车站建项目建议书.doc

一、 项目概况1.1项目名称：景宁客运交通服务中心新（迁）建工程1.2项目建设单位：景宁畲族自治县交通发展投资有限公司 负责人：陈海峰1.3项目性质：新（迁）建1.4项目拟建地点：景宁畲族自治县鹤溪镇城北区块人民北路与车站路交叉处西侧地块。1.5项目拟建规模拟总用地面积：43783平方米（合65.67亩）拟总建筑面积：27280平方米（其中：地下室4436平方米） 估算总投资：8275万元1.6项目建设单位概况景宁畲族自治县交通发展投资有限公司设立于2006年，注册资本3000万元，为国有独资有限责任公司。县交投公司在承担融资职能的同时，重点是负责全县交通基础设施建设的规划和项目前期工作。1.7项目编制依据 （1）景宁畲族自治县国民经济和社会发展第十一个五年规划 （2）“创畲乡生态优势、建风情旅游名城”发展战略实施纲要 （3）景宁畲族自治县县域总体规划（2007-2020 （4）景宁统计年鉴（5）中华人民共和国交通部汽车客运站级别划分和建设要求行业标准（JT/T200-2004）（6）中华人民共和国行业标准汽车客运站建筑设计规范（JGJ-99）（7）党政机关办公用房建设标准计投资（1999）2250号（8）浙江省建筑工程预算定额（2003版）（9）建设单位提供的有关资料二、项目建设背景和建设必要性2.1项目建设背景景宁畲族自治县地处浙江省西南部，总面积1949.98平方公里，现有总人口约17.73万人，是我国唯一的畲族自治县，同时居住有汉、畲、苗、藏、回、侗、黎8个民族。近年来，景宁县委、县政府把“创畲乡生态优势，建风情旅游名城”作为城市发展战略，突出县城和中心镇的建设，强化生态优势，把经济发展与生态环境保护和建设相结合，使景宁畲族自治县经济发展不断加快，人民生活水平不断提高。2008年景宁长运公司经营线路37条，平均日发班为141班，年客运量已达约150万人次，随着经济社会的不断发展，全县交通运输状况改善。“十五”期间，围绕“建设小康社会”时期交通需求为发展总目标，紧贴省市交通发展规划，坚持用科学发展观指导交通事业全面发展，牢牢抓住省交通厅实施“六大工程”的机遇，开拓创新、奋力拼搏，积极执行县交通发展“建设主通道、改建县乡道、发展黑色路，改造通村路，扶持旅游线，服务现代化”的总思路，全力打造畲乡交通网络。较好的完成“十五”交通发展规划提出的建设目标，初步建成以县城为中心，外通周边县市区，内通达乡镇村三级城乡公路网络，建成基本适应畲乡经济社会发展需求的交通体系。“十一五”规划是全面建设小康社会的第一个五年规划，是完善社会主义市场经济体制的第一个五年规划，是全面贯彻科学发展观的第一个五年规划，也是景宁县全面实施“创建”发展战略的第一个五年规划，可以说是进入二十一世纪后的一个里程碑式的中长期规划。正确分析景宁县所处的发展环境，把握发展机遇，充分认识存在的困难与问题，理清“十一五”时期发展思路，是“十一五”规划至关重要的工作。“十一五”规划明确指出需完善基础设施建设，优化经济发展环境，继续把交通基础设施建设放在首位。重点围绕提高综合运输能力，立足大交通、网络化，协调发展公路运输。集中抓好交通运输干线、通县、通乡镇通道建设，加强中心镇、中心村的交通运输能力，提高乡村道路等级标准。2.2项目建设的必要性1、是满足景宁畲族自治县县域总体规划的需求。为坚持科学发展促进和谐景宁建设，落实在经济社会发展上走在全国民族自治县前列的战略部署，统筹景宁县域城乡发展、优化城乡空间布局、促进城乡合理有序建设，实现生态环境有效保护、社会经济全面协调发展，引导景宁县中心城市集约、协调、安全、有序发展成为以畲乡风情为特色的山水生态旅游城市，景宁县人民政府编制景宁畲族自治县县域总体规划（2007-2020）。规划在景宁中心城区新建县客货物流中心，为二级站。