同济考研道路交通(下)整理

城市道路与交通规划 下 城市道路与交通规划 下 绪论绪论 一 城市交通系统概述一 城市交通系统概述 一 一 城市交通的含义 城市交通的含义 城市交通是城市内部及城市与外部之间的人员和物资实现空间位移的载体 广义 包括城市对外交通与城市内部交通 狭义 城市内部交通 城市对外交通 泛指城市与其他城市间的交通及城市地域范围内的城区与周围城镇 乡村间的交通 城市内部交通 指城市 区 范围以内的交通或城市各种用地之间人和物的流动 在我国 使人和车的流动和停放安全 有序 通畅主要由公安交警部门管辖 而为人和车服务的道路和其他交通设施的规划 建设和管理主要由城建 交通等部门管辖 因此 要从交通理念 管理体制 运行机制上多管齐下 协调好各部门之间的关系 树 立一体化的规划设计指导思想 整合城市交通体系 二 城市交通的分类 二 城市交通的分类 客运交通 指在城市及其近郊范围内 为方便居民出行 使用各种客运工具的城市交通系统 货运交通 为满足城市社会生产和生活需求 使用各种货运工具运送货物的交通方式 城市出入口交通 在城市边缘地区或称为城乡结合部地区所产生的市区和城市外围地区相互之间的客货运交通形式 城市过境交通 城市之间的交通运输 通常分为市区外围过境交通和深入市区过境交通两类 三 城市交通的层次 三 城市交通的层次 1 市际交通 相对于大交通干线运输的城市交通运输的衔接问题 2 市域交通 城市中心与周围城镇的联系 3 市内交通 承担市内客货运输和上下班交通 市内交通具有明显的时效性 不同类型 不同职业的人群都有比较固定的出行时间和范围 因 此 掌握不同人群的出行规律 特性 流动方向和交通方式是解决城市交通问题的重要内容 城市中三个层次交通必须同步协调的发展 综合治理 才能使城市有更大的活力 得以更快的发展 四 城市交通的目的 四 城市交通的目的 实现人和物的移动 而不是车辆的移动 现代化的城市交通要求在公平使用道路交通基础设施的情况下 使人和物的移动更加安全 便捷 舒适 清洁 可靠和实惠 满足全社会多样性的交通需求 在土地增殖的同时 降低工程造价和产品成本中交通运输的费用 减少资源的占用及对环境的影响 使交通供给与需求相协调 使城市在成长过程中保持旺盛的竞争力 为此 城市交通规划要与城市总体规划同步进行 并超前考虑土地开发与交通发展的互动关系 二 城市交通系统特征和存在问题二 城市交通系统特征和存在问题 一 城市交通系统特征 一 城市交通系统特征 城市交通是 面 的交通 而铁路 航空 水运等运输方式是 点 线 的交通 面 的交通有更大的机动灵活性 1 交通集散点分布广 交通流量和流向变化多 不稳定 2 交通流构成复杂 各种交通流在道路上混行 3 交通工具类型众多 速度不一 4 人流和车流以及车流和车流之间交叉多 相互干扰大 5 城市交通需要大量附属设施和交通管理设施 我国城市 公交在交通系统中一直未能成为主导交通方式 二 城市交通问题 二 城市交通问题 1 城市交通供需矛盾 1 交通需求的多层次差异性与运输方式单一 服务不分层次的公共交通 2 总体规划中土地利用规划和交通规划不相协调 3 交通需求和供给的结构性失衡和矛盾 4 城市道路网等级结构和布局结构不合理 5 停车设施严重不足 6 城市交通管理理念 技术手段落后 现有交通设施资源难以充分利用 2 资源和能源消耗问题 1 空间资源低效配置 道路 停车场 2 时间资源浪费 3 能源和土地资源消耗 3 城市交通环境问题 1 空气污染 2 噪声污染 4 城市交通安全问题 三 城市交通与城市发展三 城市交通与城市发展 一 城市交通对城市发展的影响 一 城市交通对城市发展的影响 1 城市对外交通与城市的兴衰 2 城市交通方式影响城市形态 用地规模 城市半径往往等于居民在 1h 内所能到达的距离 布局形态 环状 星状 环状 交通方式 步行 有轨交通 汽车 城市 密集成团 扇形以及串珠状交通走廊 多核心发展 3 城市交通对土地价格的影响 二 城市发展对城市交通的影响 二 城市发展对城市交通的影响 城市发展的经济基础 自然条件 用地布局 土地开发方式和强度等因素 对城市交通的发展也有着很大的影响 三 城市交通与城市协调发展 三 城市交通与城市协调发展 1 交通发展要与城市规划相互协调 2 交通发展要与经济增长相互适应 3 交通发展要与生态环境相互和谐 4 交通发展要与社会进步相互促进 城市对外交通总论城市对外交通总论 1 对外交通方式 对外交通方式 通常由铁路 轨道 公路 水路和航空组成综合对外交通系统 2 对外交通结构及其变化趋势 对外交通结构及其变化趋势 19 世纪上半叶以前 水路运输占主导地位 19 世纪下半叶和 20 世纪前 20 年期间 铁路运输出现大发展 此后 公路和航空运输得到较快发展 第一章第一章 铁路规划铁路规划 铁路交通的特点铁路交通的特点 1 载运量较大 2 受季节变化影响小 3 运输速度较快 4 连续性强 5 运价较低 成为长距离运送大宗货物的最佳运输方式 城市铁路交通工程设施城市铁路交通工程设施 1 城市铁路交通工程设施分类与等级 2 城市铁路交通工程设施的形式和一般技术要求 3 城市铁路交通工程设施规划布局 4 高速铁路 1 分类与等级分类与等级 1 1 线路线路 铁路线路一般可分为干线铁路 支线铁路和专用线铁路三类 根据线路在铁路网中的地位 作用 