汽车行业发展趋势报告模板

1 / 54汽车行业发展趋势报告模板中国行业研究报告咨询系列行业研究分析报告中国汽车行业发展前景研究分析报告是博研咨询依托国家统计局、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、国家海关总署、全国商业信息中心、中国经济景气监测中心提供的最新行业运行数据为基础，验证于与我们建立联系的全国科研机构、行业协会组织的权威统计资料。凭借博研咨询在其多年的行业研究经验基础上建立起的完善产业研究体系，一整套的产业研究方法始终处于行业领先地位，是目前国内覆盖面最全面、研究最为深入、数据资源最为强大的行业研究报告系列。中国汽车行业发展前景研究分析报告充分体现了博研咨询所特有的与国际接轨的咨询背景和专家智力资源的优势，以客户需求为导向，以行业为主线，全面整合行业、市场、企业等多层面信息源，依据权威数据和科学的分析体系，在研究领域上突出全方位特色，着重从行业发展的方向、格局和政策环境，帮助客户评估行业投资价值，准2 / 54确把握行业发展趋势，寻找最佳营销机会与商机，具有相当的预见性和权威性，是企业领导人制定发展战略、风险评估和投资决策的重要参考。我们的优势：丰富的专家资源和信息资源：博研咨询依托国家发展改革委和国家信息中心系统丰富的数据资源，建成了独具特色和覆盖全面的产业监测体系。同时，与国内众多研究机构和专家有着密切的合作关系。 中国行业研究分析报告全部由国内一流经济学家、行业专家作为顾问，由多年从事相关行业的资深研究员撰写，他们长期专门从事行业研究，掌握着大量的第一手资料，加上我们严格的审稿制度，使报告的质量都有充分的保证。行业覆盖范围广、针对性强：博研咨询中国行业研究分析报告的入选行业普遍具有市场前景好、行业竞争激烈和企业重组频繁等特征。我们在对行业进行综合分析的同时，还对其中重要的细分行业或产品进行单独分析。其信息量大，实用性强是任何同类产品难以企及的。内容全面、论述生动：博研咨询中国行业研究分析报告3 / 54在研究内容上突出全方位特色，报告以本年度最新数据的实证描述为基础，全面、深入、细致地分析各行业的市场供求、进出口形势、投资状况、发展趋势和政策取向以及主要企业的运营状况，提出富有见地的判断和投资建议；在形式上，报告以丰富的数据和图表为主，突出文章的可读性和可视性，避免套话和空话。报告附加了与行业相关的数据、政策法规目录、主要企业信息及行业的大事记等，为投资者和业界人士提供了一幅生动的行业全景图。深入的洞察力和预见力：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们有 100 多位专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。有创造力和建设意义的策略：对行业或具体产品的投资特性、市场规模、供求状况、行业竞争状况、发展趋势等进行分析和论证，寻求规律、发展机会、现存问题的解决方案、做大做强的对策等等。4 / 54【报告数据更新至最新数据价格：元】中国汽车行业发展前景研究分析报告本报告的著作权归北京博研咨询信息咨询有限公司所有，本报告为有偿提供给购买本报告的客户使用，报告中所有的文字、图片、表格均受到中国法律知识产权相关条例的版权保护，并仅限于该客户内部使用。使用者应在授权范围内使用，并注明“来源：博研咨询” 。未获得北京博研咨询信息咨询有限公司书面授权，任何人不得以任何方式将本报告的内容提供给其他单位或个人使用，且不得以任何方式在任何媒体上公开发布、复制，如引用、刊发，需征得北京博研咨询信息咨询有限公司同意，并注明出处为“北京博研咨询信息咨询有限公司” 。违反上述声明者，本公司将追究其相关法律责任。本报告中企业收入及相关市场预测主要由公司研究员采用行业访谈、市场调查、二手数据及其他研究方法分析获得，部分数据未经相关企业直接认可。本报告中发布的调研数据部分采用样本调研方法，其数据结果受到样本的影响。由于调研方法及样本的限制，调查资料收集范围的限制，部分数据不能够完全反映真实市场情况。本报告只提供给5 / 54购买报告的客户作为市场参考资料，本公司对该报告的数据准确性不承担法律责任。如因作品内容、版权和其它问题请同本公司。中国汽车行业发展前景研究分析报告目 录初步结论. 1. 3 I 汽车行业基本知识信贷支持一、汽车行业概述. 3二、国际汽车行业的发展状况和特征分析.6 / 54. 3648 II 从汽车行业特点分析信贷特点 .一、从汽车行业 PEST 分析看信贷特点 . 48二、汽车行业总资产、销售收入、利润总额与 GDP 相关性分析. 68三、从汽车行业生命周期分析看信贷特点. 69四、从汽车行业增长性与波动性分析看信贷特点. 71五、从汽车行业进入退出壁垒分析看信贷特点. 727 / 54. 