修路实习报告

1 / 48修路实习报告班级: 06201姓名： 张文金专业: 道路桥梁工程技术指导老师： 武心婷南京交通职业技术学院公路工程系实习的目的和任务目的公路施工技术是实践性很强的课程，根据该课程的特点专门安排了施工现场实习。通过公路施工现场的感性认识，增进对公路施工工艺、施工质量控制要点的理解；通过对施工现场的新技、新工艺、新材料的认识，补充丰富课堂理论知识，使学生了解施工技术未来发展的方向。更重要的是，希望能够通过实习，激发学生对公路桥梁工程专业2 / 48的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。任务实习过程中要求认真听施工技术人员和教师的讲解，结合课堂学习的知识，理论联系实践，积极地提出疑问，主动地向现场施工人员请教，及时记录和整理当天的所见所闻及所感。要求每一位学生详细记录实习过程中的所见所闻，极其自己对实习的思考和体会，并整理成实习报告。要求实习报告的条理清楚、字迹工整，并能明确地反映本次实习的收获。英达热再生公司沥青路面热再生技术特点、施工工艺沥青路面再生利用，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，同时有利于处理废料、保护环境，具有显著的经济效益和社会效益。沥青路面现场热再生利用技术是一种具有国际水平的高等级技术，采用就地加热、翻松、搅拌、摊铺、压实等连续作业，一次成型新路面。当沥青路面表面层出现裂缝、泛油、磨损、车辙、坑槽等病害或路用性能下降，路面的损3 / 48坏程度还没有波及到基层时，都可以采用这种维修方法，使用先进的现场热再生机组，就地加热旧路面，耙松、收集旧料，增加适当的新拌沥青混合料、再生剂进行机内热搅拌，随即摊铺，熨平，辗压，即可快速开放交通，是一种连续式的现场热再生作业方式。根据英达公司提供的资料，其“修路王” 现场热再生修补方法与传统方法相比，修补时间可节省 5/6，作业人员节省 1/2，旧路用材料完全利用，新沥青混合料用量可节省 1/2。因此，沥青路面现场热再生方法在近几年的沥青路面养护中得到了相对更为广泛的应用。这种方法施工简单方便，多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段，特别适用于老化不太严重，但平整度较差的路面。HM7TRK 加热王 HM16TTR 加热王 沥青路面现场热再生方法的主要特点是：任何直接重铺或铣刨后再填补的工程都可以用热再生的方法，旧路面混合料就地再生利用，不需要搬运废料过程及废弃物堆放场地。能保存骨料的的完好，保留沥青的组成及性能，100%地利用旧料。而传统的工厂再生法只能利用 4050%旧料,新的4 / 48设备能够产生更高质量的沥青，它和新的沥青混和料具有一样的生命周期。不受大的交通流量的限制，与以前的维修方法相比，影响交通及沿途居民的程度小，施工结束就可以开放交通。施工产生的振动、噪音比其他施工方法小，有利于环保。此维修方法是以路面面层为施工对象，适于基层承载力良好，因面层疲劳而龟裂，车辙，破损的路面。损坏波及到基层以下时，原则上不适用，或必须首先对基层进行处理。现场热再生一般不能纠正属于结构上的破坏。现场热再生不能修复位于沥青层以下较深位置的伸缩裂纹，可以达到最大深度为 50mm 的位置，在某种情况下，可以达到更深的再生深度。在实行现场热再生方法前，路面上的大量冷混合料补丁，喷涂补丁，必须除掉。此方法是在路上加热旧路面，容易受特殊气温的影响，寒冷季节一般不宜施工，天冷以及雨天时效率将有所降低。5 / 48现场热再生施工的主要设备是热再生机组，其中关键部分主要是加热板，它要提供高效的辐射热能，对旧路面加热既要时间短、并达到一定的深度；又不能过热，使沥青老化，失去再生的意义。根据大量的应用经验，采用现场热再生方法施工，路面的厚度、路面的类型、交通负荷、以前的维修处理、路面现有条件和周围的环境温度必须都被考虑。其中新加沥青、再生剂与旧混合料的均匀充分融合是关键问题，在设计施工工艺中应充分考虑拌和机械设备。英达热再生技术的应用高淳、吴太璐拓宽改造工程路床、底基层施工1原地基处理公路拓宽工程与新建工程一样，原地基的草皮树根、地表松散的腐殖土要全部清理干净水塘路段清淤要彻底；表层软土可根据施工季节和周围地表水系和地下水位高低等因素，换填不同的优质路基填筑材料，如石灰改良土或石料含量 80%以上的碎石土。地质不良的软土地段应根据地质资料采用有利于加快地基固结沉降的设计施工6 / 48方案，有效减少工后沉降。2路基填筑。路基填料控制。公路拓宽工程一般是在维持交通的基础上进行实施的，原老路部分还需承担正常的交通，虽经部分分流，但交通量仍然比较大，且重载车辆多，工期要求比较紧。