法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家

法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家 它创建于 1929 年 创始人是世 界赛车冠军 划时代的汽车设计大师恩佐 法拉利 菲亚特公司拥有该公司 50 股权 但 该公司却能独立于菲亚特公司运营 法拉利汽车大部分采用手工制造 因而产量很低 年 产量只有 4 000 辆左右 公司总部在意大利的摩德纳 法拉利汽车公司的创始人恩 佐 法拉利说 他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车 他最大的成功是他还没有达到的 成功 这位被誉为 赛车之父 的意大利人 嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾 当他 13 岁时 终于说服了父亲 开始了自己单独驾车的历史 赛车场上发动机的轰鸣声 比赛 的惊险和刺激 使他越战越勇 他当时驾驶着阿尔法 罗密欧驰骋赛场 屡获胜利 被队友 们誉为赛车队的 骑士 他由参加赛车到组建赛车俱乐部 最后终于创建了自己的汽车公 司 法拉利的标志是一匹跃起的马 在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞 行员 他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马 在法拉利最初的比赛获胜后 飞行员的父母亲 一对伯爵夫妇建议 法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马 后 来这位飞行员战死了 马就变成了黑颜色 而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜 色 1947 年 5 月 25 日 法拉利自己设计并制造的运动车获罗马最高奖 这是他的首次成 功 从此 法拉利汽车公司就不断在各国公路和大赛中刮起了强劲的红色旋风 1993 年 第一辆红色的法拉利轿车进入中国 交接仪式在北京天坛的祈年殿进行 从此中国人也有 机会一睹名车风采 法拉利 F40 是一款具有历史纪念意义的超级跑车 1987 年在法兰克福车 展首次亮相 这款跑车是法拉利为了庆祝建厂 40 周年而设计的 在当时也只有保时捷 959 捷豹 XJ220 McLaren F1等最顶尖的超级跑车才能与之媲美 F40 是法拉利推出的第一台时 速能超过 320km h 最高极速 324km h 的民用跑车 同时也是创始人恩佐 法拉利带领他的 设计制造团队完成的最后一部法拉利作品 经典指数在整个法拉利家族中堪称顶级水平 车车型型简简介介 在法拉利众多经典车型中法拉利 F40 是一款具有特别历史纪念意义的超级跑车 F40 是为了纪念法拉利品牌 40 周年而推出的 为当时性能最为强悍的车型 而这款车型也是法拉利创始 人恩佐 法拉利 Enzo Ferrari 最后参与设计研发的车型 1987 年 法拉利 F40 在德国法兰克 福车展正是亮相 在当时也仅有McLaren F1 保时捷 959 捷豹 XJ220 可以与之性能相匹敌 F40 开创了是法拉利制造超级跑车的先河 也可以说是汽车近代史中最具代表性的顶级性能车款 法拉利 F40 的车体以碳纤维等复合材料打造而成 不仅具备高强度的车体刚性 同时也能达到轻量 化的目的 利用赛车理论为基础演变而来的F40 其设计目标相当清楚 就是如同F1 赛场上的 Ferrari 车队一样成为公路上的王者 因此车身设计同样交由Pininfarina 操刀设计 而 Ferrari 的工程师也是一点也不敢有所轻怠 最终造就了风阻系数仅为0 34 的 F40 法拉利 F40 采用了中置引擎 后轮驱动 的布局 加上一副 90 夹角排量为 2936cc 的 V8 气缸 32V 双涡轮增 压引擎 最大马力输出 478ps 7000rpm Ferrari F40 7 张 最大扭矩 57 6kgm 4000rpm 配合 ZF 为其特制的五前速手动排挡 0 100km h 加速时间仅为 4 1 秒 完成静止到 1000m 的距离仅需 时 21 8 秒 极速为 324km h 性能是当时当之无愧的老大 法拉利 F40 