77 III 从汽车行业财务特点分析信贷特点一、从汽车行业盈利分析与工业平均值对比看信贷特点. 77二、从汽车行业营运能力与工业平均值对比看信贷特点. 78三、从汽车行业偿债能力与工业平均值对比看信贷特点. 78四、从汽车行业发展能力与工业平均值对比看信贷特点. 79五、从汽车行业利润率与工业平均值对比看信贷特点. 80六、从汽车行业亏损系数看信贷特点. 808 / 54七、从汽车行业规模看信贷特点. 81八、从汽车行业集中度看信贷特点. 81. 82 IV 从汽车行业竞争绩效选择信贷产品一、从我国汽车行业中不同规模企业之间的绩效比较看信贷特点. 82二、从我国汽车行业中不同所有制企业之间的绩效比较看信贷特点. 8283 V 从汽车行业市场与消费情况看信贷特点 .一、从主要产品市场情况看信贷特点.9 / 54. 83二、从主要产品生产情况看信贷特点. 87三、从主要产品价格变动趋势看信贷特点. 89. 91 VI 行业投融资特点决定信贷特点一、我国汽车行业投融资体制变化状况分析. 91二、从我国汽车行业外资进入状况分析信贷特点. 97三、从我国汽车行业兼并重组分析看信贷特点. 9810 / 54101 VII 从汽车行业 310 年发展趋势预测看信贷特点 .一、对汽车行业的市场需求预测分析. 101二、对汽车行业供给因素预测分析. 1042016-2022 年中国动力汽车行业市场分析及发展前景预测报告中国产业研究报告网什么是行业研究报告行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投11 / 54资者等相关客户提供重要的参考依据。企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。行业研究报告的构成一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：行业研究的目的及主要任务行业研究是进行资源整合的前提和基础。对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循12 / 54行业的经营特征和规律。行业研究的主要任务：解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度预测并引导行业的未来发展趋势判断行业投资价值揭示行业投资风险为投资者提供依据2016-2022 年中国动力汽车行业市场分析及发展前景预测报告【出版日期】2016 年13 / 54【交付方式】Email 电子版/特快专递【价 格 】纸介版：7000 元 电子版：7200 元 纸介+电子：7500 元 报告摘要及目录报告目录：第一章电动汽车行业的相关概述 12电动车的概述 12电动车的定义 12电动车的分类 12电动汽车的概述 12电动汽车简介 12电动汽车的结构 12电动汽车的特征 1514 / 54电动汽车优缺点 15第二章 2016-2016 年世界电动汽车产业发展状况分析 16欧洲电动汽车发展状况 16欧洲加速构建电动车充电网络 16欧洲立法推动电动汽车产业布局 17欧洲新标准推动电动汽车产业化 18欧洲电动汽车电池市场潜力分析 19美国电动汽车发展状况 20美国政府大力发展电动汽车项目 20美国成功研发电动汽车充电控制装置 20美国政府拨款开发环保电动车 2115 / 54美国电动车销售获政策支持 22英国电动汽车发展状况 22英国出台措施鼓励电动车产业发展 22英国出台为期五年资助电动汽车计划 23英国投资千万英镑建设电动车充电站 23英国启动大规模电动汽车试验 23德国电动汽车发展状况 24德国批准 5 亿欧元支持电动车技术计划 24德国电动车促进计划获批 24德国有望成为世界领先的电动车市场 25德国政府资助奥迪公司研发电动汽车 2516 / 54日本电动汽车发展状况 25日本政府商界科技界合力发展电动车 25日本汽车企业争抢电动汽车的制高点 27日本电动汽车市场呈现三足鼎立之势 29日本汽车与电力企业合作普及电动车 29日本大力建设充电站推动电动车普及 29第三章 2016-2016 年中国电动汽车行业发展环境分析 31宏观经济环境 31年中国 GDP 增长分析 31年中国工业经济运行情况分析 31年中国商品进出口贸易 3217 / 54年中国居民收入与消费状况 34产业政策环境 35中国新能源汽车行业相关政策 35中国电动汽车行业的相关标准 36电动汽车电池及材料的相关标准 38四大央企加快充电站建设争夺 39汽车环保问题 40汽车工业面临能源问题重大挑战 40发展绿色交通是城市环境的需求 42电动车能满足更为苛刻的环保要求 43电动汽车是汽车工业发展必然选择 4518 / 54电动汽车发展机遇 45电动汽车发展对中国汽车工业意义重大 