速度和远期的客货运量 划分等级 铁路线路按其用途可分为正线 站线 段管线 岔线 特殊用途线等 正线正线 连接车站并贯穿或直股深入车站的线路 站线站线 1 到发线 2 调车线 牵出线 3 货物线 4 机车走行线 存车线 检修线 段管线段管线 机务 车辆 工务 电务等段专用并管理的线路 岔线岔线 在区间或站内接轨 通向路内外单位的专用线路 道岔道岔 道岔用于线路的连接 使机车能够从一条线路顺利驶往另一条线路 道岔大都设在车站区 道岔可分单开道岔 对称道岔 交叉道岔等多种类型 其中单开道岔是我国铁路上的常用类型 单开道岔由转辙部分 连接部分 辙叉及护轨等三部分组成 渡线渡线 为了使机车车辆能够从一股道进入另一股道 在他们之间所设的连接线路 梯线梯线 当连接三条以上的平行股道时 一般是把各道岔依次排列在一条公共连接线上 这条公共连接线为梯线 1 2 站场站场 一 车场一 车场 车场是车站的主要组成部分 它将办理同一种作业的股道两端用梯线连接起来 按其用途可分为到发场 到达场 出发场及调车场等 按其形状可分为梯形 异腰形 平行四边形 梭形车场四种 线路等级 在铁路网中的作用 最高行车速度 km h 远期年客货运量 Mt 骨干作用 120 15 骨干或联络 辅助作用 100 15 7 5 地区运输 80 7 5 应根据车场的用途 股道数量 车站地形及整个车站的布置等因素来确定采用适当的形式 二 车站二 车站 1 按技术作业特性 可分为中间站 区段站 编组站 工业站 港湾站等 中间站中间站 其主要任务是办理列车的通过 会让和越行 同时 它还办理少量的客 货运作业 设置中间站的主要目的 是为了使一 个区段内能同时行驶多对列车 以保证线路有必要的通过能力 区段站区段站 在机车牵引区段的分界点设置的车站 区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组 办理通 过车流的技术作业 改编作业量较编组站小 客 货运作业量较中间站大 多设有机务段或折返段 调车场 到发场 编组站编组站 办理大量货物列车的解体 编组作业的专业技术站 除办理通过列车外 主要办理大量改编车流 解体和编组各种直达 直通 区段 沿零摘挂以及小运转列车 在铁路枢纽 工矿企业集中的地区以及大城市和进出口港埠等地 一般都必须设置编组站 2 铁路车站按运输对象的不同 可分为客运站 货运站 客货运站 客运站客运站 专门办理旅客运输业务的车站 由站房 站前广场以及站场客运设备等三部分组成 主要作业有 客运服务作业 客运业 务 技术作业 城市客运站的设置应根据所在城镇的大小和意义 地区和中转客流量的多少 既有客运设备的情况 并配合城镇规划等因素确 定 客流量大的特大城市 可设计两个或两个以上客运站 甚至在同一方向上可设置一主一辅两个客运站 货运站货运站 专门办理接发货物列车 货物装卸作业以及货物联运或换装作业的车站 根据作业量 货物品类和作业性质 货运站分为 综合性货场 专业性货场 一般有危险货物货场 散堆装货物货场 液体货 物货场 集装箱货场和零担货场 货场根据地理位置又可分为陆铁联运货场和水陆铁联运货场 铁路枢纽铁路枢纽 在几条铁路干线交叉或接轨的地方 往往是大城市和大工矿区 有着大量的客货运业务和列车编解工作 单一的车站不 能满足运输的需要 而需设置几个专业车站或联合车站 除了办理列车运转和客货运业务外 还办理各干线车流的交换 货物的中 转和旅客的换乘等作业 各类车站的分布 除了输送能力 技术作业的要求 应尽量同城乡居民点和工矿区相配合 2 形式和技术要求 形式和技术要求 2 1 线路线路 1 路基是铁路线路承受轨道和列车荷载的地面基础结构物 其横断面的三种基本形式有 路堤 路堑和半路堤半路堑 2 轨道 轨道起着引导车辆行驶方向 承受由车轮传下的压力 并把它们扩散到路基或桥隧构筑物上去的作用 根据运量和最高行车速度等主要运营条件 轨道分为特重 重 次重 中和轻型 5 个等级 轨距 一条线路两钢轨轨头内侧之间的距离 线路按轨距的大小不同可分为标准轨 窄轨 宽轨 标准轨距为 1435mm 一个国家的 铁路系统应采用统一的轨距 我国基本上采用标准轨距 优点 缺点 适用性 梯形 安全 了望条件好 作业联系便利 各股道的有效长度逐股减少 作业股道少的车场 异腰形 各股道长度基本相 同 用地长度较短 曲线影响了望信号 增加线路 阻力 正线上增加道岔数 增 加养护工作 不利行车安全 用地长度受限制且要 保证各股道有效长 度 不适用主要干线 平行四边形 了望条件好 各股道 长度基本相同 用地 长度较短 车场两端出入口不在一条直线 上 不利于列车直接通过 只适用于特殊地形或 无通过列车的车站 如客车整备场 梭形 各条线路有效长相 差不大而又不增加 曲线 用地长度短 两端各有两条进路 作业条件较好 适用于股道数较多的 情况 2 2 站场站场 一 中间站一 中间站 根据作业场的布置形式 分为横列式 纵列式 半纵列式 以横列式为主 客货同侧布置较好 二 区段站二 区段站 分为横列式 纵列式 客货纵列式 三 客运站三 客运站 1 形式 根据机车正线走路可分为通过式 尽端式和混合式 根据站舍与路轨之间的关系可分为线平式 线上式和线下式 横列式 纵列式 占地 站坪短 占地少 大 列车走行距离 短 节省运营费用 长 调车作业 到发线使用灵活 布置紧凑 到发线互换性较差 管理 