公路测量实习报告范文

1 / 53公路测量实习报告范文一实习目的：1联系水准仪的安置、整平、瞄准与读书和怎样测定地面两点间的高程；2掌握经纬仪对中，整平，瞄准与读书等基本操作要领；3掌握钢尺量距的一般方法；4练习用经纬仪和水准仪测绘地形图；5培养学生综合应用测量理论知识分析解决土建施工放样中一般问题的能力。二实习要求：1掌握水准仪、经纬仪等一些主要仪器的性能和如何操作使用；2掌握数据的计算和处理方法；2 / 533掌握地形图测绘的基本方法，具有初步测绘小区域大比例尺地形图的工作能力；4掌握测设的基本方法。三实习任务：1控制点高程测量；2导线长度测量；3水平角度测量；4闭合导线内业计算；5测绘地形图；6建筑物放样，道路中线测量和管线测量。四实习项目与程序：3 / 531外业测量：测量控制点高程；测量控制点间距离；测量闭合导线内角。2内业计算：计算控制点间高差，推算各点间高程；计算个控制点间距离及相对误差；计算个内角闭合差及内角；根据以上计算数据推算个点坐标。3测绘地形图：将坐标范围内的控制点标定到图纸上；4 / 53根据控制点周围的地物地貌测量某些点的高程，再标在图纸上。4施工测量：圆曲线，缓和曲线测量。五实习方法：水准仪、经纬仪的使用。1测量的方法：水准仪架在两个控制点的中间，距离两点大致相等。在前后两点各立水准尺一把。望远镜对准水准尺并推动，再将水准仪调平，调节三个脚螺旋，使得圆水准器旗袍居中，然后微调倾螺旋，从左边的窗口看到水准管的气泡闭合。调水平微动螺旋，使得十子丝在水准尺上测得后视读数和前视读数并记录下来。三脚架架腿抬高或降低，重新测量后视读数和前视读数并记录下来，测得高差不得超过 5mm，否则重测。5 / 532角度测量的方法：经纬仪架在控制点上，用脚螺旋进行对中，再伸缩架腿调节圆水准气泡居中，然后调节脚螺旋使得水准管气泡也居中。通过对中器观察是否对中，否则反复调平。望远镜调成盘左，对准左面的目标并制动，调节微倾和微动螺旋，使得十字丝瞄准目标，把配置度盘的按钮拔出，记下读数。顺时针转动照准部，对准右面的目标并制动，读出右面的读数，记录读数。望远镜调成盘右，对准右面的目标并制动，调节调节微倾和微动螺旋，是的十字丝瞄准目标，把配置度盘的按钮拔出，记下读数。逆时针转动照准部，对准左面的目标并制动，读出左边的读数，记录读数。两次测量角之差不能超过 40 秒，否则重测。3距离测量的方法：用前面的方法将经纬仪对中整平，再进行定线。6 / 53然后用钢尺沿着路线测出导线长度。往返各测一次，两次距离的相对误差不能超过三千分之一，否则重测。将所有坐标范围内的地物地貌全都画在图上，并用规定符号表示。六测量精度：1距离往返测量相对误差不超过 1/3000；2水准仪高差测量中高差闭合差在容许值12n mm 或40L mm 范围内；3测内角时一测回中上、下半测回角值之差不得超过40。七计算成果和示意图见测设数据计算表。八. 测量实习心得7 / 53为期一个月的工程测量实习已经结束了，通过这次实习，让我深刻明白了理论联系实际的重要性。虽然测区比较大，基本上只是两座山而已，不过，让我们值得庆幸的是， ，在我们测量时间里，天气晴朗，并没有我们担心的大雨，也就让我们安安心心的测量，为了能尽快地完成任务，我们小组中午加班进行测量，我们在测量的过程中也并不感到累，也没有感到辛苦，反而还能自得其乐。测量学首先是一项非常精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是工科的特点。测量学是用来研究地球的形状和大小以及地面点位的科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。在现在这个信息的社会里，测量学的作用日益重要，测量成果做为地球信息系统的基础，提供了最基本的空间位置信息。构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统，均迫切要求建立具有统一标准，可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠，最准确的手段。8 / 53测量学的分类也有很多种，比如普通测量学、大地测量学、摄影测量学、工程测量学。作为水利工程系的学生，我们要学习测量的各个方面。我们所学的测绘学基础就是这些专业知识的基础。