汽车发动机电控复习题

发动机电控复习题 一 选择题 1 电控发动机进气压力传感器的参考电压值一般是 A 5V B 8V C 9V D 12V 2 发动机工作时 随冷却液温度升高 爆燃倾向 A 不变 B 增大 C 减小 D 与温度无关 3 一般来说 缺少了 信号 电子点火系将不能点火 A 进气量 B 水温 C 曲轴转速 D 节气门开度 4 D 型电喷发动机 当发生真空泄漏时 发动机怠速会 A 降低 B 不变 C 增高 D 熄火 5 进气惯性增压系统是通过改变 达到进气增压效果 A 进气通道截面积 B 压力波传播路线长度 C 废气流动路线 D 进气管长度 6 废气再循环的作用是抑制 的产生 A HC B CO C NOx D 有害气体 7 发动机工作时若燃烧浓混合气 则氧传感器的信号电压将 A 变小 B 变大 C 不变 D 不确定 8 下列选项哪一项将会引起汽油喷射系统的汽油压力过高 A 电动汽油泵的电刷接触不良 B 回油管堵塞 C 汽油压力调节器密封不严 D 以上都正确 9 如果三元催化转换器良好 后氧传感器信号波动幅度 A 变小 B 变大 C 不变 D 不确定 10 发动机工作时 ECU 根据发动机 信号确定最佳闭合角 A 转速信号 B 电源电压 C 冷却液温度 D A 和 B 11 当结构确定后 电磁喷油器的喷油量主要决定于 A 喷油脉宽 B 点火提前角 C 工作温度 12 发动机工作时 随冷却液温度升高 爆燃倾向 A 不变 B 增大 C 减小 D 与温度无关 13 起动发动机前如果点火开关位于 ON 位置 电动汽油泵 A 持续运转 B 不运转 C 运转 10s 后停止 D 运转 2s 后停止 14 D 型电喷发动机 当发生真空泄漏时 发动机怠速会 A 降低 B 不变 C 增高 D 熄火 15 废气再循环的作用是抑制 的产生 A HC B CO C NOx D 有害气体 16 发动机工作时若燃烧浓混合气 则氧传感器的信号电压将 A 变小 B 变大 C 不变 D 不确定 17 当进气歧管内真空度降低时 真空式汽油压力调节器将汽油压力 A 提高 B 降低 C 保持不变 D 以上都不正确 18 如果三元催化转换器良好 后氧传感器信号波动幅度 A 变小 B 变大 C 不变 D 不确定 19 负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而 A 升高 B 降低 C 不受影响 D 先高后低 20 丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器一般安装在 A 曲轴皮带轮之后 B 曲轴皮带轮之前 C 曲轴靠近飞轮处 D 分电器内部 21 单点喷射系统采用下列哪种喷射方式 A 同时喷射 B 分组喷射 C 顺序喷射 D 上述都不对 22 当过气歧管内真空度降低时 真空式汽油压力调节器将调节汽油压力 A 提高 B 降低 C 保持不变 D 以上都不正确 23 如果三元催化转换器良好 后氧传感器信号波动 A 频率高 B 增加 C 没有 D 缓慢 24 在速度密度型的喷油系统中 对喷油器的接通时间或喷油持续期影响最大的传感器是 A 质量空气流量传感器 B 进气歧管绝对压力传感器 C 氧传感器 D 发动机冷却液温度传感器 25 下列选项哪一项将会引起汽油喷射系统的汽油压力过高 A 电动汽油泵的电刷接触不良 B 回油管堵塞 C 汽油压力调节器密封不严 D 以上都正确 26 采用电控点火系统时 发动机实际点火提前角与理想点火提前角相比应 A 偏大 B 等于 C 偏小 D 接近于 27 废气再循环的作用是抑制 的产生 A HC B CO C NOx D 有害气体 28 发动机工作时若燃烧浓混合气 则氧传感器的信号电压将 A 变小 B 变大 C 不变 D 不确定 29 发动机工作时 随冷却液温度升高 爆燃倾向 A 不变 B 增大 C 减小 D 与温度无关 30 D 型电喷发动机 当发生真空泄漏时 发动机怠速会 A 降低 B 不变 C 增高 D 熄火 二 填空 1 ECU 供电电压一般降到 以下 ECU 将无法工作 2 燃油供给系统主要由 和油管组成 3 发动机负荷信号和 信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角 4 凸轮轴位置传感器一般有 和光电式三种类型 5 喷油器的驱动方式分为两种 即 6 空燃比反馈控制系统是根据 的反馈信号调节喷油器的喷油量 从而达到最佳空 燃比控制 7 发动机控制怠速进气量方法有 和 两种类型 8 二次空气供给系统在一定情况下 将 送入排气管 以降低 CO 和 HC 的排放量 9 影响 TWC 