斗气抢越道口，造成道口堵车，严重影响列车运行。行人特别是道口附近的村民安全自保意识薄弱，明知故犯，看守人员进行劝阻时,轻则不予理睬，重则对看守人员进行谩骂甚至殴打。今年以来，玉林工务段管内道口因车辆抢道堵塞拦停列车的事件共发生17 起。 三、对策及措施 1.加强整修，提高道口基础设备质量。一是每年有针对性地开展道口专项整治活动,要求道口所属车间、班组每月、每旬至少检查一遍道口设备，发现问题及时整修，保证道口标志、铺面等设备处于达标状态。二是积极争取道口大修件名和道口维修资金，合理安排，缩短道口大修周期，严格按标准重新埋设道口护桩和各种标志，对所有道口标志重新更换为新型反光标志，加大道口铺面及两侧平台的整修力度，适当加宽道口铺面，保证机动车辆安全平稳通过道口，不断提升道口通行能力。三是加快道口“平改立”4 / 4工程。加强与沿线地方政府沟通联系，积极争取技术和资金支持，合理规划，分轻重缓急逐步对道口进行并、拆、立，减少道口数量，降低安全风险。积极修缮立交桥涵的排水、照明等问题，解决“立而不通”的问题，消除道口安全隐患。 2.加大投入，增强道口预防监控保障能力。一是对正线或比较繁忙的单岗道口增设副岗,协助主岗及时疏通道口车辆和行人。二是增设道口监控联控设备，对道口密集地段的道口配备专用对讲机，实行联防互控。三是正线监护道口统一配置带自动语音报警装置的“一键式”无线列调对讲机。如道口出现故障，监护人员只要按报警键 5 秒钟，列车就可以接到原先已录音好的故障报警，可在一定程度上弥补监护人员防护用语不当的缺陷。