氧传感器测试

氧传感器测试氧传感器测试 操作说明操作说明 如何测试一个氧传感器的效率如何测试一个氧传感器的效率 氧传感器的作用氧传感器的作用 测试氧传感器的方法测试氧传感器的方法 1 用丙烷法测试氧传感器 2 用急加速方法测试氧传感器 北京吉普氧传感器波形测试例子北京吉普氧传感器波形测试例子 三种燃油反馈控制系统三种燃油反馈控制系统 反馈式化油器 反馈式化油器 FBCARBFBCARB 系统 系统 节气门体燃油喷射 节气门体燃油喷射 TBITBI 系统 系统 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MFIMFI 和中央孔燃油喷射 和中央孔燃油喷射 CPICPI 系统 系统 关于氧反馈平等 关于氧反馈平等 O2FBO2FB 诊断的重要提示 诊断的重要提示 开环怠速运转开环怠速运转 何时清除发动机控制电脑中的何时清除发动机控制电脑中的 自我学习自我学习 功能记忆功能记忆 关于闭环状态关于闭环状态 不用扫描仪 解码器 的情况不用扫描仪 解码器 的情况 在一氧化碳 在一氧化碳 COCO 值 的调修值 的调修 注意下游流动系统空气注意下游流动系统空气 氧传感器的杂波分析氧传感器的杂波分析 为什么要研究氧传感器波形上的杂波信号为什么要研究氧传感器波形上的杂波信号 杂波产生的原因杂波产生的原因 判断氧传感器的杂波的规则判断氧传感器的杂波的规则 杂波的三种类型杂波的三种类型 类型一 增幅杂波 类型二 中等杂波 类型三 严重杂波 用双氧传感器来进行催化器监视用双氧传感器来进行催化器监视 氧传感器波形上杂波的特殊例子氧传感器波形上杂波的特殊例子 操作说明操作说明 连接 连接 用通用探针连接氧传感器输出信号线 将一缸信号拾取器夹在一缸高压线上 操作说明 操作说明 在 电控发动机参数 菜单下点击 氧传感器 图标 系统即可进入氧传 感器测试界面 并显示所测得的氧传感器波形 如下图所示 用鼠标左键点击 停止 图标 停止 图标被按下后即变为 测试 图 标 系统即停止测试 再点击此图标即可恢复采集 同时 测试 恢复 为 停止 图标 在停止状态下可点击 显示调整 图标 在弹出的工具窗口中可对 X Y 轴 进行缩放 平移 以便观察 用鼠标左键点击 保存数据 图标可将检测有效结果进行保存 用鼠标左键点击 保存波形 图标可将波形保存于指定目录 用鼠标左键点击 图形打印 可对界面有效区域进行图形打印 点击帮助图标可进入帮助系统查看相应技术数据 用鼠标左键点击 返回 可返回上级菜单 氧传感器检测 如何测试一个氧传感器的效率如何测试一个氧传感器的效率 氧传感器的作用氧传感器的作用 测试氧传感器的方法测试氧传感器的方法 1 用丙烷法测试氧传感器 2 用急加速方法测试氧传感器 北京吉普氧传感器波形测试例子北京吉普氧传感器波形测试例子 氧传感器的作用氧传感器的作用 首先明确几个名词用语 上游动系统指所有的传感器 执行器 发动机控制电 脑及氧传感器以上的发动机系统 换言之 上游动系统是所有产生排气及有助 于加热氧传感器的机械和电子部件 上游动系统包括发动机 连同所有的辅助 系统 进气系统 排气再循环 EGR 空气等 传感器 执行器 发动机控 制电脑 PCM 和电路 下游动系统是指位于氧传感器后面的不运动的废气系统 部件 也就是催化反应及其排气管道排气消音器 其次 为了区别当今发动机管理系统不同的闭环控制系统 本资料不使用一般 的闭环控制系统 怠速控制闭环系统 废气再循环闭环控制系统等等 一般解 码器显示的闭环是燃料反馈的系统闭环控制 本资料所讲的闭环则不是单指燃 料反馈控制系统的闭环控制 这是因为有一些汽车当燃料反馈控制系统不正常 时 它的控制电脑 PCM 仍然告诉解码器说系统是处在闭环状态 在氧反馈平衡 O2FB 测试中第一步就是测量氧传感器的输出信号 这样做有 几个原因 我们首先看原因 然后再看试验步骤 氧传感器工作在一个有关排 气系统通过的极端恶劣的环境之中 一个不需加热的氧传感器寿命为 48000 至 80000 公里 而加热传感器寿命比不加热传感器延长寿命长 32000 公里 任何一种氧传感器的失效 都是渐变过程 开始它的响应速度变慢 能够产生 的输出信号幅度变低 在失效的最后阶段 它产生一个不变化的信号或根本没 有信号输出 