明确需建立快捷、方便的城市组团间道路交通系统；建立结构等级明确、路网密度适宜和公共停车场设施配套完善的内部城市道路网系统。2、是加快推进景宁县城市化进程和促进区域经济的客观要求。欠发达地区要实现跨越式的发展，必须有超常规的发展思路。张德江同志在中共浙江省委十届一次全会上指出：加快推进城市化是我省现阶段经济社会发展的必然要求，是实现经济发展从量的扩张到质的提高的有效途径。此后他又多次明确指出，城市化对山区等欠发达地区发展有特殊的重要性。今年以来，面对国际金融危机快速蔓延和我国经济增长回落等前所未有的困难和挑战，景宁县各地紧紧抓住省委省政府强有力扶持的重大历史性机遇，深入实施“一三四八”发展战略，按照“借势赶超、争先移位”的总体要求，积极采取措施，有效应对，努力推进各项工作，国民经济继续保持平稳的发展态势。据初步核算，上半年实现地区生产总值97499万元，同比增长8.5%。增速分别高于全国全省1.4和2.2个百分点，低于全市1.4个百分点。其中：第一产业增加值14916万元，同比增长2.8%；第二产业增加值34193万元，同比增长6.7%；第三产业增加值48390万元，同比增长11.4%。由于国际金融危机的快速蔓延，对实体经济的影响还比较明显，景宁县总体经济形势依然严峻，企业生产经营仍面临较大困难。景宁客运交通服务中心新（迁）建工程将进一步推进城市化进程，促进区域经济发展。目前交通局及下属单位分布在建设路、环城西路、复兴西路、人民北路，随着城市的不断扩大，旧城的大规模拆迁，现在的办公区域已经成为县区的中心和商业用地的黄金地段，也不符合景宁畲族自治县县域总体规划，如果继续维持它的用途和功能，既不合理也不经济。根据新的城市规划，景宁客运交通服务中心新（迁）建工程，不仅有利于带动城北区域的整体开发，扩大城市规模。同时，又有利于充分运用地价差和市场经济的杠杆，通过资产置换，将原来的办公用房改成商业用地和经营场所，进一步繁荣城市经济。3、是提高景宁交通整体形象和服务能力的有效途径。汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场所，是培育和发展道路运输市场的载体。现景宁县汽车客运站位于环城西路，建筑面积只有 1900，始建于上世纪80年代，功能单一、设施陈旧、场地狭小，且车站进站出站路段交通拥挤。随着经济和社会的发展，旅游事业的彭勃兴起，人民群众出行和对外往流日渐频繁，原汽车客运站已不适应发展的需要。同时由于城市化的快速发展，景宁县汽车客运站所处位置已不符合景宁县总体规划，景宁县汽车客运站要达到二级车站必须迁建。交通系统各单位办公分散，给工作和群众办事带来了诸多不便。景宁客运交通服务中心新（迁）建工程的建设，将统一搬迁交通局及下属单位，从而方便交通部门和群众办事，提高交通部门办事效率。新的客运站将具备中长途旅客集散功能，旅游集散功能，主枢纽换乘功能，客运车辆集散功能和交通信息服务功能，作为畲乡景宁和交通服务的窗口迎接海内外宾朋，是提高景宁交通整体形象和服务能力的有效途径。4、是省委、省政府及省交通部门对景宁的帮扶政策落到实处的体现。景宁是我省唯一的少数民族自治县，也是全国唯一的畲族自治县。省委、省政府一直高度重视景宁畲族自治县的发展，特别是党的十六大以来，省委、省政府按照科学发展观的要求，切实加大对景宁的政策扶持力度，景宁经济社会呈现出良好发展态势。但是，由于历史和自然原因，景宁的发展基础还十分薄弱，发展水平还比较低。加快推进景宁经济社会发展，对我省全面建设惠及全省人民的小康社会具有重要意义。为扶持景宁加快发展，省委、省政府出台了关于扶持景宁畲族自治县加快发展的若干意见浙委200853号文件，意见提出支持景宁加强基础设施建设，尤其是交通基础设施建设项目优先安排，并加大资金补助力度。2008年4月份省委书记赵洪祝专题听取景宁工作情况汇报后，赵洪祝充分肯定了景宁一年来各方面工作所取得的成绩，并对今后进一步加大对景宁的扶持提出了意见。