45中国资源和能源状况适合发展电动汽车 46汽车行业处于能源动力技术变革机遇期 46电动汽车产业化条件与政策环境已具备 47第四章 2016-2016 年中国汽车行业发展状况分析 50汽车行业的相关概况 50汽车行业的相关概述 50汽车行业产业链分析 51汽车行业经营模式及特点 51汽车行业的进入主要壁垒 5319 / 54汽车工业在国家经济中的作用 53中国汽车行业发展概况 55中国汽车工业发展阶段及特点 55中国汽车工业发展取得巨大成就 59汽车工业在全球汽车业地位上升 62中国汽车行业经济效益情况分析 632016 年汽车行业发展前景中国长期的短缺经济，使人们的目光过多地集中在制造业，而对汽车后市场重视不够。随着汽车需求增长的释放，汽车后市场随着汽车市场的迅猛发展也日益呈现出前所未有的活力。有专家预测，到 2016 年，汽车用品的市场规模达将到 1900 亿元。中国国内汽车用品市场综述20 / 54一、市场综述汽车用品是汽车后市场三大板块之一，也是目前中国发展最快、前景最好的行业之一。中国长期的短缺经济，使人们的目光过多地集中在制造业，而对汽车后市场重视不够。随着汽车需求增长的释放，汽车后市场随着汽车市场的迅猛发展也日益呈现出前所未有的活力。有专家预测，到 2016 年，汽车用品的市场规模达将到 1900 亿元。巨大的市场潜力是推动中国汽车用品行业高速发展的关键因素。这也使中国汽车用品市场的国际化竞争将愈演愈烈，众多高科技企业看好中国的汽车用品市场，纷纷挤入竞争行列。目前国内汽车用品市场上呈现如下几大特点：市场集中度高目前汽车用品市场主要集中在广东、北京、上海等地区，广州的永福路汽车用品市场是国内最大的汽车用品集散地，汽车音响、防爆膜、润滑油、轮胎等产品的国际知名品牌21 / 54在上海或是北京设有办事机构，随着汽车行业的不断发展，汽车用品行业将深入内地，武汉等华中地区，哈尔滨等东北地区，西南等地区都会有一个明显的进步。产品参差不齐汽车用品大体上可以分为两类：一种是需要专业技师安装的产品，例如音响、防爆膜等，这类产品除了产品本身需要专业的技术外，它的安装和售后也需要专业的技术支持，“三分产品，七分安装” ，重在售后服务。另一种是车主可以自行安装的小饰品，例如香水、座椅垫、座套等，这类产品技术要求不高，重点在于突出汽车的个性，起美观装饰作用，是随着私人汽车数量的快速增长而成长起来的，处于刚刚起步阶段。前一类汽车用品市场上多是以进口品牌占主导，暴利主要出现在新产品上，由于消费者对产品的不了解，经销商加价情况十分严重；而对于出现较早，消费者比较熟识的产品，例如音响产品，价格已经趋于合理。细分市场特点22 / 54音响：是汽车用品中在国内出现较早的产品之一，目前发展的比较成熟，已经走出了刚刚起步的暴利时期，各大品牌基本已经从拼价格的初级阶段发展到了比服务、比售后的成熟时期。国外品牌如松下、索尼、先锋、阿尔派、JVC和建伍等，瓜分了国内市场 80%90%以上的利润。防爆膜：国内目前消费者对防爆膜产品的了解程度较低，这种状况令人担忧。目前中国防爆膜市场假冒伪劣现象严重，消费者很容易因缺乏防爆膜知识而上当受骗。据了解，一般的汽车防爆隔热膜利润率在 50-70%之间。坐垫：在浙江省台州市形成了全国集中的生产基地，产品大量出口，市场潜力巨大，各生产厂家的生产能力远远低于市场需求。这类产品技术含量不高，处于初级加工阶段。内饰精品：主要是在大陆、台湾和日本生产，它的销售渠道除了汽车用品、配件市场，大型超市也是主要的销售场所。国内产品抄袭、伪造现象严重。二、细分市场分析23 / 54汽车美容市场分析1 汽车美容在中国的发展现状分析根据调查，中国平均每辆车每年美容费用为元，其行业总收入达 250 多亿，与国外发达国家的平均年产值就已超过3500 亿美元相比还有很大的差距。差距即意味着一定的增长空间，有专家预测，在未来 3 至 5 年间，中国汽车保有量将增长 4 至 6 倍，汽车美容养护服务消费必将会演变为一种日常消费，汽车美容养护业这个充满黄金的朝阳产业正在成为中国汽车产业链条中最为关键的一部分。不难看出，汽车美容业在中国有着巨大的市场发展空间。目前中国国内的美容市场经营主要存在 4S 店模式、路边小店的形式、汽车美容连锁模式三种经营模式。 中国汽车美容服务业自 20 世纪 90年代初期才初具规模，各品牌的汽车养护中心、汽车美容中心、汽车服务中心等如雨后春笋迅速发展。驰耐普、3M、特福莱等国际汽车美容养护品牌已借中国代理机构安营扎寨，其特许经销商数量动辄以数百计，其扩张速度之快令人咋舌。去年 7 月正式入主中国的美国汽车美容品牌24 / 54特福莱，现在全国已有 900 家的特许加盟商，同为来自美国的汽车美容品牌，驰耐普在全国 31 个省市自治区的连锁加盟店已达 1000 多家锁加盟店，在北京有 5 家连锁店，多分布在郊区。