不仅率先使用了既轻又坚 固的碳纤维材料 而且应用了大量 一级方程式赛车 的技术 意大利人就是要在F40 身上创造出世 界最快的超级跑车 F40 集技术与艺术于一体 半机械半手工制作 已成为稀世佳作 不过即使你 能支付 50 万美元的车价 但也不可能再从法拉利工厂买到一部这祥的车了 法拉利从 1987 年 至 1992 年间共生产了 1331 台 F40 其中大部分已经被作为收藏品停在富豪的车库中了 1 本 本段段 操操控控性性能能 在操控性方面 为了强化F40 的过弯稳定性 Ferrari 采用了与 GTO 相同的独立悬挂设计 并 以不同长度的双叉臂设计来搭配Koni 可调式减震 不但车主可以通过车内的按键对车高进行三段 式的调整 而且 F40 的悬挂系统在 ECU 电子监控组件的控制下也可视道路情况进行自动调整 在刹车系统方面 F40 用上了 Brembo 所开发的顶级煞车系统 铝合金四点式卡钳搭配上 13 1 吋的刹车碟盘 在双通路液压管线的驱动下 能有效提升F40 的制动性 而 F40 的四只大脚 则是使用了 17 吋铝合金轮圈 前后车胎尺寸也分别为235 45 17 与 335 35 17 1 编编辑辑本本段段外外 观观设设计计 低斜的车头上采用了小型双进气口 而车头灯也是收合式设计 而雾灯与方向灯则 整合在头灯下方的矩形灯壳之中 F40 的前保险杠的沟槽则根据最佳空力效果勾勒出合适的线条与 弧度 在车身侧面 扬升的腰线从前轮拱后方的出气槽位开始发散 在B 柱后方形成了三角进气 口 平直的侧裙尾端也同样设计了负责后轮刹车系统散热的进气口 在车尾部分 透明强化玻璃的引擎盖 可以直接看见F40 的动力心脏 而百叶窗式的散热孔 则可提升引擎的散热效率 车尾的大型尾翼可以保证能提供足够的下压力 而经典的四圆尾灯设计也 因为新材料的使用显得很有科技感 整合到后保险杠中央的三排气管设计在当时属于突破性的设计 编编辑辑本本段段内内饰饰介介绍绍 为了减轻重量 法拉利花费了不少精力 最终如愿以偿的使 F40 的 体重下降到 1200 公斤的水平 首先是材料学上的突破 例如F40 的车架均为管状 车壳材料不是 普通汽车用的钢 而是更轻更牢固也更昂贵的碳纤维和 Kevlar 合成纤维 而且掺入了铝金属 车 壳面板结构也为更轻的蜂窝状 而车窗除了挡风玻璃外其他都是高级轻质塑料做的 驾驶室内没有车 门内衬板和地毯 甚至连收音机都没有 大概玩速度的人光听发动机轰鸣就能上瘾 车子看上去似乎能用 千疮百孔 来形容 前面有进气口 侧边也有四个大小不同的进气口 若是下雨了车身尾部的发动机盖形同虚设 太多 缝隙 了 这些都是为更好地给发动机和制动 盘散热而设计的 为了追求在疾驰过程中具有更大的下压力 尾翼被设计得很大 驾驶室内虽过于简 朴 但多少都要考虑客户的利益 几乎每一辆F40 都被安装了空调 当然车主可以要求不装 1 编编辑辑本本段段动动力力配配置置 法拉利 F40 搭载了一具 90 夹角的 3 0 升双涡轮 V8 引擎 拜双涡轮 增压所赐 这具引擎达到了每升可输出163 匹马力的水平 一共拥有478 匹峰值马力和 424 lb ft 的最大扭力 而在五速手排铝合金液压变速箱的配合下 F40 可在 3 8 秒内完成 0 100km h 加 速 更可在 8 秒内完成 0 160km h 加速 极速表现高达 322km h 在操控性方面 为了强化F40 的过弯稳定性 Ferrari 采用了与 GTO 相同的独立悬挂设计 并 以不同长度的双叉臂设计来搭配Koni 可调式减震 不但车主可以通过车内的按键对车高进行三段 式的调整 而且 F40 的悬挂系统在 ECU 电子监控组件的控制下也可视道路情况进行自动调整 在刹车系统方面 F40 用上了 Brembo 所开发的顶级煞车系统 铝合金四点式卡钳搭配上 13 1 吋的刹车碟盘 在双通路液压管线的驱动下 能有效提升F40 的制动性 而 F40 的四只大脚 则是使用了 17 吋铝合金轮圈 前后车胎尺寸也分别为235 45 17 与 335 35 17 比起兰博基尼 Diablo 足足贵上一倍的 F40 Ferrari 开价 40 万美金 1991 年 尽管拥有 它的门坎高 但是拥有了F40 却相当于拥有 40 多年以来 Ferrari 车厂的技术精华 以这样的角度 来品味 F40 其实 40 万美金并不过份 编编辑辑本本段段 详详细细介介绍绍 