一是作为全国唯一的畲族自治县、浙江这个发达省份的唯一民族自治县，帮助扶持该县发展具有重大的特殊意义，今后要继续重视对景宁的帮扶，尽快让景宁跟上全省的发展步伐。二是省直机关各部门今后要加大帮扶力度，在政策允许的范围内，在项目、资金上多采取相关措施，帮助景宁加快发展。三是景宁要充分发挥自力更生精神，朝着既定的目标全力拼搏。县党政领导班子要进一步加大执政能力建设，多为百姓办实事、办好事，以昂扬向上的精神状态，积极谋发展，做工作；要扎扎实实做事，将长远的利益和眼前的利益结合起来，进一步明确发展思路、发展目标，制定科学的发展规划，努力推进“富民强县”，让老百姓过上好日子；要把争取到的省委、省政府对景宁的帮扶政策落到实处，要出效益、出成绩，特别是教育、新农村建设、交通等涉及民生的项目，让帮扶的成果真正受惠于广大群众。本项目的正是涉及民生的交通项目，财政及省交通主管部门将安排部分资金作为本项目的建设资金，充分体现了省委、省政府及省交通部门对景宁的帮扶政策落到实处。5、景宁县汽车客运站迁建是景宁县交通规划发展的需求。以方便旅客为出发点，以站场建设统揽交通运输设施全局，适度超前，着眼于场站完善及服务设施齐全，建设城市、乡村、旅游景点全面协调发展的生态人性化站场体系，满足现代化条件下客货运力运量增长需要。依据省、市公路交通建设规划，结合景宁县经济发展需要，推进交通基础设施建设再上一个新台阶。坚持“建设主通道，改建农村路，复建水运网，配套站场点，管理保平安，服务新畲乡”的交通发展总体思路，重点完成高速公路建设和干线路网改造，全面改造乡村公路，基本建成滩坑环线公路，全面改造主要旅游公路。到2020年，在“乡乡通公路，乡乡路硬化”的基础上，使全县农村公路达到标准化、硬化率达100%以上，以适应景宁县城乡一体化发展和基本实现现代化目标的需要。目前，云景高速公路已在建设中，云景高速公路是浙江省“两纵两横十八连三绕三通道”高速公路网络“十八连”中的一连，建成后的云景高速公路接入云景交通枢纽，与泰顺、温州段相连，对浙江省唯一的少数民族自治县来说，具有重大的社会、经济和政治意义。使景宁完全纳入全省4小时交通圈，从根本上解决了长期以来制约景宁对外的交通瓶颈问题，对推进城市化进程，发展区域经济起到积极的作用。为景宁县进一步开发山区资源，发展外向经济，旅游经济，改善投资环境，实现跨越式发展提供了交通条件。6、交通施救中心的建设是公路交通事业快速发展的需求。景宁县公路管理段主要承担着县域范围干线公路71.611公里和农村公路465.128公里的公路养护及路政管理任务，管养总里程达到536.739公里。随着公路交通事业的快速发展，公路越来越多，养护的工作也越来越重。2005年发生的第13号台风“泰利”灾害、2006年发生的第8号台风“桑美”灾害、2008年的冰雪灾害等都给景宁县公路管理段的施救工作带来了巨大的考验。景宁县公路管理段无施救中心，也没有集中的停放施救设备的场所，这给施救工作带来了众多的不便。为了更好的为群众服务，保证用最短的时间、最快的速度抢通并恢复受灾公路，保障群众的出行，建设交通施救中心势在必行。综上所述，本项目建设是十分必要的。三、 项目选址与建设条件3.1项目选址3.1.1选址基本原则（1）应选在地质条件较好、环境适宜、交通方便、地形开阔、阳光充足、具备必要基础设施的地段。 （2）应避开地震危险地段、泥石流易发地段、滑坡体、悬崖边及崖底、风口、洪水沟口、输气管道和高压走廊等。（3）新客运站作为外地客人进出景宁县的一个重要门户，项目建设以城市形象工程为标准，选址以“优化城市布局，减少市区环境污染，方便车辆周转、旅客集散，留有适当扩展空间”为原则。 （4）应考虑与周边环境相协调的原则。3.1.2选址地点根据上述项目选址基本原则，项目拟选址位于景宁畲族自治县鹤溪镇城北区块人民北路与车站路交叉处西侧地块。该拟用地块的总面积为43783平方米。