通过这次实习，不仅学到了测量的实际能力，更有面对困难的忍耐力；也学到了小组之间的团结、默契，更锻炼了自己很多测绘的能力。首先，我们是熟悉了水准仪、光学经纬仪的用途，熟练了水准仪、光学经纬仪的各种使用方法，掌握了仪器的检验和校正方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，其主要有三个方面：仪器误差、观测误差、外界影响误差。知道了如何避免测量的数据错误，最大限度的减少测量误差的方法，要作到：要选择精度高的测量仪器。提高自己的测量水平。多次测量取平均值。9 / 53最后，除了熟悉仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施之外，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部、先控制后碎部”的工作原则，并做到“前一步工作未做检核，不进行下一步工作” 。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。通过工程实习的实践，真正学到了很多实实在在的东西，比如对测量仪器的操作、整平更加熟练，学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力。我们在这次的实习中，也了解到了要想很好地进行测量，首先必须要掌握过硬的基本理论知识，要有实干精神，每个组员都必须亲自实践，而且要分工明确，工作也可以交换来做，还需要知道失败乃成功之母，在实习测量的过程中，不可能完全的没有错误，我们应该不气馁，继续一次又一次的重测，重计算，一次次地练习，一次次得提高测量水平，我们不断在经验中获得教训。而且也多亏了老师的指导，我们实习之初，遇到了各种各样的困难，多亏的其他同学的耐心讲解，才使我们解决了不少测量中的难题。10 / 53我们在实习过程中，不可避免的遇到了一些困难，在我们实习之初，我还有点担心自己不会测，测不好，担心只有一个星期的测量时间，自己不能按时的完成任务，但是，经过我们小组的反复测量，我们的团结、默契，克服了测量中的种种问题，终于按时完成了任务。在测量实习的过程中，我们也遇到了各种各样的困难。比如：立标尺时，标尺除立直外，还应选在重要的地方。因此，选点就非常重要，点一定要选在有代表性的地方，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。在用水准仪和经纬仪测量的过程当中，有的过程出现了大的误差，经过我们的重新测量计算，误差范围也减小到了可以允许的范围里。由于我们以前没有接触过经纬仪，所以当我们拿到它的时候完全不知道怎么使用，而且我们班四个小组只有两个小组借到了经纬仪，这给我们的测量带来了一定程度上的困难，在老师的指导下，我们从学会怎么使用经纬仪到能够熟练地运用它，我们感到蛮高兴的。11 / 53还有就是计算问题，计算必须由两个人完成，一个初步的计算，一个检验，不过，在此过程当中，也还是出现了计算错误的问题，我们在不断的重复检验之中算出了正确的数值，尽量让误差减少到了最少。比较难的还是检验校核，不过，我之所以认为它难，也是因为在此之前不是很会计算它，在这次实习中，我又重新了解它的计算方法，现在也能自己把它计算检验出来了，顿时觉得校核也并不如自己想像中的那么难。最后的困难就是画图的部分了，虽然画图是交给一个同学完成的，但是我们整个组也不能掉以轻心，因为只要一个环节出了错，图就不可能画出来。我们画图之初，最先是把八个控制点的坐标画出来，然后我就画的经管楼和理学院，当我还在沾沾自喜的时候，却被告之需要重画，而且有的坐标也有一定的误差，我就不断的在檫了画、画了檫的过程中如此往复，不断精益求精，测绘图的一点一滴也慢慢浮出了水面。通过这次学习，让我知道了团队精神是如此的重要，无论是少了中间的哪一环都无法完成任务，任何一个步骤、环节，都少不了，也出不得错，一步错步步错，因此，测量学才是“从12 / 53整体到局部、先控制后碎部”的工作原则，并做到“步步有检核” 。因此，测量离不开我们每个人的努力，团队的合作。就整个实习测量来说，我们从中学到了不少知识，不过这其中也体现了我们还有许多的不足，希望在以后的学习中记得这次的经验教训，精益求精，力求能最到更这一周进行了我入大学以来的第一次实习。这次实习是土木工程的测量学实习。实习第一天老师布置了任务我都有点不知所措，不知道如何去完成任务了。