无中部咽喉 了望条件好 便于管理 不便 横列式 纵列式 将上下行客货列车到发场及编组场平行布置 将上下行货物列车到发场分设在正线两侧 站坪短 占地少 对地形适应性强 设备布置紧凑 便于集中管理 站坪长 设备分散 管理不便 工程与运营费用较高 上下行交叉 通过能力较小 减少上下行列车到发进路交叉 通过能力较 大 解编能力较大 适用于单线铁路和列车对数不多的双线铁路 在列车对数较多且地形适宜的双线铁路区段 站 通过式 尽端式 混合式 形式 1 其全部旅客列车到发线为贯 通式 设有两个咽喉区 2 一般高架候车室为跨线式 基本站台与中间站采用地道相 连 1 其全部旅客列车到发 线为尽端式 站房设在 到发线一端或一侧 2 中间站台用分配站台 相连接 一部分线路为贯通式 接发长 途旅客 列 车 另一部分线路为 尽端式 接发市郊旅 客列车用 优点 1 车站有两个咽喉区 通过能 力较大 2 到发线使用机动灵活 互换 性大 3 便于组织旅客进出 缩短旅 客进出站走行距离 4 旅客进出站与行包搬运流线 交叉干扰少 1 车站容易伸入市区中 心 旅客出行乘车方便 2 旅客出 入站可不必 跨越线路 3 与城市道路交叉干扰 较少 4 站坪较短 占地少 1 可节省投资和用 地 2 市郊旅客与长途旅 客进 出站流线互不 干扰 缺点 1 站坪较尽端式长 占用城市 用地要多 2 不易伸入城市中心区 3 与城市干扰较大 1 车站通过能力小 2 对通过列车的换挂机 车和变更运行方向等作 业均不方便 3 分配站台上人流和行 包流互相交叉 4 旅客进出站走行距离 长 1 到发线互换性差 使用不灵活 2 市郊与长途旅客列 车进路交叉 适用性 由于通过式客运站的优点较 多 因此新建客运站多按通过 式设计 仅在以始发 终到旅客 列车为主的客运站采 用 仅在改 扩建既有客 运站且有充分依据时 采用 2 站线数量 客运站的规模与始发 终到旅客列车对数 旅客站台的数目有关 旅客站台的数目应与旅客列车到发线数量相匹配 3 站台长度 4 站台宽度 旅客站台的宽度有旅客基本站台宽度 旅客中间站台宽度 5 站台高度 一般情况高出轨面 500mm 四 货运站四 货运站 1 形式 按其与枢纽内铁路线衔接的不同 一般有通过式 尽头式和混合式类型 五 编组站五 编组站 编组站的主要设备是货物运转设备 包括到达场 出发场 编组场以及驼峰 牵出线等 驼峰是将铁路线路设计成纵向具有适当起伏坡度 以便在调车时能利用车辆的重力 使它自动溜到编组场的线路上 可根据 需要修建成简易式 非机械式 机械式 半自动化和自动化驼峰 驼峰的范围是指峰前到达场 不设峰前到达场时为牵出线 与调车场头步之间的部分线段 它包括推送部分 溜放部分和峰顶平台 图 根据每昼夜解体的车辆数和相应的技术设备 调车驼峰可分为大能力 中能力 小能力驼峰三类 始发 终到旅客列车对数 到发线数量 条 12 及以下 3 13 24 3 5 25 36 5 7 37 50 7 9 50 以上 按分析计算确定 站台长度 m 标准旅客站台长度 550 特殊困难条件下 有充分依据时 个别站台长度 400 服务于短途和市郊旅客列车的旅客站台长度 按列车实际长度 尽端式客运站的旅客站台长度 550 机车及供机车出入的必要长度 一般情况高出轨面 500 邻靠正线或通行超限货物列车的站线一侧高出轨面 300 特殊情况高出轨面 1100 尽尽端端式式 通通过过式式 占地 站坪短 用地经济 扩建方便 占地 铺轨较大 工程投资大 搬运 搬运机具的走行跨越铁路线较少 货场道路与装卸线交叉处多 常有干扰 装卸 便于市内交通工具直接驶进站台 装卸转运 装卸线一般较长 对零星车流作业不便 增加调 车行程 延长作业时间 道路 与城市道路交叉较少 与城市干道交叉干扰大 且不易伸入城市中心 取 送 作业 转线 调车与取送作业都有折返 行程 增加了车辆的走行距离 车站取送车作业分别在两端咽喉进行 互不干扰 适 用 性 大 中型货场货运站 小型货运站 编组站形式一般有单向和双向两类 单向编组站 上下行合用或分用一套调车系统 编组场 驼峰和牵出线 双向编组站 上 下行各有一套调车系统 按车场相互排列位置的不同 编组站又可分为横列式 纵列式时和混合式三种 上 下行到发场与调车场并列配置的称为横列 式 所有主要车场顺序排列的称为纵列式 部分主要车场纵列 另一部分车场横列的称为混合式 由此可构成单向横列 混合 纵列式编组站 双向横列 混合 纵列式编组站等多种形式 习惯上 把编组站图形称为 几级几场 布置图 级 是指在车站中轴线上纵向排列的车场数 场 是指全站主要车场的总 数 3 规划布局 规划布局 3 1 规划布局原则规划布局原则 城市铁路交通工程设施必须满足区域铁路运输的发展规划 必须与城市总体规划相协调 根据城市铁路客货运量的要求 合理确定城市铁路交通工程设施的用地规模 并留有发展余地 为保证城市铁路列车的安全运行 在城市铁路线的两侧宜设置专用护拦或采用隔离措施 城市铁路车站的设置必须与城市交通相衔接 形成城市对外 对内的交通枢纽 城市铁路车站的建筑必须与城市景观和周边建筑相 协调 3 2 城市铁路客货量预测方法城市铁路客货量预测方法 一 客运量一 客运量 1 旅客发送量 系指车站始发的旅客人数 铁路局的旅客发送量为所辖范围内各站始发旅客人数的总和 它是编制旅客列车对数 确定旅客站房规模极其客运设备的基础 