1987 年的法兰克福车展 一颗耀眼 的红色巨星引人注目 Ferrari F40 细节 8 张 那就是法拉利当时推出的具有历史纪念意义的超 级跑车 F40 它是法拉利为了庆祝建厂40 周年而诞生的顶级跑车 在当时也只有保时捷 959 捷豹 XJ220 麦克拉伦 F1 等最顶尖的超级跑车才能与之媲美 它是法拉利推出的首台时速能 超过 320km h 最高极速 324km h 的民用跑车 同时也是创始人 恩佐先生带领他的设计制造团队 完成的最后一部法拉利作品 经典指数在整个法拉利家族中堪称顶级水平 F40 的心脏是一台排量为 2936CC 的双涡轮增压 V8 引擎 每缸四个气门 DOHC 双顶置凸轮轴 结构 这样的设计明显是冲着 高速 二字而去的 这台引擎具有优良的法拉利血统 它是之前不 可一世的法拉利 288 GTO 跑车使用的 V8 引擎经过改良的结晶 重新设计的铸铁汽缸更加有利于提 高燃烧效率 而且全新的排气系统降低了污染物排放 V 型的两排汽缸的夹角呈直角 可在发动机 转速达到 7000 转 分的时刻产生惊人的 478hp 的马力 356KW 0 100km h 加速仅需 3 8 秒即可 完成 这在当时的确很猛 它除了继承GTO 的优点外 压缩比和最大推进动力也提高了不少 而其 他的部分却和 GTO 大同小异 F40 的离合和驱动桥的连接方式和GTO 如出一辙的 只是变速箱的换挡比率更加优化 同步 5 速手动变速系统 搭配液压单片式离合 变速箱里面的精细部件几乎都是轻质的金属铝制成的 为了 达到更好的车子前后重量分配比 变速箱安装在车轴的末端 并且配置了变速润滑油冷却系统 另外 F40 还可以根据车主的需要选装非同步啮合变速箱 车要跑得快 其制动性同样要很出色 F40 做到了这点 前后轮制动盘都是钻孔的四活塞Brembo 这种优异的制动系统与当时的F1 装备一 样的 F40 的每一处地方选材都很考究 就车壳而言摒弃了几乎所有的金属材质 F40 只提供一种车 身颜色选择 Rosso Corsa 红 车内的装饰则明目张胆地偷工减料 像车门 门槛 地板 都过 于简单 F40 只不过拥有一副漂亮的车壳而已 它的构造是一部纯粹的赛车 而对于赛车而言有必要 打造豪华的内饰吗 打开前脸的车盖 可以透过空隙清晰地看到水箱和传动系部件 和同时代高度精 密复杂的速度机器保时捷959 形成鲜明的对比 通过优化后的设计 F40 的车身仅由 11 块复合材 料板装成 虽然新材料很坚韧 但仍然耐不住高负荷的载重 因为底盘承受不了 F40 的底盘部 分主要由卵形截面的金属管交叉焊接而成 同时代的法拉利跑车几乎都采用这种轻量化结构 矩形截 面管材主要构建前 后挡板的框架 这种结构即省料 又坚固 发动机四周是铝合金材料构筑的 蜂窝状结构 以前在 GTO 上也应用过 F40 的设计早就考虑到其后推出的 法拉利 F50 和法拉利 Enzo 了 它的造型虽与 GTO 完全不同 但多少还继承了 GTO 的一些优良传统 只是比以往更注重空气动力学方面的设计 事实上最初平尼 法利纳设计的出发点就是空气动力学 要使车子在实际中发挥更大的性能 务必要保证车子的平稳性 若只图动力大 则有可能在疾跑中造成翻车事故 所以在F40 要想获得超常的性能表现 除了发动 机最重要就是空气动力了 F40 严格地遵循这一设计原则 可以说 F40 的完美胴体并不是 设计师 充满幻想的主观勾画 而是经过了风洞测试塑造出来的 它的风阻系数只有0 34 说白了 F40 就是扣着车壳的 方程式赛车 制造过程就是如此的严格精确 从车后加的大尾翼和扩散器就能看出 和所有赛道版的法拉利一样 在F40 的前挡板上印有 Scuderia 的字样 和其他名贵超级跑车一 样 F40 的产量也极低 从 1987 年诞生到 1992 年停产总共生产了 1315 辆 当初原型车推出时预 计售价是 28 万美元 可是量产后价格立马飙升至40 万 编编辑辑本本段段车车型型评评价价 法拉利 F40 是最后一款由法拉利公司创始人恩佐 法拉利监督研制的跑车 随后这位90 多岁高龄的老人 就离开了人世 F40 不仅是为了纪念恩佐所建立的伟大品牌 同时也纪念了这位一直致力于为人们制 造顶级公路赛车 的热血老人 所有的这些精神都表现在F40 身上 F40 虽然是 GTO 的后续车型 但无论从空气动力方面 还是性能和车子构造都与它的长辈大不一样 