与此同时，月福、爱义行等几个小有名气的本土汽车美容连锁品牌也开始谋求连锁发展大计。北京爱义行目前拥有 10 家直营连锁店，数十家外埠特许加盟店。长城润滑油汽车养护中心发展了 10 家直营连锁店，上海新奇特在上海、南京、杭州、苏州、福州、常州等城市共有10 家连锁店。广州新干线有 10 家连锁店。广州皇波萝已建立 18 家加盟店。苏友目前已有近 20 家加盟店，还整合社会资源，探索汽车美容连锁模式，在南京市区作为“苏友洗车通”的汽车美容店已有 60 余家。随着中国汽车服务市场的开放，更多的国际连锁品牌进入汽车服务领域，行业的竞争将更为激烈。目前已有 AC 德科、3M、澳德巴克斯(AUTOBACS)、黄帽子(YellowHat)等海外品牌进入，它们的到来，对国内汽车服务业是一个极大的冲击。可以预测，汽车服务整个市场格局将会向大型化、专业化、联合化等国际化方向转变，原来小规模的企业和马路边儿的夫妻店将会被逐渐淘汰，汽车服务的模式也将逐渐被 4S 专卖店和专业汽车服务连锁店所取代。25 / 54目前，中国的汽车连锁服务尚处于成长初期，还很不成熟，众多品牌基本处于尝试阶段，存在着网络建设规范化程度不高、稳定性较差，连锁总部的管理、控制、支持、服务能力不强等现状。非常成功、真正具备“连锁经营”意义的全国性领导品牌还没有成长起来。但是，随着全球经济一体化进程的步伐和汽车市场的发展，走汽车连锁经营模式的道路将是今后国内汽车后服务业占领市场的有效途径。2 目前国内汽车美容市场面临的问题市场空间虽大，消费意识尚需引导。与强大的市场空间相对的是，中国汽车美容还达不到相应的成熟度，消费者的消费意识还需要有意识、有指导性的引导。中国的汽车美容往往只集中于洗车、上蜡等低端服务上，较高端的汽车美容还不多见；大部分消费者对于汽车后市场的消费领域、消费方式、如何消费，还处在一知半解、半懂不懂的状态，因此对投入消费比较谨慎。26 / 54汽车美容行业管理法规制度不健全。市场准入制度方面：目前，汽车美容店申请开业是按三类汽车维修企业的标准来申请，三类汽车维修企业是指专门从事汽车专项修理(或维护)生产的企业和个体经营户。从该标准中可以看出，对汽车美容店开业的要求不高，汽车美容的详细项目并没有明确列于其中，与之相应的设备、技术、人员和资金流动方面的要求也就无从谈起了。没有专门针对汽车美容行业的市场准入制度，这个行业就无法得到规范；行业管理方面从国外的汽车服务市场来看，汽车美容服务已经完全从汽车维修行业中划分出来，成为一个独立行业。而中国目前的行业划分，汽车美容依然附属于汽车维修，而且经营项目也并未与汽车维修有所区分。例如：就西安市对汽车美容行业的管理来看，汽车美容企业总体上归汽车维修行业管理处管理，而汽车清洗却归市容管理，从管理的划分方式就可以看出汽车美容行业管理上的不规范。要使汽车美容服务更加专业而全面，就必须将汽车美容从汽车维修中分离出来，进行专项管理；服务标准方面：一个健全的行业应有相应的技术及服务标准。汽车维修业相对汽车美容业是一个发展比较完善的行业，汽车维修在技术上有汽车运输业车辆技术管理规定 ；在质量上有“三级检验”制度；设备和人员等方面在汽车27 / 54维修业开业条件中也有说明；在收费方面还有各省制定的汽车摩托车维修行业工时定额和收费管理规定 。然而，汽车美容行业在技术、设备、人员和收费等各方面都没有标准可以去参照执行，技术操作不规范和收费不合理现象大量存在。各类服务尚不健全、服务理念偏差。如今，私家车增多和轿车进入家庭后所产生的各种新需求使得个性消费已被市场认可，然而有些方面尚无从获取服务，有的则是得不到有效的服务。个性消费和文化消费的内涵还都有待提高，可以说国内真正的汽车“后市场”还并未被完全开发出来。汽车服务将不再仅仅局限于为消费者提供方便，而是在传统意义上加入个性消费、安全消费和文化消费等内容。车主买的不仅仅是交通工具，更是一种可以无限延伸的生活。车主追求的不再是一种大众雷同化的装饰，更追求一种能彰显个性的特色。所以，多方面了解消费者的偏好，打造出成熟、标准化的管理，以及高质量高科技的产品服务，将促进本土汽车后市场服务行业的快速成长。规模经济不明显，品牌优势不突出。中国汽车美容市场最显著的特点是企业规模较小、持续经营能力差及品牌优势不突出。国内的汽28 / 54车美容企业经营具有一定的盲目性，投资者在货品渠道、操作技能、日常管理与经营发展等方面经验不足。不论连锁经营企业还是独立经营企业，可以称得上规模化又能树立起品牌的汽车美容企业却寥寥无几。国际上的知名汽车美容品牌驰耐普和 3M，在近几年都进入了中国汽车美容市场，并开始建立连锁经营网络。相比之下，本土汽车美容企业规模经济不明显，品牌优势不突出，影响了企业通过差异化营销策略实现可持续发展。