土地性质为规划的建设用地。3.2场址条件3.2.1地形地貌场址地势总的较为平坦。3.2.2工程地质与水文条件景宁县属华夏陆台浙闽地质组成部分。出露地层单元有前泥盆系陈蔡群，下侏罗统枫坪组，上侏罗属统火山岩系，下白垩统馆头组，下白垩统朝川组，上更新统冲、洪积层，全新统冲积层；其中以中生界侏罗系、白垩系火山系为主，第四系不发育。景宁是浙江省地壳厚度最大的地域之一。地质构造以断裂为主，基底前寒武系变质岩褶皱较复杂，火山岩盖层呈宽缓的背、向斜。小溪自西南向东北斜贯全境，出陈村乡鹤口村入青田县境。境内流长124.6公里，流域面积1725.56平方公里，占全县总面积88.5%，多年平均迳流量18.60亿立方米，比降2.4%，落差296米。3.2.3交通条件场址在鹤溪镇城北区块人民北路与车站路交叉处，交通十分方便。3.2.4周边建筑与环境条件场址四周规划为办公、商业用地及生态公园。3.2.5气候条件地属中亚热带季风气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，冬夏长，春秋短，热量资源丰富。7月平均气温在20.522.1之间，各月平均气温空间分布、趋势与年温分布一致，随着海拔高度的升高而降低。由于海拔悬殊，坡向各异，形成多样立体气候。降水充沛，但时空分布不均，春季多雨，梅雨期和台风期多暴雨，夏秋多干旱。3.2.6公共设施条件项目属新（迁）建性质，场址位于鹤溪镇城北区快，其水、电可接镇区管网。3.2.7征地拆迁需征地面积43786平方米（合65.67亩），无需拆迁。四、需求分析与建设规模4.1需求分析进入新世纪以来，景宁县人民在县委县政府的带领下，全县上下高举邓小平理论和“三个代表”重要思想伟大旗帜，认真贯彻落实科学发展观，牢牢把握发展机遇，积极应对各方面问题和挑战，与时俱进，开拓进取，扎实工作，全县经济社会保持较快发展。据统计，2008年景宁县全县地区生产总值为214290万元，同比增长10.3%，按可比价格计算，超过全国增幅1.3个百分点。其中：第一产业增加值37790万元，增长5.3%；第二产业增加值79344万元，增长10.7%；第三产业增加值97156万元，增长11.9%。全县实现农林牧渔业总产值58238万元，按现行价格计算，同比增长11.8%。实现工业总产值170816万元，与上年总量比增长19.2%。实现社会消费品零售总额97336万元，同比增长18.7%。完成全社会固定资产投资134347万元，同比增长13.8%。实现财政总收入27978万元，同比增长15.7%。城镇居民人均可支配收入为14932元，同比增长12.1%。2008年12月末，全县金融系统各项存款余额为278986万元，同比增长30.1%，比年初增加了64560万元。景宁畲族自治县地处浙江省西南部，总面积1949.98平方公里，现有总人口约17.73万人。“九五”计划以来，交通建设从两个方面突破，首先对县内省道公路提高技术等级改造和县乡公路“砂改油”以提高通行能力；其次，建设通高山公路和到行政村的简易公路。“十五”以来，又实施省交通“六大工程”，实行公路标准化改造，增加公路密度，提高乡村公路技术等级，扩大公路覆盖面，提高公路安全舒适性。“十五”期间规划了龙丽温高速公路景宁段，已开始建设，将于“十一五”期间完成建设。随着环境的改善，景宁县交通运输总量快速增长，景宁县的运输从提、背、挑到人力车、汽车，经历了漫长的岁月。1957年首次通客车，到2004年底，班车通达周边县市和上海、深圳、杭州、宁波等城市及境内各乡镇。党的十一届三中全会后，一个多层次、多形式、多渠道的交通运输业逐渐形成。国家、集体、个体多家经营，打破了公路运输独家经营的封闭状态，扩大了运输队伍，增加了运输力量，活跃了运输市场。2008年景宁长运公司经营线路37条，平均日发班为141班，年客运量已达约150万人次。