大众汽车资料[1]

福斯喷射引擎概述福斯喷射引擎概述 基本引擎规格资料引擎基本故障排除 CIS E 燃料喷射系统概述 CIS Motronic 燃料喷射系 统概述 Mono Jetronic 燃料喷射系统概述 基本引擎规格资料 一 引擎压缩比 压缩压力 二 引擎机油容量 含 滤清器 三 皮带调整紧度 四 汽门间隙 五 点火线圈电阻 六 高压导线电阻 七 火花塞型号规格 八 点火正时角度 提 前角度 转度 九 点火次序 十 分电盘点火提前角 度 十一 燃料压力 十二 喷油咀电阻 十三 基本怠速与混合比 一般区分福斯引擎 以排气量来分 有 1 8L 和 2 0L 轿车引擎 其又有单凸 轮轴 8 缸汽门 和双凸轮轴 16 汽门 之分 以及 2 1L 小巴士引 擎 若以燃料 喷射控制系统区分 则有 CIS E 电子机械喷射系统 CIS Motronic 新型电 子机械喷射系统 Digifant 全电子多点喷射系统 以及 Mono Jetronic 单点喷射系统 检修引擎时 最好以燃料喷射系统来辨识 较 不易产生混 淆的困扰 各车种之基本引擎规格资料如下 一 引擎压缩比 压缩压力 车 种 压缩比 压缩压力 Cabriolet 8 5 1 131 174 psi Corrado 8 0 1 116 174 psi Corrado 16V 10 1 145 190 psi Fos 9 0 1 131 174 psi Golf GL GT GTI 10 1 131 174 psi Jetta 10 1 131 174 psi Jetta GLI 10 1 145 190 psi Jetta GTI 16V 10 1 145 190 psi Jetta 2 0i 16V 10 5 1 116 174 psi Passat 9 0 1 116 174 psi Passat GT 1 8i 16V 10 1 145 190 psi Passat 2 0L 10 4 1 116 174 psi Passat GT 2 0L 16V 10 5 1 116 174 psi Vanagon 9 0 1 145 174 psi 二 引擎机油容量 含滤清器 车 种 机油容量 Fox 3 5 公升 Vanagen 小巴士 4 5 公升 其他所有车种 4 1 公升 三 皮带调整紧度 以 10 公斤压力调整的紧度距离 发电机皮带 新皮带 2mm 旧皮带 5mm 冷气压缩机皮带 新皮带 10mm 旧皮带 10mm 动力方向盘皮带 新皮带 2mm 旧皮带 5mm Vanagon 小巴士 发动机皮带 10 15mm 冷气压缩机皮带 10mm 四 汽门间隙 现今所有车种均属于油压式的汽门配备 无须进行汽门间隙调 整 五 点火线圈电阻 车 种 一次侧 二次侧 Jetta GLI 0 6 0 7 6500 8500 Passat 0 6 0 7 6000 8500 其他所有车种 0 52 0 76 2400 3500 六 高压导线电阻 Vnagon 小巴士 点火线圈高压导线 1 2K 2 8K 火花塞高压导线 4 6K 7 4K 其他所有车种 点火线圈高压导线 1 6K 2 4K 火花塞高压导线 4K 6K 七 火花塞型号规格 车 种 型 号 间 隙 Bosch Champion Cabriolet W7DTC N7BYC 0 7 0 9mm Corrado WR7DS N8GY 0 8 0 9mm Fox WR7DS N8GY 0 8 0 9mm Golf Jetta 1 8i W7DTC N7BYC 0 7 0 9mm Jetta 2 0i 16V F6DTC 0 7 0 9mm Passat 1 8i W7DTC N7BYC 0 7 0 9mm Passat 1 8i 16V F6DTC 0 7 0 9mm Passat 2 0i W8DTC 0 7 0 9mm passat 2 0i 16V F6DTC 0 7 0 9mm Vanagon W7CO N288 0 6 0 8mm 八 点火正时角度 提前角度 转度 1 8L 引擎 5 7 度 870 930rpm 2 0L 引擎 5 7 度 770 830rpm 2 1L 引擎 5 7 度 800 900rpm 九 点火次序 1 8L 2 0L 引擎 1 3 4 2 2 1L 引擎 1 4 3 2 十 分电盘点火提前角度 Cabriolet Fox 15 19 2600rpm 22 26 4500rpm Golf Jetta passat 12 17 2600rpm 23 27 6000rpm Vanagon 16 20 2400rpm 21 25 3800rpm 十一 燃料压力 Digifant 燃料喷射系统 1 8L 引擎 29 36psi 2 1L 引擎 33 36psi CIS E CIS Motronic 燃料喷射系统 1 8L 2 0L 引擎 75 82psi 2 1L 引擎 29 36psi Mono Jetronic 燃料喷射系统 1 8L 引擎 11 17psi 十二 喷油咀电阻 车 种 电 阻 Vanagon 16 16 4 其他车种 3 7 5 十三 基本怠速与混合比 车 种 怠 速 混合比 CO Cabriolet 850 1000rpm 0 3 1 2 Fox 800 1000rpm 0 