全省工业化汇报会书面汇报材料-加快交通建设步伐

1 / 9全省工业化汇报会书面汇报材料:加快交通建设步伐全省工业化汇报会书面汇报材料加快交通建设步伐 服务全省工业化进程湖南省交通厅一、坚持科学定位，加快交通发展推进工业化、农业产业化和城镇化，特别是加速推进工业化，是省委省政府的战略决策。交通作为国民经济和社会发展的先导性和基础性产业，应如何服务于全省工业化进程？我厅经过认真研究，认为：一，交通应成为推进工业化的“衔接链” 。重点是突出抓好影响经济全局的公路主骨架、水运主通道和港站主枢纽建设，通过公路、水路和站场的连通，把全省主要经济区衔接起来，构建与湖南工业化发展相一致的交通运载体系。二，交通应成为推进工业化的“辐射场” 。就是要围绕 “一点一线” 、 “长株潭一体化”和“湘西地区开发”等区域经济发展战略的实施，努力增强交通基础设施的辐射功能，加快城乡一体化2 / 9进程，促进全省东、中、西部经济社会协调发展。三，交通应成为推进工业化的“加速器” 。交通基础设施建设对于国民经济相关产业具有直接的拉动作用，我们应充分发挥交通的先行作用，使交通发展适当超前，为实现“物畅其流，人便于行”提供有力的交通保障。根据以上定位， “九五” 、 “十五”以来，我们按照省委省政府部署，把加快交通建设放在重中之重的位置，群策群力，埋头苦干。 “九五”期间全省交通固定资产投资完成亿元，比“八五”期增长倍，其中公路建设投资完成亿元，是“七五” 、 “八五”十年总和的倍。 “十五”以来，我省交通建设投资每年都在 100 亿元以上，且呈逐年增长之势，2016 年更达亿元。投入的加大，使我省交通面貌明显改观： 一是公路总量大幅增长。到 2016 年底，全省公路通车总里程达 87875 公里，其中二级以上公路为 7091 公里，高速公路 1218 公里，公路密度为公里/百平方公里。除张家界、怀化和湘西自治州外，其他 10 个市已实现与省会长沙以高速公路连接。农村公路网络初步形成，通达深度逐步提高。全省公路通乡（镇）率为%，通村率为%。国道主干线与国省道及众多的县道、乡道相互交织，形成了以省会长沙为中心，向外辐射的外通相邻各省，内连各市（州） 、县、乡，并与各种运输方式相衔接的公路运输体系。3 / 9二是航道、港口、站场面貌明显改善。全省通航里程为 11968 公里，其中等级航道里程 4215 公里。以洞庭湖为中心，以湘江、沅水开发建设为重点，全省初步形成了干支直达的航运体系。在湘江二期工程的基础上滚动开发株洲航电枢纽，拓宽了“以电养航”的路子。至 2016 年底，全省拥有汽车客货站场 348 个，其中客运站 332 个（一级客运站 25 个，二级客运站 108 个，三级以下客运 199 个） ，货运站 16 个。三是水陆运输业迅速发展。2016 年公路运输完成客运量 99975 万人，旅客周转量亿人公里，分别比上年增长%和%；完成货运量亿吨、货物周转量亿吨公里，分别比上年增长%和%。水路运输完成客运量 772 万人，旅客周转量亿人公里，同比下降%和%；完成货运量 3986 万吨，货物周转量亿吨公里，同比增长%和%，已走出多年徘徊不前的低谷，开始恢复性增长。全省港口货物吞吐量 4832 万吨，集装箱吞吐量万 TEU，同比增长%和 77%。省际客运、旅游客运和农村客运蓬勃发展。在综合运输体系中，公路水路运输占客运总量的 95%，货运总量的 90%，承担了全社会客货运量的大头，有力地支持了全省经济社会发展。二、交通运输业发展加快了我省工业化进程交通运输业的发展，缓解了地理条件对湖南经济发展与对外开放的制约，加快了我省工业化进程，主要表现4 / 9在：（一）有效拉动了内需，促进了全省 GDP 增长交通基础设施建设带动了建材、石化、汽车等相关产业的发展，直接或间接地创造大量就业机会，对工业化发展产生了直接乘数效应。据测算，我国每亿元公路建设投资需砂石 15 万立方米，木材万立方米，水泥万吨，钢材万吨，沥青万吨，创造就业机会 2000 个，可产生近 3 亿元的社会总产值（包括完全消耗）和亿元的增加值。据省发改委统计，2001 年全省固定资产投资拉动 GDP 增长了个百分点，其中仅高速公路一项就占到投资拉动的 52。（二）影响生产力布局、产业结构和产品结构，带动沿线产业带的形成交通建设特别是高速公路建设沟通了沿线地区与大城市、交通枢纽、工业中心的联系，改善了投资环境，增强了对投资者的吸引力，各种类型的开发区、工业园毗路而建。 “八五” 、 “九五”以来，我省在素有“金三角”美称的长株潭地区先后建成了长永、株易、长潭、临长、潭邵高速公路，极大改善了该地区投资环境，区域内工业企业数占全省的 50%以上。