随着经济社会的不断发展，全县交通运输状况改善。形成了国家、集体、个人三者并存经营的运输格局，做到“人便于行，货畅其流”，客货运输向“门到门”集约化、物流专业化转变。随着景宁县经济总量的发展和经济结构的调整，旅游服务、市场商贸等第三产业在国民经济中将占据越来越高的比重。“小县大城”的城市化发展战略将带来县城鹤溪镇大量的人口聚集。众多旅游项目的开发，将使景宁县交通带来更大的发展空间。4.2建设规模景宁客运交通服务中心由迁入的客运中心，交通服务中心用房，办证服务中心、交通施救中心等公共用房，及配套的设备用房，附属用房等组成，总建筑面积27280(其中：地下室4436)。1、客运中心根据景宁县城客运市场发展情况的预测，参照中华人民共和国交通部2004年颁布的汽车客运站级别划分和建设要求行业标准（JT/T200-2004）和中华人民共和国建设部、交通部1999年颁布的汽车客运站建筑设计规范（JGJ60-99），项目建设期2年，2012年投入使用，以车站建成使用后第十年即2022年作为本项目设计年度，确定新客运站建设规模为年旅客发送量180万人，平均日旅客发送量5000人次/日，确定发车位14个。景宁新客运站根据二级车站标准设计。旅客最高聚集人数=平均日旅客发送量计算百分比 =500014%=700人旅客最高聚集人数取700人。主要设施面积及其计算A：站务用房（1） 侯车厅面积700人1.0m2/人700m2。（2） 重点旅客候车室面积按不超过候车厅面积的1/3，取200。（3） 需购票窗口数700/120=5.83个，取6个。 售票厅面积：20m26661520=191m2。（4） 残疾人服务设施和无障碍通道200。（5） 设置托运单元1个托运厅面积25m21=25 行包受理作业室面积20m21=20 行包库房面积=0.1700+15=85m2 行包托运处面积=25+20+85=130m2（6） 行包提取处面积以托运处面积的40%计算，需52m2。（7） 综合服务处面积=0.025000=100。（8） 驾驶员、乘务员室面积=314=42。（9） 站务员室面积=2/人20人15=55。（10） 治安值勤室20m2。（11） 调度室30m2。（12） 广播室面积15m2。（13） 发车站台和行包装卸台面积1415=210m2。（14） 旅客厕所面积72m2，其中：男厕：1.2/人5%700人60%15=40m2女厕：1.5/人4%700人40%15=32m2（15） 吸烟室：20m2。（16） 舆洗、饮水处面积：30（17） 连接通道、门厅、楼道等300m2。以上合计站务用房2367m2。B：管理、办公行政用房在建设新客运站的同时，建设景宁县汽车长途运输公司管理、办公行政用房800m2计算。采取与主站务用房合体的方式建设，不另占用土地。C：停车场停车场的最大容量按同时发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算，即：停车场面积=28.0发车位数客车投影面积按照建设规模，发车位数为14个，其中大型客车发车位设置2个。因此停车场面积：大型客车停车位16个：28.0230=1680中型客车停车位96个：28.01222.5=7560合计：9240D：发车位占地面积发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的4.0倍计算。即：发车位面积=4.0发车位数客车投影面积按照建设规模，发车位数为14个，其中大型客车发车位设置2个。因此发车位面积：大型客车发车位2个：4.0230=240中型客车发车位12个：4.01222.5=1080合计：1320E：生产、辅助设施用房作为公用型客运车站的生产经营辅助设施，设置汽车安全检测台、洗车台、仓库、车辆维修房等,建筑面积1067m2。