这时就会出现故障码 随后发动机检查灯或故障指示灯就亮了 除了由于使用年限和行驶里程导致氧传感器正常的失效外 氧传感器还有可能 因汽油中含铅或冷却液中的硅胶腐蚀而导致提前失效 渗漏头垫破裂也使许多 氧传感器失效 但是 使氧传感器提前失效的首要原因是发动机在较浓的混合 比状态下运行时所造成碳阻塞 还有各种潜在原因都可能成为使氧传感器失效 的祸首 例如燃油压力过高 喷油嘴损坏或控制电脑传感器损坏以及操作不当 等 我们把握一件事情的核心 或脉搏 以前 为了检查时能稳妥一些 先暂停一 下 讲一个问题 在诊断燃料反馈控制系统 FFCS 之前 我们经常被告之 应起动发动机直至它进入 闭环 状态 也有许多汽车修理文章也这样写到 起动发动机在 2500rpm 下运转 2 3 分钟 直到氧传感器产生可变电压 这 恐怕是个误导 许多技术人员认为氧传感器自己会产生不同的电压 而事实是 发动机在稳定的转速和负荷下氧传感器在读废气及由废气导致的电压信号 发 动机控制电脑 PCM 通过喷油脉冲宽度变化或混合比控制命令来改变排气成份 氧传感器安装在排气流中报告它的读数 它只是一个报告者 你也许听过这样 一个说法 就是 当坏消息传来时 不要杀报信者 对氧传感器也一样 如果只是因为氧传感器电压偏高 并不意味着你就必须更换氧传感器 这只是 因为测试氧传感器只是 O2FB 试验的第一步 如果 排气的成份不变化 不管怎 样 运转加热发动机 氧传感器的电压也不会变 当你诊断汽车时 如果发现氧传感器的输出电压不正常或根本不变 那可能有 两个原因 一个是由于氧传感器本身的问题造成的 而不是对排气成份正确性 测量的问题 另一个可能是由于上流动系统故障造成的 而不是混合比改变的 问题 这是因为上流动系统中的一些部件有故障 现在讨论问题的核心 在燃料反馈控制系统中的地位 在汽车示波器的显示屏 上氧传感器波形 反映了汽车供油系的工作状态 观察传感器的波形能说明什 么样的燃料反馈控制系统是 进入活动 或 进入闭环 波形图所示 起动时 传感器输出电压达到 450mV 时开始进入浓和稀的循坏 氧传感器波形只有当氧传感器工作正常时才是可信的 但是由于氧传感器所处 的环境十分恶劣 所以在我们开始依靠传感器工作之前 必须测试氧传感器本 身 如果我们将氧传感器波形用于诊断目的 我们必须十分确信它的准确性 如果用一个坏的氧传感器 那就会既不能有效地进行氧反馈平衡诊断 也不能 让发动机控制电脑 PCM 正常运行 这就是为什么诊断工序的第一步就要测试 它的原因 测试氧传感器的方法测试氧传感器的方法 1 用丙烷法测试氧传感器 2 用急加速油门方法测试氧传感器 由两个通用的方法可以测试氧传感器 丙烷法和速动油门法 1 1 用丙烷法测试氧传感器用丙烷法测试氧传感器 一个氧传感器有三个方面需要检查 如果在这三个方面中任何一方面发生故障 都需要更换新的氧传感器 并对新的氧传感器进行检查 这些步骤和规格适用于由世界最大的氧传感器制造厂生产出来的氧化钛传感器 同时它也适用于汽车生产厂的 OBD II 诊断仪所显示的氧化锆传感器 a 连接和设置加浓丙烷工具 把加浓的丙烷接到真空管入口处 有曲轴箱强制通风或制动助力系统应连接完 好的条件下工作 b 接上并设置示波器功能 c 起动发动机转速在 2500rpm 下运转两三分钟 d 让发动机运转 注意必须在 30 秒内完成准确的振幅和反应结果 e 慢慢加丙烷 直到氧传感器输出电压升高 变浓 一个运行正常的系统将 在加丙烷时氧传感器信号电压会是升 继续缓慢地加注丙烷直到系统失去反馈 过浓混合比的能力 然后继续加注丙烷直至发动机转速下降一 二百转 这是 因为混合比浓的原因 这个步骤如果操作正确应该在 20 25 秒内完成 f 迅速把丙烷从真空管处移开 造成极大的真空 如果发动机失速是正常的 它并不影响检测 然后关闭丙烷开关阀 g 等到波形移动到示波器屏幕上的中央位置时 锁定波形 检查完毕 现在可 以通过分析波形来判断氧传感器是否合格了 如果氧传感器是正常的 应符合下面的结果 检测参数序号测量参数描述允许范围 1 最高电压 左侧波形 大于 850mV 2 最低电压 右侧波形 75mV 175mV 3 从浓到稀的允许响应时间 允许中 间的下降沿 少于 100mS 波形垂直下降 在 300 600mV 