3 1 2 Golf 800 1000rpm 0 3 1 2 Golf GT 800 900rpm 0 3 1 2 Golf GTI 800 1000rpm 0 3 1 2 Jetta 800 1000rpm 0 3 1 2 Jetta GTI 16V 900 1000rpm 0 5 1 5 Jetta GTI 1 8i 750 850rpm 0 5 1 5 Jetta 2 0i 16V 700 900rpm 0 2 1 2 Passat GT 1 8i 750 850rpm 0 5 1 5 Passat 1 8i 750 950rpm 0 2 1 2 Passat GT 1 8i 16V 950 1000rpm 0 5 1 5 Passat GT 2 0i 16V 700 900rpm 0 5 1 5 Passat 2 0 750 850rpm 0 5 1 5 Vanagon 830 930rpm 0 3 1 2 引擎基本故障排除 症状可能原因 负载 爬坡或急 加速行驶时 发 生引擎爆震敲击 1 点火角度提前过多 2 汽油辛烷值过低 应使用 95 无铅汽油 3 引擎温度过热 声 4 火花塞不良或型号不符 5 空气 燃料混合比过稀 不同的引擎转速 均会发生低沉辘 辘声 1 水泵浦轴承不良 2 发电机轴承不良 3 动力方向盘泵浦不良 4 凸轮轴皮带张力器轴承不良 5 冷气压缩机不良 随着引擎转速产 同步轻微敲打的 金属声 但机油 压力擎示灯没亮 1 引擎机油不足 2 机油压力不足 3 机油滤清器太脏或堵塞 加速时 有吱吱 尖锐声 1 皮带太松或磨损 2 皮带老化或皮带盘不良 引擎怠速抖动或 放炮 回火等 1 火花塞高压导线不良 2 火花塞高压导线装错位置 3 凸轮轴正时皮带不良或走位 引擎不能发动 但起动马达运转 正常 1 点火系统不良 2 凸轮轴正时皮带断落 3 正时皮带太松 皮带张力器不良 排汽管冒蓝灰色 烟 引擎吃机油 1 汽门油封漏油 2 汽门导管磨损 3 活塞或活塞环磨损 排汽管冒蓝白烟 1 汽缸床垫片不良 2 汽缸床翘曲 或有裂缝 3 汽缸体有裂缝 排汽管冒黑烟 空气 燃料混合比过浓 引擎过热 1 冷却水不足 2 水箱堵塞或水管有污垢 3 皮带过松或断落 4 水温节温器不良 5 点火正时不正确 6 水泵浦不良 7 水箱盖不良 8 水箱风扇不良 CIS E 燃料喷射系统概述 CIS E Continuous Injection System Electronic 电 子连续喷射系 统 又称为电子机械喷射系统 或称为 KE 系统 其组合机械式的分 油盘和空气流 量板 由 25 脚的控制电脑 依据空气流量 引擎温度和排汽含氧量 等状况 适时 控制分油盘的差压器和怠速空气阀 以修正适当的空气 燃料混合比 福斯汽车中 采用 CIS E 燃料的车种有 Cabriolet Fox Golf GTI Jetta GLI Passat 1 8i Quantum Syncro 和 Scirocco 等 其燃料喷射 系统型式 CIS Motronic 燃料喷射系统概述 Passat GT 2 0L 16V 和 Jetta GLI 2 0L 16V Kat 车种 仍延 续电子机械喷 射系统模式 CIS E 改良为 Motronic 控制系统 即是由 35 号 脚的控制电脑 侦测引擎运转状况与需求 控制分油盘的差压器和怠速空气阀 以 调节空气 燃料 混合比 其系统与 CIS E 相似 Digifant 燃料喷射系统概述 Digifant 燃料系统 即是 Bosch AFC Digifant 系统 系是电 子多点喷射系统 的一种 其组合 25 号脚的控制电脑 空气流量传感器 喷油咀 怠 速控制阀 节汽 门开关 水温传感器 含氧传感器等装置 对福斯汽车而言 Digifant 系统与 CIS E CIS Motronic 系统截然不同 采用 Digifant 燃料喷射系统的车种 有 Golf Jetta Cabriolet Corrado Passat GT G60 Passat 2 0 Kat 和 Vanagon 等 Mono Jetronic 燃料喷射系统概述 Bosch Mono Jetronic 燃料系统 系是单点喷射系统 也称为 节汽门体喷射 系统 采用此系统的车种有 Golf 1 8 Kat Jetta 1 8 Kat Passat 1 8 Kat CL GL 等 其以 25 脚的控制电脑 依据节汽门位置传感器 水 温传感器 含氧 传感器等信号 控制喷油咀和怠速控制马达 CIS E CIS Motronic 燃料喷射系统 即是有分油盘的电子机械喷射系统车种 其自我诊断接头装在排档杆前方的架上 如图所示 若无专用测试仪器时 可 运用 LED 发光二极体 测试灯进行读取引擎故障码 一 自制简易测试工具 虽然以电压表可以读取故障码 若能自 LED 制测试灯 则更能轻易读出故 障码 以及进行其他电路测试 的确经济实用 双向测试的 LED 测试灯制作方法 1 材料 一个红色 LED 一个绿色 LED 一个二分之一瓦或四分之一瓦的 330 电阻 2 电路配接图 3 制作 使用细的电线 按上图方式焊接 LED 较长的脚为正极 短者为 负极 其可按在较小塑胶盒中或以原子笔管套装 即能完成自制的双向测试 灯 二 故障码读取方法 1 确认引擎到达工作温度后 