设置：（1）汽车安全检测台100m2（2）车辆清洁、洗车台120m2。（3）门卫216=32。（4）配电房20。（5）仓库、车辆维修房795m2。F：吃、住、游、购等服务配套商业用房为新客运站配套的食堂、快餐厅以及吃、住、游、购等服务配套商业用房建筑面积1223m2。G：站前广场面积=1.5/人700人=1050H：根据景宁县经济发展，今后将逐步开通城郊公交汽车，需城郊公交停车场1600。以上AH八项合计建筑面积5457m2。2、交通服务中心用房本次计划迁入交通大楼交通局及下属单位编制共527人。需迁入客运交通服务中心交通大楼办公单位人数表序号单位名称编制人数（人）序号单位名称编制人数（人）1交通局702交通局（另需工作人员）2103公路段（含养护公司）1304运管所305港航管理所276县交投公司60合计：527人根据党政机关办公用房建设标准计投资（1999）2250号文规定，景宁客运交通服务中心属于三级办公用房，编制定员每人均建筑面积为1618平方米（会议室等另计）。景宁客运交通服务中心是由多部门组成，办公用房包括中小会议室，所以，面积按上限计算是合适的，据此计算办公用房建筑面积：52718=9486。服务中心设置方式：办公楼可采用中廊式平面，标准办公间使用面积约12。3、公共用房景宁客运交通服务中心公共用房由办证服务中心，施救中心及卫生间、公勤人员用房、警卫人员用房等组成。中小会议室已包括在办公用房内。（1）办证服务中心建筑面积2257m2。集中县交通部门与市民直接联系的办事职能组成集合性的办事大厅。计划设置窗口70个，可同时容纳500人办事，并设置相应的休息厅。估算需要使用面积1580m2，建筑面积1580/70%=2257 m2。（2）交通施救中心建筑面积3614m2。负责公路养护及路政管理任务，集中停放抢修设备。包括抢修人员办公室、指挥室、会议室、休息室、修车间、值班管理用房、附属用房等。需要使用面积约2530m2，建筑面积3614m2。（3）卫生间、公勤人员用房、警卫用房等约930m2。卫生间：每层设1个，13层共13个，使用面积1336=468m2，建筑面积约468/60%=780m2。公勤人员用房、警卫用房建筑面积估算约150m2。4、设备用房 由配电房、水泵房、水箱房、电梯机房、通讯机房等组成，建筑面积约1100m2。 5、附属用房（地下室） 由设备用房、地下车库等组成，建筑面积约4436m2。 6、停车位 景宁客运交通服务中心建成后除客运站晚上回站车辆停放、交通施救中心车辆停放及中心工作人员车辆停放外还将有大量的市民来此办理各种事情，还有外地到来的客人，因此在景宁客运交通服务中心应另设较大的停车场（库），供发展及外来人员之用，其停车数量： 客运中心：大型客车停车位16个；中型客车停车位96个。 地下车库：小型车停车位132个。 交通大楼前广场：小型车停车位12个；另设摩托车、自行车棚。 交通施救中心南面停车场：大型车停车位15个；中型车停车位50个；小型车停车位64个。 综上所述现拟本项目主要经济技术指标如下：拟总用地面积： 43783平方米（合65.67亩）拟总建筑面积： 27280平方米 其中地下室建筑面积：4436平方米建筑占地： 5812平方米绿地率： 33.5%建筑密度： 13.27%容积率： 0.62停车位： 385个（地面253个，地下132个）五、项目规划方案5.1设计指导思想1、指导思想本项目充分利用建设所在地的区位优势，搞好项目的规划设计，突出经济、先进、实用、美观、安全性，方案设计崇尚、尊重自然环境。2、原则（1）严格遵守国家规划建设管理的有关法律、法规和规范、规定；（2）布局合理，分区明确，流线简便，应避免人流和车流的交叉；（3）按照高起点、高标准的要求，总体规划，充分体现科学性、合理性和实用性；（4）坚持“全面规划、统一平衡、远近结合、协调发展”的原则；（5）符合景宁县城规划。