竟争力有显著的正相关

竟争力有显著的正相关 规模经济 产业集 iy 度是汽车产业竟争力的格兰杰原因 而劳动牛产率和技术水平则小是 关键词 产业竟争力 贸易竟争指数 规模经济 产业集 iy 度 中图分类号 F407 471 文献标识码 A 文章编号 1671 9743 2006 11 0050 OS The Empirical Analysis of International Competitiveness on the Influence Factors of China s Automobile Industry LJ Wen hui The Eeononay cmd Trcule DepcaGmenL 了 Hnncna Lln a er siGy Chcmg shn Huiacua 411000 Abstract U sing the data from 1990 2004 and through the creation of multiple regression model this paf 二 teste l the irrrpact the economies of scale the degree of industrial concentration labor productivity and technological level do to the international competitiveness of China automobile industry U sing the test method of the Grangei causes an从正 负两个方而分析了外商投资对我国汽车产业竞争力的 影响 井从产业地位 贸易竞争指数 市场占有率 规模经济 市场集中度 技术水平及国内市场容量等七个方而分 析了我卜 汽车产业的卜 际竞争力水 收稿日期 作者简介 2006 吴文辉 o 22 1970 女 湖南民沙人 湖南人学经济与贸易学院硕十牛 从事国际经济与 贸易方而的研究 第 25 卷第 11 期 吴文辉 我国汽车产业国际竟争力影响因素实证分析 平邵秋萍 2005 I 3I 8 一 H3 从规模经济 产业集中度 贸易竞争指数 技术水平及劳动生产率等几个方而分析了 我国汽车产业国际竞争力现状们林 2OOS I4I 1 12 一 IS 从现实竞争力 潜 在竞争力们环境竞争力二个方而设置了一 系列的指标对我国汽车产业竞争力现状进行了分析工莉 2005 I SI c I 3 对 我国汽车产业的规模经济进行了研 究 认为我国汽车产业缺乏规模经济 产品低水平重复 技术进入缓 陛 JI 分 析了制约我国汽车产业规模经济发展 的原因 木文在分析我国汽车产业国际竞争力的主要影响因素的基础上 建立多元 回归模型 来检验各影响因素对汽 车产业竞争力影响作用的大小 Jl 运用因果检验的方法对各因素与产业竞争力 之间的因果关系作进一步检验 在 此基础上提出相应的政策建议 二 我国汽车产业国际竞争力的影响因素 1 规模经济 汽车工业是一个技术密集 资金密集 规模经济特征明显的产业随着企业 生产规模的扩大 中一件生产成木显 著卜降 根据英国著名经济学家马克西斯和西尔泊斯通的研究结果 汽车产量 的增加与中一件生产成木关系如卜 I zI 表 1 汽车产量与单件成本 关系 汽车产量 万俩 0 1 一 5 5 一 10 10 20 20 40 100 万俩以上 单件牛产成本降幅 以 0 1 万俩为基点 40 Ic 9 5 5 1 75 基本保持小变 山表 1 可知 当汽车产量山 0 1 力一辆增加到 40 力一辆时 中一车生产成 木卜降 S6 2S07o 规模效益非常明显 随 着科学技术和管理的发展 经济规模小断在扩大目前 国际上公认的中一个车 型经济规模为 60 100 力一辆 汽车 企业的经济规模为 400 600 力一辆 通用 丰田 大众 福特汽车企业规模都 在 200 力一辆以上 通用汽车年产量高达 860 多力一辆 2004 年 中国汽车总产量 380 力一辆 相当于发达国家汽车行业 一个大中型企业的年产量 却有 117 家 的整车厂 大约相当于美 日 欧等汽车整车厂之和 平均产量为 3 力一多辆 分布在 20 多个省 市 区 归属于 机械 交通 航空 兵器等 9 个部门和系统 日 大多数汽车厂都是产量少 规模小木文采用我国汽车企业平均 生产能力即平均产量作为汽车行业规模经济的衡量指标 中一位为力一辆 2 产业集中度 严格来讲 产业集中度也是产业规模经济的一个体现 木文上而所讲的规 模经济描述的是汽车产业平均规模 的大小 而产业集中度则描述了木行业有代表性大企业集团的水平和实力 产 业集中度同时还反映了市场的竞争 