济南供电段固定质量整治专题会议汇报材料设备.doc

济南供电段固定设备质量整治专题会议汇报材料路局领导：济南供电段在正式接管京九、菏兖日、蓝烟线电气化设备后，以打造“零故障、零缺陷、零隐患”牵引供电设备为目标，以集中开展“天窗修缺陷整治”为手段，不断提高牵引供电设备质量，同时段扎实推进“春检春鉴”、“秋检秋鉴”工作，在摸清设备底数和设备运营状态的基础上，不断完善设备质量控制体系，确保设备整修及时到位，确保运输安全畅通。现将有关情况汇报如下：一、今年以来设备质量管理主要工作1.开展防接触网断线专项攻关整治。针对电化开通以来频繁发生接触线和承力索断线故障，在路局机务处的指导下，对接触网和承力索断线故障进行技术攻关，并采取了将各牵引变电所馈线速断保护的整定时间由0.1秒调整到0.04秒措施，缩短接触线对短路电流的持续时间，减少接触线断线事故的发生，同时对管内跨线桥承力索全部加装了绝缘钢绞线，并逐步对电分相中性区加装钢绞线，确保了跨线桥下承力索及安全运行，防止了承力索断线对行车的影响。2.开展防鸟巢引起跳闸专项治理。为积极预防鸟害，自今年3月份开始，在机务处的组织下，采取了安装超声波驱鸟器、萤火虫驱鸟器、涂抹驱鸟剂、硬横梁封堵等措施防鸟巢危害，其中安装超声波驱鸟器10个、萤火虫驱鸟器550个、驱鸟剂141处、钢丝网封堵硬横梁160处、加装防鸟刺20处、加装防鸟风车32个，为防止鸟巢引起故障跳闸停电起到了良好效果。2009年因鸟巢原因造成的设备故障8件，2010年因鸟巢原因造成的设备故障5件，减小了3件。3.进行了防电力倒杆专项整治。加强了对新开通接触网支柱基础的防护，登记造册，定期巡视检查；对局管内1983年前的330棵双节电杆、364棵裂纹超限电杆排定大修计划进行更换，在更换之前我们制定了详细的检查及防护措施，防止倒杆引起人身和行车事故的发生。同时对安全距离不够电力线路进行了统计，对易撞电力电杆打护墩进行防护，并作为安全专项整治内容进行设备改造和整治。4.加强故障分析及缺陷的跟踪处理。加大了故障分析管理，针对胶济客专即墨-高密间新型CRH2C型动车组易发生弓网故障情况，在机务处组织下对受电弓技术数据进行了深入分析，并采取了有效措施，使胶济客专的弓网故障率得到了有效控制。“1.20”胶济客专发生接触网舞动后，机务处组织联系厂家、设计单位、专业鉴定单位，共同制定对策，通过采取对胶济客专接触网回流线铝绑线更换为预绞丝绑线措施，提高了回流线的固定强度。5.采取有效措施确保京沪南线安全供电。随着京沪线牵引负荷的不断增加，我局管内京沪线济南以南牵引供电设备供电能力不足不能满足运行要求，牵引变跳闸现象频繁发生，为此，我们对京沪南线牵引变电所采取以下措施：一是对牵引变压器过负荷、馈线过电流等保护定值进行了调整；二是官桥、泰山变电所采取两台变压器并列运行，提高馈线供电能力；三是官桥、兖州北变电所结合枣临、菏兖日电化改造进行了增容；四是张夏、界河、韩庄、磁窑变电所变压器增加了风机，提高了供电能力；五是将兖州北变电所替换下的变压器，今年替换到泰山变电所，提高泰山变电所能力，通过采取以上措施，京沪南线供电能力得到了保证。6.组织菏兖日、蓝烟线电气化开通和京九线缺陷处理工作。一是我段提前介入，提前进行设备平推整治，对牵引供电设备验收的缺陷及时处理和督促施工单位进行了整改。二是突出抓好了京九线接触网平推整治施工的设备质量和安全卡控工作，从施工方案、安全措施、驻站防护、现场盯控等几方面入手，加大对现场的卡控力度，确保了平推整治质量和安全。7.扎实开展设备平推整治和集中修。