5.2总平面布局由于本项目用地较多，因此项目拟定在鹤溪镇人民北路西侧以车站路为界分两块。车站路以北规划为交通施救中心用地，设三层交通施救中心用房及值班管理用房、单层修车间及附属用房。另设129个停车位用于停放交通施救设备、公交车停车位及公共停车位。车站路以南规划为客运站及交通局及下属单位办公场地，设客运站房、商业用房及综合楼，另设地面车位124个、地下车库车位132个。客运站房设于场址东侧，站房前设广场和绿化地，用于人流集聚、疏散。站房西侧设发车位及客运站停车位，客运站客车进站及出站入口设于西面鹤溪路。场址南面设旅客出站通道、出租车上下客通道及公交车站台。商业用房设于场址背面靠近客运站房。交通局及下属单位办公交通大楼设于场址东南边，综合楼下设地下车库，综合楼前设小型广场。（详见：总平面图）5.2.1 项目主要建筑客运站房为一至二层建筑，一层为候车厅、售票处、行李房、调度、治安值勤、寄存、旅客厕所等用房；二层为公司管理、办公、广播、行包装卸等用房。客运站配套商业用房为二层建筑，为框架结构。交通大楼为九至十三层建筑，一至二层为办证服务中心；三至四层为公路段办公用房；五至六层为运管所办公用房；七层为港航管理所办公用房；八至十一层为交通局办公用房；十二至十三层为会议室及活动中心。交通施救中心为三层建筑，内设施救人员办公室、会议室、休息室、指挥中心等。主要建筑物明细表表5-1 单位：序号名 称建筑占地面积层数建筑面积备注1客运站房（含地下室）21171-259602配套商业用房616212233交通大楼（含地下室）11299-13164194交通施救中心864325925施救中心值班管理用房32213226修车间49414947附属用房20612068门卫321322处9合 计5812272805.2.2构筑物停车位：385个。其中客车停车位112个、地面小车停车位12个、地下小车停车位132个、公交车停车位45个、公共停车位及抢修车辆停车位84个。发车位：14个5.3主要参数拟总用地面积： 43783平方米（合65.67亩）拟总建筑面积： 27280平方米其中地下室建筑面积：4436平方米建筑占地： 5812平方米绿地率： 33.5%建筑密度： 13.27%容积率： 0.62停车位： 385个（地面253个，地下132个）5.4设备本项目主要设备为客运站设备、办公用房内空调设备及交通大楼内电梯。按照部颁二级车站标准建造，根据中华人民共和国交通部2004年颁布的汽车客运站级别划分和建设要求行业标准（JT/T200-2004），客运站设备及其他硬件装备配置如下表5-2，因大部分属通用设备，本报告不作选型比较。客运站设备配置情况表表5-2： 单位：万元设备名称单位数量投资情况总负荷（KW）总价值安装费投资旅客购票电脑设备台63.600.404.001.20广播、通讯设备套12.000.502.501.50行包搬运、提升设备套13.003.003.00候车休息设备套12.502.502.50行政办公设备套18.008.003.00电子显示及宣传告示设备套16.001.007.001.00监控设备套14.500.505.001.00车辆安全检测设备套115.001.0016.0010.00车辆维修设备套19.001.0010.0010.00合 计53.604.4058.0033.205.5公用工程5.5.1供电1）用电负荷及负荷等级80W/22844=1827KW20W/4436=88KW（地下室）负荷等级为三级2）供电方案在项目选址区域附近，城北高压线从旁经过。本项目供电只需从该线路接入加装2000KVA的变压设备即可解决。5.5.2供水5.5.2.1供水方式：从人民北路路供水管网接入，场内管网沿停车场四周环形布置，室外消火栓间距不大于120m，保护范围半径不超过150m。交通大楼、站房、配套商业用房及交通施救中心均设室内消火栓给水系统。