铁路技师技术总结

1 / 4铁路技师技术总结本人自 1992 年 2 月参加工作以来，先后从事了线路工、桥隧工工作；1993 年 3 月至今从事桥遂工作已 15 年多了，一直以来立足于本职岗位，不断勤奋学习、扎实工作，坚持认真负责、积极主动的工作态度，做到严于律已、求真务实、与时俱进、爱岗敬业，刻苦钻研业务技术，能熟练掌握桥隧作业技能，1995 年 3 月当上了桥遂班长，轻型轨道车司机，1998 年 2 月当上了工长。在日常工作中利用自己所掌握的业务技能，联系现场施工实际情况，把学到的知识应用到工作中去，对桥隧设备状态的完好和延长设备的使用寿命起到了一定的作用，为沿海铁路的安全运输发展作出了贡献。 担任工班长以来，我首先熟悉班组所管辖的桥隧设备情况，每月除了跟班作业和内务台帐外，还合理安排设备检查，每季全面检查管辖的桥隧设备一遍，熟悉掌握每座桥隧建筑物的技术状态。每年结合公司及段里的秋季设备大检查，对设备病害状态及病害的发展做出分析，总结汇报上级主管技术部门，编制年度大修、维修、保养计划。我通过对桥隧设备历年检查汇总对照，发现混凝土桥梁裂纹逐年增多，经总结，混凝土桥梁裂纹产生的原因分析及整治方法如下： 一是施工材料质量引起的裂纹。混凝土主要由水泥、砂、2 / 4骨料、拌和水及外加剂组成。工程施工过程中往往为了偷工减料，或由于配置混凝土所采用的材料质量不合格，可能导致结构出现裂纹：如采用低等级标号水泥充当高等级标号水泥，施工配合比不按规定配比操作等。 二是施工工艺质量引起的裂纹：在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向、横向等各种裂纹。 三是温度变化引起的裂纹：混凝土具有热胀冷缩性质， ，热胀冷缩所产生的体积膨胀因为受到约束力的限制，在内部产生了温度应力，由于混凝土抗拉强度较低，容易被温度引起的拉应力拉裂从而产生温度裂纹。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂纹区别其它裂纹最主要是它将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有：年温差、日照、骤然降温、水化热、蒸汽养护或冬季施工措施不当等。 四是收缩引起的裂纹：在实际工程施工中，混凝土因收缩所引起的裂纹是最常见的。在混凝土收缩种类中，朔性收缩和缩水收缩是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。据研究表明，影响混凝土收缩裂纹的主要因素有：水泥品种、标号及用量、骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时间。3 / 4五是地基变形引起的裂纹：由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。基础不均匀沉降的主要原因有：地质勘察精度不够、试验资料不准；地基地质差异太大；结构荷载差异太大；结构基础类型差别太大；地在冻胀；桥梁基础基于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时，可能造成不均匀沉降。 12 下一页六是荷载引起的裂纹：混凝土桥梁在静、动荷载及次应力下产生的裂纹称荷载裂纹，主要有直接裂纹、次应力裂纹两种。直接应力裂纹是指外荷载引起的直接应力产生的裂纹；次应力裂纹是指由外荷载引起的次生应力产生裂纹。 对混凝土裂纹的处理建议有： 一是表面处理法：包括表面涂抹和表面贴补法，表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂纹，深度未达到钢筋表面的发丝裂纹，不漏水的裂纹，不伸缩的裂纹以及不在活动的裂纹。表面贴法适用于大面积漏水的防渗堵漏。二是填充法：用修补材料直接填充裂纹，一般用来修补较宽的裂纹，作业简单，费用低。宽度小于，深度较浅的裂纹、以及小规模裂纹的简易处理可采用开 v 型槽，然后4 / 4作填充处理。 三是灌浆法：此办法应用范围广，从细微裂纹到大裂纹均可适用，处理效果也好。 四是结构补强法：因为超荷载产生的裂纹、裂纹长时间不处理导致的混凝土耐久性降低、火灾造成裂纹等影响结构强度可采取结构补强法、锚固补强法、预应力法等。 五是混凝土裂纹处理效果的检查：包括修补材料试验；钻芯取样试验；压水试验；压气试验等。 由上述可知，工程设计的疏漏、施工管理的低劣、工程监理的不力，均可能使混凝土桥梁出现裂纹。因此，严格按照国家有关规范、技术标准进行设计、施工和监理，是保证结构安全耐用的前提和基础。在运营管理过程中，进一步加强巡查和管理，及时发现和处理问题，也是相当重要的环节。总之，桥遂工作是一门技术难度大又复杂繁