设计年度旅客发送量 设计年度吸引范围人口 设计年度旅客乘车率设计年度旅客发送量 设计年度吸引范围人口 设计年度旅客乘车率 2 中转旅客的计算 中转旅客人数 统计年度旅客中转人数 年平均递增率 统计年度至设计年度所经过年数 中转旅客人数 统计年度旅客中转人数 年平均递增率 统计年度至设计年度所经过年数 3 旅客列车对数 旅客列车对数 日均区段客流密度 波动系数 列车平均定员旅客列车对数 日均区段客流密度 波动系数 列车平均定员 4 车站旅客最高集聚人数 旅客最高集聚人数是指全年上车旅客最多月份中 平均一昼夜内最大的同时在站旅客人数 包括该站发送旅客 中转旅客 及送客者 即一昼夜在候车室内舜时 8 10 分钟 出现的最多候车人数的平均值 通勤 通学的旅客一般不计算在内 这是确定旅 客站房的主要依据 计算车站旅客最高集聚人数的方法 当前多采用计算系数法 计算系数是旅客最高集聚人数与最大月日均上车人数的比值 其计算公式为 车站旅客最高集聚人数 设计年度最大月日均上车人数 计算系数车站旅客最高集聚人数 设计年度最大月日均上车人数 计算系数 设计年度最大月日均上车人数 设计年度旅客上车人数 旅客波动系数 设计年度最大月日均上车人数 设计年度旅客上车人数 旅客波动系数 365365 旅客波动系数 最大月旅客发送人数 旅客波动系数 最大月旅客发送人数 1212 年发送旅客人数 年发送旅客人数 二 货运量二 货运量 1 地方货运量 指铁路或枢纽范围内 各站发送或到达的货运量 其计算方法一般有产销平衡方法 定额计算法 产运系数法 递增率法 比重法 类比法等 2 直接货运量 指通过铁路或枢纽的货物交流量 计算方法一般依据线路 枢纽 分流原则 先分析经由本线 枢纽 的按分品名通过运量 的统计资料 然后按地方货运量的计算方法得出直接货运量 3 3 铁路设施与城市规划布局铁路设施与城市规划布局 一 线路一 线路 a 与城市功能的关系 线路宜设置在城市的边缘或各功能分区的边缘 当铁路穿越市区时 两侧地区应配置独立完善的生活设施 b 与城市道路的关系 铁路线路应尽量减少与城市道路交叉 尽量不与城市主要干道相交 如不可避免交叉 则宜正交 c 与城市的环境的关系 线路的两侧宜植被绿化 改善城市的小气候与城市的面貌 二 客运站二 客运站 中小城镇一般只设一个车站 车站通常布置在城镇的边缘 以一条干道与市区取得直接联系 大城市一般设一个主要客运站 另设一个或几个辅助客站 主要铁路客站最好设置在市中心的边缘 使市内各区的居民都能方 便乘车 特大城市可设二个或二个以上的铁路主客站 以合理 均衡城市的铁路客运量 主要客站之间通过城市公共客运交通工具相联 系 三 货运站三 货运站 以到发为主的货站 在大中城市应尽量靠近货源或消费地点 在小城市或布置紧凑的中等城市 可设在市区边缘 中转作业为主的货站应靠近编组站 水陆联运码头 危险品及有碍卫生的货站应设于市区以外 并符合环保要求 四 铁路枢纽四 铁路枢纽 1 一站铁路枢纽 一般由一个综合性车站 兼办客 货 改编作业 和 3 4 条引入线路组成 通常位于中 小城市 最好货场同 侧 当货运量较大且客货分侧布置时 应将货运量大的工业企业布置在货场一侧 城市的主要部分仍布置在客站一侧 2 三角形铁路枢纽 引入枢纽线路汇集于三点 并在三点间修建相应的联络线而形成 一般各衔接方向间都有较大的客 货运量 交流 3 十字形铁路枢纽 两条铁路线近似正交 在枢纽中心设有呈 十字形 的交叉疏解布置 车站设在各引入线上 相互交叉的衔 接线路之间交换的客 货运量甚少 而直线方向具有大量的直通客 货流 城市的主要部分最好布置在某一象限内 力求避免分割 城市 减少与城市的干扰 4 顺列式铁路枢纽 枢纽内的所有车站 包括客运站 货运站 编组站等 都顺序纵列布置在枢纽内同一条伸长的通道上 有利 于布置各专业站 干线应尽量沿城市边缘布置 以防止城市被分割 5 并列式铁路枢纽 编组站与客运站平行布置 衔接铁路线先按线路方向引入枢纽 再按列车种类 客 货 分别引入编组站和 客运站 适用于客 货运量都很大的枢纽 应将客运站布置在市区一侧 而将编组站布置在市区边缘 进站线路疏解区也应尽量避 免设在市区内 6 环形铁路枢纽 引入线路方向较多 用环行线路将所有引入线路方向连接起来形成一个整体 各种专业车站布置在环线 半环 线上或自环线引出伸入城市中心附近 利用联络线将车站与环线连接 这种枢纽的城市一般都在铁路环线内发展 环线的位置既不 宜布置于市区内 避免环线包围城市 也要防止将环线移出城市过远而不便于城市使用 7 尽端式铁路枢纽 位于铁路网的起点或终点 一般设在大港湾 大工业区或采矿区等有大宗货流产生及消失的地区 枢纽布置 要服从枢纽终端的港湾 矿区或工业区的布局 滨海地区尽端枢纽的引入应尽量沿城市内陆的边缘 避免分割城市与海湾的联系 3 4 城市铁路客运站规划布局城市铁路客运站规划布局 一 城市铁路客运站布局原则一 城市铁路客运站布局原则 a 确定合理的人流 车流的流线 b 缩短旅客进出站的流程 确定合理的出入口 保证通畅 c 确定合理的广场布局 节约城市用地 d 在满足交通功能的前提下 广场 站房 站场三者之间要有良好的空间比例 并要与城市景观相协调 二 城市铁路客运站布局结构二 城市铁路客运站布局结构 1 以候车大厅为核心的分散式 是指车站的站房 站场 站前广场以及外围服务设施等 