交通管理与控制

交通管理与控制 1 交通管理与控制的原则 交通管理与控制的原则 分离原则 限速原则 疏导原则 节源原则 可持续原则 公平和以人 为本原则 2 2003 年 10 月 28 日 全国人大常委会颁布了 中华人民共和国道路交通安全法中华人民共和国道路交通安全法 2004 年 4 月 30 日 国务院颁布了 中华人民共和国道路交通安全法实施条例中华人民共和国道路交通安全法实施条例 3 道路交通事故黑点 道路交通事故黑点 在交通安全领域将某一时间内 发生事故数量或特征比其他地方明显突出的 位置称之为交通事故黑点 4 控制车速的方法 控制车速的方法 法规控制 交通信号 标志标线 心理控制 斑马线 立体标线 工程控 制 波状路面 颠簸路面 5 限速的依据 限速的依据 对于因受条件限制 实施通视距离不能满足最小视距要求的路段 应按实际通视 距离验算该路段的限制车速 在该设而不设或不便设超高的小弯道上 应按弯道的转弯半径演算 可通过的安全行驶车速作为通过该弯道的限制车速 驾驶人视野与车速关系研究结果表明 驾驶 人视野随行驶车速的增加而减小 注视点前移 形成隧洞视 同时视距变长 被认景物模糊 视 认能力减退 导致事故率上升 6 单向交通单向交通 又称单行线 是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通 7 单向交通的种类单向交通的种类 固定式 定时式 可逆性 车种性 8 单向交通的优缺点 优点 单向交通的优缺点 优点 简化交叉口交通组织 提高通行能力 提高路段通行能力 降低交 通事故 提高行车速度 其他优点 信号的协调联动控制 有助于解决停车问题 缺点缺点 增 加了车辆绕道行驶的距离 增加附近道路上的交通量 给公共车辆乘客带来不便 容易导致迷路 特别是对不熟悉情况的外地驾驶员 增加了单向管制所需要的道路共用设施 9 变向交通 变向交通 又称 潮汐交通 是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通 10 变向交通的优缺点 优点 变向交通的优缺点 优点 合理使用道路 充分提高道路的利用率 从而提高了道路的通行能力 这对解决交通流方向和各种类型的交通在时间分布上的不均匀性的矛盾都有较好的效果 缺点 缺点 增加了交通管制的工作量和相应的设施 且要求驾驶人有较好的素质 注意力集中 特别是在过 度地段 11 方向性变向交通的实施条件 方向性变向交通的实施条件 道路上机动车道数应为双向 3 车道以上 交通量方向分布系数 KD 大于 2 3 重交通方向在使用变向车道后 通行能力应得到满足 轻交通方向在去掉变向车 道后 剩余的通行能力应能满足交通量的需求 在城市道路上使用时 应在信号控制交叉口进口 道上相应的增加进口道的车道数 12 非方向性变向交通的实施条件 非方向性变向交通的实施条件 自行车借用机动车道进适用于一板块 二板块的道路 借用后 机动车剩余车道的通行能力应满足机动车交通量的需求 机动车借用自行车道后 剩余车道应能 保证自行车通行的安全 行人借用自行车道适用于中心商业区 除定时步行街外 要对机动车流 进行分流疏导和控制 13 主路优先控制交叉口 主路优先控制交叉口 是在次路上设停车让行或减速让行标志 指令次路车辆必须停车或减速让 主路车辆优先通行的一种交叉口管制方式 14 主路优先控制交叉口的方式主路优先控制交叉口的方式 停车让行标志控制 单向停车控制 多向停车控制 减速让行标 志控制 交叉口控制方式的选择 按照道路分类选择 按照交通量和交通事故选择 15 交通拥挤的类型及形成原因 交通拥挤的类型及形成原因 A 常发性拥挤常发性拥挤 常发性拥挤的发生主要是交通需求超过通行能力和 道路本身的几何特征的限制而引起的交通拥挤 B 偶发性拥挤 偶发性拥挤 偶发性拥挤的发生主要是由于交 通事故 车辆抛锚 车辆货物洒落 突发的恶劣气候或道路养护维修等临时性封闭车道而引起的 路段通行能力暂时性降低而造成的交通拥挤 16 BRT Bus Rapid Transit 巴士快速公交 是一种结合轨道交通系统的服务品质和地面公共交通 