将油门踏板踩到底 让引擎转速超过 3000rpm 然后维持怠速运转两分钟 2 点火开关 OFF 3 将 LED 测试灯接到 2 和 4 号脚中 再以跨接线直接跨接 2 和 3 脚 4 将点火开关转在 ON 位置 但不起动引擎 5 此时 LED 测试灯会亮 约四秒后 拆除 2 和 3 脚的跨接线 在跨接线 拆除后 LED 测试灯即会闪示故障码 四位数字 其闪示时间方式如下 6 每跨接一次 可读取一个故障码 因此再将 2 和 3 脚跨接四秒 则可 再读 下一个故障码 7 当处我诊断的故障码输出结束时 以亮熄各 2 5 秒方式闪示 0000 号 码 8 故障码 1111 和结束码 0000 仅在闪示间的不同 须加以区分 否则会 错误 判为引擎电脑不良 即是说 2 5 秒的亮起时间为 0 0 5 秒闪示的时间 为 1 三 故障码清除方法 1 点火开关 OFF 2 连接 LED 测试灯 在 2 和 4 脚 再以跨线跨接 2 和 3 脚 与读取故 障码 方式相同 3 点火开关转在 ON 位置 LED 测试灯会亮起 至少等 5 秒以上 拆下 2 和 3 脚跨接线 4 拆下跨接线后 LED 测试灯仍会亮着 以跨接线跨接 2 和 3 脚 亦在 5 秒 上 再拆下跨接线 即可清除故障码记忆 5 除了上述清除故障码方法外 亦可以拆除电负极插头 15 秒以上的方法 直接清除故障码记忆 四 故障码内容 故 障 码 内 容 1111 引擎电脑损坏 1231 车速传感器不良或其电线断路 2112 点火正时参考传感器不良 或其电线 断路 2113 分电盘霍尔拾波器不良 或其电线断 路 2113 空气流量测量板粘滞或卡住 2114 分电盘调整不当 2121 速开关不良或其电线短路 开路 2122 分电盘霍尔拾波器不良或其电线短路 2123 节汽门全开关不良或其电线短路 2141 引擎震爆持续产生 又无法修正 爆 震传感器损坏或短路或引擎有敲击杂 音 或汽油辛烷值过低或点火正时角 度不正确 2142 爆震传感器或其线路不良 2231 台速控制失常 其原因有 1 节汽门调整不当 2 碳罐塞电磁阀不良或真空管漏气 3 点火正时不正确 2232 空气流量传感器或其线路不良 2233 空气流量传感器或大气压力传感器不 良 2234 电瓶电压不稳 2312 水温传感器或其线路不良 2341 售氧传感器短路 或冷车起动喷油咀 泻漏 或进气系统漏气 或碳罐塞电 磁阀一直开着 2342 含氧传感器不良或混合比调整不当 2343 混合比调整过稀 2344 混合比调整过浓 2411 EGR 系统不良或进气温度传感器不良 4431 怠速控制阀或其线路不良 4341 差压阀 4343 碳罐电磁阀 4443 冷车启动阀 4444 没有故障 系统正常 0000 自我诊断结束 Digifant 燃料喷射系统自诊 一 故障码读取方法 二 故障码清除方法 三 故障码内容 Bosch AFC Dignifant 电子多点喷射系统 在美规的车种上 配有仪表板 故障 警示灯的自诊功能 其自我诊断系统应用如下 一 故障码读取方法 1 点火开关转在 ON 位置 但不要起动引擎 2 压下仪表板上断的 Check 指示灯开关 至少需在四秒以上 然后放 开 3 此时 仪表板 Check 故障警示 灯 即会闪示故障码 4 每一故障码为四位数字 每个数字的闪示时间为 0 25 秒 数字与数字 的间 隔时间为 2 5 秒 二 故障码清除方法 1 点火开关转在 OFF 位置 2 压住仪表板 Check 指示灯开关 3 点火开关转在 ON 位置 4 等 5 秒左右 放开 Check 开关 同时将点火开关 OFF 5 再将车辆行驶一趟 检查故障码是否完全清除 三 故障码内容 故 障 码 内 容 1111 引擎电脑电路损坏 2113 分电盘霍尔拾波器或其线路不良 2121 怠速开关或其线路不良 2123 节汽门全开开关或其线路不良 2141 爆震延迟点火角度超过 7 8 度 表 示引擎有金属碰撞杂音 或点火 正时角度调整不当 或混合比过稀 2142 爆震传感器不良或其线路断路 2232 空气流量传感器或其线路不良 2312 水温传感器或其线路不良 2322 进气温度传感器或其线路不良 2342 含氧传感器或其线路不良 4444 没有故障 系统正常 0000 自我诊断结束 Mono Jetronic 燃料系统自诊 一 故障码读取与清除方法 二 故障码内容 Mono Jetronic 单点喷射系统车种 在排档杆前方备有诊断接头 其中红 色 接头 黄 黑线 是作为自我诊断系统跨接之用 并可在仪表板故障警示灯 读取闪示的码 其操作方法如下 一 故障码读取与清除方法 1 确认引擎到达工作温度后 将引擎熄火 2 若引擎无法起动 亦应打起动马达 6 秒以上 3 点火开关转在 ON 位置 4 将红色接头 黄 黑线 跨接车身搭铁 若不使用诊断接头处跨接 亦 可 在点火线圈旁边的线束接头处 将黄 黑线跨接搭铁 跨接时间至少需 5 秒 以 上 5 约超过 5 秒后 拆下跨接线 并注视仪表板的故障警示灯 读取闪示的 故 障码 6 检修后 拆下电瓶负极插头 约 15 秒以后 故障码记忆即会清除 二 故障码内容 故 障 码 内 容 1111 引擎电脑损坏 2121 节汽门开关或节汽门控制不良 2212 节汽门阀电位计或线路不良 2312 