均在同一平面上散开的构成方式 以候 车大厅为核心 将多种客运服务内容按相关程度分散布置 个体之间的联系和疏导则依靠站前广场来组织 2 以活动大厅为核心的集中式 是将车站中旅客使用率最高的候车部分加以简化 与售票 问询及小件寄存和公共交通部分合并 形成一个综合性多功能的活动大厅 3 以综合体为核心的通过式 就是把多种交通工具组织在一起 以多个通过综合厅为中枢 多种服务设施及商场 旅馆等为外围 的综合性多功能车站 各种车站布局的特点 三 城市铁路客运站的平面布局三 城市铁路客运站的平面布局 城市客运站由站房 站前广场以及站场客运建筑三个部分组成 城市铁路客运站站前广场用地参考指标 站前广场的布置方式 1 广场位于城市道路尽端 2 广场位于城市干道一侧 3 与几条辐射道路相联系的广场 4 多广场与城市道路连接方式 车站类型 优点 缺点 适用性 以 候 车 大 厅 为 核 心 的 分 散式 管理叫方便 旅客有一个相 对较安静的候车区域 候车空间孤立 内容 单一 旅客活动只能 依赖广场周转 流线 复杂分散 服务效率 低下 主要适用于铁路客站 不够发达 列车接发 频率较低 候车时间 较长 且旅客流量较 大的地域 以 活 动 大 厅 为 核 心 的 集 中式 站房主体独立性强 流线通 畅 用地省 要求自动化程度高 服务综合性 适用于列车密度较 大 旅客候车时间较 短的中小型车站 以 综 合 体 为 核 心 的 通 过 式 车站的主体具有更大的兼容 性 与城市交通的衔接更流 畅 客运组织简洁而高效 旅客多向分流集散 进出便 捷 节约城市用地 要求先进的运营管理 设备及车站基本空间 与商业服务设施的紧 密性 适用于大型铁路客运 站 客运站规模 旅客最高聚集人数 人 旅客最高聚集人数 人 广场用地面积 ha 特大型站 H 10000 4000 6000 6000 2 8 4 2 大型站 2000 H 10000 1500 4000 1 2 2 8 中型站 400 H 2000 400 1500 0 3 1 2 小型站 50 H 400 200 400 200 0 2 0 3 0 2 第二章第二章 港口规划港口规划 水路运输的特点水路运输的特点 1 通达性较为局限 2 航行速度很低 3 运输量大 4 运费低廉 5 受天气制约大 主要承担长距离的大宗 散装货物以及集装箱和进出口货物的运输 水路运输的发展水路运输的发展 1 水路运输系统包括内河 沿海和远洋三个部分 2 港口作为内河 海洋 公路 铁路 管道等各种水陆运输方式的汇集点 是整个交通运输体系中的水陆运输枢纽 3 全国保税区 4 主要通航航道为 三江两河 长江水系 珠江水系 黑龙江水系 淮河水系和京杭运河 按地域来分 沿海航线可分为 1 北方沿海航线 其间经过秦皇岛 天津 上海 担负着煤炭 石油等能源的南下运输以及南北大宗货物的运输 2 闽浙沿海航线 担负着浙江 福建两地能源供给及产品输出 是两地经济发展命脉 3 华南沿海航线 联系香港 澳门 在我国外贸中起着不可低估的作用 5 运输设施建设的主要问题表现在 1 港口布局不够合理 2 码头泊位明显不足 3 港口基础设施落后 集疏运能力不足 4 航道等级低 5 港口管理制度等存在问题 6 吞吐量在 1000 万吨以上的沿海港口主要有大连 秦皇岛 天津 青岛 日照 连云港 上海 宁波 广州 湛江等 内河港有武 汉 南京 镇江 南通 1 城市港口与水运工程设施分类城市港口与水运工程设施分类 1 1 城市港口分类城市港口分类 城市港口从所在的地理位置分为河港和海港两大类 一 河港一 河港 河港是指建设在具有河流水文特征的水体沿岸的港口 主要设置在河流沿岸 它是实施货物装卸贮存 旅客往来的工程设施 是内河运输的集散地 也是水陆联运的枢纽 多以内贸为主 1 按用途 运输对象 分 a 综合港 普通港 装卸各种件杂货 干散货 液体货等的港口 b 专业港 装卸某种单一货物的港口 c 客运港 专门停泊客轮和转运快件货物的港口 d 其他港口 如军港 渔港 2 按地理位置分 a 天然河港 沿天然江河修建的港口 b 运河港 沿人工开挖的河流修建的港口 c 湖港 水库港 沿湖边或水库边修建的港口 3 按修建形式分 a 顺岸式河港 码头岸线沿河布置 靠船构筑物采用壁岸 特殊的水工结构形式或浮码头 停泊区位于河道中 这种码头形式简单 工程量小 但占用河岸较长 作业区分散 经营管理不便 b 挖入式河港 利用天然河汊或向河岸的陆地内侧开挖出码头和港池 停泊区布置在独立的港池内 可在较短的河岸内获得需要的码头岸线长度 港区布置紧凑 分区合理 但工程量较大 出入口处船舶进出较不便 易于淤积 一般适用于水位变化小 淤积少的河道上 二 海港二 海港 在自然地理条件和水文气象方面具有海洋性质的港口称为海港 海港主要设置在沿海地区 如大连金港 或位于通航河道的入 海口 受潮汐影响的近海河段 如上海市外高桥港区 1 按用途分 a 商港 贸易港 以一般商船和客货运输为服务对象的港口 通常兼运各种货物 b 渔港 是供渔船停泊 鱼货装卸 鱼货保鲜 冷藏加工 鱼货转运 渔具修理和渔船生产及生活物资补给的港口 c 工业港 业主码头 供大型企业输入原材料和输出制成品而设置的港口 通常为沿海沿江的大型企业所设 d 军港 供舰艇停泊 取得补给和修理 制造的港口 e 避风港 供船舶在航行途中或海上作业过程中躲避风浪和取得少量补给 