为确保工程质量，近几年实施的扩建工程，路基填料一般采用石灰改良土，效果比较好。对路堤较高、原地基容许承载力差的路段也可考虑采用轻质路基填料以减轻路堤自重，减少土基荷载。选用优良的路基填料对提高路基强度和稳定性十分重要；结合部碾压控制。为加强新老路的结合，提高路基的整体强度和稳定性，在老路边坡应采用开挖多层台阶方式衔接，结合部必须碾压到位，如大型压实机械无法压到边，就要用小型振压设备压实，确保拓宽路基任何部位压实度均符合要求；施工节奏控制。土的固结随时间的延长而逐步完成。因此路基填筑速度的控制对控制地基沉降并最终有效控制路面纵向开裂十分重要。有时根据需要，在路基填筑完工后增铺临时简易路面。3路基防侧滑措施。路基土体在沉降过程中特别是高路堤段，如地质状况不佳，又受老路充分利用的限制而不能彻底处理原地基，这时势必使拓宽路基底部的荷载大于地基7 / 48容许承载力，造成地基土发生较大的沉降，路基土在沉降过程中产生向外侧的水平侧向位移使路堤发生破坏，将路面拉裂，从而产生纵向裂缝。这种情况下增设重力式路堤挡墙减小路基断面或增设一定宽度的反压护坡道提高土基承载力将有效控制路堤的侧滑现象。老路拓宽改造工程原公路普遍质量标准低，路基强度不如新拓宽部分，在重交通和环境因素综合作用下，路面易开裂或破坏，雨雪水渗入后不易及时排出路基，这样会破坏路基的稳定，加速公路裂缝的出现和路面损坏。在建设过程中采取相应的排水措施可有效的防止路表水对公路的影响。主要措施为在拓宽部位路基顶部每隔一定距离增设横向碎石盲沟，与新老路结合部的纵向盲沟相连的拓宽尤为重要。设中央分隔带的公路则需在分隔带中设防水层，在防水层上设碎石盲沟，并在纵坡低处将水引出路基。在路面与基层顶面之间应设防水层，通常采用沥青表处下封层。老路拓宽改造工程路面纵向裂缝的防治方法必须考虑各种因素综合确定，宜遵循因地制宜、经济可行、工期合理、综合治理的原则。8 / 48高淳市政道路 旧水泥混凝土路面加铺沥青面层 而加铺沥青面层在有效地改善旧水泥混凝土路面使用性能的同时，充分利用了旧水泥混凝土路面，工期较短，施工方便，对交通、环境影响小，是旧水泥混凝土路面改造工程中应用较多的方法。 首先对老路面进行调查，对活动的地方进行注浆加固，对损坏严重的进行挖除、做混凝土。考虑在上面加铺土工布或者玻纤格栅防止反射裂缝然后将路面打扫干净，铺稀浆封层，然后根据面层设计要求定铺沥青。 加铺沥青面层的设计原则：反射裂缝是水泥混凝土路面上加铺沥青面层设计中必须重视的问题，由于水泥混凝土路面的应力在接缝或裂缝处不连续，在车辆荷载及气温变化的影响下，作用在加铺层底面的拉应力超过了沥青面层的抗弯拉强度并使其底面开裂，裂缝逐渐向上延伸，直到穿透面层，形修路实践报告2016 年 7 月我在熟人的介绍下来到了本县正在修路的银川公路工程进行实践性学习让我把建筑工程学能应用，目的让理论知识和实践相结合在一起。根据教学计划的安排，为了使理论联系实际，我进行了为期一个暑假的实习课程，9 / 48实习过程中，在工程师的精心讲解下，我收获颇大，对于课本上的东西有了感性的认识，对课本上的东西的了解也更深入。原来在课堂上只能凭空想象、一知半解的东西，经过这段时间的实践学习更加清晰。刚到项目部首先我对项目部的工作有了初部了解，首先数学公路工程初步知识，学习看图纸，熟悉项目部各种文件，之后在师傅的带领下我去到了工地，对正在施工的公路各部位进行了了解熟悉。了解了路基，边坡，挡土墙，水沟，涵洞，水文层等。实习期间我进行了施工放样，把所学建筑工程测量理论结合实际运用于公路工程上，还运用 cad 制图学画一些路桥工程的设计施工图。实习期间我白天上工地可以更深入的学习施工技术，晚上我回来就开始做资料，实习的日子不是很长，但两年多的理论知识能在实践的基础上得到巩固，这对我今后的工作奠定了新的基础。以下是我在实习过程中做资料所做到的一些关于公路工程的资料。路基填筑10 / 48施工方法：运用图纸制定并符合规范要求的使用填料，采用机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。施工顺序施工顺序按照三阶段、四区段、八流程、组织施工三阶段：准备阶段施工阶段竣工阶段、四区段：填筑区段平整区段碾压区段检验区段八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水货晾晒机械碾压检验签证基面整修。施工要点施工准备11 / 48施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，施工人员根据设计文件提供的资料，对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法：对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。