转换效率最大因数是 和 10 在废气涡轮增压系统中 一般都带有 用于给增压后的空气进行降温 11 当冷却液温度传感器与 ECU 之间出现短路时 信号电压低于 ECU 判定 有故障 12 发动机起动时 怠速控制阀预先设定在 位置 13 电控燃油喷射系统由 组成 14 一般在 满负荷等特殊工况需采用开环控 制 15 节气门位置传感器可分为 和综合式三种 16 进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响要 17 起动时点火提前角的控制信号主要是 和 18 在 L 型电控燃油喷射系统中 由 测量发动机的进气量 19 发动机控制怠速进气量方法有 和 两种类型 20 燃油泵中止回阀的设置是为了 21 影响 TWC 转换效率最大因数是 和 22 在废气涡轮增压系统中 一般都带有 用于给增压后的空气进行降温 23 消除爆燃的有效措施为 24 电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为 系统和 系统 25 热式空气流量计的主要元件是 可分为 和 26 顺序喷射正时控制其特点是 27 发动机转速超过安全转速时 喷油器停止喷油 防止 28 叶片式空气流量计基于 原理对发动机进气量进行测量 29 油泵转速控制方式一般有 两种控制方式 30 多数车型使用 的节气门位置传感器 31 电子燃油控制系统有 子系统组成 32 开路继电器的 RC 电路 可使发动机熄火时 延长电动燃油泵工作 2 3s 以保持燃油系统内有一定的 33 喷油器的喷油量取决于喷油器的 和 34 轴针式喷油器主要由 以及电磁线圈等组成 35 点火提前角的修正方法有 和 36 一般采用 的方法来判断有无爆燃及爆燃强度 37 在废气涡轮增压系统中 一般都带有冷却器 作用是 38 控制怠速进气量方法有 和 两种类型 39 燃油蒸发排放管的作用是 40 普通式燃油压力表量程一般为 41 步进电动机功率阀即采用 来执行燃气 ECU 的指令 实现燃气供给量调节 42 发动机负荷信号和 信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角 43 巡航控制系统主要组成包括 和执行元件等 44 柴油机燃油喷射控制主要包括 供油量控制 供油正时控制 供油速率控制 45 燃气汽车按所用燃料的种类不同可分为两大类即 46 电子油门控制系统主要由 组成 47 进气管较长时 压力波传播距离长 发动机 较好 48 二次空气供给系统在一定情况下 将 送入排气管 以降低 CO 和 HC 的排放量 49 直列柱塞泵常用的正时控制器为 电控液压 50 根据控制节气门方式的不同 巡航控制系统可分为 和 两种 51 常用的信号开关有 和动力转向开关等 52 电控燃油喷射系统英文缩写为 怠速控制系统英文缩写为 53 爆燃传感器是作为 控制的修正信号 54 电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为 和 两种类型 55 凸轮轴位置传感器一般有 和光电式三种类型 56 空燃比反馈控制系统是根据 的反馈信号调节喷油器的喷油量 从而达到最佳空燃比 控制 57 电控汽油喷射系统由 和控制系统三部分组成 58 节气门位置传感器有两种型式即 59 三元催化转换器后面安装氧传感器的目的 60 点火提前角的主要修正项目有 等 61 发动机控制怠速进气量方法有 和 两种类型 62 点火提前角随着发动机的负荷增大而 63 固定式喷油器清洗仪除用来清洗喷油器外 还具有喷油器 功能 64 电控燃油喷射系统的功能是对 及燃油泵进行控制 65 柴油机电子控制系统的执行器由 执行电器 机械执行机构 两部分组成 三 判断 1 点火控制系统具有通电时间控制和爆燃控制功能 2 喷油器的实际喷油时刻比 ECU 发出喷油指令的时刻要晚 3 电控发动机在理论空燃比附近工作时三元催化转化装置的转换效率 最高 4 发动机冷却液温度达正常值后废气再循环系统开始工作 5 电喷发动机起动后在暖机过程中就已进入闭环控制 6 电喷发动机具有很好的燃料经济性 发动机在任何工况下均燃烧经 合气 7 活性碳罐电磁阀受 ECU 控制 在各种工况下都工作 8 在维修中尽量不要采用拔下高压线的方法进行试火或断缸实验 9 采用爆震传感器来进行反馈控制 可使点火提前角在不发生爆震的 情况下尽可能地增大 10 历史故障码通常是由偶发故障或以前的维修引起的 11 发动机的喷油量是通过电脑控制喷油器的喷油时济混间来决定的 12 电磁式曲轴位置传感器产生的是数字信号 且其信号电压值与转速 无关 13 