汽轮机电气监视系统说明书.doc

密级：公司秘密 东方汽轮机有限公司DONGFANG TURBINE Co., Ltd. 汽轮机电气监视系统说明书编 号D150C-000208ASM版本号A2008年5月编号 D150C-000208ASM编制校对审核会签审定批准目 录序 号章节名 称页 数备 注101系 统 概 述1202轴 系2303油 压 真 空6404温 度4505辅 机6606ETS3 0-1 系统概述汽轮机电气监视保护系统图由轴系、油压真空、温度、辅机及ETS五部分组成。本系统说明将介绍轴系部分测点的配置；阐述油压真空、温度、辅机部分中关系到汽轮机安全正常运行的各种信号以及各种电器、电机的控制逻辑；介绍汽轮机的危急遮断系统（ETS）。本系统说明中所涉及的各种信号设定值均需以汽轮机启动运行说明书中的规定值为准。本系统说明书可作为设计院作相关设计的依据。0-2 轴系1 概述 汽轮发电机组轴系需要连续监测的参数有：转速、超速、高中压胀差、低压胀差、轴向位移、高中压缸热膨胀、偏心、轴振、瓦振以及机头转速表。2 转速监测2.1 转速零转速 转速及零转速共用一个转速传感器，对应于05000r/min的转速测量范围，本监测仪表有420mA的直流信号输出送往DCS。 当转速从高速降至2r/min时，有零转速继电器接点信号输出，作为汽轮机自动盘车的启动信号。2.2 三取二的电超速保护 电超速保护采用三只转速传感器，当机组转速 n3300r/min 且满足三取二的逻辑要求时，超速保护输出继电器接点，经ETS逻辑处理后，遮断汽轮机。3 位移监测3.1 高中压胀差 采用一只传感器，监测器有两路420mA直流输出；当高中压胀差大于或小于相应的报警设定值时，报警继电器动作，输出两路报警信号。当高中压胀差大于或小于相应的危险设定值时，危险继电器动作，输出两路危险报警信号。3.2 低压胀差 采用一只传感器，监测器有420mA直流输出；当低压胀差大于或小于相应的报警设定值时，报警继电器动作，输出两路报警信号；当低压胀差大于或小于相应的危险设定值时，危险继电器动作，输出两路危险报警信号。3.3 轴向位移 轴向位移监测采用两只传感器，对应于-2+2mm轴向位移测量范围，双通道监测器分别有420mA直流输出。当任一通道的轴向位移大于（正向）或小于（负向）相应的报警设定值时，此通道对应的报警继电器动作，输出两路报警信号；当任一通道的轴向位移都大于（正向）或小于（负向）相应的危险设定值时，危险继电器动作，输出两路危险报警信号。3.4 偏心及鉴相 偏心及鉴相测量各采用一只传感器，偏心传感器对应于0100m的测量范围，监测器有420mA的直流信号输出。当轴偏心大于原始值30m时，监测器中报警继电器动作，输出报警信号。3.5 高压缸热膨胀 汽轮机高压缸左右两侧，分别设一个汽缸膨胀监测通道，用以监测两汽缸相对于汽机基础的膨胀。高压汽缸左右两侧膨胀监测采用二只国产35mm绝对膨胀传感器及两只配套的绝对膨胀监测器。对应于035mm的高压汽缸膨胀测量范围，两监测器各有420mA的直流信号输出；当膨胀超越设定I值、II值时，两监测器中各有两只警告继电器动作，输出报警信号。4 振动4.1 轴振 为了监测转子相对于轴承的径向振动，机组的1#5#支持轴承各设有水平（X向）、垂直（Y向）两个轴振监测通道，共10个通道。采用10只涡流传感器，对应于0400m的轴振测量范围，监测器的每个通道均有420mA的直流信号输出；任一通道的轴振大于报警设定值时，相应监测器通道中的报警继电器动作，输出报警信号；任一通道的轴振大于危险设定值时，相应监测器通道中的危险继电器动作，输出危险报警信号。4.2 瓦振 为了监测轴承瓦相对于自由空间的绝对振动，机组1#5#轴承各设一个垂直方向的瓦振监测通道，共5个通道。采用5只速度传感器。对应于0150m的瓦振测量范围，监测器的每个通道均有420mA的直流信号输出；任一通道的瓦振大于报警设定值时，相应监测器中的报警继电器动作，输出报警信号。