根据我段接触网设备存在的问题，结合胶济客专、京九线、胶济线平推整治和集中修计划安排，确定了接触网设备平推整治重点，特别是胶济客专确定了定位器坡度、拉出值调整，采用“逐杆、逐螺栓、逐个零部件”的检修方法，明确了整治责任人、责任单位和整治期限，对确定的重点整治内容建立设备缺陷问题库，逐个登记、逐个销号、逐个验收，确保整治到位。二、供电设备质量存在的主要问题通过认真总结分析，结合供电设备运行现状，供电设备质量主要存在以下比较突出的问题：1.牵引供电设备施工遗留缺陷较多。通过提前介入平推及天窗修集中整治，京九、菏兖日、蓝烟线牵引供电设备运营质量一定程度得到了保证，三线开通至今没有发生因设备质量问题对运输生产秩序造成较大的影响。但是遗留的设备缺陷仍然较多，其中京九线验收发现缺陷38000处，剩余473处缺陷正在组织处理；菏兖日线验收发现缺陷55000处，剩余7223处缺陷正在组织处理；蓝烟线验收发现缺陷34000处，剩余14000处缺陷正在进行平推处理。另外产品质量本身存在的问题较多，比如江苏南通亚威变压器有限公司生产牵引变电所所用变，在北园、青州北等牵引变电所多次烧损；如皋高压电气有限公司生产的牵引变电所进线隔离开关因结构不合理机构，铸铁件断裂造成隔离开关卡滞拒动，09年至今济南西、郭店变电所先后出现4台电机烧损，对供电设备安全运行造成影响。采取的措施：一是供电专业加大新建和改建电气化线路工程施工的前期介入力度，从源头把关，完善设备质量动态控制体系，施工质量控制做到“提前介入、提前把关、提前参与、提前验收”。二是建议建设部门组织施工单位严格按照施工工艺标准进行施工，不断提高施工质量，能够交一个零缺陷的合格供电设备。三是建议新建和改建电气化线路供电设备、材料，从源头把关控制，尽量采用高质量的设备，提高设备运行质量。2.胶济客专供电设备质量有待彻底整治。胶济客专新建接触网与利用原胶济线接触网导高、张力、材质不同，对受流性能及安全性造成影响；胶济客专采用柱上分区所，易受外界影响，末端并联没有保护、设备运行极不稳定；平陵城以西由中铁三院设计的4座特大桥钢柱采用预埋角钢桥托架方式，预埋角钢与钢柱托架采用焊接方式连接，部分角钢与托架的焊缝长度、厚度不够，目前托架和焊缝锈蚀严重；牵引变电所接地采用扁钢材质，在胶济客专沿线碱性土质下，扁钢易腐蚀断，使变电所接地达不到要求，变电所设备极易烧损，对供电设备带来安全隐患。采取措施：一是加大胶济客专设备的巡视检查力度，做好设备安全监控，提高设备的检修质量，同时对大桥补偿装置、重污染区设备进行装置，保证设备的安全运行。二是建议路局安排对胶济客专牵引供电设备进行补强，达到铁路客运专线技术管理办法的要求。3.侵线树木对电力、接触网设备影响严重。根据统计，我管内电力线路和接触网设备共存在路外侵限树木268881棵，路内侵限树木59553棵，目前存在的大量侵限树木，在恶劣天气下，极易造成接触网和电力设备频繁跳闸，甚至接触网断线塌网等严重事故。按照路局关于做好2010年防洪工作的通知（济铁工函【20100】141号）文件，对铁路沿线属铁路林权的倾倒影响接触网和侵入限界的危树，由供电部门会同工务、车务部门进行现场调查，并分别提出处理意见，工务部门根据已确定的处理意见，统一负责进行处理。对路外林权危树由受影响的设备管理单位负责。造成侵线树木砍伐不够的主要原因是：一是路内树木工务部门没有按照供电部门提供的处所和要求进行砍伐或砍伐不彻底。二是路外树木砍伐费用较高，费用不落实无法砍伐。2010年因为树木侵限问题造成大范围自闭贯通线路停电，今年下半年，我们安排进行了二次集中砍伐。2010年我们供电段对侵线树木的砍伐也作为安全专项整治的重点。采取的措施：一是对树木较多，不能得到彻底砍伐或砍伐容易造成反复的自闭贯通线路区段，采取更换高压电缆的整治方案。二是对处于防护林带内，有供电线路通道但通道达不到要求的处所，采取更换高压绝缘导线的整治方案。