发动机电控系统故障指示灯在系统无故障时应熄灭 若在行车中灯点亮说明系统有故障 14 无分电器电控点火系统是由 ECU 向点火器输出 IGt 点火控制信号 15 发动机超速断油指的是发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时 电脑控 制喷油器停止喷油 16 电控发动机故障检测时必须用数字式万用表 不能用指针式万用表 17 空气流量计与进气管绝对压力传感器相比 检测的进气量精度更高一些 18 ECU 收不到点火控制器返回的点火确认信号时 失效保护系统会停止燃油喷射 19 曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号 20 在所有的 EVAP 系统中 活性炭罐上都设有真空控制阀 21 当节气门内腔有积垢后 可用砂纸将其清除 22 喷油器的实际喷油时刻比 ECU 发出喷油指令的时刻要晚 23 L 型喷射系统发动机上 空气流量计与节气门体是组合成一体的 24 发动机冷却液温度达正常值后废气再循环系统开始工作 25 在拆卸燃油系统内任何元件时 都必须首先释放燃油系统压力 26 水温传感器安装在发动机水套上 与冷却水直接接触 27 采用爆震传感器来进行反馈控制 可使点火提前角在不发生爆震的 情况下尽可能地增大 28 MPI 为多点喷射 即一个喷油器给两个以上气缸喷油 29 混合气的质量越好 燃烧的速度越大 要求点火提前角就应越大 30 发动机电控系统故障指示灯在系统无故障时应熄灭 若在行车中灯点亮说明系统有故障 31 无分电器电控点火系统是由 ECU 向点火器输出 IGt 点火控制信号 32 发动机怠速时 用手触摸喷油器 应有振动感 33 电容式进气管绝对压力传感器电容量的变化量经过电路转换成电流信号输给 ECU 34 在电控点火系统中 Ne 信号主要用来计量点火提前角的通电时间 35 曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号 36 在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制 37 光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同 38 采用同时喷射方式的电控喷射系统 曲轴每转两圈各缸同时喷油一次 39 电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用 当油压过高时能自动减压 40 磁电机点火系统在低速时的点火性能较好 41 凌志 LS400 发动机的左右缸体外侧各安装一只压电式爆震传感器 42 不要轻易断开蓄电池负极 否则将丢失存储器中的故障代码 43 后备系统是简易控制 既能维持其基本功能 又能保持发动机正常运行的最佳性能 44 双缸同时点火系统不使用传统的分电器和点火线圈 45 分组喷射方式中 发动机每一个工作循环中 各喷油器均喷射一次 46 空气流量计的作用是测量发动机的进气量 电脑只是根据空气流量计的信号确定基本喷油量 47 爆震传感器一般安装在发动机缸体上 48 发动机的喷油量是通过电脑控制喷油器的喷油时间来决定的 49 电磁式曲轴位置传感器产生的是数字信号 且其信号电压值与转速无关 50 发动机电控系统故障指示灯在系统无故障时应熄灭 若在行车中灯点亮说明系统有故障 51 无分电器电控点火系统是由 ECU 向点火器输出 IGt 点火控制信号 52 发动机超速断油指的是发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时 电脑控制 喷油器停止喷油 53 电控点火系统工作时若 IGt 点火控制信号正常 即使无 IGf 信号发动机仍能正常工作 54 电控发动机故障检测时必须用数字式万用表 而不能用指针式万用表 55 空气流量计与进气管绝对压力传感器相比 检测的进气量精度更高一些 56 ECU 收不到点火控制器返回的点火确认信号时 失效保护系统会停止燃油喷射 57 水温传感器安装在发动机水套上 与冷却水直接接触 58 汽油蒸气回收系统在发动机起动后即开始工作 59 点火控制系统具有通电时间控制和爆燃控制功能 60 喷油器的实际喷油时刻比 ECU 发出喷油指令的时刻要晚 61 电控发动机在理论空燃比附近工作时三元催化转化装置的转换效率最高 62 发动机冷却液温度达正常值后废气再循环系统开始工作 63 电喷发动机起动后在暖机过程中就已进入闭环控制 64 电喷发动机具有很好的燃料经济性 发动机在任何工况下均燃烧经济混合气 65 活性碳罐电磁阀受 ECU 控制 在各种工况下都工