原来觉得很轻松的实习一下子变得不是那么简单了。第一天我们就体会到了实习不是那么的轻松。对我们的任务我们不知道怎么开始，不明白今天该干什么明天该干什么，实习没有了好的计划。组员九人分工也没有明确，所以导致了做起事来没有效率。一系列的问题一下子摆到了我们的面前，我感受到了这次是我来说是一次有力的挑战。我们花了很多时间来熟悉实习操作，我们一起吃饭的时候好好总结了这一天实习中出现的问题，确定了每个人以后实习的具体分工。同时我们还一起规划了每天要做的内容。这样一来我们做事就更具高效性更有目的性。果不其然，我们第二天做起来相比第一天就好多了。13 / 53通过这周的测量实习，我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会，控制测量和地形图测绘过程有了一个良好的了解。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及更熟练的使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。这次的测量实习说真的还是比较辛苦的，点点错误那数据就全部报废要返工了，那就很麻烦了。我们在测量的过程中也遇到了很多的问题，每次遇到困难问题时我们组总是会进行激烈的讨论，最后不能得出结论的就问问其他组的同学。通过这次实习我不仅对课本的知识有了更加深刻的认知和理解，我更从这次实习中懂得了什么是团队合作的重要性，懂得了团结的力量。有快乐一起分享，有困难一起担当，我们有个很团结很优秀的小组，我们在一起做事很快乐也很难忘。我为本组而骄傲，我会珍惜这段美好的经历的。道路工程测量实习报告一实习时间：14 / 53。 。 。 。 。 。 。 。 。 。二实习地点：。 。 。 。 。 。 。 。 。三小组成员：组长：。 。 。 。 ；组员：。 。 。 。 。 。 。 。四指导教师：。 。 。 。 。 。 。 。 。 。五实习目的：实习是工程测量教学的重要组成部分，除验证课堂理论外，还是巩固和深化课堂所学知识的环节，更是培养学生动手能力和训练严格的科学态度和作风的手段。通过控制网的建立、地形点的测绘、手绘成图等，可以增强测绘地面点的概念，提高解决工程中实际测量问题的能力，为今后参加工作打下坚实的基础。15 / 53六实习设备：DS3 型微倾式水准仪，DJ6 型光学经纬仪，塔尺，三脚架，盘尺，半圆仪，测钎，直尺，50*50 图纸等。七实习内容1. 水准测量：根据已知水准点的高程，测量其他水准点的高程；2. 导线测量：通过测角和量距，求出各导线点的坐标；3. 碎步测量：根据控制点，测定碎步点的平面位置和高程；4. 绘图。八实习步骤：1. 水准测量：16 / 53水准测量原理：水准测量是利用水准仪提供的水平视线，借助于带有分划的水准尺，直接测定地面上两点间的高差，然后根据已知点高程和测得的高差，推算出未知点高程。设水准测量的进行方向为从 A 至 B，A 称为后视点，a 为后视读数；B 称为前视点，b 称为前视读数。如果已知 A 点的高程 HA，则 B 点的高程为：HB=HA+habHA+a=HB+bHA=HB+a-bB 点的高程也可以通过水准仪的视线高程 Hi 来计算，即Hi=HA+a17 / 53HB=Hib水准测量的外业施测：1）水准点：用水准测量方法测定高程的点。2）当预测高程的水准点与已知水准点相距较远或高差太大时，两点之间安置一次仪器九无法测出其高差。这时需要连续多次设站，进行复合水准测量。每测站高差之和即可得预测水准点到已知水准点的高差，从而可得其高程。3）水准测量的检核计算检核：闭合导线的高差和等于个转点之间高差之和，又等于后视读数之和减去前视读数之和，因此利用该式可进行计算正确性的检核。18 / 53测站检核：对每一测站上的每一读数，进行检核，用变更仪器法进行检核。变更仪器法要求变更的高度应该大于 10cm，两次高差之差不应超过规定的容许值，即 6mm。闭合水准路线的成果检测：理论上各测段高差之和应等于零，实际上上不会，存在高差闭合差，其不应该大于你容许值，即 ，若高差闭合差超出此范围，表明成果中有错误存在，则要重返工作。4）水准测量的内业计算：检查水准测量手簿；填写已知和观测数据；计算高差闭合差及其限差；最终结果见附表。2.导线测量：19 / 53导线测量概述：导线从一组已知控制点出发，经过几个点，又回到起始点上，形成一闭合多边形，成为闭合导线。