任一通道的瓦振大于危险设定值时，相应监测器通道中的危险继电器动作，输出危险报警信号。5 机头转速表 机头侧转速监测采用一只DF6201型磁阻式转速传感器及一块国产DF9011型精密瞬态转速仪；电机侧转速监测同样采用一只DF6201型磁阻式转速传感器及一块国产DF9011型精密瞬态转速仪。该表具有快速转速显示、最高转速存储及再现、自检与校验功能。 0-3 油压真空1 概述 汽轮机电气监视保护系统中的油压真空部分包括了与油压、真空有关的各种信号的去向以及各种与油压信号有关的阀门、油泵、盘车装置的控制逻辑。2 排汽装置低真空、低润滑油压遮断器及抗燃油油源压力开关 排汽装置低真空遮断器中装有四只压力控制器；低润滑油压遮断器中装有七只压力控制器。抗燃油油源上装有四只压力开关。2.1 排汽装置低真空遮断器输出信号 当排汽装置真空低，P0.05MPa时，代号为PSB1的压力开关动作，输出报警信号；当排汽装置真空过低，P0.055MPa时，代号为PSB2PSB4的三只压力开关动作，将输出的信号送至ETS，同时报警。2.2 低润滑油压遮断器输出信号 当润滑油路油压P0.049MPa(该值为运行平台压力值，现场应按压力开关位置与运行平台的实际高差来整定)时，代号为PSA1的压力开关动作，输出报警信号；代号为PSA2的压力开关也同时动作，输出信号用于自动启动交流润滑油泵。 当润滑油路油压P0.0392MPa（平台压力）时，代号为PSA3的压力开关动作，输出信号用于自动启动直流事故油泵；代号为PSA4PSA6的三只压力开关也同时动作，将输出信号送至ETS，同时停机。 由于汽机停机经惰走后必然进入盘车状态，故若润滑油路油压继续下降，当P0.0294MPa（平台压力）时，代号为PSA7的压力开关动作，输出信号用于停止盘车，同时报警。2.3 抗燃油油源压力开关 当抗燃油路油压P11.20.2MPa时，代号为PS9的压力开关动作，输出报警信号；当抗燃油路油压P7.8MPa时，代号为PS6PS8的三只压力开关应动作，将输出信号送至ETS，同时报警。3 主油箱上油泵的控制逻辑 汽轮机运行过程中所需的透平压力油是由与汽机同轴的主油泵直接供给的，润滑油则是由主油泵经射油器供给的。主油箱上设置了二只油泵：交流润滑油泵用于机组启、停时，代替主油泵出口的射油器或在机组运行中润滑油路油压P0.049MPa（平台压力）时与主油泵出口的射油器并联，向机组轴承、盘车装置、顶轴装置提供润滑油；直流事故油泵在润滑油路油压P0.0392MPa（平台压力）时，此时机组已获停机信号，与交流润滑油泵一起或当交流润滑油泵因故障停运时独立向机组的各轴承提供润滑油，使机组完成惰走进而实行盘车。3.1 交流润滑油泵控制逻辑3.1.1 自动方式 交流润滑油泵在UCR（机组控制室）上的自动-手动控制方式按钮选择在“自动”位时，机组运行过程中，只要主油泵出口油压由正常值降至P1.8MPa、润滑油路油压跌至P0.049MPa（平台压力）MPa或汽机转速n 2850r/min时，交流润滑油泵自动启动。该泵自动启动后，除非其电动机出现电气故障，否则将持续运行，直至切至“手动”方式，才能用其在UCR上的停止按钮使其停止。3.1.2 手动方式 该泵在UCR上的自动-手动控制方式按钮选择在“手动”位时，用其在UCR上的启动、停止按钮，可在任意时刻启、停该泵。这种方式也满足了该泵要定期试验的要求。3.1.3 信号 UCR上设置了该泵自动方式、启动及停止的信号灯。当泵电动机（代号301M）出现电气故障时，有报警信号输出。3.2 直流事故油泵控制逻辑 直流事故油泵是在汽轮机事故状态下投入的油泵。在UCR上它不设自动-手动控制方式选择钮，仅设置了主要用于试验的启动、停止按钮。另外，还设置了该泵的“启动”及“停止”信号灯。 机组运行过程中，如出现下列情况之一，直流事故油泵即自动启动：a) 润滑油路油压跌至P0.049MPa（平台压力）时，交流润滑油泵因其泵电机控制电源欠电压或其泵电机出现电气故障而没有自动启动；b) 润滑油路油压跌至P0.0392MPa（平台压力）时。 