地下工程实习心得

1 / 51地下工程实习心得毕业实习心得弹指一挥间，大学的学习进入了最后的尾声，本学期，在院领导的悉心安排下，我们参加了几次具有代表性的关于介绍我们专业相关知识的讲座报告。具体包括：公路隧道的技术交流、沈阳地铁线路中隧道开挖设计方案及改善应急措施、矿井施工注意事项等。在认真学习了报告之后，我更加深入的了解的自己所学的这门专业，更加直观全面的明确今后在工作中着重应学习的知识，在一次次的报告中，拓宽了我的知识面，让我对今后的工作做好的相应的心里准备。在学习的报告精神的同时，我也收集查询了很多关于隧道相关方面的知识，秉承着一定的专业精神，在不断的学习着。在学习中我了解了隧道在我国乃至世界的发展历程，目前我国的隧道成就，隧道开挖的方法有哪些，隧道的优缺点，施工时需要注意的问题和在隧道发展中还有那些缺陷问题有待于解决以及未来隧道发展的展望等。? 隧道在我国的发展： 单从我国公路隧道的发展角度，我国2 / 51上世纪后半叶的前 30 年我国修建的公路等级低，线形要求不高，当公路翻越山岭时，大多采用盘山展线绕行。50 年年代，我国仅有 30 多座总长约 2. 5km 的公路隧道。在六七十年代，我国干线公路上曾修建了百米以上的公路隧道。1964 年修建的北京至山西原平公路，修建了两座 200 米以上的隧道，已是非常大的工程。进入八十年代，我国公路隧道发展的速度加快，具有代表性的工程有深圳梧桐山隧道和珠海板樟山隧道，福建鼓山隧道，甘肃七道梁隧道等。据统计，1979 年我国公路隧道通车里程仅为 52km/374 座，1993 年我国的公路隧道通车里程为 136km/682 座，隧道平均长度分别为 139 米和 199 米，均以二级以下的短隧道为主。据统计，2000 年我国隧道通车里程已达 628km/1684座,隧道平均长度已达 373 米，其中特长隧道为 54km/15 座,长隧道为 207km/135 座,中隧道为 255km/514 座,短隧道为112km/1020 座，公路隧道通车里程比 1979 年增长了 12 倍多，比 1993 年增长了 4 倍多。据不完全统计，到 2001 年底，我国建成的千米以上的公路隧道已有 140 余座。近十年来，我国已修建了不少长隧道、特长隧道以及隧道群，隧道占公路里程比重不断增大。同时隧道建设技术不断提高和成熟。其中包括：中梁山隧道解决了我国长达隧道的通风问题；二郎山隧道提高了线路的标准，促进了经3 / 51济的发展；华蓥山公路隧道，最值得一提的就是我国的秦岭终南山隧道，全长公里，道路等级按高速公路，上下行双洞双车设计，安全等级一级 。陕西秦岭终南山隧道是目前世界排名第二的公路隧道。通过秦岭只需要 15 分钟。这是我国在公路隧道上的大成就，显示了我过在隧道设计施工上的强大实力！与此同时我国还修建的不少跨度隧道，连拱隧道和小间距隧道。总体来讲我我隧道发展有迅猛快速，中国已经成为隧道发展最快的国家。? 隧道的优缺点： 由于过去公路建设资金严重短缺，在山区或半山区修筑的公路，多以盘山公路为主。这种公路不仅等级低，绕行里程长，占用可耕地多，而且能耗高，安全隐患多，生态环境破坏大等，因而造成巨大经济损失和人员大量伤亡。随着经济的迅速发展，人民生活水平的大幅度提高，公路交通建设规模日益扩大，技术进步达到新的水平，公路隧道建设不仅在山区和丘陵地区公路建设中，而且在东部江河桥隧跨越方案比选中，对公路隧道的选择和建设，日益引起重视，并有很大发展。进入 21 世纪后是大力开发地下空间的世纪，对于城市建设4 / 51来说，利用地下空间立体式交叉建设，解决地面紧张、交叉路口的拥挤阻塞，疏导交通，保护环境，提高社会综合效益，并最终建成能满足城市可持续发展的现代化城市主体交通体系，使城市成为人和自然相和谐、具备可持续发展能力的绿色城市。隧道在山岭地区可利用隧道工程克服地形或高程障碍，改善线形，提高车速，缩短里程，节约燃料，节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境；还可克服落石、坍方、雪崩、雪堆等危害，既能保证路线平顺、行车安全、提高舒适性和节约运费，又能增加隐蔽性、提高防护能力和不受气候影响。