技术人员全面熟悉设计文件，合同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，地基表层按要求进行翻松和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑做准备。了解路面路况沥青路面常见的病害在对路基有一定了解后，我接着对沥青路面进行了参观，沿着美居物流园路及长春路一路走下来，我对于沥青路面常见的病害有了感性的认识，沥青路面的病害主要由沉陷、车辙、推移、开裂、低温缩裂和反射裂缝、松散和坑槽。我见到的主要是开裂。在沥青混凝土路面每隔十米左右便设有一道伸缩缝，而在伸缩缝的旁边切出现内部裂缝，而那是发现不了的，所以当施工人员按设计切缝的时候，那12 / 48些地方已经出现内部裂缝，而那是发现不了的，所以当施工人员按设计切缝时，已有的裂缝便得不到控制。还有由于路基碾压不密实时，也是引起路面开裂。由于该路段等级不高，当时路基施工可能也不严格。导致了现在路面支离破碎，可见路基的密实稳定在保证整个道路稳定中起着重要作用。而反射裂缝主要是出现在交叉口，尽管在施工中，布置了钢筋，但也阻止不了裂缝的产生。工程师解释说在交叉口只能采用理清铺设才能减少裂缝的产生，沿路我减了各种各样的裂缝，但原因也是大体相同的。工程师还补充了采用沥青路面时集料不能太细，沥青不能太多，避免引起泛油，影响行车安全。为期一个月的实习简直就是痛苦并快乐着，火辣辣的骄阳，尘土风扬的施工现场以及施工机械的嘈杂轰鸣声简直是对我的考验，向我展示了路桥人的未来生活，但同时也磨砺了我的意志，让我看到了书上看不到的东西，摸到了书上摸不到的东西，感谢工程师的不辞辛苦的为我讲解，让我有了这么好的实践机会。水泥混凝土路面的特点水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、13 / 48稳定性好和使用寿命长的路面结构，它与其他路面相比，具有以下特点：优点：强度高。稳定性好。耐久性好。养护费用小。抗滑性能好。利于夜间行车。缺点:水泥和水的需要量大，修筑 20cm 厚，7m 宽的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥 400500 吨和水约 250 吨。14 / 48接缝较多。开放交通较迟养护修复困难。总结实习期已过，总的来说我认为这次实习是一次非常宝贵的经历，不管我以后将何去何从，它都将会在我以后的人生中起到重大的作用！通过实习，我觉自己改变了许多，成长了很多，也收获了很多。所以我视这次实习为我人生中的一次层次提升，从今天起，我不再是一个懵懵懂懂、生活在悠闲的大学里的学生。我告诉自己，我已经步入职场的第一步，我面临的不仅仅是机遇与挑战，我还将肩负重大责任，我的一言一行都将标示自己前途的走向。通过这次认识实习，我们对修路设备，建筑修路基础知识等有了一定的了解，这也为我们今后学习专业知识，走上工作岗位有一定的帮助。我会更加努力学习，为在以后的工作打下好的基础。15 / 48*道路工程实习报告一、实习目的：通过对宁武高速公路的实地实习认识，定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。 使我们对高速公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间：2016 年 11 月 29 日-2016 年 02 月 07 日三、实习地点：16 / 48宁武高速公路 A1 标段- 政和县杨源乡楼下村墘头自然村 四、实习内容：实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是从学生过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解高速公路路基部分的施工。路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。 施工时应实现的基本要求：1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用” ，以提高劳17 / 48动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。 