应该垂直下 降 氧传感器测试 可以从显示屏上直接读取最大或最小电压 并用示波器游标 读出延迟时间 如果这三项中任何一项不符合上表要求 氧传感器均不合格 应更换新的并对 新氧传感器采取同样的方法予以检查 一个好的传感器必须是三项要求全部符合 如果在关闭丙烷开关阀并产生较大 真空度之前 发动机怠速运转时间过长 上述测试时间也超过了 20 25 秒 这 可能是由于氧传感器温度太低 这可能会使输出电压信号的幅值降低 并使输 出电压信号下降沿的时间延长 这就造成氧传感器不合格的假象 如果在关闭 丙烷开关阀并造成最大真空度之前 发动机不能在怠速运转充分长的时间 那 么氧传感器保持燃料反馈闭环控制的能力就不能适当地测试出来 检测氧传感 器应充分预热 在 2500rpm 运转 2 3 分钟 如果只做 5 秒钟的怠速运转的话 那么就有可能一个或多个参数项不合格 这就是为什么要使丙烷加浓 20 25 秒 的原因 有些汽车用真空降稀的办法 步骤 e 来控制氧传感器是非常困难的 甚至是 不可能的 这时就应该换一种方法来检测氧传感器 这就是油门急加速方式测 试氧传感器 如果从波形上还无法准确断定氧传感器的好坏 你可以用分析仪上的标尺测出 最大最小电压和响应时间 大多数坏的氧传感器都可以从波形明显地分辨出来 2 2 用急加速方法测试氧传感器用急加速方法测试氧传感器 对有些新款车型 用丙烷加浓和真空泄漏变稀法来做氧传感器 试验是非常困 难的 这是因为这些汽车已经有了快速补偿真空泄漏的功能 在一些新的汽车 上安装有速度 密度方式空气流量计系统 还有一些汽车装有质量空气流量 计的系统 在这两种系统氧传感器信号想要足够的下降 变稀 是非常困难甚 至是不可能的 通常 比较新的发动机控制系统能够非常快的补偿比较大的真 空 所以氧传感器信号决不会变稀 在排放中氧的不同部分压强不足产生在最 大的氧传感器响应信号 有几个可能的变通办法就是在测试氧传感器时用手 动真空泵是使进气压力传感器 MAP 的真空压力稳定 可用急加油门的办法来 测试氧传感器 用急加速油门的方法有三个步骤 分析仪设定方法与丙烷测试方法相同 a 以 2500rpm 预热发动机和气温传感器 2 6 分钟 让发动机怠速运转 20 秒钟 b 在两秒内将油门从怠速加之节气门完全打开 5 6 次 注意 加速时发动机转 速不要超过 4000rpm 只要得到一个节气门急加速和全减速就可以了 c 锁定屏幕上的波形以便检查 按照可以丙烷测试方法时波形图来检查氧传感 器的最大最小 电压以及响应时间 必要时可以用标尺测量 汽车整流器通常会 自动显示最大和最小电压值 d 5V 氧化钛传感器系统 配置氧化钛传感器系统 5V 或 1V 可变电阻 氧化钛传感器与氧化锆不同 氧化钛传感器的工作原理与发动机冷却液温度传感器 ECT 和进气温度 IAT 传感器一样 它们包括一个可变电阻器 这个可变电阻器根据条件的改 变 例如 温度 来改变电阻值 但是与发动机冷却水温度或进气温度不同的 是 氧化钛传感器在传感器四周空气 燃油混合比变化时改变电阻值 而发动机 控制电脑 PCM 则是读取电阻两端电压降 通常要提供给氧化钛传感器一个工 作电压 一般是 1V 但吉普 4 0L 直列 1991 年用的是 5V 然后是传感器送回 一个较低变化电压 这个电压是根据空气 燃油混合比的情况回送的 大多数氧化钛传感器系统是在多点喷油系统中使用 在 4 0L 切诺基和 wsanglers 1991 年以前 吉普 一些 3 0L 的克莱斯勒 Eahle Summit 1986 年以后的日产 300ZX 和 Stanza 1982 年以后日产千里马和 Sentre 近期 1983 年和以后日产 D21 卡车和一些 1988 年更新的丰田汽车 例如 4 Ruuner 4 0L 的吉普系统 1991 年以前 用 5V 电压电源 其它用 1V 电压电源 并不是所有 的吉普 5V 氧化钛传感器系统与氧化锆传感器的性能相同 在吉普公司 4 0L 轿 车上有一些差别 a 传感器信号从 0 5V 变化 而不是 0 1V b 传感器与其它传感器的输出信号电压相反 浓时输出电压低 稀时输出电压 高 氧化钛和氧化锆传感器的响应时间一般是一样的 北京吉普氧传感器波形测试例子北京吉普氧传感器波形测试例子 