水温传感器或其线路不良 2322 进气温度传感器或其线路不良 2341 和 2343 含氧传感器不良或进气歧管漏气 或节汽门体 真空管漏气 或点火 不良 引擎汽缸磨损 2342 含氧传感器或其线路不良 CIS ECIS E 喷射系统检修测试喷射系统检修测试 CIS E 喷射系统装置 燃油压力检查 CIS E 系统 基本引擎检查与调整 CIS E 系统 分油盘检修 CIS E 系统 引擎控制电脑电路检测 CIS E 系统 福斯 1 8L 车种 大都采用 Bosch CIS E 和 Bosch Digifant 燃料喷射系统 2 0L 车种 则采用 Bosch CIS Motronic 燃料喷射系统 因此 对于 CIS E 电子机 械喷 射 系统的检修 可说是福斯汽车的检修基础 CIS E 喷射系统装置 一 燃油泵浦 Fuel Pump 二 油压调节器 Fuel Pressure Regulator 三 燃料泵浦继电器 Fuel Pump Relay 四 冷车起动阀 五 分油盘 Fuel Distributor 六 差压调节器 Differential Pressure Regulator 七 怠速控制阀 Auxilliary Air Regulator 八 空气流量板电位计 Airflow Sensor Potentiometer 九 水温传感器 Coolant Temperature Sensor 十 含氧传感器 Exnaust Gas Oxygen Sensor 十一 节汽门开关 Throttle Switch 十二 爆震传感器控制组件 Knock Sensor Control Unit 福斯 Cabriolet Fox Golf GTI Jetta GLI Passat 1 8i Quantum Syncro 和 Scirocco 等车种 均采用 CIS E 燃料喷射系统 输 入 输 出 空气流量板电位计 引 怠速控制阀 水温传感器 擎 燃油差压调节器 大气压力 海拨 传感器 控 含氧传感器 制 节汽门开关信号 电 分电盘拾波信号 脑 冷气开关信号 一 燃油泵浦 Fuel Pump 燃料泵浦装在后轴支架上 有些车种配置两个燃料泵浦 一个为主燃料浦 一个为油箱辅助泵浦 其动作是由燃料泵浦继电器控制电源 二 油压调节器 Fuel Pressure Regulator 油压调节器的油路 与分油盘上油室 喷油咀油管并联 将过高喷油压力 修 正 并让过剩的油压燃料回流到油箱内 三 燃料泵浦继电器 Fuel Pump Relay 燃料泵浦继电器装在保险丝 继电器盒中 它以点火信号作为继电器的动作 依据 因而点火开关 ON 时 燃料泵浦不动作 在打起动马达后 有点火信号产 生 燃料泵浦随之动作 四 冷车起动阀 冷车起动阀装在进气歧管上 由起动马达电路供应电源 经过冷车起动阀 的 电磁线圈 再由温度定时开关导通 即使冷车起动阀动作 增加燃油喷射量 以 顺利起动引擎 温度定时开关的动作规格如下 10 C 2 6 5 秒 20 C 1 4 秒 30 C 0 2 秒 40 C 0 秒 五 分油盘 Fuel Distributor 分油盘是机械性结构 其由空气流量板控制分油盘柱塞 以控制上油室供 给 喷油咀的油压量 和下油室的回流量 换言之 分油盘直接供油给喷油咀 喷 油 咀依其油管压力而动作 因此是连续的喷油 直到油压变小为止 而非电子脉 波 控制方式的间歇喷射 六 差压调节器 Differential Pressure Regulator 差压调节器装在分油盘上面 由电磁线圈控制分油盘上油室出口油压 当 引 擎电脑依据车况以 60 至 120MA 电流控制电磁线圈 使出油口压力得以修正 并 将过剩的油压回流到分油盘下油室 七 怠速控制阀 Auxilliary Air Regulator 怠速控制阀装在节汽门旁通空气孔上 由怠速控制器依据点火信号 在引 擎 转速低于 750RPM 时 即使怠速控制阀动作 以提升引擎转速 在引擎转速超 过 1050RPM 后 则停止动作 在配备冷气系统的车种 又将此控制阀称为怠速提速 阀 后因冷气压缩机动作后 产生引擎负载 使引擎怠速降低 而怠速控制阀随之 动 作 以维持怠速的稳定性 八 空气流量板电位计 Airflow Sensor Potentiometer 空气流量板位计 装在空气流量板的车杆上 它侦测空气流量板的移动位 置 以电压信号输送给引擎电脑 让引擎电脑得知节汽门开度与实际的空气流量 以 适时修正分油盘的喷油压力 达到调节空气 燃料混合比的目的 空气流量板电 位 计的电阻 其总电阻值为 4K 以上 空气流量板在怠速位置时 其信号端与 搭铁 回路端的电阻 则低于 1K 九 水温传感器 Coolant Temperature Sensor 引擎水温传感器 将引擎温度信号供给引擎控制电脑 作为冷车与热车的 怠 速控制阀调整 以及喷油压力之修正 其电阻规格如下 100 C 200 90 C 250 80 C 330 70 C 440 60 C 600 50 C 800 40 C 1 2K 30 C 1 7K 20 C 2 5K 10 C 3 6K 0 C 5 8K 十 含氧传感器 Exnaust Gas Oxygen Sensor 含氧传感器装在排汽管上 在引擎达到工作测试后 引擎控制电脑依据含 