直流事故油泵电动机控制回路不应设任何保护，因它是汽机轴承润滑油的最后提供者，不应为了保护价值相对低的直流电机而烧损了汽机轴瓦。因此，当该泵电机（代号302M）出现电气故障时，仅供给报警信号。4 顶轴油泵控制逻辑 顶轴装置中设有二台顶轴油泵，工作时，一台使用，另一台备用。只有一台停运了，备用泵才能启动。机组启、停过程中，顶轴油泵产生高压油，强制将轴颈顶起，为机组的盘车创造条件。4.1 自动方式 当1#2#顶轴油泵在UCR上的自动-手动控制方式按钮选择在“自动”位时，两泵即处于自动控制下。自动方式用于停机过程。当汽轮机遮断时，汽机转速由3000r/min一降到1200r/min，1#顶油油泵优先获得启动信号，同时开始计时。若1#顶轴油泵进口油压正常P0.1MPa，它将自动启动。若5秒内，1#顶轴油泵因电气故障没能启动，则2#顶轴油泵在其进口油压正常P0.1MPa的前提下将自动启动。此外，1#顶轴油泵运行过程中若因电气故障停止了工作或运行过程中出口油压低至设定值而停止工作后，2#顶轴油泵在其进口油压正常的前提下也将自动启动，反之亦然。这种逻辑满足了泵互为备用的要求。 顶轴油泵自动启动后将持续运行，直至汽机转速大于1200r/min或泵出口油压低至设定值或泵电机出现电气故障时才自动停止；或者转换到手动方式，操作停止按钮而停止工作。4.2 手动方式 顶轴油泵在UCR上的自动-手动控制方式按钮选择在“手动”位时，用其在UCR上的启动、停止按钮可在需要的时刻启、停泵。只要待启动的油泵进口油压正常，它就能启动起来。只有启动运行中的泵停止了工作，另一台泵才可能用按钮启动起来。4.3 信号UCR上设置了二台泵的自动方式、启动及停止的信号灯。当泵电动机（代号303M、304M）出现电气故障时，有报警信号输出。此外，当双筒滤油器或板式滤油器滤芯堵塞时将有报警信号输出。5 抗燃油泵控制逻辑 每台机组设有两台抗燃油泵，正常工作时，一台运行，另一台备用。抗燃油泵为汽轮机的调节保安系统提供油动机的动力油及保安油。两台抗燃油泵可由机旁柜上的操作开关控制或在UCR内控制。5.1 抗燃油泵全部满足下列条件可启动：a) 油箱内油位正常；b) 泵电机主电路断路器未眺闸；c) 泵电机无电气故障（即电机过载保护热继电器已复位）；d) UCR设在“启动”位置；e) 就地抗燃油泵控制开关打在“投入”位置。 若1#抗燃油泵处于运行状态，抗燃油路油压P11.20.2MPa时，2#抗燃油泵会立即自动启动，反之亦然。5.2 当下列任一条件满足时，将停泵：a) 泵电机电气故障（即过载保护动作）；b) 油温18；c) 油箱内油位过低；d) 机旁控制开关打在“停止”位；e) UCR上相应开关或按钮打在“停止”位。5.3 信号 泵旁设置了两台泵的启动、停止的信号灯。6 盘车控制逻辑 正常盘车前，润滑油路必须正常（P0.08MPa），盘车传动是这样的：电机经减速后带动摆轮，摆轮与转子上嵌套的大齿轮啮合（投入到位）、带动转子旋转。盘车启动要完成以下步骤：a) 电磁阀通电。这时经电磁阀引入的压力油先解除回转油缸联锁，再使回转油缸带着摆轮靠向转子上的大齿轮；b) 电机启动，摆轮与转子上大齿轮啮合（投入到位），电机将持续运转。6.1 自动方式自动盘车用于停机过程。当盘车装置在UCR上的自动-手动控制方按钮选择在“自动”位时，如润滑油路及顶轴油路油压正常，当汽机由额定转速降至零转速时（n2r/min时，由TSI给出接点信号），将自动完成上述a、b二个步骤：首先电磁阀通电，30秒后盘车电机启动，延时的目的是保证摆轮有足够的时间靠向大齿轮。如盘车装置投入到位（此时，电磁阀断电），盘车电机将持续运转。 盘车电机运行过程中，如润滑油路油压过低（P0.0294MPa）或盘车电机出现电气故障时，电机将自动停止。6.2 手动方式 当盘车装置在UCR上的自动-手动控制方式按钮选择在“手动”位时，如润滑油路及顶轴油路油压正常，则可用UCR上的启动、停止按钮按需要启、停盘车。 