由于测量了多边形的各内角及边长，闭合导线也具有检核作用。角度检核条件：多边形各内角的观测值之和与其理论值之差，应满足限差要求，其中 n 为多边形角个数。坐标增量检核条件：上述理论值应为零，可实际上一般不等于零，但也应该满足限差要求。导线测量的外业工作：20 / 53导线测量的外业工作包括：踏勘选点及建立标志，测角，量边等。1）踏勘选点及建立标志：在选点前，应先收集测区已有地形图和已有高级控制点的成果资料，将控制点展绘在原有地形图上，然后在地形图上拟定导线布设方案，最后到野外踏勘，核对、修改、落实导线点的位置，并建立标志。选点时应注意下列事项：相邻点间应相互通视良好，地势平坦，便于测角和量距。点位应选在土质坚实，便于安置仪器和保存标志的地方。导线点应选在视野开阔的地方，便于碎部测量21 / 53导线边长应大致相等，其平均边长应符合表 6-3 所示。导线点应有足够的密度，分布均匀，便于控制整个测区。2）测角：导线转折角的测量采用测回法观测用 DJ6 经纬仪测两测回，当盘左、盘右两半测回角值的较差不超过40时，取其平均值。3）量边：点间距离已经给出，无需测量。导线测量内业计算：导线测量内业计算的目的就是计算各导线点的平面坐标x、y。计算之前，应先全面检查导线测量外业记录、数据是否齐全，有无记错22 / 53算错，成果是否符合精度要求，起算数据是否准确。1）准备工作将校核过的外业观测数据及起算数据填入“闭合导线坐标计算表”中，见表 6-6，起算数据用单线标明。2）角度闭合差的计算与调整计算角度闭合差 n 边形闭合导线内角和的理论值为：式中 n导线边数或转折角数。由于观测水平角不可避免地含有误差，致使实测的内角之和 不等于理论值 ，两者之差，称为角度闭合差，用 f 表示，即计算角度闭合差的容许值 角度闭合差的大小反映了水23 / 53平角观测的质量。各级导线角度闭合差的容许值 fp 其中图根导线角度闭合差的容许值 fp的计算公式为：如果 ，说明所测水平角不符合要求，应对水平角重新检查或重测。如果 ，说明所测水平角符合要求，可对所测水平角进行调整。计算水平角改正数 如角度闭合差不超过角度闭合差的容许值，则将角度闭合差反符号平均分配到各观测水平角中，也就是每个水平角加相同的改正数 v，v 的计算公式为：计算检核：水平角改正数之和应与角度闭合差大小相等符号相反，即计算改正后的水平角 改正后的水平角 i 改等于所测水平角加上24 / 53计算检核：改正后的闭合导线内角之和应为180?。3）推算各边的坐标方位角根据起始边的已知坐标方位角及改正后的水平角，按式和式推算其它各导线边的坐标方位角。本例观测左角，按式推算出导线各边的坐标方位角，填入表 6-6 的第五栏内。计算检核：最后推算出起始边坐标方位角，它应与原有的起始边已知坐标方位角相等，否则应重新检查计算。4）坐标增量的计算及其闭合差的调整计算坐标增量 根据已推算出的导线各边的坐标方位角和相应边的边长，计算各边的坐标25 / 53增量。计算坐标增量闭合差 实际上由于导线边长测量误差和角度闭合差调整后的残余误差，使得实际计算所得的 、 不等于零，从而产生纵坐标增量闭合差 Wx 和横坐标增量闭合差 Wy，即计算导线全长闭合差 WD 和导线全长相对闭合差 WKWD=导线全长相对闭合差 WK图根导线的 WKP 为 1/2 000。如果 WKWKP，说明成果不合格，此时应对导线的内业计算和外业工作进行检查，必要26 / 53时须重测。如果 WKWKP，说明测量成果符合精度要求，可以进行调整。调整坐标标增量闭合差 调整的原则是将 Wx 、Wy 反号，并按与边长成正比的原则，分配到各边对应的纵、横坐标增量中去。以 vxi、vyi 分别表示第 i 边的纵、横坐标增量改正数，即野外地质实习总结报告土木工程学院 05 级土木工程 1 班 龚京燕 0502016101一、 前言在这次野外地质实习之前，我们做了很多准备工作，领取了实习教材及使用的器材：地质包、一把锤子、一个罗盘27 / 53和放大镜。复习了上课所学的地质构造及岩石相关知识，并预习了普通地质学实验和实习指导书，为为期三天的野外实习打下坚实的理论基础。6 月 24 日早上 8：00 我们 05 级土木工程 14 班同学从学校出发，前往湘乡市棋梓桥，进行为期三天的野外地质实习。湘乡市棋梓桥地理位置优良、交通便利，湘黔铁路、上瑞高速公路从东至西贯穿。