汽车音响市场分析1、汽车音响市场现状随着全球汽车制造中心的转移和扩张，中国正成为全球汽车制造的新兴市场，有望取代日本、德国，成为除美国外，全球第二大汽车制造基地。伴随着汽车工业的迅猛发展，中国汽车音响市场也空前的繁荣起来。据悉，中国汽车音响市场后装比例只有 10%左右，而国外一般能达到 70%以上，可见中国汽车音响零售市场有着广阔的发展空间。中国市场的巨大魅力也吸引了越来越多的外商来华投资设厂。据了解，国外著名汽车音响企业中有八成已在中国投29 / 54资建厂，全球六成的汽车音响产自中国。索尼、健伍和先锋在上海设厂，阿尔派在辽宁丹东设厂，西门子 VDO 在广东惠州设厂，JVC 在广东番禺设厂，松下在辽宁大连设厂。国内汽车音响市场专业化分工亦日趋明显。汽车音响重要零部件，如 IC、Tuner、Deck 等物料的制造，技术含量比较高，主要集中在日本、韩国及中国台湾省。汽车音响的生产加工领域，如线路板、Bonding、SMT 等，主要集中在中国。成品产品的生产主要集中在港资与韩系、日系企业，其中港资与韩系企业主2016-2020 年中国汽车后市场发展研究分析与发展趋势预测报告报告编号：1589628行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：30 / 54一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。中国产业调研网基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。一、基本信息报告名称： 2016-2020 年中国汽车后市场发展研究分析与发展趋势预测报告 报告编号： 1589628 咨询时，请说明此编号。 优惠价： ￥6750 元 可开具增值税专用发票网上阅读： http:/R_JiaoTongYunShu/28/31 / 54ml温馨提示： 如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。二、内容介绍汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。目前中国的汽车后市场主要包括维修及配件、汽车养护、汽车保险、汽车租赁、二手车交易等若干环节，相比于欧美等成熟汽车市场，仍处于初级阶段。2016 年至 2016 年，中国汽车产销量连续六年保持全球第一，截至 2016 年底，我国机动车保有量达亿辆，其中汽车亿辆。过亿汽车保有量的背后，是庞大的汽车后市场产业。2016年，我国汽车后市场的规模已达到 7000 亿元。 2016 年9 月， 关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见出台，首次全面提出“汽车后市场”概念，明确了汽车维修业在后市场中的作用和地位，行业将迎来转型升级的良机。32 / 54据中国产业调研网发布的 2016-2020 年中国汽车后市场发展研究分析与发展趋势预测报告显示，我国现阶段乘用车平均车龄约 3-4 年，成熟市场美国、德国、日本等车龄均在 8 年左右，一般车龄在 4 年以上，汽车后市场规模有望逐步扩大。我国现在已经进入汽车后市场扩大阶段，若车龄达到 6 年以上，则将进入单车维修费用的高峰期。预计随着保有量增加及车龄的增长，我国汽车后市场将进入成长阶段。国际历史表明，城市化率达到 50%会进入加速过程，60%至70%进入减速阶段。2016 年中国的城市化率已经达到%，目前正在向 60%的目标迈进。城市化率的提高必然推动汽车销售和汽车消费，也意味着汽车后市场的发展前景更加美好。2016-2020 年中国汽车后市场发展研究分析与发展趋势预测报告是对汽车后行业进行全面的阐述和论证，对研究过程中所获取的资料进行全面系统的整理和分析，通过图表、统计结果及文献资料，或以纵向的发展过程，或横向类别分析提出论点、分析论据，进行论证。2016-2020 年中国汽车后市场发展研究分析与发展趋势预测报告如实地反映了33 / 54汽车后行业客观情况，一切叙述、说明、推断、引用恰如其分，文字、用词表达准确，概念表述科学化。2016-2020 年中国汽车后市场发展研究分析与发展趋势预测报告揭示了汽车后市场潜在需求与机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。 