手动方式分两种：一种是用UCR上的“盘车启动”的按钮信号代替零转速信号，另一种是“投入”与“电机启动”分别由按钮完成。采用后一种方式时，按下“投入”按钮，电磁阀将通电，直至“投入到位”后或按了“停止”钮才断电。再按下“电机启动”钮，若顶轴油路油压正常，30秒后电机才启动，后续状况如6.1中相应在部分所述。 为了在事故状态，如顶轴油压不正常的情况下，仍能盘车，特设置了电机紧急启动按钮。 此外，为了操作方便，需设置就地操作，包括“盘车启动”、“投入”、“停止”、“电机启动”、“电机紧急启动”、“甩开”按钮及信号灯。 UCR上的“停止”按钮，不论是自动还是手动方式按下均有效。 如要终止盘车，需先按“停止”按钮。待盘车电机降速后再按“甩开”按钮，使盘车电机反转，甩开摆轮，让盘车装置回到甩开位。如盘车过程中直接按“甩开”按钮将无效。 汽机由盘车状态冲转，当转速达到一定值时，摆轮将受大齿轮增大了的离心力的作用而自动甩开，摆轮处于甩开位置时，盘车电机自动停止。 6.3 信号UCR上设有自动方式、盘车装置投入到位、盘车装置在甩开位以及“盘车”信号灯。当盘车电机（代号307M）出现电气故障时，有报警信号输出。7 主油箱及抗燃油供油装置油箱油位信号主油箱上有一只油位计。油位计上有两只可设定位置的上、下限报警微动开关，另有一只液位信号远传发送器。使用汽机厂配供的电源箱，可获得满量程420mA的直流输出。 抗燃油供油装置上设有可反映油箱油位过低、油位低、油位高的油位开关，另外还配备了一只420mA直流信号输出的油压变送器。上述各种油位信号均需送往DAS（数据采集系统）、抗燃油箱油位过低及油压变送器还需接入DEH。主油箱油位计检测到的油位低信号还用作主油箱加热器加热停止。抗燃油供油装置油箱油位过低的信号还用作1#及2#抗燃油泵的联锁。8 汽机的各种压力信号图中列了汽机侧的各种汽压、油压信号，这些测压器件均由工程自备。 0-4 温度1 概述 汽轮机电气监视保护系统的温度部分包括为保证汽轮机本体及相关辅助装置正常启动、运行而采取的各种与温度相关的措施。2 低压缸喷水的控制逻辑2.1 低压缸喷水电动截止阀 低压缸设一只喷水电动截止阀（代号为401MV），需要喷水时，来自凝结泵出口的凝结水先经喷水电动阀进入两并联的滤网装置（投用一路、备用一路，滤网堵塞时有压差发讯），再经两并联的手动节流阀接至低压前、后排汽缸内的喷水头上喷出。 喷水电动阀的控制逻辑a) DCS上设有该电动阀的一只开启、一只关闭按钮。这二只按钮在喷水电动阀的自动手动控制方式选择按钮在手动位时才有效。b) 当DCS上的自动手动控制方式选择按钮在自动位时，只要低压缸排汽温度的二个测点中有一个测点温度t80时，本阀门就自动开启至全开位；只有二个测点温度全为65时，本阀才自动关闭至全关位。c) 电动阀的开启与关闭，即阀门执行电动机正、反转间设有互锁；d) 阀门开启的停止信号是该阀门上全开限位开关动作或该阀门全关限位开关没动作时，其开启侧转矩限制开关动作或该阀门的执行电动机出现了电气故障；e) 阀门关闭的停止信号是该阀门上关闭侧转矩限制开关动作或该阀门的执行电动机出现了电气故障；f) 阀门开启、关闭到位时，由相应限位开关给出信号，供DCS上的信号灯用；g) 阀门的执行电动机出现电气故障时，有警告信号且将故障报警信号引入DCS。2.2 低压缸喷水气动调节阀本台机组在低压缸除设一只喷水电动截止阀外还设置了一只喷水气动调节阀（代号为401PV），其控制逻辑如下：a) 低压缸排汽温度用于喷水控制的两个热电阻信号将会送入DCS；b) DCS中的电阻-电流变换器将6080的排汽温度对应的电阻值变换成420mA的直流信号，两信号经高值比较器后将送入电气定位器；c) 电气定位器会将DCS处理后输出的420mA的直流信号再转换成气压信号来控制调节阀的开度；d) DCS内还应设置一个手动喷水信号，用以直接开启气动调节阀；e) 气动阀门开启、关闭到位时，由相应限位开关给出信号，供DCS上的信号灯用。