天公并不作美，三天中我们经历了烈日的酷晒、暴雨的洗涤，但大家都勇敢地坚持下来，圆满完成了此次地质实习任务。虽然只是三天的学习时间，我们的地质地貌知识也有限，但在匡老师的精心讲解和耐心指导下，我们比较系统地了解掌握了当地的地质地貌情况，并学会了一些外出实习的基本要领和考察方法，同时通过实践，让我们检验和巩固了所学的知识。实习目的:1.通过对基本地质现象的野外实地考察和现场实践巩固课堂所学的基本理论；并联系实习现场的实际，加以验证和拓宽；使我们获得感性知识、开拓视野，培养和提高实际工作能力；使理论和实际相结合，为毕业以后的设计、施工中应用有关地质资料打下一定的基础。28 / 532.学习运用罗盘仪测岩石的产状：走向、倾向和倾角。熟悉野外记录的格式和内容。3.了解三大岩石的形成过程，产生时代、结构、产状、形成原因及现象等。4培养学生吃苦耐劳、艰苦努力、遵守纪律、团结协作等优良品质和增强集体观念，掌握野外的操作技能和编写实习报告的能力，总结此次实习与我们所学专业的相关联系。实习任务:此次野外实习时间为期三天，第一天上午到达棋梓桥宾馆并安排好住宿。下午 3:00 出发，沿棋梓中学火车站石头山路线，学习罗盘的使用，观察其沉积岩的矿石成分、结构构造及褶皱断层节理地质构造，测量岩石的产状，采挖化石并绘制相应的素描图。第二天上午 7：30 出发前往谭市，沿月山公路观察花岗岩变质岩的矿石成分及结构构造，采挖长石石英矿物及绘制变质岩露头素描图。最后一天沿万罗山东南山麓的小公路观察沉积岩的构造特征，及29 / 53沿途观察溶洞断层节理现象，最后还在公路旁的小溪边抓螃蟹。通过野外实习，进一步加固和加深课堂里学过的理论知识，培养出用工程地质观点分析实际问题和观察能力。在实习中，观察分析褶皱、断裂特征，学会了使用罗盘测量岩石的产状，从而进一步明确了工程地质的地位以及与工程建设紧密结合的治学思想。实习要求：1、勤跑腿；2、勤动手；3、勤动脑；4、多观察；5、细记录；6、多交流。30 / 53实习的时间：野外实习阶段：XX 年 6 月 24 日26 日业内实习阶段：XX 年 6 月 27 日30 日实习地点及路线的安排：1、棋梓中学火车站石头山沿程：1 天2、谭市往月山公路沿程：1 天3、万罗山东南山麓公路沿程：1 天二、 地层岩石铺盖在原始地壳上的层层叠叠的岩层，地质学上叫做地层。层包括各个不同地质年代所形成的沉积岩、变质岩和岩浆岩。地层形成的历史有先有后， 一般来说，先形成的地层在下，后形成的地层在上，越靠近地层上部的岩层形成的年代31 / 53越短。在地层的形成过程中，生物也不停地从低级阶段向高级阶段进化发展。当某一时期的生物死亡后，就被掩埋在土壤之中，经过地质历史的变迁，它们以化石的形式保留在原来的地层中。于是，不同时期的地层便有不同的化石相对应，这样，我们就可根据化石的种类、形态来判断地层的新老关系，区分出各种不同地质年代的地层结构。还可用放射性元素的衰变、地层层序律及切割律划分地层。 岩石是天然产出的具有一定结构构造的矿物集合体，是内、外动地质作用的产物，它构成地球的上层部分，在地壳中具有一定产状。岩层的产状是指岩层的空间位置，它是研究地质构造的基础。产状用产状要素走32 / 53向、倾向和倾角来表示。棋梓中学火车站石头山沿程：此处主要观察沉积岩的岩性。沉积岩是由母岩风化剥蚀的产物，火山碎屑物质、生物碎屑等经搬运、沉积固结而成的岩石。它在地表分布最广，占地壳表面积的 75%。其矿物成分可分为陆源碎屑矿物、自生矿物和次生矿物，主要有长石、石英、云母、粘土矿物、碳酸盐矿物、硫酸盐矿物等。其结构构造有碎屑结构；非碎屑结构：显晶质、隐晶质和生物骨架。构造分为层理、波痕、泥裂、结核。在韶峰水泥厂围墙西南角 260左右约 15m 处。该处为泥盆系中统棋梓桥组，下部泥灰岩、上部灰岩白云岩、含珊瑚、腕足类化石。岩层：在由沿铁路往西约 1000m 一农户旁。该处为泥盆系上统佘田村组，下层砂岩、上部灰岩夹页岩、含珊瑚、腕足类化石。采挖到珊瑚化石可辨别出古代生物的一部分形态，呈圆柱状，截面黑晶色；腕足类化石是古代动物的部分躯体形态。该处岩石已被全风化，结构基本破坏，但尚可辨认，有残余结构强度，可用镐挖。33 / 53在棋梓、毛田和翻江的三叉路口处。该处为泥盆系上统锡矿山组，下部泥灰岩、白云质灰岩夹页岩、含腕足类化石，上部石英砂岩、夹砂质页岩、黑色页岩。谭市往月山公路沿程：此处主要观察岩浆岩及变质岩的岩性。