CBT 3837-2011 船舶用气囊上排、下水工艺要求

7 020 01U 06备案号：32825 露垦中华人民共和国船舶行业标准 3837201 1代替 38371998船舶用气囊上排、下水工艺要求or on 615发布 201 110一01实施中华人民共和国布刖 西 3837201 1本标准按照 112009给出的规则起草。本标准代替 38371998船舶用气囊上排、下水工艺要求。本标准与 38371998相比，主要有下列变化：增加了船舶分类的要求(见41)；增加了船舶上排、下水的安全保障措施(见第8章)；增加了气囊布置方法(见附录A)；删除了船舶落墩方法和注意事项(1998年版附录A)。本标准由中国船舶工业集团公司提出。 。本标准由中国船舶工业综合技术经济研究院归口。本标准起草单位：中国船舶工业综合技术经济研究院、济南昌林气囊容器厂有限公司。本标准主要起草人：孙菊香、赵华、黄立身、王玮、高学峰、赵光胜、王绍清。本标准于1998年12月首次发布。1范围船舶用气囊上排、下水工艺要求 3837201 13 43 5坡道有一定坡度的道路，包括水中延仲部分。以及上排、适川丁|本文起墩钠入气囊充气将船舶抬高，!船底高出墩小，撤卅墩水，囊适”1放气使船舶坐落在气囊BT 3837201 14上排、下水船舶要求41船舶分类按照下水(上排)重量和长度将船舶分为以下四类：a) 水(上排)重量大于5000 t，或船长大于150b) 水(上排)重量大于3000 t，或船长大于120 m150 类：下水(上排)重量大于1000 t3000 t，或船长大于90 m120 d) 水(上排)重量为1000 船长为90 2上排船舶4 2 1 船舶上排前，船上货物应全部卸完并控制压载水，使其符合船舶上排要求。422船体水下部分附着海生物较厚的船舶，应采取气囊保护措施(例如用草袋包覆气囊)，防止海生物外壳刺破气囊。4 3下水船舶4 31 船舶下水前，水线以下安装的设备、阀件等应安装完毕，水线下工程全部结束，并经检验合格。432船底板和所有附件上的毛刺、焊瘤等均应磨平，并经检验合格。433船体外板及水线以下舱室密性试验结束，并经检验合格；全船可移动装置和物件应固定：带缆用系泊装置已安装完毕。4 3 4船舶主尺度测量完毕，载重水线标志、水尺经检验合格。4 35船体外板涂装完工。5设施要求5 1坡道5 11坡道表面应清洁，无铁钉等尖锐硬物。512坡道的坡度和长度应根据船型、船舶下水水域的水文条件等要素设计确定。5 1 3坡道承载力应达到气囊工作压力的两倍以上。5 1 4 水的坡道应由专门设计的钢筋混凝土建成，左右高度差不应超过20类船舶上排、下水的坡道应是水泥混凝土路面，左右高度差不应超过50 水的坡道可为土坡，但应经压路机压平，左右高度差不应超过80  1 5上排坡道接近水面的部分应有利于上排前预置气囊的布置，坡道的形状和几何参数应能满足以后船舶下水的需要。516下水坡道由包括船台部分在内的主坡道以及延伸进入水中的副坡道组成。主坡道坡度应能使船舶在解脱牵引后自动下滑，副坡道的坡度与长度根据船舶类别、船舶下水时的水位高度、气囊直径等因素确定，并满足船舶气囊下水安全要求。5 2气囊5 2 1气囊应符合 3795的要求，并具有质量证书。5 2 2 水应采用高强度气囊，其单位长度承载力应不小于200 kNm。523气囊在每次使用前应作无载充气试验，充气压力取该气囊工作压力的125倍，保压时间不少于1 h。25 2 4船舶上排、下水时承载船舶重量所需气囊数量按公式(1)确定：正翌：! ：气囊的数量，单位为只；丘_系数，点12；p船舶上排或下水时重量的数值，单位为吨(t)：g重力加速度的数值，单位为米每平方秒(m矗船舶方形系数；曰每米气囊允许的承载力的数值，单位为千牛每米(kNm)：厶在船舶舯剖面处气囊囊体与船舶接触长度的数值，单位为米(m)。 3837201 15 2 5船舶移位时应准备接续气囊2只4只。526 作起墩作业的计算，计算每只气囊承载力对船舶纵向重心之矩的总和，其值应小于船舶下水重量乘以两柱间长的1。5 2 7船舶上排、下水时气囊之间的中心距可用公式(2)和公式(3)进行校核：，二6七(2)一1上丝+o3(3)一1 2式中：船底能摆放气囊的实际长度的数值，单位为米(m)；船底滚动气囊的数量，单位为只；k系数，对于钢质船，于木质船、铝质船、玻璃纤维增强塑料船，k 08；口滚动气囊囊体公称直径的数值，单位为米(m)。5 2 8船舶上排、下水与移船时气囊应垂直于移船方向摆放，当船舶需要弧线形移船时，气囊应垂直于弧线的切线方向摆放。529气囊布置方式参见附录A。