3 汽轮机本本体辅助系统的控制逻辑3.1 汽缸夹层加热的控制逻辑汽机在冷态启动时，一般在汽机冲转时投入汽缸夹层加热装置；调整截止阀（代号402MV）或节流阀（代号403MV），控制汽缸夹层加热进汽箱压力，使之略低于刚投入时的进汽压力，在升速及带负荷过程中，需根据汽缸金属温差和胀差情况，调整汽缸夹层加热进汽量，待低负荷暖机后，当金属温差、胀差稳定了即关闭本阀。在DCS上分别为两阀设置了一只开启、一只关闭及一只停止本阀的按钮。另外，还设置了两阀开启及关闭位信号灯和LB处于远控时的信号灯。3.1.1 汽缸夹层加热电动截止阀的控制逻辑a) 阀门开启必须先满足汽缸夹层加热进汽联箱的疏水阀已开启的条件。b) 阀门关闭的停止信号是该阀门上关闭侧转矩限制开关动作或该阀门的执行电动机出现了电气故障；c) 阀门开启、关闭到终位时，由相应限位开关给出信号，供DCS上的信号灯用；阀门处于中位时，由一电位器给出反映阀位的电阻信号；d) 阀门停止信号用以控制阀门的开关程度。e) 阀门的执行电动机出现电气故障时，将发出警告信号送至DCS。3.1.2 汽缸夹层加热电动节流阀的控制逻辑本阀在就地还设置了操作面板LB，LB上设置了一只远控-近控方式选择按钮和一只开启、一只关闭、一只停止本阀的按钮。另外，LB上还在阀的开启及关闭位设置了信号灯。当LB上的远控-近控方式选择按钮在“远控”位时，就由DCS按需要调节该阀的开度。当LB上的远控-近控方式选择按钮在“近控”位时，控制逻辑与汽缸夹层加热电动截止阀控制逻辑中的b)e)相同。3.2 汽缸预暖的控制逻辑 汽缸预暖的蒸汽来自高压旁路阀后或辅助蒸汽。暖缸蒸汽经两只串联的电动阀进入高压缸，一部分蒸汽经疏水阀直接进入凝汽器，另一部分通过高中压缸间汽封进入中压缸，再经低压缸排入凝汽器。近高压缸的那只电动阀作截止阀（代号404MV），另一只作节流阀（代号405MV）。要求预暖时，DEH给出信号自动全开截止阀后再由操作者按高压缸金属温度用远操按钮渐开节流阀；停止预暖时，DEH给出关闭信号，同时自动关闭电动截止阀、节流阀。鉴此，DCS上分别为两电动阀设置了自动-手动控制方式选择按钮、开启及关闭按钮。由于暖缸温升率有要求，且缸壁温差及胀差均需在允许范围内，而这都需要通过调整预暖节流阀的开度及各段疏水阀来控制。因此，节流阀的开度需要可调的，故DCS上还需为电动节流阀设置停止按钮。 汽缸预暖电动截止阀及节流阀的自动或手动控制可参见本节2中c)g)的内容。电动截止阀开启后，电动节流阀才可能开启。3.2.1 自动方式 当电动截止阀及电动节流阀在DCS上的自动-手动控制方式选择按钮在“自动”位时，截止阀的开启、关闭及节流阀的关闭（开启不设自动）受DEH信号控制。3.2.2 手动方式当电动截止阀及节流阀在DCS上的自动-手动控制方式选择按钮在“手动”位时，用它们在DCS上的启动、关闭、停止按钮，可将两电动阀控制在符合暖缸温升、胀差等要求的开度上。4 主油箱排烟风机的控制逻辑 主油箱上的两台排烟风机，一台主用，一台备用。就地设置了排烟风机的启动、停止按钮。透平油系统投运前应开启1#风机并使之持续工作。当其因故障停运时，手动开启另一台风机。就地设置了风机的启动、停止信号灯。风机电动机电气故障时，报警信号输出至UCR及DCS。5 主油箱加热器的控制逻辑 主油箱上配置了六支电加热器，每支额定电压为220V。使用时分成两组：每组三支，星形连接在三相380V电路中。DCS上为每组加热器设置了一只启动、一只停止按钮，一只加热器通电、一只加热器断电的信号灯。 同组的三支加热器中，有一支通电，“通电”信号灯即亮；三支均断电，“断电”信号灯才亮。 加热器投入的条件是：主油箱中的油位正常（不低）、交流润滑油泵或直流事故油泵已在运行或DCS上开关在启动位置。当油箱中的油温过高或加热器出现电气故障（如保护开关因过载、短路跳闸）或DCS上开关在停止位置时，加热终止。