浅谈铁路设计、施工与环境保护-环境保护措施.doc

浅谈铁路设计、施工与环境保护|环境保护措施浅谈铁路设计、施工与环境保护 提要 贯彻落实科学发展观，促进人与自然和谐发展，为人类的生存与长远发展，我们必须加强环境保护。铁路设计、施工与自然环境有着密切的关系，并且遇到的环境问题最多、最复杂，所以在铁路设计、施工过程中科学的解决其与环境保护的协调、统一对人类生存、经济长远的发展有着重要的意义。 在今天，IT技术对现代社会的生产、工作的影响已经无处不在了。以信息革命为主要内涵的新经济的出现，给正在工业化的我国带来了新的选择，使我国可以有别于先工业化再信息化的老路，立足于信息革命的成果，推进工业化，享受工业化和信息化对经济增长的双重推动，实现超越式发展，以推动我国国民经济增长方式向保护环境、节约资源、促进可持续发展的内涵集约型方式转变。中共十五届五中全会通过的国民经济和社会发展第十个五年计划建议中已明确指出：“信息化是当今世界经济和社会发展的大趋势，也是我国产业优化升级和实现工业化、现代化的关键环节。”“大力推进国民经济和社会信息化，是覆盖现代化建设全局的战略举措。”，可见，党和国家已将国民经济和社会信息化放在优先发展位置，体现了先进生产力的客观要求，是一项重要的战略决策。这是铁路运输加快发展的机遇，更是铁路运输信息化的难得机遇。 关键词 铁路设计与施工、环境保护、长远发展、环境保护意识、环境友好型社会 一.引言 铁路工程具有里程长的特点，因此在铁路设计与施工也是遇到环境问题最多的工程。在我国复杂、多样的自然环境条件下，铁路设计需要优化线路线形，解决高程障碍，缩短里程，跨越江湖、河流等诸多问题，所以铁路设计中的工程类别也最多，有路基工程、涵洞工程、隧道工程、桥梁工程等。以上所列的任一类工程的设计、施工工艺、技术方案、施工进度度与环境保护息息相关。下面列举几个铁路设计、施工对环境的影响方面。 （1）铁路线路设计与环境、经济发展的协调。 （2）铁路路基、道床施工石料开采的环境问题。 （3）隧道设计、施工的环境问题 二.铁路线路设计与环境、经济发展的协调，为建设环境友好型社会尽职尽责。 我国是一个幅员辽阔，自然环境多样，气候条件复杂的国家，有热带、亚热带、温带、亚寒带、寒带、荒漠、高山植物区等多种气候环境，且是一个自然灾害多发的国家。一条铁路的建设往往横贯几个自然气候环境不同的区域，所以新建铁路必须要经过可研，设计、施工三个主要阶段，在前期应对新建铁路与自然环境的保护做充分、科学的论证，协调好基础建设、区域经济发展、国家长期规划等诸多因素与环境保护的关系，一旦其中一个环节没考虑到位，待铁路建成后，对线路周边地区自然、生态环境和区域经济的长期发展造成的损害将是不可逆转的。 温家宝总理在第六次全国环境保护大会上强调，全面落实科学发展观，加快建设环境友好型社会。在保持国民经济平稳较快增长的同时，使重点地区和城市的环境质量得到改善，基本遏制生态环境恶化趋势。环保工作总的指导思想是，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，坚持保护环境的基本国策，深入实施可持续发展战略；坚持预防为主、综合治理，全面推进、重点突破，着力解决危害人民群众健康的突出环境问题；坚持创新体制机制，依靠科技进步，强化环境法治，发挥社会各方面的积极性。经过长期不懈地努力，使生态环境得到改善，资源利用效率显著提高，可持续发展能力不断增强，人与自然和谐相处，建设环境友好型社会。不断加强环保监管能力建设。建立先进的环境监测预警体系，切实提高突发环境事件的处置能力，加强环保队伍建设。要大力开展环境宣传教育，增强全民环保意识，在全社会形成保护环境的良好氛围。所以，作为一个我国基础建设的建设者，我们要自觉加强环保意识，不断地学习国内外环保方面的经验教训，为我国建设环境友好型社会尽好自己的职责。 三. 铁路路基、道床施工石料开采的环境问题 目前我国铁路设计施工对石料的用量也是相当大的，这样一些施工单位仅考虑自己的施工成本，往往施工石料就就近供应。这些施工石料的供应商为最求利润最大化，减小开采成本，常采用大面积的露天开采，或者在耕地中挖沙卖钱，这样对植被和耕地的破坏常常是不可恢复的。 这就需要我们政府和社会环境监管部门对这些不法商人加强监管，并做好国家有关环境保护法的宣传工作。再就是建设主管方和施工单位应负起环境保护的责任和义务，对施工材料供应商提出环境保护的要求。这一点在我国青藏铁路施工中就做得很好，很值得兄弟单位学习。例如，中铁某局在青藏铁路某施工标段，就严格要求石料供应商，做好环境保护工作，不采取露天开采石料，采用暗挖法，减少对原本脆弱植被的破坏。 四. 隧道设计、施工的环境问题 铁路隧道具有改善线形、解决铁路高程障碍、缩短里程、减少植被破坏等诸多优点，因此在铁路建设中得到了广泛的应用。随着国家对环境保护问题的逐步认识和重视，铁路隧道施工中对自然环境造成影响和破坏几个问题也被建设者重视。 