汽车构造心得体会

1 / 35汽车构造心得体会汽车构造学习心得短短的一个学期过去了，在大学里对汽车构造这门课程的学习也结束了。通过一个学期的学习，让我对汽车构造这门课有了些许学习的心得与体会，老师活泼的授课方式和认真的授课态度也让我受益匪浅。 在第一节课的时候，老师就告诉我们，汽车构造是车辆工程的专业基础课之一，学习这门课程是为学生学好后续专业课准备必要的汽车结构和构造原理方面的基本知识。所以汽车构造的学对我们未来的学习和工作有着重要的影响。刚开始学习这门课，我显得有些紧张和兴奋，面对未知的课程，我不知能否掌握知识重点，也不知如何把这门课程学好。面对陌生的老师，也不知道自己能否适应他的讲课方式。但是对知识的渴望，对不懂的知识领域的好奇却让我兴奋不已。通过几周的学习后，我已经完全适应并喜欢上了老师的授课方式。老师认真的授课态度和严谨的授课作风，成为了我的学习榜样，提高了我的学习积极性和热情，让我更加2 / 35重视对汽车构造这门课程的学习。在汽车构造的课堂上是充满自信与激情的。老师在讲课时，胸有成竹，内容讲解有条不紊，而且目光始终注视着我们。课间的时候，老师还会和我们交流在学习中遇到的困难，肯定我们的学习成果，并鼓励我们继续努力认真学习，使师生感情融为一体，让我体会到了老师的关怀和期待，也下定了要学好汽车构造这门课的决心。在课堂上，老师总是扮演着引导者的角色。在讲课时，老师总是循循善诱，启发我们积极思考，引导我们提出问题，让学生发表对新知识的理解及想法，帮助我们发掘出自身潜力，使我们成为课堂上的主体。 每节课之前，老师总会对上节课所学过的知识进行提问，问题不只是书本上的内容，大多是运用所学知识来解决实际生活中的问题。提问方式即活泼又新颖，让我们更乐于去思考问题和回答问题。通过课前提问，不仅可以加固对已学知识的掌握，也会学到一些书上没有的内容，开阔了我们的眼界。在每节课快结束时，老师会对本节课程中所讲授的知识点进行归纳和总结，方便了我们的课下学习。发动机的拆装实习也是这门课的一部分，通过对多种不同3 / 35型号发动机的拆卸与安装，使我们更形象的了解了发动机的内部结构和总体构造，也培养了大家的动手能力和团队合作精神。通过一学期对汽车构造的学习，我完全掌握了汽车的大体构造，熟悉并理解了两大系统和五大机构的组成和工作原理。了解了许多汽车专业领域的名词意思，学会了如何计算压缩比和空燃比，懂得了差速器的工作原理，画得出内燃机的工作循环曲线通过对汽车构造这门课的学习，让我掌握了很多知识，在此不能逐一列出，从汽车构造这门课程中所学到的知识会让我一生受用。为希望汽车构造这门课程能够更好的开展下去，使同学们能够学到更多的知识，在此提出一些建议。汽车构造这门课内容很多，课时显然不够，应增加课时，使学生能够深入了解汽车构造方面的知识。最好给予学生更多的实践机会，锻炼学生的动手能力，是学生能够形象的理解课堂上所学到的内容。最后，感谢学院为我们提供学习这门课程的机会，感谢老师半年来对我学习上的指导与关心。4 / 35车辆 091 班王诗文(此内容由机自 1-9 班部分同学总结，不保证官方性，仅供参考。十、十一、十二章不考；有关电子控制的不考；第五章柴油机调速内容不考）第一章 汽车发动机的工作原理及总体构造1、活塞式内燃机的工作循环的四个过程：进气、压缩、作功、排气2、四冲程汽油机与柴油机的比较：共同点每个循环都包含进气、压缩、作功、排气等四个活塞行程，每个行程各占 180 曲柄转角；四个活塞行程中，只有一个作功行程，其余三个是耗功5 / 35行程。不同点混合气形成不同。汽油机的混合气在缸外 化油器 内均匀混合，柴油机的混合气 在缸内 燃烧室 不均匀混合；混合气的点燃方式不同。