6 抗燃油箱两台循环泵控制逻辑当对抗燃油箱中的油进行加热或冷却时需开启循环泵（代号408M、409M），两泵可互为备用，也可同时使用。两泵的控制逻辑完全一样。当循环泵装置在油箱控制箱上的近控-远控选择开关在“远控”位时，循环泵可由DCS上的相应按钮控制启动、停止。当上述选择开关在“近控”位时，可由就地控制箱上的相应按钮控制泵的启动、停止。 循环泵在运行中如果油箱油位降到低低位或此循环泵电动机发生电气故障，则循环泵自动停止并给出报警信号送至DCS。7 抗燃油箱加热器的控制逻辑 在抗燃油箱油位正常以及抗燃油循环油泵已投运的前提下，电加热器才可投用。 电加热器使用时，两支加热器串联后接在380V电路中。就地与UCR上应分别设置了加热启动、停止按钮及加热器通电的信号灯。8 汽机的各种温度信号图中列了汽机侧包括各轴承金属及轴承排油的各种温度信号，并说明了测温件的种类、作用。需指出，凡属东汽供货的仅供一次测温元件，凡属工程自备的则从一次测温元件到后续转换器件均由工程考虑。 0-5 辅 机1 概述 汽轮机电气监视保护系统的辅机部分包括汽轮机本体疏水系统、抽汽止回阀及高排止回阀气动系统、汽轮机自密封系统中各电动阀、气动调节阀及其它电动机的控制逻辑。2 汽轮机本体疏水系统中各阀的控制逻辑 汽轮机启动、停止、低负荷或在异常情况下，需经疏水电动阀排除汽机本体及管道内的凝结水，以防汽缸过水，引起转子弯曲、部件损坏。汽轮机本体疏水系统中的疏水气动阀共有15只（逻辑图中代号501PV515PV），电动截止阀1只（逻辑图中代号501MV）。 2.1 各气动阀的自动控制方式 当某疏水阀在DCS上的自动-手动控制方式选择按钮在“自动”位时，该疏水阀门的启闭即处于自动控制下。 自动方式下，当发电机油开关由合至断，即油开关跳闸时阀门就开启。 自动方式下，当发电机负荷升至25%额定负荷时，由DEH给出信号，依次关闭各疏水阀门；当发电机负荷降至25%额定负荷时，由DEH给出信号，依次开启各疏水阀门。2.2 各气动阀的手动控制方式当某疏水阀在DCS上的自动-手动控制方式选择按钮在“手动”位时，该疏水阀即处于手动控制下。此时，操作DCS上该阀门的开启或关闭按钮，该疏水阀门即开启或关闭。2.3 电动截止阀控制方式本电动截止阀在DCS上设有一只自动-手动控制方式的选择按钮、一只开启按钮、一只关闭按钮及一只开启或关闭停止按钮；电动阀的开启与关闭，即阀门执行电动机正、反转间设有互锁；阀门开启的停止信号是该阀门上全开限位开关动作或该阀门全关限位开关没动作时其开启侧转矩限制开关动作或该阀门执行电动机出现电气故障或手动方式下按了停止按钮；阀门关闭的停止信号是该阀门上关闭侧转矩限制开关动作或该阀门执行电动机出现电气故障或手动方式下按了停止按钮；阀门开启、关闭到终端位以及“自动”方式时在UCP上分别有信号灯指示，阀门启闭在中间位时，有一反映阀位的电位器电阻输出。阀门开启、关闭信号灯受电动阀上相应的限位开关控制；阀门执行电动机出现电气故障时，有警告信号引入DCS。2.3.1 电动阀的自动控制方式当某疏水阀在DCS上的自动-手动控制方式选择按钮在“自动”位时，该疏水阀门的启闭即处于自动控制下。自动方式下，当发电机油开关由合至断，即油开关跳闸时阀门就开启。自动方式下，当发电机负荷升至25%额定负荷时，由DEH给出信号，疏水阀门关闭；当发电机负荷降至25%额定负荷时，由DEH给出信号，疏水阀门全开。2.3.2 电动阀的手动控制方式当某疏水阀在DCS上的自动-手动控制方式选择按钮在“手动”位时，该疏水阀即处于手动控制下。此时，操作DCS上该阀门的开启、关闭及停止按钮，该疏水阀门即可开启在所需的阀位或关闭。3 抽汽止回阀及高排止回阀气动系统中止回阀的控制逻辑 汽轮机各抽汽口设置抽汽止回阀的作用是防止甩负荷时汽缸内压力下降造成抽汽管及各加热器内蒸汽倒入汽缸而引起超速。 本系统中抽汽止回阀有6只（逻辑图中代号为516PV521PV）；高排止回阀有2只（代号：522PV、523PV）。6只抽汽止回阀的启、闭分别受其单电控二位三通电磁气阀的控制。