我国内地有许多地势起伏、山峦纵横的山区。铁路穿越这些地区时，往往遇到高程障碍。而铁路限坡平缓，无法拔起需要的高度，同时，限于地势无法绕避，这时开挖隧道直接穿山最为合理，他既可以使线路顺直，避免许多无谓的展线缩短线路，又可以减小坡度，使运营条件得以改善，从而提高牵引定数，多拉快跑。所以在铁路线上尤其是在山区铁路上，隧道的方案常为人们所选用，修建的数量也越来越多。我国铁路采用隧道克服山区地形的范例很多的，例如，川黔线的凉风垭隧道，使跨越分水岭时，拔起高度小、展线短、线路顺直、造价低;越岭高度5 / 51降低 96M、线路缩短了 km ，占线路总延长的。而正在建设的宜万铁路，隧道所占比率达 60。由此可见，隧道在山区铁路线上的作用。由此可见修建隧道来解决公路在山峦起伏丘陵地带有着不可替代的方面快捷的作用，但是修筑隧道也有着不可忽视的缺点，例如，隧道修建的耗资很大，要避开很多的不良地质条件，在施工中可能出现渗水现象等，这些缺点也是不容忽视的问题。? 我国隧道施工方法：在隧道开发技术方面，我国近些年也有了很大的成就和娴熟的技术。我国修建公路隧道的方法主要有新奥法、盾构法和沉管法。 以锚喷支护及柔性衬砌为主要特征的新奥法，在我国起步较晚，铁路、城建等部门在引进新奥法相关技术方面做了大量工作，并取得了一定的成效。目前，我国公路隧道采用新奥法设计和施工比率已达 50%左右。盾构掘进机方法一般用于沿海冲积层地层中开挖隧道。我国已成功采用盾构法进行了多条公路隧道施工，包括上海黄浦江 3 条穿江隧道等。6 / 51全断面隧道掘进机方法，具有施工速度快、隧道成型好、机械化程度高，以及对周围环境影响小等优点。我国仅在铁路隧道、水工隧道施工中采用了 TBM 法。我国采用沉管隧道法施工的公路隧道，有广州珠江公路铁路合用沉管隧道，宁波甬江公路沉管隧道等。其质量和防水性能都达到了较高的水平。建于上海的 8 车道沉管越江隧道即将建成，该隧道的建成标志着我国在沉管隧道领域达到了国际先进水平。除了上述这些，在不同的地质条件下，也会相应的采用其他更适合地形地貌施工方法，总之隧道的施工方法本着可持续发展的理念因条件开展。? 隧道施工中质量控制需要注意的问题：首先要从设计理念和施工方法上来分析质量控制。以新奥法施工为例，作为新奥法最重要的手段超前雷达地质预报和监控量测，必须通过这些手段比较准确做好围岩级别判7 / 51定和事前调查，科学合理的决定以下四个方面：一、开挖方法；二、支护的布设及支护的最适宜时机；三、是否设置仰拱及设置的时间和方法；四、是否采用辅助施工方法及其种类。从隧道新奥法设计和施工理念的原理及特点可以看出：超前雷达地质预报、施工监控量测必须真实、准确及时，只有这样才能正确、科学合理的评价隧道围岩的级别、判定设计的合理性，从而决定是否严格按照设计要求施工，这是确保隧道施工质量的一个根本条件。为此，隧道施工质量必须做好以下几个方面：1、必须选择专业的且具有相应资质的监控单位对隧道进行地质预报和监控量测，同时施工单位也要进行相应的监控量测工作；2、按照超前雷达地质预报能预测的范围做好每一期地质预报，比较准确的判定围岩级别，通过地质预报检查或复核设计的合理性，然后严格按照设计施工，确保质量；8 / 513、施工过程中必须按照监控量测的手段和方法及时、全面而真实的进行隧道的监控量测工作，并搞好相应的数据收集整理和分析。4、通过上面两个手段的实施，互相验证，更加完善隧道的设计和施工方法，从而达到更加科学合理的控制施工质量。其次从施工过程中进行质量控制。隧道工程施工的主要部分：超前支护、洞身开挖及初期支护、防排水工程、仰拱及二次衬砌、路面、机电、通风等附属结构物等，对以上重要部分施工，在得到准确的地质预报或者监控量测分析后，必须做好切合实际的施工组织设计，配置满足施工要求的机械设备、模具及技术作业人员，采取科学合理的工艺及方法，确保施工质量，并加强中间交工检测、检查和验收，做好隐蔽工程记录工作。第三从施工管理方面控制工程质量。施工单位必须安排责任心强，专业技术过硬的隧道施工管理人员；严禁转包和低价分包，造成分包单位偷工减料，此类情况一经被总监办或业主办发现，必将严惩；监理单位必须安排责任心强，专业技术过硬的隧道施工监理人员；业主委托具有专业资9 / 51质的监控单位对全线隧道工程进行超前雷达地质预报、监控量测、初期支护工程、二次衬砌工程的质量检测。