三种燃油反馈控制系统三种燃油反馈控制系统 通常有三种不同的燃料反馈控制系统 由于设计不同 他们产生的氧传感器信 号稍有不同 有 反馈式化油器 反馈式化油器 FBCARBFBCARB 系统 系统 节气门体燃油喷射 节气门体燃油喷射 TBITBI 系统 系统 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MFIMFI 和中央孔燃油喷射 和中央孔燃油喷射 CPICPI 系统 系统 反馈式化油器 反馈式化油器 FBCARBFBCARB 系统 系统 由于系统的电子机械限制 反馈式化油器在相同的时间内 氧传感器的浓 稀的 电压信号变化的最少 换言之 系统的许多部件 如混合比控制线圈 针阀 主喷油嘴 控制电磁阀需要一定的时间来对发动机控制电脑的燃油控制命令做 出反应 此外在三种燃油反馈控制系统中反馈式化油器 从混合气机械控制点 主喷油 嘴和针阀 到氧传感器 报告变化情况 之间的通道是最长 浓 稀切换频率范围通常从大约 0 1HZ 福特 Variable Venturi 在怠速是大概 是最慢的 到大约 1HZ 在 2500rpm 时 另外由于反馈式化油器系统的电子 机械和临时设计的限制 分配给各缸的燃油总是不相等的 由于不相等的进气 通道长度等 这可能会造成氧传感器的波形上杂波和尖峰 杂波可能是正常 的 除非其它条件也同时存在 进一步的解释详见氧传感器的波形上的杂波诊 断一章 正常运行的反馈式化油器系统的氧传感器的波形例子 怠速 正常的氧传感器怠速测试 在 2500rpm 时 节气门体燃油喷射 节气门体燃油喷射 TBITBI 系统 系统 节气门体燃油喷射系统由于其稍加改进 因而优于反馈式化油器系统的电子机 械设计 在同样的时间内氧传感器有稍多一些的电压变化 换言之 该系统只 有较少的机械元件 即 只有一个机械喷射嘴 它对应反馈式化油器的针阀 主喷油嘴或空气电磁阀 所以它只用较少的时间就可以响应系统的燃油控制 命令 即 改变喷油嘴脉冲宽度 然而该系统从燃油喷油嘴 混合气的改变点 到氧传感器 报告改变 之间的 通道长度 并没有任何优于反馈式化油器的地方 所以增加频率开关 似乎只 是优于为了达到更精确更快速的响应电子机械装置 喷油嘴 正常的节气门 体燃油喷射系统的浓 稀开关频率是从怠速时的 0 2HZ 到 2500rpm 时的大约 3HZ 此外 由于节气门体燃油喷射系统设计的限制 分配到各个汽缸的燃油不 总是相等的 由于进气通道长度不相等 这是正常的 除非同时还有一定的 其它条件存在 可以参考氧传感器波形的杂波诊断一节 以便得到更多的解释 正常运行的节气门体燃油喷射系统氧传感器的波形例子 急加速时 在 2500rpm 时 多点燃油喷射 多点燃油喷射 MFIMFI 和中央孔燃油喷射 和中央孔燃油喷射 CPICPI 系统 系统 多点和中央孔式燃油喷射系统由于大大改变电子机械设计因而超过反馈式化油 器及节气门体的燃油喷射系统 在同样的时间内该系统氧传感器有较多的浓 稀 的电压变化 换言之 该系统具有节气门体燃油喷射所有的电子机械优点 即 只有一个机械喷油嘴 相对于混合气控制电磁阀 针阀主喷口或空气电磁阀 同时还有进气通道明显缩短的优点 也就是说从节气门体喷油嘴或反馈式化油 器主喷口到进气门的距离在该系统中完全没有了 因此该系统对燃油的控制更 精确 氧传感器波形更清晰 催化效果更好 多点燃油喷射和中央孔燃油喷射系统 对系统的燃油控制命令作出的反应最快 例如 改变喷油嘴脉冲宽度 正常的多点燃油喷射和中央孔燃油喷射系统 浓 稀切换频率从怠速时的 0 2HZ 到 2500rpm 时约为 5HZ 中央孔喷射系统使用 一个位于中央的电子喷油嘴 通过塑料管将燃油供应给位于每个进气门 因为 多点燃油喷射 中央孔喷射的设计 分配到各个汽缸的燃眉之急油不总是相等的 这就会使得氧传感器的波形上出现中等杂波或尖峰 这是正常的 除非同时有 在一定的其它条件 参考氧传感器波形诊断会得到更多的解释 正常运行时的多点燃油喷射系统氧传感器波形例子 怠速时 在 2500rpm 时 关于氧反馈平等 关于氧反馈平等 O2FBO2FB 诊断的重要提示 诊断的重要提示 开环怠速运转开环怠速运转 何时清除发动机控制电脑中的何时清除发动机控制电脑中的 自我学习自我学习 