氧 传感器的 0 1V 电压信号 以控制空气 燃料混合比 通常引擎转速无法到达 3000 rpm 以上 都是含氧传感器不良 十一 节汽门开关 Throttle Switch 节汽门开关 由怠速开关和节汽门全开开关组成 怠速开关是侦测节汽门 全 关位置 作为基本怠速控制信号 以及减速行驶的断油控制 节汽门全开开关 则是油门踏板踩到底后 引擎控制电脑即会配合燃增浓措施 以使引擎加速行 驶 十二 爆震传感器控制组件 Knock Sensor Control Unit 爆震传感器控制组件 它连接分电盘霍尔拾波器 点火控制器 放大器 爆震传感器 节汽门开关和引擎控制电脑 以分电盘霍尔拾波器取得基本点火 信 号 再由点火放大器控制点火线圈负极 以产生高压电 若在怠速或全加速时 则配合点火控制 如果有爆震产生时 即延迟点火角度 燃油压力检查 CIS E 系统 一 辅助空气阀 Auxiliary Air Valve 二 分油盘系统压力 三 下油室 差压 压力测试 四 差压调节器工作电流测试 五 剩余列存压力与内部泻漏测试 六 传轮 油箱 泵浦输出油量测试 七 主泵浦轮出油量测试 适用车种 Cabriolet Fox Golf GTI Tetta GLI Passat 1 8i Quantum System Symero 和 Scirocco 等车种 在本燃油系统中 装置有两个汽油泵浦 一个装在油箱中称为传输油泵 TRANSFER FUEL PUMP 另一个装置在靠近油箱之车梁上 称为主油泵 MA IN PUMP 传输油泵 油箱泵浦 之功能是将油箱中的燃油 传送给主油泵 而主油 泵 则负责将燃油输出之油压升压到 68 80psi 4 7 5 6Kg cm2 也就是传输油 泵 负责建立供油量而主油泵负责建立主油压 在进行 CIS E 系统油压测试前 必须先了解技术资料中常见之专有名词代 表 之意义 在此将逐一加以解释及正确测试之方法 一 辅助空气阀 Auxiliary Air Valve 1 冷车测试方法 1 引擎冷却水必须是在低于 86 度 F 30 度 C 以下状态执行测试 2 点火开关 OFF 3 拆开怠速辅助空气阀电线接头 启动引擎并让它在怠速运转 4 挟住任一端辅助空气阀软管 如果引擎怠速没有降低 则表示怠速 辅 助空气阀不良 请清洗积炭或更换 2 热车测试方法 1 引擎机油温度必须达到 176 度 F 80 度 C 在暖车的状态下测 试 2 插回怠速辅助空气阀电线接头 3 启动引擎和保持稳定运转温度 4 夹住任何一条怠速辅助空气阀上软管 如果低速有变化 则检查到 怠 速辅助空气阀线路电压 二 分油盘系统压力 系统油压压力是不可任意调整的 1 在冷车起动阀油压测试口 连接油压表 并跨接燃油泵浦继电器 2 从差压调节器上整拆下电线接头 转开油压表上整的三通阀 3 系统压力必须在 75 82PSI 5 3 5 8 公斤 cm2 范围 4 如果油压读数太低 则表示油坟调节器不良 请更换油压调节器 5 如果油压读数太高 则坼开油箱回油管 再重复测试 6 如果油压读数正常了 表示分油盘柱塞回油管路堵塞 7 如果油压读数仍不正常 表示油压调节器不良 三 下油室 差压 压力测试 1 关闭油压表上开关 并拆开差压调节阀线头 并让汽油泵浦以跨接方法 直 接运转 2 测量压差读数应该是 2 9 7 0PSI 2 5 公斤 cm2 以下系统压力 3 如果压力不正确 请拆下分油盘的下油室之回油管 并连接容器以便测 量 取回油量 4 关闭油压调节器端压力表三通开关 5 利用跨接线让汽油帮运转 测量下油室回油量应该每分钟约 130 150CC 6 如果容量是正确的 则表示压差调节阀不良 7 如果容量是不正确 则表示分油盘不良 四 关差压调节器工作电流测试 1 关闭油压表三通阀 用三用电表 转在 DCA200 MA 档位 串接到差压阀 上 的两条线路 2 拆开水温传感器上线头 连接 15 000 欧姆模拟电阻到水温传感器线头 上 3 打开点火开关和让汽油泵浦运转 系统压力就在 10 17 5PSI 7 1 2 公斤 cm2 范围的系统压力 4 差压调节阀动作电流应该是在 50 80 毫安 mA 5 如果油压是不正确的而电流是正确 则表示差压阀调节器不良 6 如果油压和电流读数均不正确时 检查差压调节阀电阻 标准值是 17 5 21 5 欧姆 如果电阻值不正确 则更换差压调节器 7 如果电阻值正确 则检查水温度传感器到冷车起动阀之间线路 8 如果接地线良好 则检查电源保险丝 9 如果保险丝良好 则检查与 ECU 之间的线路 10 如果线路也是良好 则表示电脑 ECU 不良 五 剩余列存压力与内部泻漏测试 油压和泻漏测试 不含检查冷车启动阀 1 打开油压表三通阀 让汽油泵浦运转 30 秒然后关掉汽油帮助浦电源 2 在 10 分钟内燃油压力不得低于 38PSI 2 7 公斤 cm2 3 如果压力降得太多 则应检查汽油泵浦上回阀和所有的燃料油路配件是 否 泻漏 4 如果没有任何泻漏 则检查空气流量板间隙 5 如果流量板间隙正确 表示压力调整器不良 更换后再重复施泻漏试验 6 如果压力依然降得很低 表示燃料分油盘 O 型环不良 六 传轮 油箱 泵浦输出油量测试 1 检查传轮邦浦工作电压 12V 2 拆下汽油滤清器 3 连接软定到传轮邦浦出油端 并将软管另一端放入量杯溶器内 