协调好三方的关系，实现平衡。最后从施工材料方面进行质量控制。毋庸置疑，在这方面确定了隧道的坚固程度和使用的年限，最重要的是隧道的安全问题。一定要选择合格优质的材料，保证工程质量，在验收时也要做好把关，步步为营，避免一切的安全隐患。? 公路隧道成就近些年来，我国交通部门每年投入大量科研经费，围绕隧道工程的实际问题开展了科学研究，如“公路隧道 CAD 技术研究” 、 “公路长大隧道纵向通风研究” 、 “公路隧道施工技术规范编制” 、 “公路隧道通风技术研究” 、 “沉管隧道修筑技术研究” 、 “特长公路隧道修筑技术研究” 、 “连拱隧道建设关键技术的研究” 、 “隧道路面结构与材料的研究”等，在隧道的施工、管理、通风、照明、监控、防灾、维护等许多领域均取得了重大成果，这些研究成果强有力地支持了我国公路隧道建设。其中有国家立项的“公路长大隧道纵向通风研究”项目，解决了成渝高速公路上的中梁10 / 51山隧道和缙云山隧道的通风问题。在此隧道的修建中，汇集了众多国内外隧道专家，对隧道通风等重大难题进行了研究，通过采用纵向通风系统，为国家节省了几千万元的投资，为以后的隧道建设提供了成功的经验。 在学习国际先进技术和我国铁路隧道建设经验的基础上，中国公路隧道在标准规范、计算理论、结构分析、模型试验、材料科学、施工工艺、施工设备、施工控制、检测技术、大型专用机械等方面综合技术不断进步，逐步形成了有中国特色的成套技术。但从总体上说，我国公路隧道建设技术还适应不了我国隧道发展的要求，与国外先进水平相比，还存在很大的差距。具体表现在，一是新技术应用率生产实习报告实习时间：实习地点：合肥 南京姓11 / 51名 邵迅 学 号 专业班级 指导教师 钱德玲、汪鹏程 院系名称2016 年 07 月 14日目 录一正文2二附录.? 18三参考文献19四致谢.20五指导教师评语.2112 / 51一、 正文1 实习性质：专业认知实习，生产实习是一门走出教室到施工场地现场观看施工过程的一门课程，为继续学习专业课及施工课程，并进行某些课程设计及毕业设计打下良好的基础。2实习目的及意义目的：1通过参观增强对城市地下工程的理解，使所学知识与实践相结合。2理论联系实际，用实践验证巩固所学知识，并增加感性认识。3通过亲身参与，培养自主发现问题、自主解决问题的能力。4. 通过观察和提问，更好的印证所学知识，并且了解设计13 / 51过程中和施工过程中应该注意的细节问题。5解我国目前施工的工艺和水平，为以后的学习和工作打下基础6与工人和基层生产干部密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。意义：1.实习对学生了解社会、接触生产实际、加强劳动观念、培养动手能力和理论与实践相结合的能力等方面具有重要的意义。2通过对施工现场的观察和了解，对自己的未来可以有更明确的定位。也可以提前感受工作的环境，对我们的择业和学习有很大的帮助。3、实习流程市内实习14 / 51月 2 日上午，生产实习动员会，布置实习安排；下午，刘效尧高工“桥梁工法和进展”报告会。月 3 日，参看“中国建筑铸造精品香格里拉工程” ；月 4 日，任伟新院长“Form,Function &Bridge Aesthetics”报告会。月 5 日，去中铁四局机关大院施工现场观摩实习。月 6 日，中铁四局吴波总工“地下工程技术及发展“报告会。南京实习月 9 日，参观“南京至高淳城际快速轨道工程机场段工程” ；月 10 日，参观“中铁四局集团南京城西干道改造工程”4、实习单位15 / 51中铁四局吴波总工安徽省交通集团 总工中铁四局南京项目部南京水西门隧道施工5、实习内容及过程基坑工程中国建筑铸造精品香格里拉工程一工程概况：该项目位于安徽省合肥市庐阳区北-环路财富广场北，占地面积 2 万平方米，总建筑面积 10 万平方米，其中，酒店 53437 平方米，商场 17489 平方米，服务式公寓 29074 平方米。项目的方案设计由香港的设计单位负责，施工图设计由深圳市建筑设计研究总院有限公司负责。