功能记忆功能记忆 关于闭环状态关于闭环状态 不用扫描仪 解码器 的情况不用扫描仪 解码器 的情况 在一氧化碳 在一氧化碳 COCO 值 的调修值 的调修 注意下游流动系统空气注意下游流动系统空气 开环怠速运转开环怠速运转 有一些轿车在怠速状态下 氧传感器的输出信号波形是不变的 浓或稀固定不 变的 在一些较新的系统中甚至个别老的系统中 在短时或持续怠速状态下 氧传感器的波形仍然保持不变 或浓或稀固定不变 这是由于系统功能控制 方式所导致的结果 在以上这些例子中 氧传感器位置被忽略了 系统采用预 先确定的喷油或混合比控制 在一些发动机系列 二次空气喷射系统能够将空气从氧传感器泵进上游流动系 统 并产生固定 稀 的氧传感器信号 一些开环怠速系统是可见于 1988 年以 后生产的克莱期勒汽车装有二次空气喷射装置的节气门体燃油喷射系统 TBI 和多点燃油喷射系统 MFI 的轿车上 可以通过观察是安装有风扇皮带驱动的 空气泵来确定 或者使三次空气喷射系统暂停工作来观察氧传感器输出波形 此外 80 年代中期的福特汽车节气门体燃油喷射系统和本田汽车系统 以及 1988 年及以后的亚洲轿车从超过 1500rpm 的持续运转后转向怠速时 也许会进 入 暂停开环怠速 姿态约 20 秒左右 这是由独特的燃油反馈控制程序控制的 结果 它是正常的 何时清除发动机控制电脑中的何时清除发动机控制电脑中的 自我学习自我学习 功能记忆功能记忆 在一些情况下 一般是较新型的 1988 年或更新的 轿车 若系统出现根本不 控制混合气或控制很差的现象 即排除了严重的动力和行驶能力方面的故障 该系统仍不能很好地控制混合气 一些轿车系统在修理前根本无法控制混合气 在修理后仍然能适当地控制或还 是根本不能控制混合气 该燃油反馈控制系统的氧传感器信号是 平的直线 这个系统是偏置或固定稀的 或者象大多数情况 修理前的一段时间内被偏置 或固定浓混合比 一些 1988 年及更新的系统修理后也许不能立刻恢复燃油混合比的控制 这通常 发生在 1988 及以后生产的通用汽车和克莱斯勒汽车及许多任何年代型式福特汽 车上 在这种情况下越是新型的轿车 越会发生 这可能是由于燃油自适应记 忆力功能 或长时间的燃油调整远离中间点 需要花较长时间才能找回到新的 修理过的状态 一些系统自己不能复位 在修理之后 可以选择一些方法使系 统回到对燃油混合比的控制状态 由于修理尚未完成 在废气再试验或交给顾 客之前复位工作是很重要的 当系统回到燃油混合比控制状态时 废气排放和 行驶能力都会明显改变 试用以下两种选择方法 A 在两条不同的道路上试车 每次行驶约 10 分钟 行驶包括所有主要的驾驶方 式 城市中 高速公路巡航行驶 加速 怠速等等 或者能使系统回到对燃油 混合气适当控制状态 B 清除发动机控制电脑的短期和长期燃油适配记忆 或燃油调整 这使发动机 控制电脑能较快的 再学习 它的燃油适配校正 为此要拆开发动机控制电脑的电源或地线约 60 秒 有些轿车还需要更长的时间 还有些轿车必须将电瓶上的两个接线柱都拆除 并将两个接头连在一起约 60 秒 对控制电脑中的内容进行放电 驾驶汽车做两个 10 分钟的循环 而自己则在显 示屏中观察氧传感器波形 看看系统是否回到对燃油混合比的适当控制 另外 对有 OBDII 的汽车 需要两个相似的行驶循环 以使 再测试未准备好 故障 码擦除 擦除发动机控制电脑的记忆只能为最后的手法 因为在这个过程中其 它的学习方法 像怠速控制 也将丢失 关于闭环状态关于闭环状态 扫描仪 解码器 的 闭环 与燃油反馈控制闭环可能不相同 就要注意有时 发动机控制电脑和扫描仪 解码器 编程显示系统在闭环状态 但实际上燃油 反馈控制系统 FFCS 并没有适当地控制燃油混合比 空气排放超出标准 此外 行驶能力问题也可能由发动机控制电脑和扫描仪 解码器 指示系统 处在闭环 而燃油反馈控制系统没有适当的控制燃油混合比而引起 这是由于 发动机控制电脑程序造成的 许多发动机控制电脑在以下条件成立时就报告扫 描仪 解码器 系统进入闭环 发动机控制电脑测出冷却液达到一定温度 从起动开始经过了一定的时间 氧传感器电压使他们超过 450mV 几次 穿过的计数个数 通常 发动机控制电脑只观察氧传感器电压穿过 450mV 几次 这个问题是由加 