进行小修等用途的港口 f 旅游港 为海上游艇停泊和上岸保管而设置的港口 2 按地理位置分 a 海岸港 沿海岸修建为远洋和各种海船服务的港口 一般有三种情形 1 位于海湾中或海岸前有天然岛屿沙礁掩护的港口 2 若天然掩护不够 需加筑外堤防护的港口 3 位于平直海岸上 需要筑外堤掩护 造成人工停泊区的港口 b 河口港 位于入海河流河口段 或河流下游潮区界内的港口 3 按潮汐的影响分 a 开敞港 港内水位潮汐变化与港外相同的港口 b 闭合港 在港口入口处设闸 将港内水域与外海隔开 使港内水位不随潮汐变化而升降 保证在低潮时港内仍有足够水 深的港口 如英国的伦敦港 c 混合港 兼有开敞港池和闭合港池的港口 1 2 城市水运工程设施分类城市水运工程设施分类 港口主要由水域 陆域两部分组成 水上工程设施一般有锚地 进出港航道 船舶在港内航行和掉转的船舶调头水域 码头前船只靠泊所需的码头前水域 陆上工程设施一般有船舶停靠的码头 供旅客上下船和货物装卸及堆存或转载所用的地面 客运站 港内交通设施 铁路 道路 以及各种辅助性和服务性的建筑 2 城市水运工程设施规模与技术规定城市水运工程设施规模与技术规定 2 1 水运工程设施规模水运工程设施规模 船舶的全部尺度包括全长 全宽或型宽 全高 吃水 船舶大型化和港口建设的现代化发展 港口的水深条件是港口的重要技术特征之一 是制约港口发展的重要因素 不同吨位的船舶所要求的水深如下表 2 2 河运工程设施一般技术规定河运工程设施一般技术规定 一 航道一 航道 在河流中具有一定水深和宽度 可供船队行驶的水道称航道 在低水位时无需疏浚就可满足船舶航行条件的航道为天然航道 需要疏浚的航道为人工航道 人工开挖的航道一般要求短 直 宽 深 1 内河航道分级 船舶吨位 万吨 1 4 5 10 20 30 吃水深度 米 9 12 13 16 19 24 航道等级 一 二 三 四 五 六 通航船只吨位 吨 3000 2000 1000 500 300 50 100 桥梁净高 米 12 5 11 10 7 8 4 5 5 5 3 5 4 5 2 航道宽度 航道宽度指在船底处的断面净宽 以保证两个对开船队完全错船为原则 3 航道水深 航道水深应保证设计标准船型在设计低水位时安全通过 港口水域的设计低水位 应与所在航道的设计低水位相适应 一般采用多年历时保证率 90 98 的水位 水库港的设计低水位 宜采用设计死水位 H T h H 进港航道和码头前水域的设计水深 米 T 船舶吃水深度 一般采用设计标准船型的满载吃水 米 h 设计标准船舶龙骨下的最小富裕水深 米 最小富裕水深 米 二 港内水域二 港内水域 港口水域应满足船舶航行和停泊需要的水深和范围 并且防止或减少波浪和泥砂对港口的侵袭和淤积 内河港内水域一般有码头前沿水域和港池 1 码头前沿水域 码头前沿水域是供船舶直接靠离和装卸货物用的毗邻码头的水域 顺岸码头前沿水域 不应占用主航道 其宽度一般为 3 4 倍设计船型的宽度 挖入式港池的正轴线方向应朝向河道下游 港池两侧岸线与主河道岸线的连接 应呈转弯半径不小于设计船长的平缓曲线 2 港池 河网地区挖入式港池长度 可根据计算所需码头岸线长度结合具体情况确定 一般港池的同一侧船位数不宜多于 10 个 港池宽度与船舶尺度 泊位数 船舶靠离码头方式及码头前并列停靠的船舶数有关 当驳船由拖轮拖带进出港池 驳船在港池内自行转头时 a 港池两侧布置泊位 港池宽度为 B 1 2Lc nBc b 港池一侧布置泊位 港池宽度为 B 1 2Lc n 2 Bc 式中 Lc 设计标准船型长度 米 Bc 设计标准船型宽度 米 n 与港池同一侧泊位有关的系数 按下表确定 在港池内进行水上过驳时 港池应按船舶停泊及过驳作业方式适当加宽 三 锚地三 锚地 锚地是供船舶待泊 编解船队 物资补给或进行水上装卸作业使用的水域 选择和布置锚地必须保证船舶停泊稳妥 调度和交通供应方便 减少与主航道及其他水上设施的干扰 内河锚地一般应设在水流平缓 风浪小 有适宜的水深 并易于着锚 底质以泥质及泥砂质土为宜 不宜选在走砂 淤砂严重的 河段 的水域 锚地尽量靠近作业区 不应占用主航道或影响船舶的装卸作业及调度 沿河港的锚地最好在码头上 下游各设一个 油轮和危险品船舶的锚地应布置在港区下游 且保持一定的安全距离 设计标准船型 河床底质 100 h 500 吨 500 h 3000 吨 土质 0 20 0 30 石质 0 30 0 20 港池同一侧的泊位数 1 2 3 5 6 10 N 2 4 6 锚地还应与桥梁 闸坝 水底过江管线保持一定距离 一个固定锚地不能满足全年使用要求时 应根据需要分别选设枯 中 洪水锚地 锚位面积 Am 可按下式计算 Am LmBm 平方米 Lm 锚位沿水流方向长度 米 Bm 锚位宽度 米 Lm 及 Bm 值参照下表选用 四 码头四 码头 码头是停靠船舶 上下旅客和装卸货物的场所 码头岸线是水域和陆域交接的地域 是港口生产活动的中心 码头型式和高程的选择与确定是港口作业区布置的一个重要内容 1 码头型式 码头型式 其断面轮廓可布置成直立式 斜坡式 斜坡码头和浮码头 半直立式 半斜坡式 以直立式和斜坡式最常见 a 直立式 有利于减少装卸环节 加速车船周转 减轻工人劳动强度及降低装卸成本 形式有高桩框架和高桩墩式 b 斜坡式 