项目总投资 4800 万美元。二基坑：基坑开挖深度米，地下两层，地上 136 米，支16 / 51护形式为锚杆和排桩结合，并设置内支撑梁。三遗憾：由于有事，没有去该现场观摩，错过了很好的学习机会，只能从同学的日志中摘取这些信息。中铁四局机关大院基坑支护施工现场：图 1. 工地名称一工程概况：基坑标高米，整体建筑地下两层，地上 32层。局机关大院项目共分为大院商品房和大酒店两个地块，总占地面积亩，建筑面积约 10 万平方米，其中地上建筑面积约万平方米，总投资约 6 亿元，将建设三幢高层住宅和一幢大酒店。项目由房地产公司按市场化模式进行开发和运营管理。工程建设前期，局机关大院改造领导小组会同设计、建设、施工、监理单位，经过精心设计、合理规划、多方比对，遴选出最佳方案，最大程度地提高了土地利用率。二一般来说，基坑围护分 3 个部分。一部分是挡土桩部分，其作用主要的起到挡土墙的作用，形式可能有钢筋混17 / 51凝土灌注桩或其它形式的桩，桩与桩之间有一定的空隙，但是能挡土。二部分是止水帷幕部分，其作用是使挡土墙后的土体固结，阻断基坑内外的水层交流，形式可能是水泥土搅拌桩或者压密注浆。三部分是支撑。我们来到这里看到了许多典型的基坑支护方式。该基坑支护主要采用了双排桩支护和单排桩+锚杆支护两种支护方法。其中，施工场地东面及南面采用双排桩支护；西面及北面采用单排桩+锚杆支护，锚杆长度约为 8-13m，从现场环境可以得出，锚杆已经打入施工场地外路面之下。且双排桩由于紧邻建筑物，故采用人工挖孔桩形式，而单排桩靠近路面侧，附近无建筑物，仍采用人工挖孔桩，但其锚杆采用旋挖桩成孔，且单排桩桩身处安置有横向钢梁，从而增大了其稳定性。土木工程生产实习报告报告提纲? 地下工程的概念-第 2页? 18 / 51地下工程的类型及用途-第 2 页? 地下工程的主要施工方法-第 7 页? 所实习工程的情况-第 9 页? 实习认识和收获-第 11页一、 地下工程的概念地下工程是指深入地面以下为开发利用地下空间资源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下构筑物,地下铁道,公路隧道、水下隧道、地下共同沟和过街地下通道等。二、 地下工程的类型及用途地下工程的分类1.按地下工程的用途分类有：地下交通工程、地下人防工程、地下国防工程、地下贮库工程、地下工业工程、地下19 / 51商业工程、地下居住工程、地下旅游工程、地下宗教工程、地下市政管线工程。2.按地下工程的存在环境及建造方式分类岩石中的地下工程岩石中的地下工程包括如下三种形式：一是现代城市在岩石中建设的各种地下工程;二是开发地下矿藏、石油而形成的废旧矿井空间加以改造利用而形成的地下工程;三是利用和改造天然溶洞形成的地下工程。土中地下工程根据建造方式分为单建式和附建式两类。单建式地下工程，是指地下工程独立建在土中，在地面以上没有其他建筑物;附建式地下工程，是指各种建筑物的地下室部分。3.按地下工程的开发深度分类.地下工程按开发深度分为三类，即浅层地下工程、中层地下工程和深层地下工程。浅层地下工程，一般是指地表20 / 51至10m 深度空间建设的地下工程，主要用于商业、文娱和部分业务空间;中层地下工程，是指l0m 至30m 深度空间内建设的地下工程，主要用于地下交通、地下污水处理场及城市水、电、气、通讯等公用设施;深层地下工程，主要是指在30m 以下建设的地下工程，可以建设高速地下交通轨道，危险品仓库、冷库、油库等地下工程。地下工程的主要特点1.地下工程建设的无限性与制约性2.地下工程建设的层次性与不可逆性3.地下工程的致密性与稳定性地下空间是岩石圈空间的一部分，它具有致密性和构造单元的长期稳定性，因此地下工程受地震的破坏作用要比地面建筑轻得多地下交通工程1.地下铁路21 / 51凡以电能为动力，采用轮轨运行方式的交通系统，旅行速度大于 30km/h，单向客运能力超过 1 万人次/h，这样的交通系统即为城市快速轨道交通系统。它主要由地面铁路、高架铁路和地下铁路组成。地下铁路的优点：速度快，运送能力大，安全，交通组织简单。缺点：施工困难，工期长，造价高。地下铁路建设的前提条件分析.