速和减速引起的 而不是发动机控制电脑控制燃油混合比造成的 恰恰值得注 意的是 由发动机控制电脑对闭环的判断依据 使得在扫描仪 解码器 上的 闭环指示并不表明燃油的控制系统是适当的排放是低的 必须是最佳的 当真 正要实际计数时 要用示波器功能来观察氧传感器信号波形 来判断系统是否 真正进入燃油反馈控制状况 这才是燃油反馈控制系统较直接的评价 不用扫描仪 解码器 的情况不用扫描仪 解码器 的情况 当用分析的示波器功能分析氧传感器波形时 决不要用扫描仪 解码器 在 许多带有自诊断系统的轿车中 可以用扫描仪 解码器 来调出故障码或从发 动机控制电脑中读出各种参数的串行数据 但不要试图在连接扫描仪 解码器 的系统中用示波器功能来做氧反馈平衡 O2FB 试验 这主要适用 1987 年及以前生产的通用汽车 但无论如何应安全地去做 当用扫 描仪 解码器 做诊断时 发动机控制电脑将会进入不同的操作方式 特殊情 况下 混合气命令 混合气控制电磁阀命令或即时喷油 会被改变 这可能会 影响燃油反馈控制系统 当在两种诊断方式 故障码和数据方式或路试方式 的任一种时 许多燃油反馈控制系统的氧传感器信号获得一个明显的 浓偏移 在一氧化碳 在一氧化碳 COCO 值 的调修值 的调修 在一氧化碳 CO 值 的调修中 当你已经完成一氧化碳调修 EGR 功能检查 废 气再循环 已经得到合适的燃油控制后 在用五气体分析仪做 对废气测试的 汽车进行再测试之前 要确认在发动机加速时不产生爆震 高的一氧化碳 CO 状况 混合气浓的状况 会产生低的燃烧温度并减少燃烧 空气中氧化氮 NO 的形式 在进行一氧化碳 CO 调整之后 出现氧化氮 NO 的故障是非常普遍的 这可以通过适当的检查来加以避免 执行废气再循环 EGR 功能检查 检查点火正时 确信发动机在加速时不产生爆震 确认发动机温度并不偏高 确认二次喷射空气的温度不是在发动机正常的运行温度 用五气分析仪 在最终废气试验完成之前 验证氧化氮 NO 的成份合 适 注意下游流动系统空气注意下游流动系统空气 当氧传感器波形是好的时候 下游流动系统空气可保持不变 但汽车通过氧化 氮的废气测试 在氧气多的情况下 三元催化器不能使氧化氮有效地减少 如果空气系统有故 障或当催化器试图减少氧化氮时 下游流动系统向催化器泵空气 这就不能减少氧化氮 在这种情况下 你必须检查空气系统的真空管控制阀和 电子控制等装置 以便发现当下游流动空气系统在应该关闭的时候为什么是打 开的 氧传感器的杂波分析氧传感器的杂波分析 为什么要研究氧传感器波形上的杂波信号为什么要研究氧传感器波形上的杂波信号 杂波产生的原因杂波产生的原因 判断氧传感器的杂波的规则判断氧传感器的杂波的规则 杂波的三种类型杂波的三种类型 类型一 增幅杂波 类型二 中等杂波 类型三 严重杂波 为什么要研究氧传感器波形上的杂波信号为什么要研究氧传感器波形上的杂波信号 为什么要研究氧传感器波形上的杂波信号呢 这是因为杂波可能是由于燃烧效 率低造成的 只要上游流动系统不是处在正确的工作状态下 催化器就不能被 精确的测试 氧传感器波形的杂波能警告各个发动机汽缸性能的下降 这时废 气诊断是最主要的 因为它能发现催化器转换效率的降低和个别汽缸的性能降 低 杂波信号也妨碍燃油反馈控制系统控制器的正常运行 在发动机控制电脑 中的反馈程序运行 燃油反馈控制系统控制器 专门指起作用的软件程序 从现在起 我们称之为 反馈控制器 它是接受氧传感器电压信号并计算 正确的即时喷油或混合气控制命令的程序 通常 反馈控制器程序不是设计成有效地去处理同非正常的系统操作和燃油控 制命令所产生的氧传感器信号频率 杂乱的高频变动信号能使反馈控制器失掉 控制精度 或失去 反馈节奏 这里有几个影响 首先 当反馈控制器的操 作精度受影响时 燃油混合比就会超出催化剂窗口 这将影响转换器的工作效 率和废气排放 其次 当反馈控制器的操作精度受影响时 发动机性能也将受 到影响 杂波可以成为失去控制的废气进入催化剂的判定性指示 经常可发现当杂波存 在时 进入催化剂的废气便没有了正确的混合气空燃比 理解氧传感器波形上 的杂波对废气排放的调整诊断是很重要的 在一些情况下 杂波是催化转换效 率减少的明显信号 随后就是尾气排放标准 此外 氧传感器波形上杂波的解 释 