让汽油 泵 浦运转 4 连接跨接线到汽油泵继电器 5 测量传输泵浦轮出油量 每 10 秒应该有 400CC 系统正常则装回燃料系 统所 有管路 七 主泵浦轮出油量测试 1 确认泵浦和燃料滤清器良好 2 拆下燃料回油管并利用一条软管装到主邦浦出油端 而软管另一端放入 测 量容器 3 接通汽油泵浦跨接线 在 30 秒内检查最小汽油邦浦输出油量 输出率 是随 邦浦工作电压值变化而改变 4 邦浦工作电压在 11 4 伏特时 最小输出容量是 680CC 5 若使用 52MM 直径的汽油泵浦 最小输出测量是 590CC 基本引擎检查与调整 CIS E 系统 福斯车系中采用 CIS E 系统引擎 对于基本怠速检查时 必须注意该系统 中装 置一个怠速空气控制阀 Idle Air Stabilizer Valve 去补偿修正引擎基本 怠 速 另外还有一个辅助空气调节马达 Auxiliary Air Regulator 双重控制 因 此在做引擎基本怠速调整时必须考虑匹配动作之调整程序 1 首先介绍 VW CIS E 以怠速控制系统中有三个基本元件 1 辅助空气调节马达 该马达有一个进口 利用软管装在节气门之前 方 另有一出口 也是利用软管装在节气门之后方 主要功能是在冷车启动时 增 加进气量以提升引擎转数 该阀利用电热线控制与汽油泵浦使用共同电源 2 怠速空气控制阀 该阀的主要功能是当引擎受到任何载是 自动补 偿 引擎转速使引擎运转稳定 主要控制信号有引擎转速 rpm 信号 节汽门怠 速开 关 均直接由电脑来控制的 3 怠速提升阀 在 CIS E 系统中另外还有两个怠速提升阀 一个是用 来补 偿因一般动力机械耗用电力时 即让引擎转速提升 另一个是用来当冷气作 用 后 即立刻补偿提升引擎转速 2 点火系统 CIS E 该车所采用之点火系统为霍尔效应传感器系统 有 分电 盘可调整 并由燃料系统主电脑来控制功率放大器之动作 点火正时调整 程 序 1 发动引擎度使引擎达到正常工作温度 即电动散热风扇运转 2 正时记号检查孔 位于变速箱外壳上有一个约 27MM 长的检查孔 平时 用一个橡胶塞住 可将该橡胶塞取下并可利用正时灯检查 3 将引擎熄火后 接上常转速表及正时灯 再发动引擎加速至 2100rpm 数次 使引擎恢复怠速后 不须拆下分电盘真空软管 并依规格设定到正 时 检查转数 利用正时灯去检视正时记号 4 若正时不正确则放松分电盘固定螺丝 疳正时调整正确 正时标准规范 引 擎 型 式 正 时 度 数 引 擎 转 速 1 8L 5 7 2250 2350rpm 2 0L 5 7 770 830rpm 2 1L 5 7 2250 2350rpm 2 1L 引擎转应拆下水传感器线头 怠速与合比调整 CIS E 系统 适用车种 Cabriolet Fox Golf GTI Passat Quantum System Symero 和 Scirocco 等车种 1 首先必须先确认基本点火正时需正确 2 发动引擎达正常工作温度 180 以上 关闭全车电器附件 冷气 及 散热风扇 再拆下所有油路测试接头 将全车系统完全复原 3 发动引擎并加速到 3000rpm 运转约 2 分钟后再恢复引擎至怠速 4 将空气辅助阀任一端之软管夹住 并拆下水温传感器线头 并将 PCV 阀 通风口拆开 直接与大气相通 再将进所歧管往活性碳罐塞之软管夹住 5 利用一个 15K 的电阻 插到原水温传感器的线头上 模拟一个水 温信 号给电脑 6 将废气测试器上的取样管 接到排气尾管 读取 CO 值 CO 标椎值 850 1000 RPM 时 0 3 1 2 7 利用数字型之用电表 设定在 DCA 200mA 档位 串联到分油盘差压 阀 的线路上 测量引擎再怠速运转状况下之 CO 值与差压阀的工作电流 怠速达正常工作温度 差压阀工作电流为 4 16mA 8 如果 CO 值超过 1 2 以 上而差压阀工作电流则在标准 4 16mA 范 围 则可能故障原因如下 排气系统漏气 点火正时太快 喷油咀漏油 分油盘供油不足 喷油咀没有固定夹紧或油封不良 9 如果差压阀工作电源低于 4mA 或超过 16mA 则利用六角板手进行分 油 盘 CO 调整 并读取差压阀工作电流 调整至 10mA CO 值为 0 3 1 2 范 围 10 装回所有管路线头及放松软管夹紧工具 4 节汽门怠速开关与全负荷开关调整 CIS E 系统 1 节汽门基本位置 将节汽门螺丝退到节汽门全关后再锁入 1 2 圈即 可 2 流量板位置 利用数字电表设定在 DCV 20 伏特位置 将电表正极 插 入空气流量传感器中央脚 电表负极接搭铁 点火开关 ON 引擎不发动 此 时 流量板在最低位置传感器应有 0 2 0 3 伏特 若将流量板提到最高位 置 时传感器应有 7 伏特 若不在标准规格 则放松流量板位置传感器四个固 定 螺丝去调整位置达标准规格 3 此时再重复 CO 值与怠速之校正工作 4 全负荷开关调整 利用 0 7 1 0mm 厚薄规 放在节汽门全负荷止 动 螺丝位置 将点火开关 ON 引擎不发动 然后将节汽门全开 依图示利用 三 用电表 转到 DCV 20 伏特位置 将红色测试棒接到 3 号脚 黑色测试格接 地 然后调整全负荷开关固定位置 使电压表指示在 12 伏特即可 分油盘检修 CIS E 系统 1 流量板基本高度测量与调整 