三是对树木比较零散，且砍伐能够达到要求的处所，组织进行集中砍伐。四是建议工务部门能够对路内侵限树木进行一次专项清理，以达到安全供电的要求。4.电力、给水设备超大修期，设备老化现象严重。特别是京沪、胶济线自闭、贯通等电力线路，自投运以来没有进行过大修，设备超大修期多年，金具锈蚀较为严重。变配电设备需更新换代，扩展容量，以满足负荷不断增加的需要。部分管道、给水设备由于投运年限比较长，管道锈蚀漏水情况比较严重，对列车供水、居民供水造成了一定的影响。采取的措施：一是提高设备检修质量，加大设备检修力度。严格执行检修和工艺标准要求，做到检修全面、细化、标准，确保设备检修质量。二是加大对关键设备的整治力度。比如对济南第一配电室供电系统进行改造，对淄博、聊城配电室电源线路进行大修，对自闭、贯通高压线路易断的双节电力电杆进行更换，消除安全隐患。5.外界侵害对设备运行安全影响较大。根据对近几年牵引供电设备运行情况分析，外部原因如施工、鸟巢、异物、树木等占牵引供电事故和故障的三分之一，因此，治理好外部环境是我们确保正常运行的一个重点。采取的措施：一是减小外部施工对供电安全的影响。加大施工安全管理力度，严把施工方案审批、协议签订和施工准备、现场监控等关键环节，明确分工，落实责任，完善供电施工安全管理制度、施工安全过程考核标准等，加强安全盯控，确保施工安全。二是减小鸟巢对供电安全的影响。2010年我们通过安装萤火虫牌驱鸟器、涂刷驱味剂、防鸟刺等手段，加大治理力度，收到了明显效果。2011年，我们计划在2010年进行驱鸟试验的基础上，加大资金投入，安装驱鸟器，以减小鸟巢对供电安全的影响。三是对重污染区的接触网绝缘子、枢纽地区失修漏修设备进行重点整治。研究确定设备改造和停电整修方案，减小对行车的影响。根据确定的重污染区区段接触网绝缘子，利用水冲洗车每年进行2次以上的绝缘子清扫，防止因绝缘不良造成闪络跳闸的发生。2011年我们将以“零故障、零缺陷、零隐患”为目标，以“防断线、防倒杆”为重点，精检细修，保证供电设备安全运行。三、施工、天窗修作业情况和存在的主要问题我段对施工、天窗修作业情况和存在的主要问题进行了认真梳理，研究制定解决办法。现将有关情况汇报如下：（一）对天窗修和营业线施工管理中存在的问题，我段研究制定措施，正努力解决的主要有：1.“天窗修”行车防护问题。主要体现在行车防护知识的欠缺上。如：驻站联络员还不能及时、准确地根据行车室控制台等设备掌握列车运行情况；现场行车防护人员不能及时、准确、清晰地传递行车信息；现场防护人员对信号旗、喇叭等防护用品的使用方法和用途掌握的还不够全面，还不能正确使用。路局和段在施工现场的检查中多次发现，并进行发书。其次，移动停车信号牌的设置位置，特别是在站内线路或道岔上施工时，对移动停车信号牌的设置要求和作用还理解、掌握的不深不透，对站场封锁范围外的道岔和侧线与行车组织关系，与调车作业可能行经的线路等方面的知识还完全不能掌握。采取措施：2010年举办防护员培训班五期，邀请车务、工务等单位、部门的专家进行防护知识培训，增强干部职工对营业线防护知识和行车知识的掌握，提高防护能力，共组织培训防护员610名。同时，各车间、工区充分利用工后总结会的时机，不断总结施工过程中存在的问题，不断提高现场作业防护的实际技能。2.“天窗修”安全关键环节卡控问题。主要体现在：施工现场安全关键环节的卡控措施不按作业标准严格执行；作业中呼唤应答执行不标准、简化作业程序；在防护措施的设置和撤除过程中不能严格执行手指、眼看、口复诵制度。采取措施：一是强推作业标准化，制定下发了济南供电段关键作业呼唤应答标准、济南供电段关键作业流程，通过标准化制度规范职工的作业行为，提高职工营业施工确保安全的能力。