对发动机性能或行驶能力诊断是一个有价值的工具 杂波是燃烧效率从一 个缸到另一个缸不平衡的指示 对氧传感器波形上的杂波的解释和理解对有效 地运用氧传感器信号修理验证也是重要的 在氧传感器波形上的杂波表明排气变化从一个缸到另一个缸的不平衡 或者是 比较特别地从个别燃烧过程中没有得到较高的氧的含量 大多数氧传感器当工 作正常时能够比较快的反馈各单个燃烧过程所产生的电压偏差 杂波的信号限 制越大 从各个燃烧过程测得氧成分的差别就越大 在不同行驶方式下看到的 杂波不但对确定稳态和瞬态废气试验失效的根本原因是重要的 而且也是有效 的可驾驶性能诊断的判断依据 在加速方式下与 HC 的峰值毛刺形成一对一废气波形的氧传感器信号杂波是一种 非常重要的诊断信号 因为它意味着在有负荷的情况下出现断火现象 通常 杂波幅度越大 在排气中氧的成份就越多 所以 杂波是由于进入催化器的反 馈气平均氧含量升高造成氧化氮排放增加的指示 在浓氧环境中 稀混合气 催化器中的氧化氮不能被减少 化学地 综上所述 已知一些反馈类型系统完全正常的氧传感器波形上的杂波信号对废 气或发动机性能不产生明显影响 对于少量的杂波可以不去管它 而大量的杂 波是重要的 这正说明诊断是一种艺术 要学会判断什么是正常的杂波 什么 不是正常的杂波就需要实践 而最好的老师是经验 学习的最好方法是从观察 不同行驶里程和不同类型的汽车上观察氧传感器波形 理解什么是正常的杂波 什么是不正常的杂波 对有效地进行废气排放修理以及行驶能力诊断是非常有 价值的 它值得花时间去学习 对于大多数普通系统 一个软件波形是绝对有价值的 对你正在控制着和系统 拥有一张氧传感器参考波形 能判断出什么样的杂波是允许的 正常的 而什 么样的杂波是应该关注 关于好的杂波的标准是 如果发动机性能是好的 则 应该没有真空泄漏 废气中的碳氢 HC 化合物和氧含量是正常的 在本章的试验中我们将尽可能的给出大量的资料 以便去理解在这个训练中正 好没有充分的时间和窨来包括所有的关于这个课题 重要的技术方面 氧传感 器上的杂波产生的特别原因可能是十分复杂的 由于要求充分地包罗这个题目 的全部材料 所以留下一些较复杂学习内容可能更好些 杂波产生的原因杂波产生的原因 氧传感器信号的杂波通常由以下原因引起 A 汽缸的点火不良 各种不同的根本原因 点火系统造成的点火不良 混合气 过稀造成的点火不良 混合气过浓造成的点火不良 汽缸压力造成的点火不良 真空泄漏和喷油嘴不平衡造成的点火不良 B 系统设计 例如不同的进气管通道长度等等 C 由于发动机和零部件老化造成的 系统设计问题的扩大 由于汽缸压力不平 衡造成的不同的进气管通道长度问题的扩大 D 系统的各种故障 进气管堵塞 气门卡住 1 由点火不良汽缸引起氧传感器波形的杂波 发动机的点火不良是如何引起杂波的呢 在点火不良状态下波形上的毛刺和杂 波由那些燃烧不完全或根本不燃烧的单个燃烧时间或系列燃烧事件所引起 它 导致在汽缸中有效氧化部分被利用 剩下的多余氧走到排气管中 并经过氧传 感器 当氧传感器发现排气中氧成分变化时 它就非常快地产生一个低压或毛 刺 一系列这些高频毛刺就组成我们称之为 杂波 的现象 2 产生毛刺的不同点火不良类型 a 点火系统造成的点火不良 例如 损坏的火花塞 高压线 分电器盖 分火 头 点火线圈或只影响单个汽缸或一对汽缸的初级点火问题 通常点火示波 器可以用来确定这些问题或排除这些故障 b 送至汽缸的混合气过浓造成的点火不良 各种可能的原因 对给定的危险混 合气空燃比例约为 13 1 c 送至汽缸的混合气过稀造成的点火不良 各种可能的原因 对给定的危险混 合气空燃比为 17 1 d 由汽缸压力造成的点火不良 它是由机械问题造成的 它使得在点火前燃油 空气混合气的压力降低 并不能产生足够的热 这就妨碍了燃烧 它增加了排 气中的氧含量 例如气门烧损 活塞环断裂或磨损 凸轮磨损 气门卡住等 e 一个缸或几个缸有真空泄漏造成的点火不良 这可以通过对所怀疑的真空泄 漏区域 进气叶轮 进气歧管垫 真空管等 加入丙烷的方法来确定 看示波 器的波形什么时候因加丙烷使信号变多 尖峰消失 当与一个缸或几个缸有关 的真空泄漏造成进入汽缸的混合气超过 17 1 时 真空泄漏造成的点火不良就 发生了 f 就喷油嘴喷射不平衡造成的点火不良仅在多点喷射发动机中 