通常进行该项测量或调整作业 系因更换 新 的分油盘或流量板总成时 即须进行测量调整作业 2 如图先拆下分油盘总成 利用游标卡尺量取 分油盘柱塞顶点到流量板 总 成平面间的高度应有 18 9 19 1mm 0 74 0 75 寸 若不在标准规 格 则利用混合比调整螺丝进行调整 3 流量板中心位置调整 利用厚薄规 0 1mm 0 04 寸 去测量流量板周 边 间隙 若不在规格范围时 则放松流量板中心一个 6mm 螺丝 然后移动流 量 板去得到中心位置 然后在固定中心螺丝 4 分油盘柱塞套筒位置调整 将分油盘拆下后 并颠倒分油盘 此时参 阅 图示量取 A 的高度 标准值约 1 3mm 若不在标准范围则调整柱塞外部 固 定螺帽 引擎控制电脑电路检测 CIS E 系统 福斯车系采用 CIS E 引擎控制系统之电脑为 25 脚 其接脚说明如下 1 1 号脚 号脚 电源 12 伏特 经保险丝供应电源 当点火开关 ON 时为 12 伏特 2 2 号脚 号脚 搭铁 0 伏特 电脑直接搭铁线与 9 号脚 15 号脚并联并直接搭铁 3 3 号脚 号脚 怠速控制马达控制用 仅用 16 汽门引擎有用 经保险丝供应电源 到怠速控制马达中央脚再由该脚送到电脑 当 点火开关 ON 时为 12 伏特 4 4 号脚 号脚 怠速控制马达控制用 仅 16 汽门引擎用 原理同 3 号电脑接脚 5 5 号脚 号脚 全负荷节汽门开关 仅 16 汽门引擎用 该线连接到节汽门开关全负荷接点 当点火开关 ON 并将节汽门 全开 时应有 12 伏特 6 6 号脚 号脚 冷器 A C 开关信号补偿 原装冷气用 该线连到冷气 A C 开关 当打开 A C 开关时 应有 12 伏特 并提 升引擎 转速 10 15 同时与电脑 16 号脚并联 7 7 号脚 号脚 防干扰搭铁线 0 伏特 通常在含氧传感器的信号线外部有一网状防干扰线 即是与该脚 相通 并直接搭铁车身 8 8 号脚 号脚 含氧传感器信号线 0 1 1 伏特 直接与含氧传感器相接 正常值在引擎达正常工作温度后 将会在 0 1 0 9 伏特之间快速变动 若调整引擎 CO 值时 可由该线直接输 入 0 45 伏特去模拟含氧传感器修正值 9 9 号脚 号脚 搭铁 0 伏特 16 汽门引擎不用 原理同 2 号脚 1010 号脚 号脚 分油盘差压阀控制回路 利用电流表测试 由 10 号脚经差压阀后再回到电脑 12 号脚 若利用电流表串联在 该回路 中时 应有 60mA 至 120mA 控制电流 当引擎水温在 20 C 时应为 9 14mA 当引擎水温在正常工作温度时为 4 7mA 若利用 15K 模拟电阻装在水温传感器线头并拆开含氧传感器线路 度时 应为 9 11mA 若将含氧传感器线直接搭铁时应为 19 22mA 如 果无 法达到上述动作规格则应检查线路或是电脑不良 若将水温传感器 线 头拆开时为 114 120mA 若利用欧姆表量取 10 号脚与 12 号脚 此时是 分离电脑插痤 仅量取分油盘差压阀电阻值应为 17 5 21 5 欧姆 1111 号脚号脚 大气压力传感器信号 仅加州规格车有 该脚为大气压力传感器信号输出线 另外与电脑 14 号 18 号脚 共同 控制大气压力传感器 测试重点以欧姆表来量取 14 号 18 号脚 传感器 2 号与 1 号脚 2 1 2 6K 14 号 11 号脚 传感器 2 号与 1 号脚 200 3800 1212 号脚 号脚 分油盘 压阀控制回路 原理同 10 号脚 1313 号脚 号脚 节汽门怠速接点信号 仅 16 汽门引擎用 当节汽门全关时 该脚为 12 伏特 1414 号脚 号脚 传感器共同电脑内部搭铁 利用数字电压表测量时应为 0 2 0 7 伏特之间 1515 号脚 号脚 电脑直接搭铁 0 搭铁 1616 号脚 号脚 冷气 A C 开关信号补偿用 原装冷气用 原理同 6 号脚 1717 号脚 号脚 流量板位置传感器信号输出 当流量板在怠速位置时为 0 2 0 3 伏特 当流量板提升到最高 位 置时应有 7 伏特 流量板位置传感器分别有三条线路 电脑接脚 传感器接脚 电压测试值 18 1 8 伏特 17 2 0 2 7 伏特 14 3 0 2 0 7 伏特 1818 号脚 号脚 流量板位置传感器电源输入 8 伏特 该线连接至流量板位置传感器 1 号脚 1919 号脚 号脚 冷气压缩机动作补偿信号 原装冷气用 当打开冷气 同时当冷气压缩机作用时 即由此线路送 12 伏特信 号 至电脑去提升引擎转速 2020 号脚 号脚 电脑直接搭铁 0 伏特 仅 16 汽门引擎用 2121 号脚 号脚 引擎水温传感器信号 依引擎水温高低输送不同阻抗至电脑 以修正点火正时与供油量 及 转速 引擎水温 传感器阻抗 0 C 32 F 6K 20 C 68 F 2 5K 80 C 68 F 300K 100 C 68 F 200K 通常若测试传感器之阻抗不正确时 应是利用一导线 将进气歧管与电 瓶 负极连接再作测试 2222 号脚 号脚 电脑直接搭铁 0 伏特 仅 16 汽门引擎用 2323 号脚 号脚 无使用 2424 号脚 号脚 引擎起动信号 当引擎打马达时供应 8 12 伏特信号给电脑 使正时延迟 喷油 量 增浓 若信号低于 8 伏特 引擎会起动困难 2525 号脚 号脚 点火参考信号 仅 16 