汽油机用 电火花点燃，柴油机是 压燃；发动机的功率调节方式不同。汽油机通过调节节气门开度大小改变混合气数量， 为“量”调节，柴油机通过改变每循环喷入气缸的燃油量，从而改变混合气浓度， 为“质”调节。3、发动机的总体构造：机体组、曲柄连杆机构、配气机构、进排气系统、燃油系统、冷却系统、润滑系统、启动系统以及有害排放物控制装置。4、发动机性能指标6 / 355、动力性指标：有效转矩、有效功率、发动机转速、平均有效压力经济性指标：有效热效率、有效燃油消耗率第二章 机体组及曲柄连杆机构1、气缸排列形式：直列式、V 型、水平对置式2、气缸结构形式：无气缸套式、干气缸套式、湿气缸套式3、曲轴箱结构形式：平底式、龙门式、隧道式4、汽油机的燃烧室形式：浴盆形、楔形、半球形、多球形、篷形5、柴油机的燃烧室形式：涡流式燃烧室、预燃室燃烧室6、曲柄连杆机构的组成：活塞组、连杆组、飞轮组7、活塞可视为由顶部、头部和裙部组成7 / 358、活塞三环：上气环、下气环、油环9、活塞裙部的横断面制成椭圆形，其长轴与活塞销孔轴线垂直；活塞制成上小下大的圆锥形或桶形。10、单元曲拐：由一个曲柄销，左右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成11、气缸数为 i 发火间隔角为 720i第三章 配气机构1、气门式配气机构由气门组和气门传动组组成2、凸轮轴的布置形式：下置、中置、上置3、配气定时：以曲轴转角表示进排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时。4、进气门早开的目的是减小进气阻力和进气功率消耗，晚关的目的是增加进气量；排气门早开的目的是减小排气阻力和排气功率消耗，晚关的目的是减少气缸内的残余废气。8 / 355、气门重叠：由于进气门早开和排气门迟闭，使得活塞在上止点附近出现进排气门同时开启的现象，称为气门重叠。6、气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。7、四缸同名凸轮间的夹角为 908、凸轮轴的驱动形式：齿轮式、链条式、齿形带式第四章 汽油机燃油系统一、汽油机燃料供给系的组成及功用汽油机燃料供给系的功用：储存、输送、清洁染料，更具发动机工况、供给气缸一定浓度的可燃混合器，并将燃烧后的废气排入大气汽油机燃料供给系的组成；汽油供给装置、空气供给装置、9 / 35混合气形成装置汽油的性质：使用性能指标主要是蒸发性、热值和抗爆性二、化油器式供给系简单化油器与可燃混合器的形成液体燃料必须在 蒸发 为 气态 后才能与空气均匀混合简单化油器的结构；浮子室、针阀、喉部、节气门工作原理：节气门开度影响喉部真空度、开度越大、真空度越大、喷油量越大、当节气门开度一定时，发动机转速越高，喉部真空度越大。混合器浓度表示方法：过量空气系数混合气成分对发动机性能的影响：功率最大功率混合气，油耗最低经济混合气现代化油器实际工况对可燃混合器成分的要求 工况：怠速工况：怠速一般是指发动机在无功率输出的情况下以最低转速运转 小负荷工况、中等负荷工况、大负荷工况和10 / 35全负荷工况现代化油器发动机运转过程中的过渡过程：冷启动、暖机、加速 现代化油器化油器的结构：五大系统，主供油系统、怠速系统、加浓系统、加速系统、起动系统燃油供给系的其他装置：空气滤清器、汽油供给装置三、汽油喷射系统电控汽油喷射系统 EFI 是利用电子控制技术控制喷射油器，讲一定数量和压力的汽油直接喷射到进气管道或气缸中，与进入的空气混合而形成可燃的汽油机燃油供给装置。汽油喷射按喷射位置分为进气道喷射和缸内喷射，前者是低压喷射，后者是高压喷射。 