从城市规划角度看北京市公共交通的复兴

最新 精品 范文 参考文献 专业论文 从城市规划角度看北京市公共交通的复兴从城市规划角度看北京市公共交通的复兴 从城市规划角度看北京市公共交通的复兴 摘要 随着社会经济的快速发展 私家车的数量逐年增多 城 市公共交通网脉的建设开始缓慢 本文从城市规划角度分析城市公 共交通的复兴问题 并列举了纽约和华盛顿的成功案例 关键词 城市规划 公共交通 复兴 Abstract As social economy develops rapidly the construction for urban public transportation network has slowed down with increasng private cars every year The paper analyses the revival of urban public transportstion network from the perspective of urban planning and the successful stories of New York and Washington Keywords urban planning public transportation revival 中图分类号 TU 文献标识码 A 文章编号 2095 2104 2012 01 0020 02 1 北京城市形态掠影 北京市曾为几朝古都 有着较早的规划历史 分区功能比较明 显 从平面形象上看 北京市的形状为锯齿状的四边形 城区被环 形路和城门划分为里外五层 明清时期 北京城有四重城墙 既外 城 内城 皇城 宫城 新中国建立后基本上还保持这种格局 在 宫城里面建立中央机构 国务院 在以前的皇城 即安定门与永 定门之间 设立中央的许多部委 最外面是三环 四环 以及五环 它们之间基本上为生产区与居住区 2 北京新城总体规划 2 1 对城市总体结构布局的规划 2004 年 11 月公布的 北京城市总体规划 2004 2020 年 提出 了 两轴 两带 多中心 的城市空间布局 两轴 即北京传统 中轴线和长安街沿线构成的十字轴 是北京的精髓 两带 即北 最新 精品 范文 参考文献 专业论文 起怀柔 密云 重点为顺义 通州 亦庄的 东部发展带 以及包 括延庆 昌平 良乡 黄村等在内的 西部生态带 多中心 则 指的是在市区范围内建设 CBD 奥运公园 中关村等多个综合服务 区 并在区域范围内的 两带 上建设几个适合 50 万人口居住 就 业的新型城市 以缓解城市中心区人口多的压力 2 2 对交通发展的规划 2 2 1 现存的交通问题 当前机动车的数量在以惊人的速度增长 这就使得城市的交通 在摩擦中处于停滞的状态 为了应对日趋严重的城市交通状况 政 府和规划师们采取了很多办法 从修建多车道高容量的高架快速通 道到铺设地铁 应有尽有 但是规划师们的努力往往总是赶不上机动 车的增长速度 从北京道路长度和宽度增加的一组数据我们可以很 直观的看到交通问题的剧烈程度 1986 年道路总长度 5364 9 KM 1986 1991 年增加道路 1127 2 KM 1991 1996 年增加道路 719 7 KM 1996 2001 年增加道路 451 9 KM 2 2 2 对综合交通体系的规划 新城总体规划中提出 交通发展战略的核心是全面落实公共交 通优先政策 大幅提升公共交通的吸引力 扭转交通结构逐步恶化 的趋势 使公共交通成为城市主导交通方式 2020 年达到交通结构 趋于合理 公共交通成为主导客运方式 出行效率提高 交通拥堵 状况得到缓解和改善 交通发展步入良性循环的目标 预计到 2020 年 全市民用机动车拥有量达 500 万辆左右 全市 出行总量将达 5200 5500 万人次 天 中心城市公共交通出行占 出行总量的比例 由 2000 年的 27 提高到 50 以上 其中轨道 交通及地面快速公交承担的比重占公共交通的 50 以上 本市交 通由铁路交通枢纽 区域快速轨道交通 公共系统等组成 北京将 调整完善客运站设施 继续改造并完善北京南站及北京北站 以北 京站 北京西站 北京南站和北京北站为主要客站 丰台站和新北 京东站 通州站 为辅助客站 形成 四主两辅 的总体布局 大 幅度提高公共交通出行比例 复兴公共交通 3 公共交通复兴实例 美国公共交通的复兴 最新 精品 范文 参考文献 专业论文 从上个世纪 80 年代开始 美国大力发展轨道交通 并对传统公 共汽车交通进行巨额投资 现在已经形成了具有相当规模的城市公 共交通网络系统 3 1 纽约 作为美国公共交通规模最大的城市 纽约目前有 30 条地铁线路 220 条公共汽车线路 均 24 小时运行 平均每天使用公共交通工具 者达 700 万人次 为吸引市民更多地使用公共交通 纽约市政府在 市中心地区专门辟有 公交专用道 在早上 8 点至晚上 7 点的高峰 时段内 专用道只供公交线使用 地铁和公共汽车的票价一律为 2 美元 而停车费极其昂贵 公交车票在规定时间里可以在同一方向 转乘车时使用 同一方向的地铁和公共汽车之间也可以使用磁卡免 费转乘 3 2 华盛顿 在华盛顿 人们可自由选择不同类型的地铁票 有各种面值的 普通票 也有 25 美元的星期票和 100 美元的月票 还能买综合票以 便在地铁与公共汽车之间通用 此外 政府还鼓励人们使用公交支 票 Metro check 这是雇员从其雇主那里得到的一项收益 每月高 达 65 美元 但这些钱必须用来支付使用公交系统的费用 对于一 部分不得不开车外出的人 政府鼓励轿车共享 在华盛顿以及美国 众多的城市都有一种称为 HOV 也就是高载客率交通工具的专线 只有载有两人以上的车辆方能在 HOV 专线上行驶 该专线一般在上 下班高峰时生效 车速明显高于普通道路 4 结语 城市发展需要通过创新手段来克服结构上的匮乏 或者给这个 结构系统创造新的机会 交通的创新就是城市结构系统创新的一大 动力 公共交通系统的复兴不仅有利于缓解堵塞 节省城时用地 而且有利于环保 更重要的是可以节省时间 金钱和能源 如果有 更多的广场和街巷从汽车交通中被解放出来作为人们停留的地方 那么我们的城市一定可以作为舒适的可利用的休闲地被人们所需求 参考文献 最新 精品 范文 参考文献 专业论文 1 国务院发展研究中心信息网 北京城市总体规划 2004