正文目录第一章 汽车后市场基本概述 汽车后市场的界定 基本概念 主要业务 汽车后市场的重要性 发展历程 行业地位第二章 2016-2016 年国外汽车后市场发展概述 国外汽车后市场模式浅析 美国模式 欧洲模式 日本模式 欧洲汽车后市场分析 基本架构 市场状况 法律框架行动计划 美国汽车后市场分析 市场规模 发展特点 主要企业 O2O 案例国外成熟汽车后市场的经验借鉴 特约维修站 全国34 / 54连锁经营 人性化至上 多元化服务 打破垄断第三章 2016-2016 年中国汽车后市场的发展环境分析 经济环境全球经济发展形势 中国经济运行现状 经济发展趋势分析 产业环境汽车市场运行现状 汽车制造业的运行 汽车商品外贸现状 需求环境庞大的汽车保有量 保有汽车平均车龄中国汽车产业发展趋势一、汽车产业全球化的趋势及汽车需求增长的国际格局汽车产业的全球化集中体现在特征上：一是汽车产业链，包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节的日益全球性配置。例如，过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市35 / 54场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，模糊了汽车产品的“国家特征” ，使其成为了典型的全球化产品。二是巨型汽车企业之间的大规模重组，形成了“6+3”的格局，9大汽车集团的产量已占世界汽车产量 80以上。汽车企业在全球的大规模重组实质性地改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构，并使各国特别是发展中国家以往的汽车产业发展战略和相关政策面临严峻挑战。从汽车产销量的地理分布看，欧美发达国家，普遍出现了严重的市场疲软，而发展中国家，特别是亚洲国家的形势看好。在亚洲，韩国、泰国和中国等以其良好的成长性和巨大的潜力，继续成为世界汽车市场的亮点。据预测，从2002 年到 2016 年，全球汽车产量将增加 1100 万辆，亚太地区将新增 7 百万辆以上，占到 65，而其中将有一半来自中国。二、近年来中国汽车产业规模和市场结构变化36 / 54中国汽车工业经过 40 多年的发展，已经成为国民经济的重要产业。随着经济发展水平的不断提高和轿车开始进入家庭，中国已经成为世界上增长最为迅速的市场，对全球汽车产业产生的巨大影响力。2002 年全年累计生产汽车 325辆，比 2001 年同期增长 3849，销售汽车 3248 万辆，比 2001 年同期增涨 371，完成工业增加值 1515 亿元，同比增长。汽车消费成为拉动 2002 年经济增长的主要力量。具有法人地位的汽车生产厂有 120 余家。2002 年一汽、东风、上汽等 3 大汽车集团生产集中度为 57，比 2001 年提高了 8 个百分点；中国轿车由于企业进入和竞争激烈，销量前 3 位的上海大众、一汽大众和上海通用占总销量的534，比 2001 年前 3 名的市场份额下降了 68 个百分点；其他各类汽车的生产集中度总体来讲较之 2001 年也有一定程度的下降。就单个企业规模而言，中国汽车工业的前 4 名一汽、东风、上汽、长安等 4 大集团汽车生产能力在 30 万-60 万辆之间，规模经济效益开始显现。尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车工业企业的规模仍然偏小。市场激烈竞争带来的直接影响，一是促使汽车价格持续下37 / 54降，最终达到合理价位；二是竞争领域不断扩展，不仅包括产品价格、质量、性能，而且涉及市场营销、售后服务、市场应变能力等各个方面；三是技术进步、产品研发将成为竞争焦点。通过充分而有效的竞争推进企业优胜劣汰，势不可挡，并将成为推动整个产业健康发展的主导力量。三、中国汽车工业市场空间、投资机会与盈利前景预测未来时期随着影响中国汽车需求市场的价格、居民收入和消费结构、汽车信贷、消费环境的改善，特别是跨国公司主导下的汽车合资企业不断在全球同步推出适应市场需求的新产品，将对未来市场起到巨大的推动作用。预计今后10 年15 年中国将成长成为全球最大汽车市场，年销量达到 1700 万辆，汽车保有量超过 1 亿辆。近年来，跨国公司加快了进军中国市场的步伐，推动了国内汽车业新一轮的兼并重组热潮。预计今后跨国公司在中国的角逐将更加激烈，国内几大汽车集团依托跨国公司迅速扩张，将进一步加速各类整车和零部件生产企业，特别是中小企业的兼并重组，市场格局剧烈变化，投资并购机会将不断涌现。38 / 54目前，我国汽车行业的整体利润率高于国际水平，随着产品价格的下降，这极可能降低行业利润率，但在价格下降的同时，成本、费用也有较大下降空间，利润总额等总量指标可能保持，甚至有可能提高。国家进一步降低一些税费，将为行业内大部分企业提供降价空间，如果产销规模能随降价得到有效扩大，规模效应将发挥出来，会使行业效益保持在较好水平。同时，零部件进口关税的下降，将使一些厂家进口成本有所下降，对采用进口部件较多的中高档产品影响更加明显。我国汽车行业中的轿车工业发展最为迅速，不仅产量的增长高于整个汽车行业产品产量的增长，技术进步的步伐也大大加快。