斜坡式是在天然河岸的坡度上建筑的码头 常有斜坡码头和浮码头两种 斜坡码头设有固定斜坡道和囤船 趸船 囤船随水位变化沿斜坡道方向移动或只设固定斜坡道不设囤船 浮码头设有活动引桥和囤船 囤船随水位变化作垂直升降 桥的倾斜度不应大于 1 6 c 半直立式 下部为斜坡 上部为直立式的混合形式 d 半斜坡式 下部为直立式 上部为斜坡的混合形式 2 泊位数 位置 停泊方式 Lm Bm 备注 大型驳船船首抛锚双 驳并排停泊 1 6 2 0Lc 4 0 4 5Bc 锚地水深 流速较大时 取大值 反之取小值 受风浪影 响小的河 段 小型驳船船首抛锚多 驳并排停泊 1 6 2 0Lc n 2 3 Bc 考虑拖轮通行 船大时 取大值 反之取小值 大型驳船船首抛锚单 驳停泊 2 5 3 0Lc 6 0 8 5Bc 受风浪 潮汐影响较大 时取大值 反之取小值 受风浪潮 汐影响的 河段 小型驳船船首船尾抛 锚多驳并排停泊 2 0 2 6Lc n 2 3 Bc 受风浪影响很大时应散 队单驳停泊 码头型式 码头面至设计水位的高差及岸坡状况 工程地质 常见形式 直立式货运码头 12 米以下且岸坡较陡 河床稳定 且有条 件采用起重机械 高桩框架 高桩墩式 货运码头 大于 15 米或小于 15 米而岸坡平缓 客运码头 大于 5 米 斜 坡 式 以客运为主 的客货码头 斜坡码头 浮码头 半直立式 在高水位持续时间长 低水位持续时 间短 半斜坡式 在 12 15 米之间 洪水涨落快 水位 历时 70 90 是中枯水期 码头的泊位数是确定码头规模的主要参数 它与通过港口的货物种类及其吞吐量 专业性质 船舶的类型及其吨位 货物装卸的 速率 泊位的利用率等有关 码头所需的泊位数 Nb 可近似地按下式估算 Nb aQ P 式中 Q 某类货物的年吞吐量 P 该类货物单位泊位的年平均装卸速率 a 泊位利用 或富裕 系数 3 泊位长度 泊位长度是指一艘船舶停靠码头时所必须占用的码头岸线长度 它与码头型式和装卸工艺等因素有关 码头岸线长度由码头所需的泊位数和泊位长度决定 4 码头前沿设计高程 码头前沿设计高程为设计高水位加超高 以防风浪和船舶航行等引起的水面波动沾湿码头顶面 设计高水位标准一般应以港口在政治经济及交通运输中的作用 吞吐量大小 河流水文特性为主要依据 结合地形 装卸工艺 货种 铁路公路的连接及防洪措施等因素 综合分析 分别采用一定频率的高水位作为设计高水位 表 设计高水位标准表 五 港口陆域五 港口陆域 港口陆域即由码头岸线边缘至后方交通线之间的范围 有货物装卸 储存和疏运三大系统 布置装卸机械 仓库 堆场 铁路 道路及辅助生产设备等多种设施 1 前方作业地带 前方作业地带是由直立式码头前沿线 斜坡式码头坡顶 至前方仓库前墙或堆场前沿的场地 供码头前方装卸机械进行操作 临时 堆放货物和前沿运输通道用 a 直立式件杂货码头 设有前方仓库并采用小型流动起重机或固定起重机时 其前方作业地带宽度一般为 20 25 米 前沿采用轨道起重机时 前方作业地带宽度一般为 25 30 米 装卸重件 钢铁 机械设备的码头上不设前方仓库时 其前方作业地带宽度一般为 10 15 米 b 斜坡式码头前方作业地带宽度 按装卸工艺要求 一般为 10 20 米 2 仓库与堆场 设置在前方作业地带和陆路集散运输之间的建筑物与场地 即仓库和堆场 仓库用来保管不能露天放置的货物 堆场主要用来存放不怕雨淋 日晒和气温变化影响的货物 一线库场 直接用于船舶 库场作业的仓库和堆场 一般采用单层仓库 一个泊位上一线库场的最小容量 应能保证不间断地进行一艘船舶 或一队驳船 所载货物的装卸作业 二线库场 储存停放时期较长或停放过期而未取走的货物 3 港口陆域交通运输系统 铁路和道路 港口铁路和道路属于港口疏运系统 是港口的重要组成部分 承担港外货物的水陆中转和港区内的货物搬运 为了迅速而经济地完成货物转运 保证港口的连续作业 港口铁路 道路的布置应符合装卸工艺及港口总体布置的要求 并与港 口发展相适应 设计高水位标准 河流类别 年最高水位频率 码头分类 河网地区 平原地区 山区河流 一类 1 2 2 5 二类 2 5 5 10 三类 5 L0 10 20 1 铁路布置要求 港口铁路由港外线和港内线组成 港外线包括专用线及港湾站 按厂外标准 港内线包括港区分区调车场 联络线 装卸线及港 区内其他线路 按厂内线标准 水路运输到达的货物 装载到码头装卸线上 然后经港内联络线 港湾站到港外线 从铁路通过水运出口的货物 则由港外线进入港湾站 通过港内联络线到码头装卸线直接装卸 或经库场线把货物卸在库场内聚 集成批 等待装船 a 水铁联运作业区宜设置港区分区调车场 b 分区调车场的位置应尽量接近装卸作业区 c 装卸线应根据装卸工艺对铁路装卸能力的要求进行布置 并与排水系统相协调 港区铁路布置有平行 垂直和斜交进线三种 形式 d 港内相邻铁路中心线间距以及铁路中心线至建 构筑物的距离要求 e 港区内铁路相交时一般不许平交 2 道路道路布置要求 a 港内道路一般分主要和次要道路 b 港区道路应路基稳固 路面平整 排水通畅 道路一般不设道牙 以利车辆运行和会让 c 港区内部应尽量布置成环形系统 以减少行车干扰并利于消防 d 主要道路应尽量避免与运输繁忙的铁路线交叉 e 在尽头式道路末端应设有回车场或回车道路 f 应按港区车辆及流动机械数量设置停车场 4 