5 3牵引绞车531 船舶上排、下水选用低速绞车，其放缆速度为9 m3 m32船舶上排、下水用绞车及钢丝绳的受力情况见图1，上排移船时系船钢丝绳承受的最大拉力按公式(4)计算，下水移船时系船钢丝绳承受的最大拉力按公式(5)计算，绞车钢丝绳牵引力按公式(6)校核。g口ga+(4)矿，=驴gpg臼。(5)丘是南式中：F船舶上排或下水移船时钢丝绳最大拉力的数值，单位为千牛(6) 3837 2011口气囊承托的船舶神位为度(。)；气囊滚动阻力系数，山坡道坡度、地血材质、气囊结构、内压、攒放等诸多刚素确定r移船速度的数值，瞥化为米每秒(ms)；，绞车制动响应时间的数值，单位为秒(S)；E绞车钢丝绳牵引力的数值，荦位为f牛(安全系数，15；a) 上排船舶的最、船舶b) 气囊规格、数培、乐载力，气囊布簧方案；C) 牵引力计算、牵引耳板设计、牵引|直|定形式、绞车及铡丝绳的位置；d) 上排坡道及水域条件，根据艏部形状以及上排坡道及水域条件，提出气囊预布方案e)船台墩小布置网。6 22 制上排安伞预案。6 3操作程序6 31 上排上具准嵛齐全，清除I：排坡道I阻碍气囊滚动的障求。准备型线 3837201 16 3 2把船舶牵引至对准上排坡道中心线的定位区域，根据风向、水流情况，按照定位方案将艏、艉牵住，进行船舶定位。63 3预布艏部气囊。6 3 4开动绞车将船舶向岸边缓慢牵引至浅水区域。艏部到达预布气囊位置时，停止牵引，对气囊进行充气。635当艏部在气囊作用下抬高，并确认整个船底无搁浅现象后，启动绞车，使船前移。6 3 6按气囊间距要求不断喂入气囊。调节气囊间距，直到船舶被拉到指定位置。6 3 7移船过程中，可调整气囊布放角度，使纵向上排船舶船体中心线与船台中心线保持一致。6 38移船过程中，船底高度应控制在300003 9移船速度根据不同船舶确定，I、mm 310船舶到达预定位置后停止移动，对气囊充气将船底抬高超出墩高30 0 船体稳定后，将墩木按照船台墩木布置图要求逐一填入。6 3 1 1 气囊少量放气，检查并确认各墩木有效支撑后，气囊放气，撤出气囊。6312填写上排记录。7船舶下水7，1资料准备船舶下水前应准备下列资料：a) 船舶总布置图和型线图；b) 船舶下水重量和重心位置：c) 静水力数据表及邦戎曲线数据表：d) 船台和下水坡道的主要参数；e) 船舶建造时的布墩图；f) 下水坡道承载力报告；g) 水文资料，包括水深、潮汐表、水域流速等。7 2方案编制7 2 1 船舶下水前应编制下水方案，下水方案包括下列内容：a) 下水船舶的尺度、重量、重心、下水坡道及水域条件；b) 气囊规格、数量、承载力、气囊布置方案；c) 牵引力计算、牵引耳板设置、绞车及钢丝绳的布置方案：d)起墩方案。72 2 算其中出现最大内压的位置与压力最大值，提供可行性报告，编制下水安全预案。7 3操作程序7 3 1 清除船底下方以及移船经过的所有场地上阻碍气囊滚动的障碍物。7 32系船钢丝绳从艏部系固于带缆桩等强力构件或专用耳板上，并与绞车动滑轮组连接，牵住船舶。7 3 3按照操作方案，在船底下方摆放气囊。对气囊充气到规定气压，当船底高于墩木，船舶重量全部承压于气囊上时，撤出全部墩木。适当放气调整使各气囊受力平衡。7 3 4随船下水的工作人员上船完毕，移去梯子、引桥等。7 3 5赧据水域及坡道条件，按下列情况选择入水方式：a) 水域宽度足够，将船舶先移到水边，然后再脱离绞车控制，用脱钩或砍断缆绳的方法让船舶借助下滑力自行下水：b) 水域宽度不够，则采用绞车控制下水；C) 建造船舶尾部直接在水边，没有设置绞车时，气囊充气前应将船舶与地牛拉住，并在下水前计算出下水安全水位高度，达到安全水位时，砍断缆绳或解开脱钩器，使船舶入水。7、3、6船体全部入水后将船舶拖靠码头。测量艏、艉吃水，检查各舱有无漏水。7 3 7回收所有气囊。7 3 8填写下水记录。8安全措施8 1 船舶气囊上排、下水应由经过技术培训、8 2移船操作应用绞车通过钢丝绳控制船位。定期更换。掌握相关技能的人员操作。绞车应定期维修，钢丝绳等应经常检查，并按相关规定8 3在船舶上排、下水全部操作过程中应设警界区，以防钢丝绳断裂或气囊爆破与向外弹射等事故。A1下水方法附录A(资料性附录)气囊布置方式船舶采用气囊下水，可根据不同的船型，采用纵向下水或横向下水。A2纵向下水 3837201 1A21 船舶纵向下水时，气囊的布置有单列布置、交错布置、对接布置三种方式，需根据船舶宽度和气囊长度确定布置方式。A22 当船宽小于或等于气囊有效长度时，采用单列布置方式。大多数船舶上排、下水均采用这种方式，见图A1。图A1单列布置A23 当船宽大于一个气囊长度且小于等于两个气囊长度时，采用交错布置方式，见图A2。图A 2交错布置 38372011A 2 4当船