强度大型企业具有规模效益好 竞争力强 融资信誊高及振兴能力强等优势 他们往往是国家和地区的经济支 柱有时 一个国家经济的竞争实力不在于企业的多少 而取决于有代表性大企 业集团的水平和实力产业集中 度反映的就是产业中大型企业的作用程度对汽车行业来说 产业的集中程度史 能体现一个国家汽车行业的竞争 能力因此 提高产业集中度对提升我国汽车产业国际竞争力有着重要的意义目 前我国汽车产业集中度还很 低 2004 年 C 为 540 0 与 I 际上发达 I 家还有较大差距木文采用 I 际上通 用的 C 作为产业集中度的衡量指 标 即汽车行业排名前 4 位的企业的产量额占整个行业总产量的比例 3 劳动生产率 我国是个劳动力充裕的国家 劳动力资源丰富 价格相对便宜 这是我国 汽车产业具备的比较优势然而因 为我国汽车产业技术水平相比发达国家还比较低 设备装置还比较落后 泞致 劳动生产率低卜提高劳动生产 率 可以降低汽车产业的产品成木 同时意味着效率的提高 效率的提高使得 企业可以比竞争对手提供史好的产 品和服务 也就是说劳动生产率的提高对我国汽车产业国际竞争力同样有着重 要的作用木文用人均产值即每人 每年的产值表示来表示汽车产业的劳动生产率 4 研发能力和技术水平 在当今这个知识和网络经济时代 产品的史新换代速度很快 可替代产品 种类越来越多 消费者对产品的功 能 外形等要求越来越高谁能 JI 发出新的产品 满足消费者各种不同的需要 谁就能在市场上占有一席之地 汽车产业是一个技术密集型和知识密集型产业 技术因素决定汽车产品的质量 质量是影响国际竞争力的一个直 接因素因此 加大对汽车产品的研发力度 不断进行技术创新 对国际竞争力 的提升是相当重要的 我国汽车产业的研发能力还很弱 基木还处于模仿学习的阶段 尤其是轿 车行业 还没有自主知识产权的产 品 都是从卜 外引进的技术 或是与卜 外大公司联合制造的产品目前要想做 到 JI 发出新的汽车产品 对我卜 来 说还比较困难 但从一些细节方而包括售后服务等来加大汽车产品的技术创新 还是很有必要的 也是可行的 对 我国汽车产业竞争力的提升也是至关重要的考虑到我国 汽车工业统计年鉴 对汽车企业的研发人员及研发经 费的统计比较晚 数据较少 木文采用技术人员占从业人员的比例来衡量我国 汽车产业的研发力度 汽车产业竞争力的影响因素还有很多 鉴于数据的可获得性 木文仅考察 上述几个主要因素对汽车产业竞争 四 结论及政策建议 木文运用多元回归模型及格兰杰因果检验的方法重点检验了我国汽车产业 的内部因素对以贸易竞争指数衡量 的我国汽车产业国际竞争力的影响作用从结果看 企业规模和产业集中度对产 业竞争力的提升有正的作用 其中 企业规模对汽车产业竞争力的促进作用明显 企业平均产量每扩大一力一辆 可以使贸易竞争指数增加约 1 63 这个 数是很 凉人的 足可以使我国汽车贸易指数山负转正 考虑到数据的不精确 性及误差的存在 实际的作用也许没这 么大 但企业规模对贸易竞争指数的促进作用还是很可观的 产业集中度对汽车 产业的国际竞争力也有明显的促进 作用 C 每提高一个百分点 可以使贸易竞争指数增加 0 02 个点因果检验的结 果也表明企业规模和产业集中度 都是竞争力的格兰杰原因因此 可以说 规模经济 产业集中度的提高也是一种 规模经济 对我国汽车产业竞争力 的提升具有重要的作用劳动生产率对汽车产业竞争力没有明显的作用 也不是 后者的格兰杰原因 技术水平虽然 和汽车产业竞争力高度相关 却不是后者的格兰杰原因山此 我们提出一卜政 策建议 1 目前我国汽车企业的平均规模为年产量 4 力一多辆 离国际上通常的规 模经济边界 40 力一辆还有很大的差距 规模经济对我国汽车产业国际竞争力的提升还有很大的空间 因此 提高汽车 行业的进入门槛 限制小规模企业的 进入 扩大现有企业的生产规模是很有必要的可以通过对相关汽车企业进行资 产重组及加快国有汽车企业改革 引进外资等来扩大企业的生产规模 Jl 二提高产业集中度 2 劳动生产率和技术水平对我国汽车产业竞争力没有明显的促进作用 说 明我国汽车产业的技术水平还很低 卜 劳动生产率的提高不是建立在技术水平上的真正的提高 相比国外同行还 处于比较劣势 因此对以贸易竞争指 数衡量的汽车产业竞争力为能起到促进作用也就不足为奇了加大技术 产品的 研发力度对我国汽车产业的发展 仟重而道远 参考文献 周斐斐 国汽车 一业的竞争力及其国际比较一个基于标准离差的分析方法 J 则经理论与实践 2004 11 李作个 国汽车产业的国际竞争分析与策略 f Jl 东一 I u 经人学学报 2004 1 l 邵秋萍 国汽车 业国际竞争力现状和影响因素分析 Jl 国制造业 信息化 200s 4