3.1 各止回阀控制逻辑中的相同点：a) 在DCS上设有一只自动-手动控制方式的选择按钮、一只开启按钮、一只关闭按钮；b) 各止回阀处于“自动”方式时，DCS上有相应信号灯指示。 此外，DCS上还有各抽汽止回阀处于关闭状态的信号灯指示。信号灯受止回阀上相应的限位开关控制。3.2 各抽汽止回阀的自动控制方式 当某抽汽止回阀在DCS上的自动-手动控制方式选择按钮在“自动”位时，该抽汽止回阀的启闭即处于自动控制下。3.2.1 各抽汽止回阀的自动控制方式抽汽止回阀共6只，它们是：a) 去1#高压加热器（JG1）的一段抽汽止回阀（516PV）；b) 去2#高压加热器（JG2）的二段抽汽止回阀（517PV）；c) 去除氧器（CY）的三段抽汽止回阀（518PV）；d) 去4#低压加热器（JD4）的四段抽汽止回阀（工程自备）；e) 去5#低压加热器（JD5）的五段抽汽止回阀（519PV）；f) 供热抽汽（采暖用）止回阀（520PV）。3.2.1.1 上述6只抽汽止回阀，凡同时满足下列条件者将自动开启；a) 发电机油开关已合闸；b) 主汽阀已全开。3.2.1.2 上述6只抽汽止回阀满足下列条件之一，即自动关闭：a) ETS接受到各种电气遮断信号或主汽阀已全关的信号；b) 其对应的加热器水位高；c) 其对应的加热器或供汽被切除；d) 发电机油开关跳闸（由合至断）。3.2.2 两高排止回阀的自动控制方式当主汽阀全开时，两高排止回阀自动开启（即处于自由状态）；当ETS接受到各种电气遮断信号或主汽阀已全关的信号时两高排止回阀关闭。中压缸启动方式下，DEH给出信号使两高排止回阀强行关闭直至DEH发出阀切换指令，两高排止回阀才开启。3.3 各止回阀的手动控制方式当某止回阀在DCS上的控制方式选择按钮在“手动”位时，该止回阀的启、闭即处于手动控制下。此时，操作DCS上该止回阀的开启或关闭按钮，该止回阀即开启或关闭。3.4 各止回阀抽汽管道上的电动截止阀至各高压、低压加热器、除氧器及工业抽汽管道上各止回阀后均需由用户各配置一只电动截止阀（或闸阀）共8只。3.4.1 各电动阀控制逻辑中的相同点：a) 在DCS上都应设置一只自动-手动控制方式的选择按钮、一只开启按钮、一只关闭按钮及一只开启或关闭停止按钮；b) 电动阀的开启与关闭，即阀门执行电动机正、反转间设有互锁；c) 阀门开启的停止信号是该阀门上全开限位开关动作或该阀门全关限位开关没动作时其开启侧转矩限制开关动作或该阀门执行电动机出现电气故障或手动方式下按了停止按钮；d) 阀门关闭的停止信号是该阀门上关闭侧转矩限制开关动作或该阀门执行电动机出现电气故障或手动方式下按了停止按钮；e) 阀门开启、关闭到终端位时在DCS上分别有信号灯指示，阀门启闭在中间位时，有一反映阀位的电位器电阻输出。阀门开启、关闭信号灯受电动阀上相应的限位开关控制；f) 阀门执行电动机出现电气故障时，将有故障报警信号送入DCS。3.4.2 各电动阀的开启 各电动阀的开启只能在手动控制方式下完成：在DCS上的自动-手动控制方式选择按钮在“手动”位后，按下DCS上该阀门的开启及停止按钮，则该阀门即可开启在所需的阀位。3.4.3 各电动阀的关闭各电动阀的关闭有“自动”、“手动”两种控制方式。当电动阀在DCS上的自动-手动控制方式选择按钮在“自动”位时，则该电动阀即处于自动控制下。当满足下列任一条件时，该阀门即关闭。a) 当其对应的加热器水位高；b) 其对应的加热器被切除；c) 汽机遮断（主汽阀全关）。当电动阀在DCS上的自动-手动控制方式选择按钮在“手动”位时，则该电动阀即处于手动控制下。此时，操作DCS上该阀门的关闭按钮，该阀门即可关闭。4 汽轮机自密封系统中各阀的控制逻辑 汽轮机自密封系统中的阀共10只。