化油器燃油供给系统与电控燃油喷射系统的比较汽油喷射系统的分类基本分类： 机械控制汽油喷射系统 和 电控汽油喷射系统 两大类，现代汽车发动机几乎都采用电控汽油喷射系统，11 / 35属于间隙喷射系统，喷射压力较低。汽油喷射系统组成和工作原理组成：燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统电子控制系统主要由电控单元 ECU、各种传感器及执行器三部分组成工作原理：电子控制汽油喷射系统 EFI 是以一个电控单元ECU 为控制中心，利用安装在发动机上的不同部位的传感器，测出发动机的各种运行参数，精确的计算进入气缸的空气量，再按照电控单元中预存的控制程序精确地控制喷油，式发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合器，以求最佳动力性、经济性及排放性。电控燃油喷射系统优点：可以提高发动机的充气效率，使各缸混合器分配比较均匀，精确控制各个缸混合气与工况的匹配。12 / 35排气污染降低。适合全车电子化控制的要求。发动机故障率大大降低。读图论述题：P116 图 4-2 可燃混合气的形成过程第五章 柴油机燃油系统一、柴油机燃料系统的功用及组成1、柴油机燃料系统的功用：按要求定时、定量、高压喷油。2、柴油机系统的主要组成部分：柴油箱、输油泵、滤清器、喷油泵、调速器、喷油器、油管等。3、柴油机混合气的燃烧过程：备燃期 速燃期 缓燃期 后燃期。13 / 35二、柴油机混合气形成特点：由于柴油的蒸发性和流动性都比汽油差，因此柴油机不能像汽油机那样在气缸外部形成可燃混合气。柴油机的混合气只能在 汽缸内部 形成。混合气形成方式有 空间雾化混合 和 表面蒸发混合。三、喷油泵1、喷油泵的作用：定时定量高压喷油，要求:各缸供油均匀、供油迅速、断油干脆。2、喷油泵的形式：柱塞式、分配式。3、柱塞式喷油泵组成：分泵、泵体、传动机构、油量调节机构。1）柱塞式喷油泵柱塞斜槽形式：上斜槽，下斜槽，上下斜槽 供油量取决于柱塞有效行程2）泵体：分为整体式、分开式；整体式刚度好，拆装不便，分开式反之。.3）传动机构的作用：驱动和控制柱塞上下往复运动：调节14 / 35各缸供油提前角不均匀度。4） 油量调节机构的作用：调整油量，保证各缸供油的均匀性。结构形式：拨叉式，齿杆式。4、轴向压缩式分配泵工作原理：供油时，转子左移，压缩室容积增大，压力下降；泵油时，转子右移，压缩室容积减小，压力升高；停油时，转子继续右移，转子卸油孔从油量控制滑套右端漏出。最大泵油量 取决于分配转子直径和最大有效行程，滑套右移泵油量增加，滑套左移泵油量减少。四、调速器1、功用：自动控制供油量，以调节所需要的转速基本不变2、分类：两极式、全程式、定速式、综合式。3、喷油泵供油速度特性：供油量随发动机转速变化的关系。五、喷油器15 / 351、作用：将燃油雾化、合理喷射于燃烧室。2、要求：一定的压力、射程和锥角；喷油迅速，停油干脆。3、构成：针阀偶件、调压组件、喷油器体4、工作原理：若油压大于弹簧力，则针阀抬起，喷油；若油压小于弹簧力，则针阀落座，停喷。通过旋拧螺母调整。5、喷油嘴形式：孔式、轴针式、六、供油提前角调节装置1、功用：同时改变各缸相同供油提前角。2、最佳供油提前角：在转速与供油量一定的条件下，能获得最大功率最小燃油消耗率的供油提前角。3、供油提前角自动调节器的组成：离心组件，传动盘与从16 / 35动盘，外壳。4、供油提前角自动调节工作原理：转速上升，飞块离心力增加，当大于弹簧力时，从动盘相对转动盘转动。七、辅助装置1、输油泵 作用：以一定的压力将油输送到喷油泵，并能自动调节油量。