第4章交通运输工程规划ppt课件.ppt

1 第四章交通运输工程规划 第一节规划的特点 方法和步骤第二节需求分析第三节需求预测第四节方案设计与评价 2 第四章交通运输工程规划 Transportationplanningfocusesonissuessuchasthefuturedemandfortransportation interactionamongdifferenttransportationsystemandfacilities therelationshipsamonglanduse economicactivity thesocial economic andenvironmentalimpactsofproposedtransportationsystems andthefinancialandinstitutionalarrangementsneededtoimplementtransportationproposals 3 第四章交通运输工程规划 交通运输工程规划是对运输系统内的各项设施的规划 包括交通运输网规划 交通运输站场规划和交通设施规划 交通运输网规划是对交通运输系统中线路设施的规划 交通运输站场规划是对交通运输系统中节点状设施的规划 交通设施规划是指交通运输系统中交通控制和管理设施的规划 4 第四章交通运输工程规划 按交通服务对象空间规模分类国际交通规划全国交通规划区域交通规划城市交通规划地区交通规划按规划目标时期分类长期交通规划 一般在15年以上中期交通规划 一般为5 10年短期交通规划 一般为5年 5 第一节规划的特点 方法和步骤 一 规划的特点二 规划的基本方法和步骤 6 一 规划的特点 延续性 长周期性 提前性 预见性 综合性技术性 7 二 规划的基本方法和步骤 交通运输工程规划采用系统分析的方法 一般过程为 弄清系统存在的问题 明确规划的目的和目标 交通规划的目标是指本次规划工作的对象区域 规划年限 所须规划的交通系统欲达到的性能指标 如平均速度 平均乘换次数 路网宽度等 制定可解决所存在问题和实现所提出的目的和目标的规划方案 分析和评价各个规划方案 选择实施方案 实施和修订规划 8 二 规划的基本方法和步骤 1 现状数据的调查和采集经济和社会方面 Socio economicdata 交通运输是为社会经济活动服务的 同时也是社会经济系统的一部分 因此从经济学的角度来看 交通运输系统与社会活动系统是一个供与需的关系 而从系统论的角度来说 交通运输系统又是社会活动系统的一个子系统 决定交通需求量的主要社会经济因素有 人口 就业 车辆拥有 用地 9 二 规划的基本方法和步骤 交通运输方面 Travelsurveys 交通现状调查 交通设施调查 起讫点调查国家和地区的各种计划和政策自然条件分析模型2 现状诊断分析及目标和政策制定对交通运输系统和设施的现状进行分析和评价 制定交通运输系统和设施发展或改善的目的 目标和政策 10 二 规划的基本方法和步骤 3 供给分析供给是指交通运输系统物理实体 包括基础设施和运输工具 能提供的交通运输服务 供给分析即分析能提供的服务性能和服务水平 第一步骤采集到的系统现状系数 为供给分析提供输入和分析基础 第二步骤中提出的存在问题和目标为供给分析指出分析的重点 11 二 规划的基本方法和步骤 具体包括 建立交通运输网络模型分析服务水平分析费用特性影响分析4 需求分析和需求预测从经济意义上讲 有支付能力的需要 构成对商品或服务的需求 因此 运输需求是社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要 12 二 规划的基本方法和步骤 需求分析的目的是建立交通运输需求同产生这一需求的社会 经济 文化活动和交通运输服务之间的关系模型 以便利用所建立的关系模型来预测对未来交通运输的需求 需求分析方法建立分区图分析货物流的生成和分布 OD调查 选择运输方式进行货物流分配 最短路径 转换运输量旅客流的生成 分布和分配 13 二 规划的基本方法和步骤 需求分析中采用的步骤和建立的模型是进行未来需求预测的基础 5 方案制定 分析和评价针对存在的不足和所设定的目标 提出3 5个改善方案供分析比较后选择 对方案可能带来的变化进行分析 并对各线路的运输量和交通量作相应的调整 方案分析包括 服务水平建设费 运营费和维护费 14 二 规划的基本方法和步骤 通过系统和设施改善所能得到的收益地区和国家经济发展所能得到的收益对土地使用和环境的影响财政来源 资金筹措方法 对照规划预定的目标和政策 对每个方案的使用性能 成本 效益 影响和实施的约束等方面进行单独和综合的评价 6 编制文件和报告存在问题及目的 目标和政策的陈述规划方案及其评价报告 15 二 规划的基本方法和步骤 所选方案的项目优先排序逐年投资计划和实施规划的财务计划对滚动式规划在制度上做出规定 16 第二节需求分析 一 需求函数二 供给函数三 需求 供给平衡四 需求模型五 生成模型六 分布模型七 选择模型 17 第二节需求分析和预测 Intheareaoftraveldemandandtheassociatedsupplyoftransportinfrastructure thenotionsofdemandandsupplycouldbeapplied thetransportdemandisaderiveddemand 派生需求 andnotaneedinitself Thatis peopletravelnotforthesakeoftravel buttopracticeinactivitiesindifferentlocations 