施工要点 1、基本要求必须搞好施工排水；路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除；路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作；路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平；土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基； 路堤的填筑应注意的问题。路堤基底(地基与堤身的接触部分)的处理；填料选择：填料要求强度高、水18 / 48稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料；填土压实-保证质量的关键。填筑规则。不同性质的土要分层铺筑；各类土层的安排，应考虑路基工作条件；透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成 4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路；保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭；上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷；相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形(差异沉陷)。 2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方(四)路基压实路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。目的：通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度，以提高其强度与稳定性。1、机具选择与操作19 / 48压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段，先低后高)。 2、压实次数压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。一般，可采用“薄层少压”的办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。3、压实土层的湿度施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方20 / 48法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，的湿度允许比最佳值大或小 1%2%。 (五)特殊路基施工技术 1、软土路基施工技术所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在 34%72%之间，孔隙比在之间，饱和度一般大于 95%，液限一般为35%60%，塑性指数为 1330。 法：在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大造成地基软弹。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有： 换填。 这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度 3 米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。21 / 48抛石挤淤。片石不小于 30cm，自中向两侧抛，横坡陡于1：10 时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法，还要根据工地的具体情况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质量，保22 / 48证工期。 五、实习总结路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。通过这次的道路实习，使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。路段的实施对实现扩大对外开放，搞好边疆经济，增进民族团结，促进民族文化交流，对优化完善保山市公路运输网络，满足日益增长交通量的需求，促进区域经济发展具有重要意义。