远远地超过了 GTO 虽然 F40 并不作为一个赛车系列生产 但由于先天的血统和品质 即使将它开到赛道上它也会成为一辆纯 粹的赛车 正因为如此 它的内饰才如此的简陋 驾驶它你会立即感受到 人车合一 的刺激 而顾不着去理会那些毫无实用价值的内部装潢 F40 的问世不是面向那些买 梅赛德斯 奔驰和劳斯莱斯 的人们 他们追求的是奢华的享受 身 心的放松 而 F40 非但不会让你身心放松 反而能让你的屁股和精神时刻处于绷紧状态 在驾驶过 程中 你只需盯着转速表和速度计就够了 无需顾及其他设备 诸如音响系统 GPS 车载 DVD 等都会成为车祸的祸根 所以 F40 的内饰非常讲究实用 仪表板就只有常规的也是必需的转速表 速度计 温度计 油量表这几个 方向盘也没什么花俏 是真皮包裹的三辐赛车方向盘 方向盘下的 三个踏板也都是赛车专用的钻孔铝制金属踏板 既耐用又有效增大摩擦力 更有利于驾驶 早期的 F40 车门是没有车窗摇杆的 手摇车窗是后期生产的F40 才标配的 F40 的车内是没有放物品的小 柜小箱 要放东西就装在车头的行李箱里 可惜容积太小了 能装下一个背包就不错了 不过 玩速 度的发烧友们哪个不是轻装上阵的呢 法拉利法拉利 F40 特色特色法拉利法拉利 F40F40 的心脏是一 款排量为 2936cc 的 V8 双涡轮增压发动机 采用每缸四气门设置 最大功率可输出 478 匹马力 356KW 这款发动机也是独具法拉利血统的 因为它就是前辈法拉利 GTO 的 228 匹马力的 V8 改良型 车的前后 悬挂都为双叉臂式 并有可调离地间距 因为车子几乎贴地了 为了减轻重量 法拉利已花费了不少精 力 如 F40 的车架均为管状 车壳材料不是普通汽车用的钢 而是更轻更牢固也更昂贵的碳纤维和 Kevlar 合成纤维 而且掺入了铝金属 车壳面板结构也为更轻的蜂窝状 而车窗除了挡风玻璃外其他都是高级轻 质塑料做的 驾驶室内没有门板和地毯 甚至连收音机都没有 大概玩速度的人光听发动机轰鸣就能上瘾 车子看上去似乎还能用 千疮百孔 来形容 前面有进气口 侧边也有四个大小不同的进气口 若是下 雨了车身尾部的发动机盖压形同虚设 太多 缝隙 了 这些都是为更好地给发动机和制动盘散热而设 计的 为了追求在疾驰过程中具有更大的下压力 尾翼被设计得很大 驾驶室内虽过于简朴 但多少都要 考虑客户的利益 几乎每一辆 F40 都被安装了空调 当然车主可以要求不装 法拉利法拉利 F40 造型设计造型设计法法 拉利拉利 F40 F40 的设计早就考虑到其后推出的 F50 和恩佐了 它的造型虽与 GTO 完全不同 但多少还 继承了 GTO 的一些优良传统 只是比以往更注重空气动力学方面的设计 事实上最初平 尼法利纳设计的出发点就是空气动力学 要使车子在实际中发挥更大的性能 务必要保证 车子的平稳性 若只图动力大 则有可能在疾跑中造成翻车事故 所以在 F40 要想获得超常 的性能表现 除了发动机最重要就是空气动力了 F40 严格地遵循这一设计原则 可以说 F40 的完美胴体并不是设计师充满幻想的主观勾画 而是经过了风洞测试塑造出来的 它 的风阻系数只有 0 34 说白了 F40 就是扣着车壳的方程式赛车 制造过程就是如此的严 格精确 从车后加的大尾翼和扩散器就能看出 和所有赛道版的法拉利一样 在 F40 的前 挡板上印有 Scuderia 的字样 法拉利法拉利 F40 车体结构车体结构法拉利法拉利 F40F40 的每一处地方选 材都很考究 就车壳而言就摒弃了几乎所有的金属材质 F40 只提供一种车身颜色选择 Rosso Corsa 红 车内的装饰则明目张胆地偷工减料 像车门 门槛 地板 都过于简单 正如前文所言 F40 只不过拥有一副漂亮的车壳而已 它的构造是一部纯粹的赛车 而对 于赛车而言有必要打造豪华的内饰吗 打开前脸的车盖 可以透过空隙清晰地看到水箱和 传动系部件 和同时代高度精密复杂的速度机器保时捷 959 形成鲜明的对比 通过优化后 的设计 F40 的车身仅由 11 块复合材料板装成 虽然新材料很坚韧 但仍然耐不住高负荷 的载重 因为底盘承受不了 F40 的底盘部分主要由卵形截面的金属管交叉焊接而成 同 时代的法拉利跑车几乎都采用这种轻量化结构 矩形截面管材主要构建前 后挡板的框架 这种结构即省料 又坚固 发动机四周是铝合金材料构筑的蜂窝状结构 以前在 GTO 上 也应用过 法拉利法拉利