从全行业来看，轿车、汽车零部件及配件企业的盈利能力处于行业领先水平，具有更高的投资回报率。四、中国汽车产业的发展趋势和产业政策取向1中国汽车产业的发展趋势(1)预计今后 10 到 15 年中国将成为世界最大的汽车消费国。国际经验表明，人均收入水平与汽车普及率存在显著的相39 / 54关关系。中国 2002 年的人均 GDP 是 7972 元，按官方汇率计算折合 910 多美元，而按世界银行测算的购买力平价方法则接近 4000 美元。在一些发达城市、东南沿海相当多的地区，人均 GDP 按官方汇率计算也达到四五千美元，呈现明显的即将进入汽车社会的特征。预计中国将在未来 10 年-15 年成长成为年销量达到 1700 万辆的全球最大汽车市场。(2)汽车的生产和消费将在未来相当长时期成为拉动中国经济增长的重要力量。汽车产业是波及范围最广和波及效果最大的产业。对钢铁、有色金属、橡胶、塑料、玻璃、涂料等原材料工业，铸、锻、热、焊、冲压、机加工、油漆、电镀、试验、检测等设备制造业，机械、电子、电器、化工、建材、轻工、纺织等配套产品和零部件，公路建设、能源工业、交通运输业和服务业等，都会产生巨大需求，从而推动这些产业的发展。预计今后 10 年每年 GDP 增量，有 17 至 16 由汽车产业提供。(3)中国有望成为世界汽车的制造中心。中国已初步形成相对齐全的汽车工业生产体系。这是中国汽车产业新发展的起点。此外，中国发展汽车产业还有如下优势：一是大国的市场优势；二是劳动力成本优势；三是具有较强的制造40 / 54业配套能力。预计在今后 10 到 15 年，中国有望成为世界重要的汽车制造基地之一。2中国今后发展汽车产业的政策取向(1)创造积极而充分的、有利于提高汽车产业国际竞争力的国内竞争环境。应鼓励各种类型企业特别是民营企业的进入，积极吸引外商直接投资特别是跨国公司直接投资，给予不同性质的企业以平等的市场竞争机会，通过优胜劣汰的市场竞争过程，形成强有力的市场竞争结构，带动我国汽车产业和企业国际竞争力的根本提高。(2)改制、重组是新时期我国汽车产业组织的基本政策取向。在开放、竞争的基础上，推动中国汽车企业的改制与重组。在改制过程中，要采取多种方式解决普遍存在的企业办社会、人员过多、债务负担重、社会保障体系不健全等历史遗留问题，推进企业产权的多元化，建立有效的公司治理机制。企业重组可以在以下方面重点推进：一是整合汽车资源，以增量盘活存量，提高汽车工业资产利用率；二是进一步加强与汽车跨国公司的多方面合作；三是推动国有企业与非国有企业之间的合作；四是对不同类型的汽车产品采取不同的重组战略；五是在强调放松进入限制的同时，41 / 54要大力排除退出障碍；六是积极利用资本市场推动产业重组。(3)有所为、有所不为。在开放中逐步融入全球汽车制造分工体系。改变汽车产业链配置主要依赖国内市场和国内资源的思路，分阶段地逐步融入汽车产业的全球采购、制造、销售、研发体系，并逐步向高段领域挺进。在整车上有进有出，集中力量发展具有市场和资源优势的部分产品；要充分利用中国市场的多层次性以生产中低级别的轿车作为未来时期汽车产业的战略重点，逐步实现规模优势和成本优势，在满足国内市场的同时占领周边发展中国家；同时要利用现有的劳动力优势，扶植国内有条件的零部件厂商要尽快向全球供应商的角色转变。中国汽车产业的发展趋势及对策2002 年中国汽车产业面对加进 WTO 后的冲击，发展迅速。但是，中国汽车产业从整体上看，仍然是一个国际竞争力较弱的产业。在加进 WTO 后更加开放的市场环境中，中国汽车产业逐步从制造、研究开发、销售服务、汽车信贷等方面全面融进世界汽车产业体系。通过使自身全面融进世界汽车产业体系，中国汽车产业将获得更加迅速的发展，42 / 54并且逐步成为世界汽车产业的主要制造基地之一。就长远来看，中国汽车产业也必将获得自主开发的能力，并且逐步进步其在世界汽车产业体系中的地位。汽车产业/发展趋势一、中国汽车产业的总体态势1 中国汽车产业的总体规模 2002 年，中国汽车产业全年累计生产汽车 325 万辆，比上年同期增长 38%；销售汽车万辆，比上年同期增长%.其中轿车产销均突破百万辆，分别达 109 万辆和万辆，比 2001 年分别增长 55%和56%.商用汽车的增长也很可观。汽车产业经济效益大幅度进步，完成产业增加值 1515 亿元，同比增长%；完成销售收进 6465 亿元，同比增长%；完成利润总额 431 亿元，同比增长%.汽车消费成为拉动 2002 年经济增长的主要气力。从中国汽车产业的产量看，已经居于世界第 5 位，XX 年可能进进第 4 位。其中，轿车产量居于世界第 8 位。但是也要看到，世界第 5 位的生产规模与世界第 1 和第 2 位相差甚远。2001 年居于世界第 1 位的美国汽车产量为 1142 万辆，居世界第 2 位的日本汽车产量为 977 万辆。