二、路基施工施工工艺 、路基填筑： 1、施工方法选用图纸规定并符合规范要求的适用作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。23 / 48*公路工程实习报告 公路工程实习报告2016 年 2 月 20 号我在熟人的介绍下来到正在本县修路的云南通谷公路工程有限责任公司龙腾二级公路 LM2 项目部进行实践性的学习让我把建筑工程所学能应用于公路工程的理论知识和实践紧密结合在一起。刚到项目部首先我对项目部的工作进行了初步的了解，首先熟悉公路工程初步知识，学习看图纸，熟悉项目部各种文件，之后在师父的带领下我去到了工地，对正在施工的公路各部位进行了了解熟悉。了解了；路基，边坡，挡土墙，水沟，涵洞，水文层等。实习期间我进行了施工放样，把所学建筑工程测量理论结合实际运用于公路工程上，还运用 CAD 制图学画一些路桥工程的设计施工图。实习期间我白天上工地可以更深入的学习施工技术晚上，回来就开始做资料，实习的日子不是很长，但三年的大学理论知识能在实践的基础上得到巩固，这对我今后的工作奠定了新的基础。24 / 48以下是我在实习过程中做资料所做到的一些关于公路工程的资料。一、1.对龙腾二级公路的简介保山市龙陵县城腾冲永乐二级公路，是保山市交通规划“三纵两横”中的“一纵”的主要辅助道路，也是保山市交通规划中以保山为中心，形成环区公路，起到区内大通作用，重点县与县之间的连接线路，该填料，采用机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。路基填筑，采用水平分层填筑法，土方挖运采用挖掘机配自卸车挖运，推土机、平地机整平，压路机碾压成型。2、施工顺序施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工。三阶段：准备阶段施工阶段竣工验收阶段四区段：填筑区段平整区段碾压区段检验区段25 / 48八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水或晾晒机械碾压检验签证基面整修。3、施工要点 1） 、施工准备施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，施工人员根据设计文件提供的资料，对路基范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法；对取自挖方、借土场的路堤填料进行复查和取样试验。技术人员全面熟悉设计文件，会同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，对地基表层按要求进行翻松和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑作准备。根据路基填筑试验段，采用相同的填料和压实设备进行试验，以确定土方工程正确的工艺参数，投入正式施工。场地清理与挖除后，其垂直线路中线测得的原地面坡度不陡于 1:5 时，直接进行压26 / 48实处理后填筑；地面横坡陡于 1:5 时，将原地面挖成不小于 1m 宽的台阶，台阶底做成 2%1%向内斜台阶，用小型夯实机具加以夯实。路堤基底为耕地或土质松散时，在填筑前进行压实，其压实度不小于 85%，路基填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于 30cm 时，先翻挖再回填分层压实。取土便道：取土场位于下刘家村，便道、便桥已整修，距离施工现场，土质为砂砾土，经抽检符合要求，取土数量25 万 m3，能满足施工要求。2） 、路基填筑路基填料选用取土场取土及部分利用挖方土，路基施工应满足设计和使用要求，并把试验检测作为主要技术手段，指导施工。、填筑：路基填方材料应有一定的强度，经野外取土试验，符合规定时，方可使用。路基填筑采用水平分层填筑法，填筑时按路基横断面全宽27 / 48分成水平层次逐层向上填筑，从取土场或挖方路段取土，自卸汽车运土。每层填筑最大松铺厚度不宜超过 50cm，从最低处开始分层填筑，填料摊铺、整平时，做成 2%4%的横坡，以利排水。每填一层，先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实。经过压实符合规定要求后，再填上一层。路堤填土高度小于 80cm 时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，施工中不同的填料分层填筑，将表面翻松深 30cm，每层厚度不大于 30cm。路堤填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于 8cm。