其中电动阀6只，它们是：汽封辅助汽源控制站（来自辅助汽源、再热冷段）蒸汽供给电动截止阀（502MV）及汽封辅助汽源控制站（来自辅助汽源、再热冷段）蒸汽供给旁路电动截止阀（503MV）、汽封主蒸汽源控制站内主蒸汽供给电动截止阀（504MV）、汽封主蒸汽源控制站内主蒸汽供给旁路电动截止阀（505MV），汽封溢流控制站内溢流旁路电动截止阀（506MV）、低压密封汽减温器冷却水供给电动截止阀 （507MV）；气动阀4只，它们是：汽封辅助汽源控制站（来自辅助汽源、再热冷段）蒸汽供给气动调节阀（524PV）、汽封主蒸汽源控制站内主蒸汽供给气动调节阀（525PV）、汽封溢流控制站内溢流气动调节阀（526PV）、低压密封汽减温器冷却水供给气动调节阀（527PV）。 上述气动调节阀控制的具体要求参见供货商随机提供的图样资料。上述电动截止阀在DCS上除了汽封辅助汽源控制站内辅助蒸汽供给阀设有自动-手动控制方式选择按钮、开启与关闭按钮外，其余5只阀门在DCS上仅设有手动控制方式下的开启、关闭、停止按钮。4.1 电动阀控制方式4.1.1 自动控制方式 如上所述，仅仅汽封辅助汽源控制站内（来自辅助汽源、再热冷段）蒸汽供给电动截止阀在DCS上设有自动-手动控制方式选择按钮。当选择按钮处于“自动”位时，该阀即处于自动控制方式下。 汽机不同启动工况下，汽封辅助蒸汽供给阀前的汽温正常时或发电机油开关由合至断且汽封辅助蒸汽供给阀前的汽温过高，汽封辅助蒸汽供给阀自动开启。当发电机油开关由合至断且汽封辅助蒸汽供给阀前的汽温过低时，汽封辅助汽源控制站内辅助蒸汽供给阀自动关闭。4.1.2 手动控制方式 当辅助汽源控制站内（来自辅助汽源、再热冷段）的蒸汽供给阀在DCS上的自动-手动控制方式选择按钮在手动位时，该辅助蒸汽供给阀即处于手动控制方式下。如前所述，其余4只自密封系统的电动阀门只有手动控制方式。 对于辅助汽源控制站内的（来自辅助汽源、再热冷段）蒸汽供给阀，操作其在DCS上的开启或关闭按钮，可对该阀进行全开或全关控制。对于自密封系统中其余的5只电动阀门除了设有开启、关闭按钮外，还设有停止按钮，因此可对阀门的开度进行控制。自密封系统中的5只电动截止阀门的控制逻辑具有2.1部分中b)f)所述的相同逻辑。4.2 各气动调节阀的控制逻辑DCS把变送器反馈来的被控量（密封汽的压力或温度）与给定值之间的差转化成4mA20mA信号来控制各气动调节阀的开度。5 轴封电机控制逻辑 每台汽机配两台轴封风机（电动机代号分别为508M、509M），实际使用一台，两台互为备用。两台轴封风机的控制逻辑相同，包含以下各点：a) DCS上设有相应的自动-手动控制方式选择按钮以及一只启动按钮、一只停止按钮；b) 自动控制方式下，一台轴封风机的停止信号是另一台的启动信号，当轴封风机入口母管压力高P5kPa时，备用风机自动启动；c) 自动控制方式下，轴封风机的停止信号仅为风机电动机电气故障，手动控制方式下，还接受停止按钮信号；d) 轴封风机启动运行、停止以及“自动”控制方式，在DCS上均有相应的信号灯；风机电动机出现电气故障时，有报警信号且将故障报警信号引入DCS0-6 ETS1 概述 ETS即汽轮机危急遮断系统（Emergency Trip System）。当汽机故障以及发电机跳闸、锅炉主燃料跳闸时，它能自动启动关断回路，快速关闭进汽阀（各主汽阀、调节阀）。本ETS由机械-液压、电气-液压二种方式构成，即故障的检测可采用机械、电气二种方式。但进汽阀的关闭最终总有赖于液压调节保安系统。危急遮断器是机械式的超速故障检测器。当汽机的转速n3300r/min时，在离心力作用下有一环飞出，使危急遮断装置掉闸。危急遮断装置牵动遮断隔离阀组中的遮断阀换向，卸掉高压安全油；高压安全油泄压后经一单向阀将使超速限制安全油也泄压从而使汽机高、中压主汽阀及调节阀油动机的卸荷阀上的控制油压消失、各卸荷阀开启，从而使各汽阀油动机快速关闭。主汽阀全关后将给出限位开关信号，经电气控制回路使各止回阀关闭。2 电气液压式危急遮断 它采用电气方式来检测汽机的各种故障以及发电机跳闸、锅炉主燃料跳闸等故障，再将电气遮断信号同时作用到高压遮断模块电磁阀、低压遮断电磁阀、超速限制集成块电磁阀、各进汽阀油动机的遮断电磁阀、以及各调节阀的电液伺服阀上。 电