真正制约地下铁路建设的因素是经济性问题。城市地下铁路建设必须考虑以下三点：1)城市人口。按资料统计分析，城市人口 100 万，应作为城市地铁建设的宏观前提。2)城市交通流量。按城市人口多少只能是一种宏观前提，只能是在采取增加车辆或拓宽道路等措施后仍无法满足客流量的增长时，才有必要考虑建设地铁。3)城市地面、上部空间进行地铁建设的可能性。我国的地22 / 51面、上部空间并未充分开发，地面存在很大的改造调整余地。(2)地下铁路路网的基本类型及其布置原则1)地下铁路路网的基本类型。(a)单线式。仅在客运最繁忙的地段重点地修一、二条线路。(b)单环式。在客流量集中的道路下面设置地铁线路，并闭合成环，便于车辆运行，减少折返设备。(c)多线式。城市具有几条方向各异或客流量大的街道，可设置多线式线路网，这几条线路往往在市中心区交汇，这样，便于乘客自一条线路换乘另一条线路，也有利于线路的延长扩建。(d)蛛网式。该路网由多条辐射状线路与环形线路组合，其运送能力很大，可减少旅客的换乘次数，又能避免客流集中堵塞，减轻像多线式存在的市中区换乘的负担。23 / 51(e)棋盘式。地铁线路沿城市棋盘式的道路系统建设而成，线路网密度大，客流量分散，但乘客换乘次数增多，增加了车站设备的复杂性。2)地下铁路网布置的基本原则。(a)基本走向要满足城市交通的需要。路网应贯穿城市中心和城市人口集中区域及城市的重大枢纽。(b)要充分利用城市现有道路网。(c)必须考虑城市的发展远景。(d)应考虑技术水平和施工能力。2.地下公路.(1)地下公路的形式1)地下越江(海)公路。2)地下立交公路。当公路与铁路相交时，或两条公路交叉24 / 51又都需具较快速度、大容量交通特定点时，需要考虑利用地下立交公路来解决。地下立交公路一般距离短，在我国较为常见。3)地下快速公路。4)半地下公路。该种公路有两种结构形式，即堑壕构造和U 形构造。(2)地下公路的线路与断面特点地下公路与普通道路一样，根据公路规范设计。地下公路隧道的纵坡通常应不小于%，并不大于 3%。地下公路隧道净空，是指隧道衬砌内廓线所包围的空间，它包括公路的建筑限界、通风及其他需要的断面积。建筑限界是指隧道衬砌等任何建筑物不得侵入的一种限界。地下公路的建筑限界包括车道、路肩、路缘带、人行道等的宽度以及车道，人行道的净高。公路隧道的横断面净空，除了包括建筑限界之外，还包括通过管道、照明、防灾、监控、运行管理等附属设备所需的空间，以及富裕量和施25 / 51工允许误差等。公路隧道净空断面的形状，即为衬砌的内轮廓形状，其形状的确定，应使衬砌受力合理、围岩稳定。在浅埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近椭圆形断面。3.地下停车场(1)地下停车场按设置形态、利用方法、设置场所等有各种分类1)公路式地下停车场。设置于公路下方。2)公园式地下停车场。3)广场式地下停车场。4)建筑物地下室式停车场。(2)汽车停车场的构造基准。停车场的构造基准是设计的基础尺寸，包括车道宽度、梁26 / 51下有效高度、弯曲度的回转半径、斜道坡度等。1)车道宽度。双向行驶的汽车道宽度应大于 55m，单向行驶车道可采用 35m 以上。2)梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在车道位置要求不低于 23m，在停车位置应不低于 21m。(来自: 海达范文网:地下工程实习心得) 3)弯曲段回转半径。为使汽车在弯道顺利行驶，单向行驶的车道有效宽度应在又 5m 以上，双向行驶在 55m 以上进行设计。4)斜道坡度。斜道的纵坡，一般规定在 17以下。如出入口直接相连时，应尽可能采取缓坡。(四)地下公共建筑工程1.地下公共建筑工程的种类(1)城市地下商业建筑工程27 / 51(2)城市地下行政办公建筑工程(3)城市地下文教与展览建筑工程(4)城市地下文娱与体育建筑2.城市地下综合体.