2、柴油滤清器 粗滤清器作用：滤去较大杂质，保护输油泵；细滤清器作用：滤去较小杂质，保护喷油泵、喷油器。第八章 发动机润滑系统1、润滑系统的功用：在发动机工作时连续不断地把 数量足够、温度适当的洁净机油 输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成 油膜，实现 液体摩擦，从而 减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作 可靠性和耐久性 的目的。17 / 352、润滑方式：压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑3、润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成，此外，还包括 4.机油压力表、温度表、机油管道等。5、机油的功用：润滑、冷却、清洗、密封、防锈。6、汽车发动机用机油应具有下列使用性能：1）适当的黏度2）优异的氧化安定性3）良好的防腐性4）较低的起泡性5）强烈的清净分散性6）高度的极压性18 / 357、APE 使用分类法是美国石油学会根据机油的性能及其最适合的使用场合，把机油分为 S 系列和 C 系列 两类。S 系列为 汽油机油，C 系列为 柴油机油。8、机油泵的功用是 保证既有在润滑系统内循环流动，并在发动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送足够的机油。9、机油泵结构形式分为 齿轮式和转子式 两类。齿轮式机油泵又分为内接齿轮式和外接齿轮式，一般把后者成为齿轮式机油泵。10、齿轮式机油泵由曲轴或凸轮轴经中间传动机构驱动，内接齿轮泵由曲轴直接驱动，无需中间传动机构。11、安全阀的作用：为了防止油压过高，在润滑油路中设置安全阀或限压阀。一般安全阀装在机油泵或机体的主油道上。12、机油滤清器的功用是 滤除机油中的金属磨屑、机械杂质和机油氧化物。19 / 3513、机油滤清方式有两种：全流式和分流式。目前轿车上普遍采用 全流式。14、发动机机油冷却器分为 风冷式和水冷式 两类。15、合成机油是利用化学合成方法制成的润滑剂。其主要特点是有良好的黏度-温度特性，可以满足大温差的使用要求；有良好的热氧化安定性，可以长期使用不需更换。使用合成机油，发动机的燃油经济性会稍有改善，并可降低发动机的愣起动转速。16、图 249 页图 8-4 及原理第九章 汽车发动机增压1、增压：就是将空气预先压缩然后再供入气缸，以提高空气密度、增加进气量的一项技术。2、增压类型：涡轮增压，机械增压，气波增压。3、复合增压系统：将机械增压与涡轮增压适当结合可形成。20 / 354、涡轮增压系统分为单涡轮和双涡轮增压系统。5、车用涡轮增压器由离心式压气机和径流涡轮机及中间体三部分组成。6、调节增压压力最简单、成本最低而有效的方法是在汽车涡轮增压系统中设置进、排气旁通阀。第十三章 汽车传动系统概述1、汽车传动系统功能：基本工用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。具体有一下几个功能：1）实现汽车减速增矩；2）实现汽车变速；3）实现汽车倒车；4）必要时中断传动系统的动力传递；5）应使车轮具有差速功能。2、汽车传动系统的布置方案：1）前置前驱；2）前置后驱；3）后置后驱；4）中置后驱3、汽车传动系统的类型：1）液力式传动系统；2）电力式传动系统21 / 35第十四章 离合器1、 离合器的功用：保证汽车平稳起步、换挡平稳、防止传动系统过载、减小系统振动。