陆域纵深 港口陆域规模是保证港口具有一定通过能力的重要条件之一 陆域纵深大小直接关系到港区的利用 按照实际需要和港区条件留有足够的陆域纵深 达到满足生产 方便生活 便于管理并留有发展余地的原则 并注意合理布局 节约用地 少占或不占良田 当适于建港的地方而无陆地可利用时 应积极创造条件 提前吹填造地 或采取其他措施 尽早形成陆域以供使用 2 3 海运工程设施一般技术规定海运工程设施一般技术规定 海港由水域 陆域组成 一 进港航道一 进港航道 1 航道选择 为了保证航行安全 要求进港航道有适当的方位 平缓的曲线以及足够的水深和宽度 以短 深 直 宽为宜 航道应尽量利用天然水深 并对航道泥砂回淤作出论证 应力求航道方位与风 流 浪的合力方向平行 受潮汐影响的河口航道 应尽量利用天然深槽 当穿越河口浅滩时 应采取适当的工程设施 2 航道曲率半径 航道轴线应尽量顺直 避免多次转向 3 航道宽度 航道有效宽度 W m 由航迹带宽度 A 船舶间富裕宽度 b 和船舶与航道底边的富裕宽度 c 组成 单向航道宽度 W A 2c 1 双向航道宽度 W 2A b 2c 2 4 航道水深 航道水深分通航水深 Da m 和设计水深 D m Da T Za Zb Zc Zd 3 D Da Ze 4 式中 T 设计船型满载吃水 m Za 一一船舶航行时船体下沉增加的富裕水深 m Zb 一一航行时龙骨下最小富裕深度 m Zc 波浪富裕深度 m Zd 船舶装载纵倾富裕深度 m 杂货船和集装箱船可不计 油轮和散装货船一般取 0 15m Ze 备淤富裕深度 m 一般不小于 0 14m 二 锚地二 锚地 港口锚地按功能和位置可划分为港外锚地和港内锚地 港外锚地供船舶候潮 待泊 联检及避风使用 有时也进行水上装卸作业 港外锚地一般采用锚泊 港内锚地供船舶待泊或水上装卸作业使用 一般采用锚泊或设置系船浮筒 系船簇桩等设施 锚地位置应选在船舶作业和船舶往来区域以外的地方 尽可能布置在天然水深适宜 海底平坦 锚抓力好 水域开阔 风浪和水 流较小 便于船舶进出航道 并远离礁石 浅滩的水域 三 港内水域三 港内水域 港内水域包括船舶制动水域 回旋水域 码头前沿停泊水域 港池 连接水域以及港内航道 锚地等 这些水域应根据具体情况 尽量组合设置 必要时可单独设置 1 船舶制动水域 船舶制动水域一般设在进港方向的直线上 当布置有困难时 可设在半径不小于 3 4 倍设计船长的曲线上 2 船舶回旋水域 船舶回旋水域应设置在方便船舶靠离码头或进出港口的地方 其水域可以同航行水域共用并有相同的水深 3 港池和航道间的连接水域 港池和航道间的连接水域 应满足船舶进出港池的操作要求 4 码头前沿停泊水域 码头前沿停泊水域为码头前 2 倍设计船宽 B 的水域范围 5 港池 港池布置一般以不妨碍船只航行和水流通畅为原则 四 防波堤和口门四 防波堤和口门 防波堤的布置有单堤 双堤 多堤三种基本型式 口门是两个外堤堤头或堤头与岸边之间的航路 是船舶出入港口的必经之处 防波堤和口门的布置应使港内有足够的水域 良好的掩护条件 适应远期船型发展 减少泥沙淤积及有利于减轻冰凌的影响 五 码头五 码头 1 平面型式 a 顺岸式码头 码头前沿线同自然岸线大体上平行 码头前水域一般比较宽敞 船舶进出港区 靠离码头比较方便 具有铁路与 道路交叉少 建筑费用较省等优点 在海港中 当有天然防护的水域内有足够的岸线长度 可采用这种布置型式 b 突堤式码头 直码头 码头的部分岸线突出于自然岸线 与之成较大的角度 并利用两突堤之间的水面构成较大的港池 突堤 式码头占用岸线较少 布置紧凑 也可减少所需设置的防波堤长度 在海港中常采用 现代化突堤式码头应有足够的宽度 一般可按不小于两倍船长考虑 码头长度不宜超过 700 米 c 开敞式 离岸式 码头 码头布置在离岸较远的深水区 无防波堤或其他天然屏障的掩护 可利用管道或皮带机等输送货物 联 系装卸泊位与岸边库场 是现代大型原油码头和散货码头的一种主要型式 d 挖入式码头 向河岸的陆地内侧开挖出码头和港池水域 人为地增加岸线长度 以便在有限的可资利用的岸线范围内 建设较 多的码头泊位 挖入式港池的水域掩护条件较好 可免遭风浪侵袭 在潮差较大的地段 有利于形成单独的水域 减小潮汐对港区的影响 但土 方开挖工程量大 港池水域及连接港池的进港航道常受泥沙淤积的威胁 港池内积存的污水可能不易流出 有碍港区环境卫生等问 题 2 岸壁结构 按岸壁直墙部分的结构特点 码头结构可分为重力式 板桩式 桩基式和混合式等 3 码头前沿高程 应考虑大潮时码头面不被淹没 并便于作业和码头前后方高程的衔接 a 有掩护港口的码头 一般可按高水位加 1 1 5 米 可按下表计算并取大值 b 开敞式码头 码头面高程由设计高水位 码头上部结构的高度 波峰面以上至上部结构底面的富裕高度等因素决定 4 码头前沿设计水深 码头前沿设计水深 D m 是指在设计低水位时应能保证设计船型在满载情况下安全停靠 D T Z1 Z2 Z3 Z4 式中 T 设计船型满载吃水 m Z1 一一龙骨下最小富裕深度 m 由水底土质特征而定 Z2 一一波浪富裕深度 m Z3 船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水值 m 杂货船可不计 散装船和油轮一般取 0 15m Z4 备淤深度 m 一般不小