的灵活性 通过对公共交通车辆 行驶道路和车站 先进技术 运营组织等方面系统性整合 形 成一种建设成本低 服务快速 可靠 运量高的城市快速公共交通服务模式 17 交通系统管理 交通系统管理 TSM 是把汽车 公共交通 出租汽车 行人和自行车等看成为一个整体城市 交通运输系统的多个组成部分 城市交通系统管理的目标是通过运营 管理和服务政策来协调这 些个别的组成部分 使这个系统在整体上取得最大交通效益 18 交通需求管理 交通需求管理 TDM 引导人们采取科学的交通行为 理智的使用 不滥用 道路交通设施 的有限资源 它是各种提高交通运输体系统率的策略的总称 19 交通需求管理的主要措施交通需求管理的主要措施 提供交通信息与路线导行 替代出行 停车管理 车辆拥有管理 车辆使用管理 引导出行行为 自行车和步行系统 停车换乘 合乘车 改变工作时间 20 特殊事件的分类 特殊事件的分类 A 突发性特殊事件 突发性特殊事件 由于自然或人为诱因使道路原有正常运行功能减弱甚至丧 失从而对人的生命财产和社会生活造成影响的事先难以预料事件 B 计划性特殊性事件 计划性特殊性事件 人们事 先具体规划的但对道路交通产生重大影响的事件 21 设置交通信号控制的利弊 利 设置交通信号控制的利弊 利 合理设计信号控制的交叉口 通行能力比设有停车或让路标志的 交叉口大 设有停车或让路标志的交叉口的交通量接近其通行能力时车流就会不畅而大大增加车 辆的停车与延误 特别是次要道路上的车辆 停车 延误更加严重 这时把设有停车标志的交叉 口改为信号控制的交叉口可恰到好处 减少停车与延误 弊弊 将停车 让路标志交叉口改为信号 控制交叉口 消除了原停车 让路标志交叉口的优点 为次路车辆放绿灯会给主要道路车辆增加 许多不必要的红灯 从而使主要道路上车辆产生大量停车与延误 22 交通信号灯控制类别 交通信号灯控制类别 A 按控制范围分类 按控制范围分类 单个交叉口的交通控制 每个交叉口的交通信号只按 照该交叉口的交通情况独立运行 不与其相邻近交叉口的控制信号有任何联系的称为单点信号控 制 俗称点控 干道交叉口控制 把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式联结起来 同时对各交叉口设计一种相互协调的配时方案 各交叉口的信号灯按此协调方案联合运行 使车 辆通过这一交叉口时 不至经常遇上红灯称为干道信号联动控制 也叫 绿波 信号控制 俗称线 控 区域交通信号控制系统 以某个区域中所有信号控制交叉口作为协调控制的对象称为区域信 号控制系统 俗称面控 B 按控制方法分类 按控制方法分类 定时控制 单段式 多段式 感应控制 半感 应 全感应 自适应控制 将系统作为一个不确定系统 能够连续测量状态 使控制效果达到 最优或次最优的方式 23 信号控制系统的基本参数信号控制系统的基本参数 周期时长 绿信比 时差 也称 相位差 有绝对时差和相对时差之 分 24 单个交叉口的信号控制 单个交叉口的信号控制 点控制定时信号配时技术的基本原理就是如何根据单个交叉口的道路条 件及交叉口各进口道到达交通的流向与流量来确定定时信号的配时方案 基本内容 确定相位方 案和基本控制参数 25 相位 相位 在信号控制交叉口 其每一种控制状态 一种通行权 即对各进口道不同方向所显示的 不同灯色的组合 称为一个信号相位 26 周期时长 周期时长 是对应于某一进口道的信号等各种灯色轮流显示一次所需的时间 即各种灯色显示时 间之和 或是某主要相位的绿灯启亮开始到下次该绿灯再次启亮之间的一段时间 27 绿信比 绿信比 一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比 28 饱和流量饱和流量 在一次连续的绿灯信号时间内 进口道上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流 量 29 通行能力 通行能力 道路交通设施中 在要考察的地点或断面上 单位时间内能通过的最多交通单元 30 饱和度 饱和度 各车道实际到达交通量