汽门引擎用 如果引擎有装置爆震传感器时 该线连接到爆震传感器控制电脑 2 号 脚 如果引擎没有装置爆震传感器时 该线连接到电子点火控制 器 7 号脚 该线由点火系统提供点火脉冲信号 支修正喷油量与转数若利用 一个 LED 发光二极体 一端接到电瓶正极 另一端接到电脑 25 号脚 当打 马达或发动引擎时 发光二极体应闪烁 基本怠速调整 DigiFant 系统 系统检查与调整 引擎控制电脑电路检测 Digifant 基本怠速调整 DigiFant 系统 一 怠速与 CO 值之调整 二 节气门基本设定 1 发动引擎 并运转达正常工作温度 2 确定点火时正确在标准范围 3 关闭全车电器及任何可能造成怠速补偿动作的电器系统 含散热风 扇 4 检查当点火开关 ON 用手去感觉怠速控制马达是否有振动的情形 5 装上 CO 表到测试孔 去量取 CO 排放值 一 怠速与 CO 值之调整 1 拆开 PCV 阀通气管 然后塞住两端管口 2 发动引擎 并维持怠速运转一分钟 3 拆开水温传感器线头 蓝色座 并加还引擎到 3000RPM 三次 然 后使 引擎恢复怠速运转 若引擎未能在 950 50RPM 时 如图示调整怠 速螺丝 4 读取 CO 值 是否在 0 3 1 5 之间 若未能在标准规格内时 如 图所示 去调整空气流量旁通螺丝 去校下 CO 值 5 重新装回 PCV 阀管路 及水温传感器线头 并观察怠速应在 800 50RPM CO 值应在 0 3 0 5 之间 若未能在标准范围 则可能是 PCV 阀或 水温 传感器不良 二 节气门基本设定 1 放松节气门调整螺丝固定螺帽 2 先将节气门调整螺丝退出 直到螺丝与节气门止动杆刚要分离时 再 将节汽门调整螺丝锁入 1 2 圈 3 锁紧节气门调整螺丝固定螺帽 系统检查与调整 一 节气门位置传感器 二 空气流量传感 三 燃料系统油压测试 四 水温传感器测试 五 怠速控制马达测试 六 喷油咀测试 一 节气门位置传感器 1 拆开节气门位置传感器线头 利用数字型三用电表量取线头端 1 与 2 号 脚之间电压应有 5 伏特 2 利用欧姆表量取传感器端 1 与 2 号脚之间 并在止动螺丝之间插入 0 4 0 2mm 厚薄规 然后调整节气门位置传感器位置 使欧姆表显示在 0 欧姆 怠速接点 3 再利用欧姆表量取传感器端 2 与 3 号脚之间 当踩下油门到 2 3 位 置时 欧姆表应指示在 0 欧姆 动力接点 二 空气流量传感 1 拆开空气流量传感器线头 利用欧姆表量取传感器端 3 与 4 号脚应 有 750 250 欧姆阻抗 2 利用欧姆表量取 2 与 3 号脚 若用手推动流量板时电阻会变化 3 利用欧姆表量取 1 与 4 号脚 为进气温度传感器电阻值 进气温度 电 阻 值 10 C 3500 欧姆 20 C 2500 欧姆 40 C 1250 欧姆 60 C 575 欧姆 三 燃料系统油压测试 1 拆下喷油咀分油管进油管并接下油压表 2 发动引擎 使引擎保持在怠速 读取系统油压值 油压调节器真空管 怠 速 油 压 不拆真空管 37 psi 2 75 Kg cm2 拆真空管 44 psi 3 3 Kg cm2 3 将引擎熄火后 等待 10 分钟后 系统油压应仍能维持在 29 psi 2 2 Kg cm2 以上 4 若油压无法达到标准规格 则挟住回油管 若油压值仍低于标准 则 表示汽油泵浦不良 若油压升高达标准值以上 表示油压调节器不良 四 水温传感器测试 1 拆下水温传感器线头 蓝色 利用欧姆表量取传感器端之阻抗 水 温 电 阻 值 欧姆 30 C 1750 40 C 1250 50 C 975 60 C 575 70 C 425 80 C 325 90 C 250 100 C 200 五 怠速控制马达测试 1 如果直接将点火开关 ON 用手摸住马达时 会感觉到振动表示回路 正常 2 利用欧姆表量取怠速控制马达端内部电阻 应有 3 5 4 5 欧姆 3 若利用直流电表串联在怠速控制马达的回路上 并将点火开关 ON 时 控制电流应在 420mA 六 喷油咀测试 1 利用欧姆表量取喷油端 内部电阻应有 15 20 欧姆 2 利用发光二极体跨接在线头端 打马达时发光二极体应该闪烁 引擎控制电脑电路检测 Digifant 1 号接脚 起动信号 0 12 伏特 该线由点火开关 当在打马达时 输入电脑 12 伏特 提供启动信号 当引 擎 正常运转时为 0 伏特 2 号接脚 含氧传感器信号 0 1 1 1 伏特 该线由含氧传感器输入电脑提供混合比燃烧状况 当引擎达正常工作温度 后 电压值应在 0 1 0 9 伏特之间快速变化 表示系统正常 3 号接脚 汽油泵浦继电器控制信号 12 0 伏特 该线由点火开关 IGN 送 12 伏特 电源经继电器控制线圈 然后输入电脑 当点 火开关 ON 时 该脚应 12 伏特 汽油泵浦不运转 当引擎启动中或发动后 该 脚由 电脑内部搭铁 变为 0 伏特 汽油泵浦即可持续运转 4 号接脚 爆震传感器信号回路 0 2 0 7 伏特 该脚与电脑 5 号接脚之间 串联爆震传感器 成为一完整回路 基本上由 电脑 5 号脚在引擎发动时 产生 1 8 3 5 伏特 在经由电脑 4 号脚在电脑内部搭 铁 5 号接脚 爆震传感器信号 1 8 3 5 伏特 参阅 4 号接脚说明 6 号接脚 系统传感器共同搭铁