(1)城市地下综合体的涵义一、地下工程的概念地下工程，包括隧洞(隧道)、地下空间等建筑物的工程，是指深入地面以下为开发利用地下空间资源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下构筑物,地下铁道,公路隧道、水下隧道、地下共同沟和过街地下通道等 地下建筑, 顾名思义，就是修筑在地下的建筑物和构筑物，如巷道、管道、隧道、油库及人防工程等等。地下建筑具有显著的不同于地上建筑的特征: 1.有良好的热稳定性和密闭性； 2.具有良好的抗灾和防护性能； 3.具有很好的社会效益和环境效益； 4.地下工程施工困难，工期一般较长，一次性投资较高；5.使用时须充分考虑人的心理状况；对通风干28 / 51燥要求较高。二、地下工程的类型及用途三、地下工程的发展现状在当今工业经济与知识经济并存的时代，经济的竞争归根结底就是科技创新能力的竞争。二十一世纪是地下空间的发展世纪，特别是随着城市的快速发展，资源的过渡开发，必然会带来环境污染、能源紧张、交通拥挤和水资源短缺等严重问题，因此人们不得不向地下要生存空间，以缓解土地资源紧张而带来的压力。国外地下空间开发利用现状及趋势国外地下空间的开发利用主要基于以下几个方面的因素：经济方面：高密度市中心区地价的高涨使地下空间开发有利可图(投资上的赢利性)；雄厚的物质基础，经济实力使地下空间的建设成为可行(投资上的可行性)。29 / 51地理因素：北欧、北美气候寒冷，广泛的城市地下空间开发形成一个四季温暖的地下世界，人口的无限制增长需要不断地拓展新的生活空间，同时在质量上寻求高密度环境下的秩序性和高效率的交通联系。社会和城市方面：节能抗灾的考虑；保护历史性风貌和复苏城市中心活力之间折衷的产物；城市中心凝聚性和吸引力客观上产生建筑和人口的高密度和立体化交通的需要；同时，进入信息化社会，人和人之间的联系更为广泛和密切，需要更多功能化和集约高效的综合空间。此外，大型城市地下空间的建设对有效地使用土地，节省市政，公用设施的投资，提高城市的交通效率，减少城市经营管理费，保护和改善城市景观都具有综合效益。现状介绍国外城市地下空间的开发利用成就较高的是日本、美国、欧洲等发达国家。 美国城市由于高层建筑过分集中，城市空间环境恶化，在高层建筑最密集的地区，如纽约的曼哈顿区，费城的市场东街，芝加哥的中心区等，通常开发30 / 51建筑物之间的地下空间与高层建筑物地下室连成一片，形成大面积的城市地下综合空间，成为整个综合性建筑群的组成部分，设置停车场、商场、地下通道、游乐设施，特别是下沉袖珍广场、庭园、洛克菲勒中心是这类地下空间的代表。 国外地下空间发展趋势从国外地下空间现状分析，其发展有以下一些趋势：从大型建筑物向地下自然延伸的简单利用(消极空间)发展为相对独立的实体(积极空间)。因地铁建设地下空间的内容和范围大大拓宽，从布置上分散，功能单一的孤立的地下建筑物发展成功能复杂的大型综合空间，并因经济上的赢利性调动社会在地下空间综合开发的积极投资。在旧城再开发中发挥重要作用。区域向促进地面实行步行街，使之在竖向上进行功能分区成为可能，消除传统城市分区格局中功单元之间联系不便的弊病，便分隔和联系得以统一。空间环境质量，防灾措施以及运营管理提高到一个新的水平，逐渐克服、缓解地下空间一些固有不足，塑造成为富有特色的地下环境，从技术建筑中分离出来，设计上注重文化价值。我国城市地下空间开发利用现状及存在问题31 / 51现状城市经济随改革开放而逐渐繁荣，各种城市矛盾也急剧尖锐化，在这种情况下，一些大城市已经或正在准备对部分矛盾集中的地区实行综合开发。特别近几年来，为改变我国城市建设地下空间利用的落后状况，充分发挥地下空间在大城市旧城改造，中心区再开发中的积极作用，结合城市交通改造地铁的建设尝试大规模的地下公共空间开发。现阶段的城市地下公共空间开发，已经从单纯扩大商业空间容量进入综合开发阶段，开始与改善城市交通的措施结合起来，内部环境和安全问题也全受到重视。但与国外相比，国内地下公共空间内容比较简单，主要有：a)车库一商场型；b)地下过街通道商场型；c)利用良好的经济、地理条件(譬如火车站前广场)简单建造以方便旅客或市民购物营利为目的独立的地下商场；d)车库过街通道型.这些规模相对较小，层数为地下一层或二层，范围较小，视为我国城市建设在市中心和交通枢纽地带地下空间利用的开始，比过去单纯为战备目的而建造的人防工程向前迈了一步。