二是制定下发了济南供电段关键作业安全检查标准，明确卡控重点和检查标准，各职能科室、安全监察大队、车间对照标准加大对现场的检查力度，强化作业现场控制。三是强化安全警示教育。段组织编制了接触网安全工作规程警示案例、电力安全工作规程警示案例，并组织职工对规学习，真正做到警钟长鸣，居安思危，不断提高职工的安全意识。（二）检修天窗存在的主要问题我段严格按照路局有关规定，合理利用有效天窗，确保了设备安全稳定运行。但部分接触网设备检修时，因影响范围大等原因，天窗兑现率较低，枢纽地区尤为严重，使得设备一直处于欠修状态。1.枢纽地区检修天窗存在的问题（1）检修天窗不能兑现的处所。四方站及沙岭庄站等需垂停检修的设备不能兑现。原因为：检修四方站、沙岭庄站分段绝缘器时需沧口变电所青岛上下行供电臂同时停电，届时港湾开闭所全所停电（动车库供电臂、存车场供电臂、机走线供电臂、机务段供电臂、青岛上行供电臂、青岛下行供电臂停电）停电时导致青岛站、港湾站、四方站、沙岭庄站接触网设备全部停电，影响范围较大。（2）检修天窗兑现较低的处所。由于枢纽地区（济南枢钮、兖州枢钮、烟台地区、港湾地区）运输繁忙，接触网供电臂停电影响范围较大，造成枢纽地区接触网停电检修天窗点兑现率较低，天窗时间较短，不能满足接触网设备正常的周期检修，使得枢纽地区部分接触网设备长期处于欠修状态，给接触网安全运行造成极大隐患。2.垂停检修天窗存在的问题需垂停检修的接触网设备，如：上下行分段绝缘器、软横跨上下行分段绝缘子或中性区设备、同杆合架不同供电臂供电设备、V停作业不能满足安全距离等接触网设备较多，按照路局每月批复的2次40分钟垂停天窗不能满足正常的接触网设备周期检修的需要。（三）对营业线施工安全管理实施细则我段认真研究，提出建议，已向路局226号文修订稿反馈的内容主要有：1.原226号文第55.3条规定“施工项目涉及接触网停电时，接触网施工负责人（驻站联络员）除在要点站登记外，未执行行车限制卡的区段还应分别在停电区域涉及到的所有车站行车室“接触网电分段示意图”上用红笔勾画出停电区域”对此我段提出增加“执行行车限制卡的区段，只需在要点站进行登记驻站”。2.原路局济铁总发2009256号关于印发天窗综合利用和天窗点外作业分线管理的补充规定第13条规定“天窗点外作业不得利用旅客列车与前一趟列车的间隔时间进行作业”对此我段提出要对“间隔时间”进行明确。同时，目前接触网设备巡视特别是故障下的设备巡视作业所需时间较长，与当前天窗点外作业按规定所能允许的时间存在一定矛盾。3.原226号文附件八：接触网停电后方可进行的施工作业项目中，工务部分包含“清筛机清筛作业施工”，因清筛机清筛作业施工对接触网参数不产生影响，不存在与接触网安全距离不够的情况，为此，我段提出“清筛机清筛作业施工”无需接触网停电配合。4.原226号文第83条天窗点外维修作业项目不包括站场内的电力、给水作业的部分项目内容，对此，段提出作业项目中增加“进行不影响设备正常使用的电力、给水设备的检查、测量、检修等日常维护和临时故障处理的作业”项目。5.原226号文附件一“维修天窗作业项目”中，对接触网、电力、给水的部分作业项目没有明确，段提出增加“接触网作业车巡视、客专线夜间步行巡视、车站内股道间的电力设备检修、车站内影响机车打风的电力设备检修、车站内股道间的给水设备检修”项目；在“施工天窗作业项目”中增加“车站内股道间的电力设备大修、更新改造作业”和“车站内股道间的给水设备大修、更新改造作业”项目。6.依据路局行车组织规则第146条接触网附近进行施工作业的规定：距接触网带电部分不足2000mm时，接触网必须停电。如距接触网带电部分在2000-4000mm内，接触网可不停电，由供电段派员监护。