高速公路运输以其大量、高速、连续、安全、机动、灵活的特点成为工业生产运输的主力军。2002 年底，纵贯我省南北的京珠国道主干线湖南段 532 公里高速公路全线建成通车，使原来从长沙南下广州需要 205 / 9来个小时缩短至不到 7 个小时，运输里程缩短 100 余公里；北上武汉的时间由原来的近 10 个小时缩短至 3 个小时，运输里程缩短 50 余公里。这不仅使我省东部和中部地区由“内陆型”区域转变成为“近海型”区域，加强了这些地区与沿海经济区、长江开发带的联系，而且形成了我省以长株潭为中心，呈中轴辐射两翼的产业集中区、资源富集区、经济发达区与人口稠密区，成为我省一条重要经济大动脉。交通建设促进了高新技术产业的崛起。原来依托京广线和湘赣线的株洲市国家级高新技术开发区，潭耒高速公路建成后摆脱了多年徘徊不前的困境，迅速拓展到潭耒线以东、湘江以西约 200 平方公里范围内，两年来共引进项目 98 个，合同引资 38 亿元，中钨高新、郑州宇通等 6家上市公司落户园区，沈阳宏元集团投资 l 亿元，在此征地 680 亩建立化学建材工业园。目前， “一点一线”特别是长株潭地区已成为我省高新技术产业发展的优势区，长沙则是我省高新技术产业发展的核心增长极。长株潭三市高新技术产品产值占全省的 72%，加上岳阳、衡阳两市，五市高新技术产品产值占全省的 91%，利税占全省的 94%，其中长沙市的产值、利税几乎占了全省的一半。（三）促进了区域经济发展和城镇化进程以长株潭三市为例，随着长永、莲易、长潭高速公6 / 9路建成通车，三市之间实现了 l 小时以内车程，整体开放水平明显提高，长株潭经济一体化进一步加快，三市经济呈现了更加快速发展的势头，成为了湖南区域经济增长极。长株潭城市群聚集了全省 90以上的科技人才和科技成果，城镇化水平也最高。2016 年，长沙市城镇化率为%，比全省平均水平（%）高个百分点，居第一；株洲、湘潭也分别达到%和%，分居全省第二和第三。三市出现了互补性强的商业大市场，如长沙市高桥大型综合市场和家用电器城大市场，湘潭市布匹批发市场，株洲的服装市场等。在长潭、长永高速公路交汇处星沙开发区，优越的交通条件和环境招来了著名的韩国 LG 公司，台湾光阳摩托公司、三一重工等大型企业。随着高速公路的延伸和路网服务功能的改善，我省城市化水平已由十年前的%提高到现在的%，原来交通不便的永州、邵阳、常德等城市规模迅速扩展，面貌日新月异。以公路所提供的大流通为依托，不同类型，不同层次，不同风格的小城镇大量出现和大幅增长，如浏阳的永安、长沙的黄花、黎托、株洲的天台山、白关、湘潭的易俗河、昭山、常德的澧县、石门等，以第三产业发展、高新技术开发和当地人口集结为特色，有序地改变了旧城市格局，拓宽了城市环境容量。三、加快建设步伐，积极服务于全省工业化“十一五”乃至今后较长时期，围绕全省工业区域7 / 9规划和省委省政府进一步加快工业化的战略部署，我们将进一步加快交通建设步伐，力争在“十一五”末基本形成“三纵五横”高速公路网，加快国省道及重要经济干线公路建设，全面加强省际干线公路的升级与改造，积极实施农村公路畅通、通达工程，大力建设水运主通道和港站主枢纽，构筑我省辐射城乡、沟通省内外的综合运输网络，使交通发展与全省工业化进程合拍：1、将长株潭建设成为全省工业的核心增长极。公路方面，对外畅通六大出口，即东至浏阳、醴陵，南至衡阳，西至邵阳、常德，北至岳阳等方向的出口，对内构筑高速公路网络，重点建设醴陵至湘潭、长沙至湘潭西线、韶山互通至韶山、长沙至株洲、黄花至东风界、湘潭至衡阳高速公路，另外，建设、改造 S207 长沙黄花至平江、株洲朱亭至酒埠江等一批路网项目。水运方面，滚动开发建设纵贯三市的湘江千吨级航道，建设现代化集装箱港口，使三市对外水运形成干支直达。2、将洞庭湖地区建设成为全省重要的新型轻工基地。公路方面，我厅实施了洞庭湖区桥梁畅通工程，该工程包括 12 座桥梁，已建成 5 座，在建 5 座，今年内建成 1 座，新开最后 2 座。另外，岳阳至常德、常德至吉首、东岳庙至常德、常德至梅城高速公路及一批路网项目也将在“十一五”期建设。水运方面， “十一五”期安排的项目有益阳8 / 9至芦林潭航运建设工程、岳阳港城陵矶港区一、二期工程。3、将大湘西地区建设成为全省重要的农矿产品基地。公路方面， “十一五”期建设邵阳至怀化、怀化至新晃、常德至吉首、吉首至茶洞、吉首至怀化、怀化至湘桂界高速公路及 S223 怀化至三角坪、G209 龙山至怀化等路网改造、建设项目。水运方面，着力启动沅水安江航电枢纽工程。4、将大湘南地区建设成为全省重要的接替配套基地。公路方面，建设邵阳至永州、永州至南风坳、湘潭至衡阳、衡阳至南岳（大源渡） 、衡阳至邵阳、衡阳至炎