在施工中坚持“三线四度” ，三线即：中线、左、右边线，且在三线上每隔 20m 插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀，以及在下雨时路基上不积水。 、摊铺、整平：先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜 2%4%的横向排水坡，以利路基面排水。、洒水、晾晒：填料摊铺、整平前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳含水量的 2%3%之间。28 / 48、碾压：采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压作业时，行间重叠至，碾压区段间重叠 1m 以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀，严格按试验确定的遍数压实。机械碾压流程图、检测：严格按设计要求和规范规定检测，在每层碾压结束后用核子密度仪或灌砂法等进行压实检测，验收合格后进入下一循环施工。、基面及边坡整修：当路基填筑接近路基顶部设计标高时，加强高程测量检查，以确保完工后路基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要求，保证施工质量，并按设计边坡坡度，自上而下进行刷坡。、路基开挖 1、施工方法路基土方开挖按图纸设计自上而下分层呈台阶式开挖，边开挖边防护。开挖中如发现土层性质有变化时，及时修改29 / 48施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。在本桩 100m以内的利用方采用推土机推送，运距远的利用方、弃方采用挖掘机挖装，自卸车运输。2、施工工艺：施工放样地表清理分层开挖装车运输人工从上至下刷坡防护。三、路面工程简介：合同路面工程结构设计为 15CM 厚的级配碎石佳 30CM 厚的水泥稳定基层及 5CM 厚粒式沥青混凝土面层，3CM 厚细粒式沥青混凝土面层。施工前的准备工作1. 各层路面工程施工前其下承层必须通过检验，并经监理工程师确认达到设计、规范和质量评定标准要求。2. 搞好放样测量，设置好中线，边线以及纵面标高控制系统，并达到精度要求。30 / 483. 对所用材料全面进行实验鉴定，同时做好混合料的配合比设计试验，小于的颗粒含量不超过 2%其及配比应达到规范内。2. 碎石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不超过 20%。3. 粒径小于的细料其液限应小于 28%，塑性应小于 9.4. 集料的压碎值不大于 40%，承载比值不小于 60%。 并经监理工程师审批确认达到设计和规范要求。4. 做好拌和站所有施工机械设备的配套安装，维修试调工作设备的技术性能和配置数量，必须满足确保工程质量和计划进度的需要。5. 各项工程材料的储备及其补充供应计划经检查落实确保能满足开工后，工程进度计划要求。6. 落实施工组织，劳力配备。施工人员经学习、培训、明确设计规范工艺程序，安全施工以及岗位职责要求。31 / 487. 编制施工组织设计和开工报告，经监理工程师批准。8. 选择铺筑长度不小于 100M 的试验路段，编制施工方案，报监理工程师，审批后进行试铺。通过试验路段，验证混合料的质量，稳定性和混合料的比例，材料的松浦系数，标准的施工方法与控制方法拌合，摊铺，运输，碾压，机具的适应性，合理组合与协调配合，作业段得合适长度和一次铺筑的适合厚度，碾压，编数，最佳含水量玉压实厚度等。试验结束后，应编制试验成果报告监理工程师审批后，作为规范施工现场控制的依据。 总体施工方案根据合同施工方案，砂硕垫层的施工程序为：准备下承层施工放样拌合闷料装运至现场摊铺整平碾压成型养护质量检验。材料：根据设计图纸和公路路面基层施工技术规范规定合同路面，垫层所用集料，应经试验检验，并达到以下要求：1. 碎石的最大粒径不大于 40mm 施工1. 首先按规范要求准备好下承层，做好施工测量放样。32 / 482. 在拌合场用稳定土拌合机降碎石加水拌合均匀然后用皮带运输机或装载机将拌合好的碎石运至堆料闷料 24 小时。3. 用自卸汽车将熟料运到施工现场，由远及近按规定间距卸料，注意每车数量基本相当。4. 用平地机按预定的松铺系数讲集料均匀地摊铺，在预定的宽度上，并配合人工找补整形，及时消除粗粒离析现象，松铺系数约为，摊铺应达到表面平整，并有规定的路拱。5. 整形后，当集料的含水量等于或略大于最佳含水量时立即用 12T 以上的三轮压路机，振动压路机或者轮胎压路机进行碾压。