第一，隧道施工弃碴对环境的影响。在隧道施工过程中，施工单位受经济利益的趋势，再加上建设主管方只重视施工进度、工程质量，缺乏环境保护意识，往往会出现乱倒、乱弃废碴的问题。要从根本上解决好弃碴问题应当从以下几个方面着手： （1）设计过程中，应根据隧道周围的地形、地貌，合理规划弃碴场，做好弃碴场周围的安全防护工作，防止水土流失，做好弃碴场上覆土的绿化工作，并将此要求作为施工招标文件计入主体工程招标范围。（2）施工过程中，建设主管部门、监理、政府及社会监督部门等各方要加强环境保护监督力度，严禁施工单位或个人胡乱丢弃弃碴，造成人为环境破坏。（3）利用先进的科学发展观，合理利用科学技术手段，对隧道开采物实行科学管理，因地制宜，加以利用。有些隧道开采物是有价值的工业冶炼原料，有些可以作为铁路路基、道床、混凝土道枕的石料，有些可以用于附近工程场地填方材料。总之就是合理利用隧道开采物，实现变废为宝，减少隧道开采物对环境的影响。 第二，隧道口的形式也会对环境造成一定的影响。通长，隧道口周边的岩体较为破碎、松散、风化严重，为施工安全放坡较缓，需开挖土石方较多。我国隧道洞口的传统形式为仰坡开挖防护，形成进洞施工条件。从环境保护的角度来考虑，此法不科学，对洞口周边的植被破坏较为严重。目前我国有些隧道口的施工，已学习国外先进的隧道口施工方案，采取主动保护隧道口山体，自然进洞地方法进行隧道口施工。此法是在洞外不开挖山脚土体，采用开槽施工的方法，先施工外接明洞，再施工隧道（暗洞），采用震动破碎或小型爆破地方法进洞。从而减小扰动隧道口的土体、减小破坏隧道口的植被，达到对自然环境的保护。 第三，海底隧道的环境问题 海底隧道，是为了解决横跨海峡、海湾之间的交通，而又不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底之下供人员及车辆通行的海底下的海洋建筑物。全世界都在修建自己的海底隧道，海底隧道施工的环境问题重要存在如下几点： 1. 声环境影响 施工期：施工期噪声主要来自前期动拆迁、隧道施工噪声、施工营地施工噪声、施工运输车辆以及路基路面施工噪声。随着隧道施工进入地下，噪声污染将大幅减少。营运期：本项目营运期敏感点声环境质量较差，主要是这些敏感点位于城市主干道或铁路旁边，这些交通干线交通噪声大大超过本项目对沿线敏感点声环境的影响。预测结果显示：至项目营运远期，本项目的交通噪声对沿线敏感点声环境影响的贡献值使敏感点超现状1.1dB（A）。 2. 水环境影响 拟建项目施工期对地表水环境的主要影响是隧道开挖施工场地产生的泥浆水，砂石材料冲洗、机械设备淋洗等生产废水等，以及暴雨冲刷污水等对周围水体的影响，必须采取一定措施减缓影响。 3. 环境空气影响 施工期：施工期大气污染主要来自扬尘，可通过设置施工场地围挡、洒水、密闭运输等进行控制。具体参照本报告提出的施工期扬尘污染防治措施要求进行。 营运期：通过预测分析，项目营运近期、远期，汽车尾气对沿线大气环境存在一定影响。为使南北两岸风塔废气排放满足大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）排放标准，风塔高度不应低于环评报告提出的设计高度。各通风竖井在不同风速、稳定度组合下，最大落地浓度对地面的贡献值远小于环境空气质量标准二级标准值（0.24mg/m3）。在不利气象条件下，竖井在预测高度40m，下风向50m内会发生超标现象，涉及超标面积4526m2。 4. 环境振动影响 施工期类比分析振动影响，除柴油打桩机外，距离常用大型施工机械30m之外基本可满足城市区域环境振动标准（GB10071-88）中“混合区、商业中心区”标准（昼/夜低于75/72分贝）。 对于营运期，根据类比分析，道路交通带来的振动总体上比较轻微，道路两侧红线外能够满足城市区域环境振动标准（GB10070-88）中“交通干线两侧和商业、居住混合区”标准（昼/夜低于75/72分贝）和“居民、文教区”标准（昼/夜低于70/67分贝）。本项目建设带来的交通振动影响应比较轻微，能够满足相应的环境振动质量标准。 5. 景观环境影响 施工对沿线景观影响较大。在全局性方面，工程施工破坏城市景观的协调性、有序性。在范围较小的景观区域，施工场地和施工活动可能对其产生遮掩或视觉上的不协调。施工期各类施工作业影响城市景观，带来视觉污染。随着施工活动结束，上述不利影响也将消失，沿线城市景观得到恢复和改善。 五. 结论 我国幅员辽阔，人口众多，交通运输压力大，为加大铁路交通运输能力，缩短城市之间行程，现阶段是我国铁路，特别是高速铁路进入了快速发展的阶段，国家投入大量的资金进行高速铁路建设。 高速铁路的设计，对线路的规划设计、施工要求更严格，所以高速铁路的建设与环境保护的矛盾将更为更突出。为解决好这一矛盾，第一，我们应做好新建铁路的可研和设计，协调好新建铁路和经济的可持续发展、环境保护方面的问题。第二，应在铁路建设中做好环境监管，