岩浆岩主要由高温熔融的岩浆侵入地壳或喷出地表冷凝形成的岩石，又分为侵入岩和喷出岩。变质岩是由火成岩、沉积岩或变质岩受物理化学条件变化的影响改变其结构、构造和矿物成分而形成新的岩石。在某民房西北角约 45处。花岗岩是地壳中广泛分布的一种岩石类型，属酸性岩浆岩。呈肉红、浅灰、灰白等色，一般为中粗粒等粒结构，有时为似斑状结构，块状构造，以钾长石34 / 53及富钠斜长石为主，大多数情况下钾长石多于斜长石，并以含较多石英为其特征，此外可含少量片状黑云母、黑色长柱状普通角闪石等暗色矿物。花岗岩常呈规模巨大的岩基或岩株产出，其密度致密坚硬、空隙度小、强度大，是人们喜爱的建筑材料尤其细粒均匀的花岗岩可以承担任何工程荷载。此处的露头花岗岩已被风化，但在花岗岩砾石上可辨认出斑晶结构；多数被全风化成为残坡积土，可分为暗色矿物和浅色矿物。在残坡积物中能发现片状的黑云母，白色颗粒状的石英，不易被发现的长石、辉石和角闪石。在由沿小溪沟往正南约 100m 处的小桥边。河床底有花岗岩露头呈斑晶结构，锤击声清脆，有回震。35 / 53其表面变黑是由于植物腐化为腐殖质，经河流冲刷沉积下来而形成的。小桥桥面由 4 块长约 2m 的花岗岩长条组成，六棱柱的桥墩也是由花岗岩块组成，属国家一级地质保护文物。在由沿山麓往正南约 260m 处。沿路可由根据踏岩石颗粒底发出的声音辨别岩性，此处的路面含风化花岗岩颗粒，脚踩可发出“咯吱咯吱”的响声。另外在花岗岩残坡积物中可挖掘出长石、石英矿物。花岗岩小桥石英常发育成单晶并形成晶簇，或成致 密状或粒状集合体。其晶面为玻璃光泽，断口为油脂光泽。硬度 7。无节理，贝壳状 断口。相对密度36 / 53。工程测量学实习报告范文范文一、工程测量学实习报告工程测量实习报告为三个星期的工程测量学习已经结束了，通过这次实习，让我深刻明白了理论联系实际的重要性。测区是我们学校，虽然测区不较大，测绘图是我们整个学校的平面图。 测量学首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，测量学是研究地球的形状和大小以及地面点位的科学，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。在信息社会里，构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统，均迫切要求建立具有统一标准，可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠，最准确的手段。测量学的分类有很多种，如;普通测量学、大地测量学、摄37 / 53影测量学、工程测量学。作为水利建筑工程系的学生，我们要学习测量的各个方面。测绘学基础就是这些专业知识的基础。通过这次实习，学到了测量的实际能力，更有面对困难的忍耐力;更锻炼了自己很多测绘的能力。首先，是熟悉了四等水准仪和经纬仪的用途，熟练了水准仪和经纬仪的各种使用方法，掌握了仪器的检验和校正方法。其次，在对数据的检查和校正的过程中，明白了各种测量误差的来源，其主要有三个方面：仪器误差，观测误差、外界影响误差，了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法，即要作到：a.在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器。b.提高自身的测量水平，降低误差水平。c.通过各种处理数据的数学方法如：距离测量中的尺长改，多次测量取平均值等来减少误差。除了熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测38 / 53量原则，如： 、 、 “从整体到局部” “先控制后碎部”“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核” 。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。通过工程实践，真正学到了很多实实在在的东西，比如对测量仪器的操作、整平更加熟练，学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力。