因此，建议对附件八“接触网停电后方可进行的施工作业项目”中的工务、电务部分进行进一步修改，具体内容包括：工务：1使用长轨列车进行装卸钢轨作业限界距接触网不足2米时；2高边车装卸片石作业限界距接触网不足2米时；3区间人工卸轨枕作业限界距接触网不足2米时；电务：1设立和更换高柱信号机机柱限界距接触网不足2米时；2更换高柱信号机机构限界距接触网不足2米时。7.电气化铁路牵引变电所因地方供电公司或维管段的设备检修需要进行全所停电时，其计划按牵引变电所全所停电计划管理办法(附件13)执行。因地方供电公司全所停电时间不能确定，建议去掉本款及附件。四、水害复旧防洪防汛工作情况针对今年暴雨频繁、雨量集中、极端天气较多的实际，我段认真查找和分析了水害复旧和防洪防汛工作中存在的问题和不足，针对今年汛期的特点，细化完善、补强我段水害复旧、防洪工作各项措施。1.健全完善应急预案。一是下发了汛期防洪应急处理若干规定，对段、车间、工区的防洪责任进行了明确，要求各工区要建立管内民工队的通信联络方式，并纳入应急预案。二是制定了济南供电段接触网防洪抢修预案，重新界定了接触网防洪抢修处理的程序，详细制定了接触网支柱基础下陷等10种情况下的应急处理方案。二是针对大面积倒树对行车安全造成严重影响的实际，制定下发了济南供电段大面积和多处倒树应急处理预案。对大面积倒树时处理原则和程序、不同灾害情况下的处理方案进行了界定。三是制定了应急储备VGP145柴油发电机组管理维护办法，加强了对发电机的维护使用和管理。2.扎实开展汛期设备缺陷整治。防洪防汛期间，段组织了多次对管内防洪关键处所，如与接触网和供电线路比较近的山坡、水库、高基公路、桥梁、涵洞，以及京九、菏兖日等新建线路作为危险地段和薄弱环节进行全面深入彻底的排查，对排查发现的各类隐患迅速进行整治。共计处理接触线扭面、吊弦线夹处硬弯、处理补偿滑轮偏磨等缺陷590处，更换绝缘导线7260米，绘制了电缆路线图，补齐电缆标桩83根，制定了京九、菏兖日、蓝烟线抢修路线图，组织了防洪预案演练。为应对自然灾害给电力线路、接触网支柱带来的影响，我段积极清理侵限树木、加固接触网支柱。一是对电力线路路外林权树木进行砍伐，共砍伐电力侵限树木51588棵，全段共支付伐树费用206.9404万元。二是对易冲刷电杆进行检查、加固，共加固电杆237个，支出费用13.355万元。三是采取回填夯实和采用混凝土浇注的方式对接触网支柱进行了加固，完成回填夯实支柱3600多处支出费用7.2万元，对135处冲刷严重的支柱进行了混凝土浇注加固，支出费用47.4545万元。以上费用共计274.95万元。五、春检秋鉴工作开展情况按照路局春检秋鉴“九清”目标和要求，我段制订了详细的春检春鉴、秋检秋鉴推进计划，对所有牵引供电设备、水电设备进行全面检查、整治、鉴定，做到一台、一米、一处也不放过，及时消除设备隐患，提高设备运行质量。一是成立专业工作组。按照专业管理的原则，成立了牵引供电、水电设备、自轮运转设备三个工作组，由分管副段长带队，专业科室成员全部参加，对所有设备进行全面检查、整治和鉴定。二是确定整治重点。严格按照铁路技术管理规程、接触网运行检修规程、轨道车管理规则的相关规定，确定了接触网、牵引变电所设备、水电设备和自轮运转设备检查、整治重点。接触网设备重点对支柱、隔离开关、分相处设备、供电线、回流线、吸上线、电缆、重污区绝缘子等进行重点检查整治；牵引变电设备重点对变压器、电压互感器、电容补偿装置、微机保护装置、远动装置等进行重点检查整治；信号供电设备重点对侵线树木、架空线驰度、易撞电杆、电缆等重点进行检查整治；给水设备重点对客栓、管道、消毒设备等重点进行了检查整治；自轮运转设备主要对走行部、三大件重点进行检查整治。