存在问题：32 / 51早期由人防工程改造使用的地下空间(绝大部分为商业)规模小，内部环境质量差，辅助设施简陋，设计水平低下，使人们对地下公共空间利用认识上产生不好的印象，使用上人防工程战时的封闭性与地下空间特别使用的开敝性产生较大的矛盾。 现有大部分地下空间多处于浅层地下空间，特别是城市中心区，从长远来说，是对地下空间资源的浪费。因为地下共公空间开发在相当程度上的不可逆性，已形成的地下空间可能成为将来在规模地下空间综合开发的障碍。 而近期建设的大型地下空间也存在一些问题：(1)多功能综合空间并没有摆脱传统的平面组织格局 (2)没有完全形成统一的立体化空间开发概念 (3)管理体制是人防和城建的二套管理体系矛盾 (4)目前国内城市设计才起步，大规模地下利用的障碍而使得宝贵的市中心地下空间资源被浪费无法得到充分利用。我国大城市地下空间开发的必要性：(1)城市土地使用问题：一方面我国人均土地资源少，人口众多，可耕地人均拥有量不足世界平均水平的三分之一；另一方面又由于大量城市土地使用不合理，没有充分利用33 / 51而被浪费，城市土地的无偿使用造成政府投资得不到保证，城市建设基金不足，基础设施落后。(2)城市交通状况：我国城市交通问题严重，大量自行车与机动交通混行，交能设施及交通管理质量低。事故率高，造成城市环境的恶化。从不同标高，采用平面的立体空间将不同性质交通分离，使有限的土地得到充分的利用， 并可减少道路和平面交汇，减少干扰。(3)经济能力问题：目前我国人均国民生产总值为 370 美元，尚处于极低水平，根据 2000 年实现小康水平的设想，届时人均产值达 800-1000 美元，借鉴国外发达国家的历史情况，下世纪初我国将具有大规模开发地下空间的经济条件。 随着我国大城市、特大城市快速有轨交能的发展，国家城市用地管理体制改革，城市地下公共空间开发势在必行。地下空间开发利用与地上空间开利用相比有其独到之处。地下空间恒温性、恒湿性、隔热性、遮光性、气密性、隐蔽性、空间性、安全性等诸多方面远远优于地上空间。但是，地下空间一经建成后，对其再度改造与改建的难度是相当大的，不可能恢复原样，单就这一点它又远不如地面建筑容易改造与改建，因此它有相当强的不可逆性。另外，34 / 51地下构筑物的建设成本高，工期长，难于利用太阳光及天然景观，方向性感观较差。所以，现在人们仍对在地下工作与生活持一种偏见。从这种意义上来讲，就要求对地下空间利用计划持慎重态度，要有长远眼光，要经得起后人及时间的检验，对其计划多方面论证，认真评估后才能实施。 将来的地下空间将不仅仅只有地铁、隧道、地下广场、地下道路等几种式，还包括地下街、市政隧道、大型地下储气设施、地下雨水储存设施、地下垃圾站房、地下车库、地下变电站、以及大型绿地、居住区和世博园区的地下空间的开发利用等形式，可谓丰富多彩。四、地下工程的主要施工方法明挖法明挖法指的是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术，但其缺点是对周围环境的影响较大，所以主要用于上部没有要保护的建筑的地35 / 51下工程。明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：(1)放坡开挖技术。适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。(2)型钢支护技术。一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连梁连结共同受，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。(3)连续墙支护技术。一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔36 / 51水效果，适用于软土和松散含水地层。(4)混凝土灌注桩支护技术。一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。支护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系。