在直线段货不设超高的曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，在设超高的曲线路段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮重叠 1/2 轮宽，并超过两施工段时连接接缝处。碾压遍数一般达到 68 遍直到表面无明显轮迹，压实度达到 94%为止路面的两侧应多压 23 遍。6. 注意控制压路机在碾压时进行的速度，在两头遍以采用/H 为宜，以后采用/H。33 / 487. 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头或者急刹车。8. 严格按照规范规定，处理好两作业段衔接处的横缝和分两幅。铺时两幅衔接处的纵缝。9. 对已完成碎石垫层的路段应派专人进行养护，并控制交通。洛阳实习报告学院 康尼学院 班级 姓名 吕晓彬 学号 240112924一、 前言生产实习是大学实习的重要组成部分，学校很是重视，每年都批下大批资金安排各专业学生到各个工厂参观实习，增长学生的见识，巩固课本知识，让我们了解工厂的一些基本运作过程，为我们以后的学习和工作打下坚实的基础。34 / 48当然我们专业也不例外，本学期学校安排我们专业的同学用一个星期的时间参加生产实习，于是我们激动的心情在张方带领下，到了洛阳一拖和洛阳大唐热电厂、垃圾填埋场、洛阳涧西污水处理厂进行实习。 二、实习目的实习其主要目的在于通过实习使我们获得对基本生产的感性认识。从而能够理论联系实际，更有效的理解和运用我们所学习的知识；此次实习我认为要达到以下几点：1. 通过进厂生产实习，深入生产第一线进行观察和调 查研究，获取必须的感性知识和使自己较全面地了解各种污水处理流程和设备的使用和运行。了解和掌握本专业基础的生产实际知识，巩固和加深已学过的理论知识，并为后续的专业课的学习，毕业设计打下基础。2. 把理论知识和实践相结合起来，分析和解决问题的工作能力。 3. 通过实习，广泛接触工人和听工人技术人员的专题 报告，学习他们好的生产产经验，技术革新和科研成果，学习他们在工作建设中的贡献精神。5. 通过记实习日记，写实习报告，锻炼与培养我们的 观察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。 三、35 / 48实习过程 9 月 22 日安全教育 是我们常说的细节管理，这是作为预防死亡重伤害事故的最重要的基础工作。现实中我们就是要从细节管理入手，抓好日常安全管理工作，降低“安全金字塔”的最底层的不安全行为和不安全状态，从而实现企业当初设定的总体方针，预防重大事故的出现，实现全员安全。所以我们在实习中，安全第一，保证自身安全的基础上学习知识，搞好实习，避免为后来实习工作造成麻烦。 安全色 安全色是表达安全信息的颜色，表示禁止、警告、指令、提示等意义。正确使用安全色，可以使人员能够对威胁安全和健康的物体和环境作出尽快的反应;迅速发现或分辨安全标志，及时得到提醒，以防止事故、危害发生。红色表示禁止、停止、消防和危险的意思；黄色表示注意、警告的意思；蓝色表示指令、必须遵守的规定；绿色表示通行、安全和提供信息的意思。可以通行或安全情况涂以绿色标记。安全线 为了防止列车冒进另一进路，发生与其他列车或机车车辆冲突而设置的一种线路设施。是进路隔开设备之一，其有效长度不小于 50m。 生产现场要求36 / 481、参观要走安全通道 2、参观时排队整齐有序 3、参观时禁止嬉戏打闹4、不准随便动未开动的设备5、与工作人员要保持移动的安全距离，不影响他们的工作6、注意避让工作车辆 7、服从企业管理 8、禁止对图纸拍照。厂区通道到安全 在厂区参观注意过往车辆 厂区环境保护 参观时不能破坏厂区的环境 注意走实习规定路线及遵守大学生实习行为规则 9 月 23 日上午参观洛阳一拖第五装备厂 公司简介中国一拖集团有限公司是中国第一个五年计划期间兴建的156 个重点建设项目之一，是中国特大型机械制造企业。中国一拖集团有限公司始建于 1955 年，1958 年生产出中国第一台拖拉机，被称为中国的拖拉机王国，经过五十年一拖几代员工的不懈努力，极大增强了全方位为农业提供装37 / 48备的能力，目前一拖已经发展为能够生产系列拖拉机、推土机、收割机、压路机、柴油机、汽车、路面摊铺机械等多系列产品的现代化企业。1999 年，一拖的“东方红”商标被国家工商管理局认定为中国驰名商标，结束了中国农机行业没有驰名商标的历史。中国一拖公司是毛泽东主席亲自敲定的厂址、周恩来总理亲自任命的厂长，中国第一台拖拉机、第一台压路机和第一台军用越野汽车的诞生地。 “东方红”这个响亮的名字，反映了新中国翻身农民的喜悦心情。