目前，我段正在组织对监管的京沪线、胶济线、胶济客专4091.5条公里电气化设备；自管的京九、菏兖日、蓝烟线3097.3条公里电气化设备；电力17633.7换算公里，给水7585.9换算公里的水电设备进行全面的检修、整治和鉴定，全段设备质量明显提升。六、济南供电段固定设备质量保证体系建设情况建立设备质量保障体系确保设备运行安全和行车安全，是我段安全生产的重点工作，按照精细化管理的理念，我们不断探索和完善，逐步形成了以下确保设备质量的机制办法，并在实践中不断抓好推进和落实。1.建立科学有效的检查检测体系。利用和推广先进可靠的检查、监测手段和检测工具，采取“人机结合与在线监测”、“动态检测与静态检测”相结合的方式，实现对牵引供电等固定设备安全关键部位全方位的设备状态检测与信息反馈，掌握牵引供电等设备运行状态和变化规律，切实提高设备养护维修质量，逐步形成监控有力、闭环管理的供电设备安全检查监测和检测体系。2.建立设备缺陷登记销号闭环管理系统。充分运用发挥设备缺陷登记销号闭环管理系统的效能，建立段、车间、班组三级全面可视化设备缺陷录入、督促整改自动管理系统，将日常巡视、检查、检测发现的设备缺陷按类别和等级录入系统，实现了“任务下发缺陷整治闭环销号”的缺陷整治闭环管理，同时也实现设备缺陷微机化、网络化管理，向“零误差、零缺陷、零故障”的目标努力。3.建立定期设备质量分析制度。为加强对设备缺陷、设备隐患以及设备质量引发的故障和非正常信息的分析，段健全完善了设备质量周分析、月预分析、月安委会分析制度，每周、每月班子成员和专业科室、相关责任车间按分工对本周、本月发生的设备质量问题进行全面的分析，强化问题管理，查找暴露出的关键性、倾向性以及深层次问题，制定防范措施，形成安全问题闭环管理。同时围绕“检测-分析-实测-调整试验-纳入缺陷系统”的管理思路，段建立一支以检测数据分析为指导的专业分析队伍，不断总结设备运行的规律，积累设备管理经验。4.明确标准，建立设备质量“春检秋鉴”机制。明确设备检修技术标准和质量鉴定标准，把日常检测发现的问题以及通过周、月质量分析会分析出的问题进行梳理，查找出关键性、倾向性、苗头性的问题，确定春、秋两季设备质量整治重点和整治关键，按照“九清”（设备标准清、项目清、底数清、状态清、病害清、整治方案清、措施清、内容清、责任清）的原则对设备进行检修和鉴定，提高设备运行质量。5.把控关键，建立设备质量“专项整治”机制。突出关键设备、突出惯性隐患是设备质量专项整治的重点。抓好五个结合，即：与检修质量相结合、与缺陷问题库相结合、与春检秋鉴相结合、与季节性安全重点相结合、与管内惯性多发故障相结合，针对牵引供电设备断线、塌网、零部件脱落等关键项目进行专项整治，对安全限界未达标、绝缘污闪、防雷设施、接地危树、电连接烧伤、惯性故障等问题进行专项整治。对电力侵界树木、超限电杆，给水客栓、消毒设备，自轮运转设备等关键问题进行专项整治，提高设备运行质量。近年来，在路局专项整治重点的基础上，我段组织了接触网跨线桥加装绝缘钢绞线、电分相加装钢绞线、安装定位支撑、更换重污区绝缘子和电力更换双节电杆、线路侵限更换绝缘导线等多项专项整治任务，取得了显著效果。6.精检慎修，建立科学高效的修程修制。做到“检重于修、精检慎修”，树立精细化检修的理念，要“像维修钟表一样维修牵引供电设备”，将所有缺陷全部纳入“一杆一表”的检修内容，实行记名整治、记名验收、记名销号，责任落实到人。采用先进的工艺、设备和机械化的手段，利用作业车大编组联挂和本工区车梯作业的方式，实施“集中修”与“重点修”相结合的修程修制，提高设备检修效率。针对网电合一的特点，实行电力设备“重点修”与“状态修”相结合的检修方式，给水设备实施“状态修”，结合专项整治，不断加大新技术、新装备的投入使用，降低设备故障率，提高设备检