一个缸由浓或 稀混合气造成点火不良 是因为喷油时每个喷油嘴实际喷射的油量太多或太少 喷油嘴堵塞或卡住 造成的 当一个汽缸或几个汽缸中的混合气空燃比超过了 危险的 17 1 就产生了稀点火不良 低于 13 1 也产生浓点火不良 这就造成 了因喷油嘴喷油不平衡产生的点火不良 通常 你可以用排除由点火不良 汽缸压力的点火不良和单个汽缸真空泄漏造 成的点火不良的可能性来判断喷油嘴喷油不平衡 可以用分析仪示波器功能排 除由点火系统和汽缸压力造成的点火不良 用以发现点火系统造成的点火不良 和动力平衡及汽缸压力问题 排除与个别汽缸有关的真空泄漏通常采用往可 能产生真空泄漏的区域或周围加丙烷 进气歧管 化油器垫等 的方法 同时 像从前说过的那样 用从示波器功能观察氧传感器信号波形的方法来达到目的 通常 在多点燃油喷射发动机 如果不能证实 a b 和 e 类型造成的点火不良 那么不平衡造成氧传感器波形中的严重杂波的可能性就可以确定 判断氧传感器的杂波的规则判断氧传感器的杂波的规则 如果杂氧传感器的信号上有明显的杂波 这种杂波对你所判断的那一类系统是 不正常的话 通常这将伴随着重复的 可测试出的怠速时的发动机故障 例如 每次汽缸点火时的爆震 通常 如果杂波是明显的 发动机的故障最终将与 波形上的各个尖峰有关 没有明显的伴随着发动机故障的杂波是不容易消除的 杂波在某些情况下这是正常的 也就是说当在波形上产生杂波的个别尖峰最 终与发动机故障无关时 那么在修理中想要排除它的可能性很小 综上所述 判断杂波的规则是 如果你可断定进气歧管无真空泄漏 排气中的 碳氢化合物 HC 和氧的含量正常 发动机的转动或怠速都比较平衡的话 那 么杂波或许是可以接收的 或是正常的 杂波的三种类型杂波的三种类型 类型一 增幅杂波类型一 增幅杂波 增幅杂波是指在氧传感器波形中 经常出现在 300mV 到 600mV 之间的一些不重 要杂波 通常 所观察到的 300mV 到 600mV 间的杂波是增幅杂波 这种类型的 杂波通常对特定的诊断是不重要的 这时因为增幅杂波大多是因氧传感器自身 的化学特性所导致的 而不是发动机或其它系统的问题 因此 高于 600mV 和 300mV 的杂波才是明显的杂波 在 300mV 至 600mV 之间的杂波不是特别确定的 而是由氧传感器的化学作用造成的 因此从实际触发我们称它为无关型杂波 在氧传感器波形中一个轻度杂波的示例 类型二 中等杂波类型二 中等杂波 中等杂波是指当波形通过浓段时 从波形的顶弧下部的尖峰 中等杂波尖峰振 幅不大于 150mV 当氧传感器的波形穿过 450mV 时 中等杂波回到 200mV 见 增幅杂波 中等杂波对特定的诊断也许有用 也许没用 在诊断时还必 须权衡一些其它因素 产生杂波的燃油反馈系统的类型是重点考虑因素 杂波 发生时发动机的运行方式也是有关系的 例如 多数汽车在怠速是氧传感器波 形上的杂波比较多 此外 在考虑氧传感器波形上的中等杂波信号时 发动机 的系列或氧传感器类型也是重要的因素 在氧传感器波形中一个中度杂波的示例 类型三 严重杂波类型三 严重杂波 严重杂波是指振幅大于 200mV 的杂波 严重杂波会在持续的运行时段内覆盖传 感器的整个电压范围 在示波器上的严重杂波表现为从传感器运行范围的顶部 向下冲的尖峰 冲过 200mV 或达到传感器运行范围的底部 如果发动机处在稳 定的运行方式时 例如稳定在 2500rpm 时 严重杂波能够持续在几秒钟 这对 任何汽车的任何诊断总是有意义的 因为这种特性的严重杂波决不是正常系统 设计造成的 它是由汽缸点火不良或混合气不平衡引起的 参看杂波产生的原 因 已寻找产生杂波的点火不良或真空泄漏的可能原因 在氧传感器波形中一个由于喷油驱动器的损坏而导致有严重杂波的示例 氧传感器波形上杂波的特殊例子氧传感器波形上杂波的特殊例子 以下内容仅适用于正常运行的汽车 并包括一般性讨论 独特的环境超出下列 内容范围 1 通常 讲亚洲和欧洲车系 亚洲设计的燃油反馈控制系统 和波许 BOSCH 设计的燃油反馈控制系统 与美国国内生产的设计系统相比杂波要少得多 丰 田凌志的燃油反馈控制系统从它的本身整体上讲氧传感器波形的重复性好 而 且对称 清楚 之所以是这样 有许多原因 但如果你看到最好的氧传感器的