洗车台设洗车水枪。5.5.2.2排水项目废水采取污、废、雨水分流方式。生活废水经过化粪池处理后，经污水管排入县城污水管；洗车废水经沉淀处理后和雨水一起经管沟排出。5.5.3弱电电话通讯系统：客运站房、交通大楼、配套商业用房、配套辅助用房、交通施救中心、修车间、值班管理用房设电话系统。客运站房、交通大楼、交通施救中心接入宽带网。有线电视系统：客运站房、交通大楼、交通施救中心、配套商业用房等设有线电视。广播系统：客运站内配置有线广播设备。六、 环境影响评价6.1场址环境现状本项目位于鹤溪镇城北区块人民北路西侧做为项目建设用地，距城区有一定的路程，对城区居民影响较少。6.2主要污染及处理本项目可能产生的环境影响主要来自三个方面：一是车辆外部清洗冲刷下的一些含油固体颗粒；二是汽车尾气；三是汽车引擎以及车辆维修过程中产生的噪声。对第一类污染，由于洗车仅是车站的一项辅助性业务，产生的总量很少，可采用建设一小型集水池，将含油固体颗粒统一沉淀，定期收集定点堆放的方式处理，减少对水体的污染。第二、第三类污染不会对环境造成明显的实质性影响。6.3 建设过程对环境的影响施工期间产生的噪音、粉尘、废水、建筑垃圾的防治，要求施工单位在施工建设期间，加强环保管理，提倡文明施工、清洁施工，提高建设施工队伍的环保意识，对施工期间的废水、噪音、扬尘、固废等污染物，按照本建设项目环境影响表的要求，采取相应的防染防治措施，最大限度地降低其对环境的影响。七、项目实施进度安排7.1项目建设工期本项目建设工期参考有关的建设项目工期定额和单位工程工期定额，结合本项目建设内容、工程质量大小、建设难易度以及施工难易程度等具体情况综合研究确定，从项目土建工程开工起到完成竣工验收交付使用，工程建设期24个月。7.2项目实施进度安排2009年8月2009年10月底前，完成项目建议书、可行性研究报告编制，并上报审批。2009年11月2010年2月底前，完成初步设计并上报审批及土地征用工作。2010年4月底前，完成施工图设计，并通过招投标落实施工单位。2010年5月2012年4月底前，完成所有工程施工任务及设备安装工作。2012年5月底前，通过项目竣工验收。2012年6月，项目投入使用。八、投资估算与资金筹措8.1编制依据（1）国家发展计划委员会、建设部发布的建设项目经济评价方法与参数(第三版)。（2）浙江省建筑工程预算定额（3）浙江省当前同类型工程的参考价格。（4）近期类似设备及材料的当地市场价格。（5）建设工程投资估算编制有关费率选取规定。8.2投资估算本项目总投资8275万元，总投资情况详见表8-1。表8-1序号项目名称计算式总价（万元）（一）工程费用5354.71交通大楼（含装饰）1600元137732203.72客运站房1200元4170500.43商业用房1200元1223146.84交通施救中心1200元2592311.15施救中心管理用房1000元32232.26修车间及附属用房1000元700707门卫1000元646.48地下室2000元4436887.29室内供电设施2284450元/ 114.210室内供水设施2284440元/ 91.411地下室供电供水设施443625元11.112室外工程（含道路、停车场、绿化、地下管线）4374.5万元10% 437.513给排水系统5014消防设施（含地下室自动喷水灭火系统）8015环保设施3016变配电20017弱电系统80元22844182.7（二）设备及安装费90211000kg载客电梯62万元/台2台1242空调300元223166703客运站设备584其他设备50（三）其它费用1454.81土地征用费210元43783919.42勘察设计费5354.7万元3%160.63工程监理费5354.7万元1.5%80.34建设单位管理费（5354.7+902）万元1.5%93.85建