我们在这次的实习中，也了解到了要想很好地进行测量，首先必须要掌握好基本理论知识，每个组员都必须亲自实践，在实习测量的过程中，不可能完全没有错误，我们要坚持，继续一次又一次的重测，重计算，我们不断在经验中获得教训。和老师的指导，我们实习之中，遇到了一些的困难，也老师的耐心讲解，才使我们解决了测量中的问题。 我们在实习过程中，不可避免的遇到了一些困难，在我们实现之前，我还有点担心自己不会测，测不好，担心只有三个星期的测量时间，自己不能按时的完成任务，因为我担任的是我小组的组长，但是，经过我们小组的反复测量，我们克服了测量中的一些问题，按时完成了任务。39 / 53在测量实习的过程中，我们也遇到了各种各样的困难。比如：1.立标尺时，标尺除立直外，还要选在重要的地方。因此，选点就非常重要，点一定要选在有代表性的地方，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。2.在用水准仪和经纬仪测量的过程当中，有的过程出现了大的误差，经过我们的重新测量计算，误差范围也减小到了可以允许的范围里。3.于我们以前没有接触过全站仪，所以当我们拿到它的时候完全不知道怎么使用，这给我们的测量带来了一定程度上的困难，在老师的指导下，我们从学会怎么使用全站仪到能够熟练地运用它。4.有就是计算问题，计算必须由两个人完成，一个初步的计算，一个检验，不过，在此过程当中，也还是出现了计算错误的问题，我们在不断的重复检验之中算出了正确的数值，尽量让误差减少到了最少。比较难的还是检验校核，40 / 53不过，我之所以认为它难，也是因为在此之前不是很会计算它，在这次实习中，我又重新了解它的计算方法，现在也能自己把它计算检验出来了，顿时觉得校核也并不如自己想像中的那么难。通过这次学习，无论是少了中间的哪一环都无法完成任务，任何一个步骤、环节，都少 、不了，也出不得错，一步错步步错，因此，测量学才是“从整体到局部” “先控制后碎部” 、 “由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核” 。因此，测量离不开我们每个人的努力，团队的合作。 就整个实习测量来说，我们从中学到了不少知识，不过这其中也体现了我们还有许多的不足，我希望在以后的学习中记得这次的经验教训，精益求精，做地比这次更好!范文二、道路工程测量实习报告一.实习目的：1.联系水准仪的安置、整平、瞄准与读书和怎样测定地面两点间的高程;2.掌握经纬仪对中，整平，瞄准与读书等基本操作要领;41 / 533.掌握钢尺量距的一般方法;4.练习用经纬仪配合小平板仪测绘地形图; 5.培养学生综合应用测量理论知识分析解决土建施工放样中一般问题的能力。 二.实习要求： 1.掌握水准仪、经纬仪、平板仪等一些主要一起的性能和如何操作使用; 2.掌握数据的计算和处理方法; 3.掌握地形图测绘的基本方法，具有初步测绘小区域大比例尺地形图的工作能力; 4.掌握测设的基本方法。 三.实习任务; 1.控制点高程测量; 2.导线长度测量; 3.水平角度测量; 4.闭合导线内业计算; 5.测绘地形图; 6.建筑物放样，道路中线测量和管线测量。 四.实习项目与程序： 1.外业测量： (1)测量控制点高程; (2)测量控制点间距离; (3)测量闭合导线内角。 2.内业计算： (1)计算控制点间高差，推算各点间高程; (2)计算个控制点间距离及相对误差;(3)计算个内角闭合差及内角;(4)根据以上计算数据推算个点坐标。3.测绘地形图：42 / 53(1)将坐标范围内的控制点标定到图纸上;(2)根据控制点周围的地物地貌测量某些点的高程，再标在图纸上。4.施工测量：圆曲线，缓和曲线测量。五.实习方法：水准仪、经纬仪、平板仪的使用。1.测量的方法：(1)水准仪架在两个控制点的中间，距离两点大致相等。在前后两点各立水准尺一把。(2)望远镜对准水准尺并推动，再将水准仪调平，调节三个脚螺旋，使得圆水准器旗袍居中，然后微调倾螺旋，从左边的窗口看到水准管的气泡闭合。(3)调水平微动螺旋，使得十子丝在水准尺上测得后视读数和前视读数并记录下来。43 / 53(4)三脚架架腿抬高或降低，重新测量后视读数和前视读数并记录下来，测得高差不得超过 5mm，否则重测。2.角度测量的方法：(1)经纬仪架在控制点上，用脚螺旋进行对中，再伸缩架腿调节圆水准气泡居中，然后调节脚螺旋使得水准管气泡也居中。通过对中器观察是否对中，否则反复调平。(2)望远镜调成盘左，对准左面的目标并制动，调节微倾和微动螺旋，使得十字丝瞄准目标，把配置度盘的按钮拔出，记下读数。