18 一 需求函数 对交通运输的需求 也即对交通运输设施的使用要求 运用实际交通量并不能完全反映真实的需求 还有很多因素影响需求 生产和消费量 贸易量 人口 收入水平 运价 运行速度或时间 服务频率 19 一 需求函数 运输条件对运输需求的影响 运输费用对运输需求的影响 20 一 需求函数 运输需求函数是用函数形式表示运输需求量与影响因素之间的数量关系 这里的运输需求量是指在特定的时间 空间和一定的条件下 运输消费者愿意购买运输服务的数量 交通需求函数可表示为 Q f L P A N 其中 Q 运输需求量 L 经济发展水平 P 运输服务价格 N 人口数量 A 资源分布及生产力布局 21 一 需求函数 运输需求曲线是假定在运输服务价格以外其他因素均保持不变的条件下 反映需求量与价格之间关系的曲线 22 二 供给函数 在交通运输设施上的交通量同由该交通量所产生的运输费用之间建立的函数关系 即为供给函数 23 三 需求 供给平衡 由需求函数可得到在不同运价时可能产生的交通量 而由供给曲线可得到任一交通量时所需的运输费用 则某一设施的交通量估计 可通过需求曲线同供给曲线组合得到 两曲线的交点称为供求平衡点 24 三 需求 供给平衡 25 四 需求模型 根据交通运输需求分析结果 建立交通运输量或交通量同交通运输系统的性能及社会 经济 文化活动水平之间的关系 这种关系称为需求模型 1 需求模型的一般形式V f D S 式中 V 交通运输量D 需求变量 如生产和消费量 贸易额 收入 人口等 S 供给变量 如运价或票价 行程速度或时间 延误时间等 26 四 需求模型 2 需求弹性V f I P 式中 I 某一需求变量 如收入P 某一供给变量 如价格则收入弹性 系数 的定义为价格弹性 系数 的定义为 27 四 需求模型 运输需求弹性 用于说明运输需求量对某一影响因素变化的反映程度 即影响运输需求量的因素每变化百分之一 运输需求量相应变化百分之几 式中 Ed为运输需求弹性 Q为运输需求量 Z为影响运输需求量的某种因素例如旅客运输需求中 出差 探亲等形式的旅行 运量对运价的弹性比较小 消费性旅行需求的价格弹性较大 28 四 需求模型 若 e 1 称为弹性需求 影响变量的变化对需求量有较大影响 若 e 1 称为非弹性需求 影响变量的变化对需求量的影响不大 若 e 1 称为单位弹性 29 四 需求模型 3 建立需求模型的基本步骤明确运输量或交通量的度量单位选择有关的需求变量选择合适的供给变量选择需求模型的函数形式收集数据 建立数据库通过多元逐步回归分析 标定需求模型分析各变量对需求的影响 30 五 需求预测 需求预测是预计未来在交通运输系统或设施中可能会有多少客 货 运输量或交通流 这个需求量是提出适应未来服务水平需要的措施 或者规划交通运输设施所需规模的基础 31 1 经验判断法 由一组对交通运输工作和影响交通发展趋势的个方面因素较熟悉的专家 依据各人以往的经验和现有的特定条件 对于从各种不同来源或用不同方法提出的预测方案进行判断 再此基础上做出各自的推测 然后 综合成小组的集体推测 编制出对未来运输量或交通量的预测 目前常用的一种经验判断法称为特尔斐 Delphi 法 32 1 经验判断法 经验判断参考依据 弹性系数 利用运输量或交通量的增长速率同某个经济活动影响变量的增长速度之间的比例关系 即弹性系数 预测规划年的运输量或交通量 产运系数 利用某类货物的产量同某种交通运输方式的运输量或交通量之间的比例关系 由规划年的预计产量估测运输量 33 1 经验判断法 人均出行 乘车 次数 利用这一关系 由预计的人口增长推测客运量 按生产量同消费量余额或缺额平衡 估计某类货物的运输量等 34 2 趋势推测法 趋势推测法是调查以往交通运输活动的历史记载 通过回归分析得到代表历史发展趋势的回归方程 再由此方程外延到预测年份 得到相应的交通运输预测量 采用这种预测方法的一个基本假设是 以往影响交通运输量变化的因素在今后仍按照原样继续起作用 其增长率和变化趋势也继续保持下去 35 2 趋势推测法 36 3 需求模型法 通过先对影响需求量变化的各个需求变量和供给变量的变化进行预测 然后再由此预测结果进一步预测运输量或交通量 37 第三节规划方案的评价 一 经济评价二 综合评价 38 一 经济评价 经济评价对各方案进行费用 效益分析 并考虑货币的时间价值 分别折换成现值后 采用不同的指标和方法确定各个方案在经济上的有利程度 经济评价分为财务评价和国民经济评价两种 财务评价是从财务角度分析和计算项目的财务盈利能力和清偿能力 据以判别项目方案的财务可行性 39 一 经济评价 国民经济评价则是从国家整体角度分析和计算项目对国民经济的净贡献 据以判别项目的经济合理性 交通运输工程项目经济评价以国民经济评价为主 而对其中有营业性收入的项目还要作财务评价 交通运输项目的费用可分为直接费用和间接费用 直接费用是指运输项目资金投入加上维持运营的费用 主要为工程建设费 设备投资费 维 养 护和改建费 运营费等 间接费用是指由于运输设施扩建产生的诸如空气污染 噪声增加等 40 一 经济评价 交通运输项目的效益 通常按照不采用任何措施的原项目进行对比的原则来确定 运输项目经济效益具体表现为 1 促进国民经济和地区的经济发展 2 节省和降低运输费用 3 节省运输时间的效益 4 其他效益 能源节约 就业机会增加 环境污染减少 交通运输项目使用期长 因此项目经济评价分析期也长 比较时必须有相同的可比基础 要把不同时间所发生的效益和费用 分布按相同的折现率换算或同一时点上的效益和费用 然后才能比较 4