经过五十多年的发展，中国一拖公司已成为以农业装备、工程机械、动力机械、汽车和零部件制造为主要业务的大型综合性装备制造企业集团。在公司众多产品中，大功率轮式拖拉机、履带拖拉机、非道路用中缸径柴油机、农村工程机械等产品市场占有率国内第一；压路机、中小功率轮式拖拉机等产品，市场占有率居国内前三强。 在解说员的带领下我们参观了第五装备厂。2 种拖拉机，如图5.总装车间：工艺、工序、调试、试验、检查 零件油漆处理工艺流程：除锈第一次喷涂烘干第二次烘干最后涂漆试验冲洗烘干最后包装产品出厂38 / 48看完车间，还带领我们参观污水处理。采取生物氧化池A2/O 工艺。 9 月 23 号下午一大唐洛阳热电厂大唐洛阳热电厂是“一厂两制”企业，即大唐洛阳热电厂和洛阳双源热电有限责任公司。目前，全厂共有 6 炉 5 机，总装机容量 1005MW。洛阳热电厂始建于 1956 年，是国家“一五”期间 165 个重点项目之一。1957 年 12 月由前苏联援建的第一台机组投产发电，后又进行了二、三期扩建，装机容量达到 MW， 40多年来，为国家提供电能亿千瓦时，热能亿吉焦；为兄弟电厂培养、输送的技术和管理干部、技术工人 5000 余人，被誉为河南省电力工业的摇篮。2000 年底，完成了历史使命的小机组全部实现关停。 二实习过程简介作用：为洛阳市热供暖、发电。发电过程： 燃料燃烧将水加热为蒸汽冲动汽轮机带动发电机将电能并入电网 污染物和废物处理39 / 481 烧过程产生的飞灰和烟气通过电除尘 2.锅炉燃烧的炉渣堆肥、修路等3.产生的 SO2 等通过湿法石灰石脱硫生成石膏回用 NOX 脱硝装置达标排放 锅炉补给水水处理采用超虑反渗透技术 经澄清、过滤后的清水超滤自清洗过滤器超滤膜组件超滤产水箱超滤产水泵反渗透保安过滤器反渗透升压泵阳离子交换器除二氧化碳器及中间水箱中间水泵阴离子交换器除盐水箱除盐水泵至主厂房9 月 24 日洛阳第二无害化垃圾处理厂洛阳市张落坪垃圾无害化处理场平面示意图和垃圾填埋工艺垃圾处理厂产生的污水处理：9 月 25 日 和 26 日40 / 48一市涧西污水处理厂简介洛阳市涧西污水处理厂设计采用A2/O 物处理系统处理城市污水，较常规水处理工艺，本工艺流程不设初沉池，生产污泥采用机械浓缩脱水一体化处理，工艺流程简单，生产管理方便。主要处理构筑物有：旋流沉砂池A2/O 池鼓风机房污泥泵房终沉池及污泥浓缩脱水车间。本污水厂构筑物设计及设备选型先进合理，其主体生物处理构筑物采用了高效低耗的鼓风微孔曝气循环流式 A2/O 物学号：117770河北工业大学交通工程实习报告班级： 交运 C111姓名： 付绍杰41 / 482016 年 01 月 06 日实习报告一、 实习目的根据学校对交通工程专业的实习安排，我与 2016 年 12 月31 至 2016 年1 月 2 号到在天津市里一些重要的枢纽的认知实习，参观地点为天津地区交通枢纽。要求对综合运输枢纽的所含运输形式种类、换乘方式进行了解；通过平面指示图对枢纽建筑的内部交通组织进行分析；对外部出入交通组织进行分析；对枢纽整体功能布局进行了解。这也是一个让我更好的了解交通规划，设施以及交通设计的好机会，让我更进一步的了解城市交通的重要性。同时通过对天津市的地铁站、火车站、停车场以及市内的交通状况调查了解，使我增强了对交通工程专业研究内涵的感性认知，同时也激发了我对专业学习的兴趣，为以后的学习打下良好的基础。二、 实习地点42 / 48天津西站、天津市经济技术开发区三、实习内容1. 交通数据调查实习：结合课堂教学内容，进行人工交通量及车型组成调查，车头时距调查等。2016 年 12 月 31 日下午接近 2 点全体实习人员到达实习地点津保告诉收费站，由老师交代实习内容，以及注意事项。实习任务：津保高速收费站服务时间调查调查方法：人工观测法工具：表格，中性笔，手表43 / 48表格：津保高速收费站服务时间记录表记录数据：2:00 到 5:00 时段津保高速收费站服务时间一个记录组需要两个同学的配合，一名同学观察一名同学记录。我们主要记录出津方向的车辆，由于个别原因关闭了一个车道。我们记录的数据是车型还有在收费站服务的时间。首先我们应当准确的分别来的是什么车型，还需要记录车辆在收费站服务的时间。通过这次的实习，我明白了如何判断车型，以及平均一个辆车的服务时间是多少，并且提高了我们对专业基本知识的更高认识，了解如何44 / 48更好的学习这门课程。2 .天津西站2016 年 1 月 1 日，早上大家早早起床就去天津西站，气温有点低，但是阻挡不住大家实习的热情，大家都准时在八点半在刘园地铁站集合，搭成地铁去本次实习的目的地天津西站。作为交通运输专业的学