(5)土钉墙支护技术。在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。(6)锚杆(索)支护技术。在孔内放入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉锚，并加预应力锚固后共同受力，适用于高边坡及受载大的场所。(7)混凝土和钢结构支撑支护方法。37 / 51依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系和安装钢结构内支撑体系，与灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系，承受侧向土压力，内支撑体系在做结构时要拆除。适用于高层建筑物密集区和软弱淤泥地层。暗挖法暗挖法主要有矿山法，盾构法，沉管法，顶管法以及隧道掘进机施工法，新目录第一章 总论 . 2实习目的 . 238 / 51实习地点及时间 . 2实习方式及要求 . 2第二章 实习内容及所学 . 3建筑基坑工程 . 3星隆国际广场工程概述 39 / 51. 3基坑支护 . 3锚索 . 4旋挖桩 . 4基坑防水及排水方法 . 540 / 51地铁车站施工 . 6地铁车站工程概述 . 6基坑施工工艺 . 7基坑支护 . 8钢支撑与砼支撑比较 . 941 / 51隧道工程 . 10狮子垄隧道工程概述 . 10洞口及隧道断面形式 . 10隧道开挖方式 . 11隧道支护方式 . 42 / 5112第三章 结语 . 13第一章 总论实习目的1 通过参观增强对城市地下工程的理解，使所学知识与实践相结合。2 理论联系实际，用实践验证巩固所学知识，并增加感性认识。3 通过亲身参与，培养自主发现问题、自主解决问题的能力。4. 通过观察和提问，更好的印证所学知识，并且了解设计过程中和施工过程中应该注意的细节问题。43 / 515 解我国目前施工的工艺和水平，为以后的学习和工作打下基础6 与工人和基层生产干部密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。实习地点及时间长沙市长沙县星隆国际广场 2016 年 7 月 14日 长沙市地铁一号线省政府站 2016 年 7月 17 日 长沙市地铁二号线橘子洲站 2016年 7 月 18 日 长沙市莲花镇长湘高速公路狮子垄隧道 2016 年 7 月 19 日 长沙市地铁二号线袁家岭站 2016 年 7 月 21 日实习方式及要求由老师联系实习单位，有组织的参观各个地下工程的施工现场，联系自己的专业知识与实际工程情况，提出问题并解决疑问，增强对城市地下工程的理解，使所学知识与实践相结合。44 / 51遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。在实习过程中，注意安全和纪律，互相帮助相互学习，完成自己的实习目标。服从工地指导，尊重工人师傅，虚心学习。每天的实习之后写一篇实习日记，记录每天的实习所得。第二章 实习内容及所学建筑基坑工程星隆国际广场工程概述星隆国际广场是由湖南波隆投资集团股份有限公司开发的综合楼项目。位于长沙县县政庥斜对面，天华路以东，开元路以南，南临湖南星大建设集团办公楼。净用地面积为平方米，拟建一栋 32 层综合楼，1 至 4 层为商业裙楼，5-32 层为公寓式住宅，总建筑面积平方米。据介绍，该项目桩基工程施工主要分为基坑支护桩施工、地下室土方开挖及锚索施工、大楼主体基础桩施工三个阶段。其45 / 51中，基坑支护桩施工主要是完成基坑长度达 10 米左右的支护桩228 根，其中人工挖孔桩 161 根，机械旋挖桩 67 根。基坑支桩形式采用单桩加锚索、双排桩支护形式。图 1 星隆国际广场基坑基坑支护该基坑支护采用了双排桩支护和单排桩+锚索支护两种支护方法。其中，施工场地东面及南面采用双排桩支护；西面及北面采用单排桩+锚索支护，锚索长度约为 2223m，其有效长度约为 20m，从现场环境可以得出，锚索已经打入施46 / 51工场地外路面之下。且双排桩由于紧邻建筑物，故采用人工挖孔桩形式，而单排桩靠近路面侧，附近无