需要指出的是，2002 年中国汽车产业产量中以 CKD、SKD 方式组装的汽车在43 / 54增加。2 中国汽车产业的产业组织结构与企业规模世界汽车产业体系已形成了所谓“6+3”的格式。即通用、福特、戴姆勒克莱斯勒、大众、丰田、雷诺、本田、宝马、雪铁龙等几大团体进行全球化生产。中国汽车产业的产业组织结构仍然是分散的。具有法人地位的汽车生产厂有 120 余家。从控股关系来说，固然有几十家汽车厂已经分别进进了一汽、东风、上汽等 3 大汽车团体，但从整体上看，中国汽车产业产业组织结构还是比较分散的。2002 年，一汽、东风、上汽等 3 大汽车团体生产集中度为 57%，比 2001 年进步了8 个百分点。中国轿车销量前 3 位的企业分别是上海大众、一汽大众和上海通用，它们的销量占总销量的%，比 2001年前 3 名的市场份额下降了 5 个百分点。就单个企业规模而言，中国汽车产业的前 4 名一汽、东风、上汽、长安汽车团体生产能力在 30 万60 万辆之间，规模经济效益开始显现。尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车产业企业的规模仍然偏小，在世界大汽车公司中排名较后的韩国现代汽车公司的生产能力为 250 万辆。就亚洲而言，中国也缺乏有影响力的汽车企业。就某些车型而言，中国汽车产业企业的生产能力又是相当大的。例如，一汽、东风团体的中、重型卡车，生产能力和规模在世界上居于44 / 54前列。2002 年一汽团体的中、重型卡车销售量突破 20 万辆居世界第 1 位。一汽解放公司将通过技术创新和发展改造，形成世界卡车生产基地。中国的大客车、 “皮卡”车、微型车的生产规模在世界上也是比较大的。中国的大汽车公司专业化程度与国际大汽车公司相比仍然较低。中国汽车零部件生产企业仍然主要是围绕某一团体发展的，规模较小，尚未形成面向全行业甚至国际市场的大汽车零部件生产团体。2002 年这一情况有了较大变化。中国主要汽车公司开始按照车型组织专业化的汽车公司，例如，中国第一汽车团体公司以原第一汽车制造厂主体专业厂为基础组建了一汽解放汽车有限公司，专门从事中、重型载重车的生产、销售，资产总额 191 亿元。中国的大汽车公司开始把汽车零部件生产企业独立出往，发展成为面向全行业的企业。例如，东风汽车公司把车桥厂独立出来，成立了东风车桥有限公司，专门从事车桥生产。3 中国汽车产业的技术水平中国汽车产业的商用汽车开发能力具有一定的水平和经验，与世界先进水平有 510 年的差距。在产品系列化基础上，中国汽车产业企业已经可以做到每年都推出大量的新产品。以东风汽车公司为例，从2000 年到 2001 年完成了新产品申报 1215 个。中国汽车产业企业已经能够进行某些轿车车身的开发设计，但尚不具45 / 54有成熟的、较高水平的整体轿车开发能力。中国主要轿车生产企业在新产品开发中主要承担的是把跨国公司的车型本土化的工作，对某些产品具有了一定的升级改进能力，并且参加了某些联合设计。由于没有完整的轿车自主开发能力，中国的主要轿车产品没有自己的知识产权。在汽车零部件的技术开发方面，中国汽车产业企业在某些中低附加值产品方面具有相当的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国际先进水平差距甚大。很多关键零部件仅仅是外国产品的仿制。以汽车发动机为例，中国汽车零部件企业生产的最先进发动机排放只能达到欧 2 标准，而发达国家则已经是欧 4 标准。中国汽车零部件企业批量生产的发动机只相当于国际 20 世纪 90年代的水平。2001 年中国进口的各类汽车发动机为 246087台，大大超过了汽车进口数目。需要指出的是，在决定 21世纪国际汽车产业竞争的核心技术燃料电池汽车的研制方面，从政府支持的研究开发角度看，中国汽车产业几乎与发达国家汽车产业处于同一水平上。假如能够把握好产业化层面的竞争路径，中国汽车产业可能在发动机研制方面实现跨越。4 中国汽车产业企业的市场运作能力随着中国加进 WTO，各个企业都加大了促销力度。2001 年整个汽车行业的销售用46 / 54度增速高出销售收进，增长近 20 个百分点。中国汽车企业在销售维修体系方面的建设也在加速。中国的大汽车生产企业已经在全国建立了比较完整的销售系统。尽管如此，与国际大汽车公司相比，中国汽车企业的销售服务仍然是比较落后的。国际上围绕汽车销售发展起来的信贷、金融、保险、租赁已经相当完善，发达国家大汽车团体都具有相当强的这方面的实力，而中国汽车企业在这些方面才刚起步。到目前为止，汽车的分销、售后服务，包括维修、汽车市场、汽车租赁、销售等方面手段比较单一，汽车分期付款也就是融资性的销售手段还没有完全开展起来。国内很多品牌汽车的产销与售后服务是脱节的。部分厂家与其经销商的关系不是利益共同体的关系，而是基本上把市场风险