顺时针转动照准部，对准右面的目标并制动，读出右面的读数，记录读数。(3)望远镜调成盘右，对准右面的目标并制动，调节调节微倾和微动螺旋，是的十字丝瞄准目标，把配置度盘的按钮拔出，记下读数。逆时针转动照准部，对准左面的目标并制动，读出左边的读数，记录读数。(4)两次测量角之差不能超过 40 秒，否则重测。3.距离测量的方法：44 / 53(1)用前面的方法将经纬仪对中整平，再进行定线。(2)然后用钢尺沿着路线测出导线长度。(3)往返各测一次，两次距离的相对误差不能超过三千分之一，否则重测。4.平板仪的使用：(1)立上三脚架，将平板固定，把图纸也固定在平板上。(2)将平板仪的一边靠在两个控制点上，瞄准地面上的点，然后进行对中整平。(3)整平后进行测绘。量出控制点到某地物的距离并且紧靠建筑物立标杆，通过平板仪瞄准标杆则确定了这个方向。根据比例尺换算成图上距离，将地物地貌画在图上。(4)将所有坐标范围内的地物地貌全都画在图上，并用规定符号表示。45 / 53六.测量精度：1.距离往返测量相对误差不超过 1/3000;2.水准仪高差测量中高差闭合差在容许值12vn mm 或40L mm 范围内;3.测内角时一测回中上、下半测回角值之差不得超过40。七.计算成果和示意图见测设数据计算表。八.体会：通过本次实习，巩固了以前所学知识，掌握了水准仪、经纬仪的基本操作，还有怎样施工放样，学会了地形图的绘制方法。从而积累了许多经验。(1)、立标尺时，标尺除立直外还要选在重要的地方.因此，选点就非常重要，点一定要选在有代表性的地方.同时要注意并点非越多越好.相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。(2)、要先将道路和主要建筑物确定下来，然后在添加其余次要46 / 53方面，这样不但条理清楚，利于作图而且更有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比从而检验测量数据的准确与否.但这两周实习也给了我们不少教训：由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少麻烦，从而让我们知道了做任何事都要认真。还有一个组的团结也是至关重要的，他关系到整个组的进度。先前我们组由于配合不够默契，分工也不够合理，整体进度受到极大的影响，后来通过组内的交流，彻底解决了以上问题。实习进度有了很大的改观，进度和效果自然就提上来了。这告诉我们团结就是力量，我们以后工作的时候也是一样，只有团结才能把事办好。学会了经纬仪的基本操作，还有怎样施工放样，学会了地形图的绘制方法。从而积一、实习目的：通过对清连高速公路 A3 标工地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、水泥路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学47 / 53习和实践相结合。二、实习时间：XX 年 9 月 15 日至 XX 年 6 月 15 日三、实习地点：清连高速公路的 A3 合同段施工工地(中交第三公路工程局有限公司)清连项目是国内首个大规模的山区一级公路高速化改造项目，也是国内最早尝试实行项目总控管理模式的项目之一。项目总控管理模式是将项目总控、建设管理、施工监理三种管控职能有机结合的一种新型建设管理模式。建设管理总部在项目法人授权范围内，代表业主履行项目法人和项目总控管理职能；建设管理总部通过向社会公开招标，选择讲信誉、有实力、有技术、有经验的项目管理单位(项目管理处)承担项目现场管理和监理职责；项目管理处受业主委托，依据委托服务合同履行现场管理和监理职能。48 / 53清连项目具有建设规模大、路线里程长、技术要求高、安全隐患多、协调难度大、计划工期紧等特点，全线现有两个项目管理处，已进场施工合同段 30 个，包括 12 个土建施工合同段、3 个既有隧道维修加固合同段、2 个既有桥梁维修加固合同段、4 个交安设施合同段、4 个房建施工合同段、2 个照明工程合同段和清连二级公路 3 个旧路维修合同段。清连一级公路全线大部分路段傍山临崖、弯多坡长，地质条件复杂，交通环境十分险峻。由于常年大流量的超载、超重行车，导致原公路病害严重、路况极差，加之目前高等级公路大规模改扩