2、 摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩。3、 摩擦离合器按从动盘数目分为：单盘和双盘离合器。按压紧弹簧的结构分为：螺旋弹簧和膜片弹簧。4、 膜片弹簧离合器的优缺点，优点：转矩容量大且较稳定、操纵轻便、结构简单且较紧凑、高速时平衡性好、散热通风性能好、摩擦片的使用寿命长。缺点：制造有难度、分离效率低、分离根部应力集中、分离指舌部易磨损。5、 膜片弹簧离合器的结构形式：推式、拉式。22 / 356、 螺旋弹簧离合器的结构形式：周布、中央。7、 为保证摩擦片在正常磨损范围内离合器仍能完全接合，当离合器出于正常结合状态，分离套筒被复位弹簧拉到后极限位置时，分离轴承和分离杠杆内端之间留有一定量间隙，为消除这一间隙所需的离合器探班行程称为离合器踏板自由行程。8、 离合器从动盘结构：整体式、分开式、组合式弹性从动盘。9、 离合器操纵机构：a、人力式操纵机构：机械式、液压式；b、气压助力式离合器操纵机构：气压助力式机械操纵机构、气压助力式液压操纵机构。 汽车构造课程的感想汽车构造的学习感想23 / 35汽车构造. -没有最好，只有更好 第一次接触汽车构造这门课程，充满希望与期待，吴老师回去自己学习查阅的资料也有很多，老师布置的开放式课后作业是一个很好的形式。通过老师平时布置的课后问题，让我们从网络课外书的多途径，更多的了解到汽车构造的知识，知道现今汽车发展遇到的技术问题，发展的趋势及发展瓶颈。呆在课室上课往往只是学习基础理论，而通过几天的发动机拆装实验，深化了课堂学习对汽车构造的感性认识，从实在的动手及听经验丰富的老师讲解，初步了解了发动机的构造。这学期开始我们的课程才有实验课与理论课相结合的课程安排，发现这样的教学计划非常好，特别是针对工科的学生，如果能有更多的实验课就更好了。课堂上：老师始终保持着一贯的风趣幽默及富有深意的讲课风格，以开放及先进的教学思维，带给我们一堂堂精彩的讲课，每节课都总能让我们在欢笑中学习到与汽车构造相关的知识及人生哲理。自大学，上过很多不同老师的课，很多老师的课都上得很好，但现在我才体会到-没有最好，只有更好。 . 同时满怀好奇。从汽24 / 35车外表的型号到汽车内部的发动机原理等等的学习，相信除了我之外，所有同学都学得“津津有味” 。但很快就感觉要学好这门课，需要学习的东西有很多，而课堂的时间有限，需要我们课后汽车构造学习心得汽车构造是全面讲述汽车结构和原理的基础课程，是车辆工程专业的专业理论课，具有较强的理论性及实践性。该课程的目的是通过理论教学和实践环节，让学生掌握汽车发动机和底盘各大总成的构造及原理，学会相应的分析方法，了解汽车发展的趋势及动向，为后续专业课的学习奠定基础。汽车结构虽然类型繁多、复杂，但是，目前世界各国生产的商业化汽车，仍然是以活塞式内燃机为动力的传统结构。各个组成系统或部件的结构形式虽然不同，但功能要求相同。汽车构造通过对典型汽车，特别是国产轿车的有限几种实例进行结构和工作原理的分析阐述，介绍各种不同结构形式时，以一种比较常见的、具有代表性的典型实例，说明在一般使用条件下，为满足主要功能要求而采取的一般结构措施，和在某些特定条件和要求下发展出来的某些25 / 35形式的结构及功能特点。使得我们在学习过程中，能较为深入的掌握汽车结构一般规律，学会举一反三、触类旁通。通过对汽车构造的学习，我们掌握了汽车各大系统的传动路线及结构型式，掌握了各大总成的结构、工作原理及主要特点，了解了各大总成的故障现象、原理及分析方法，了解了汽车新结构、新技术。而在本次的学习过程过，老师主要采用了自主教学法，由学生自己担任讲解工作，自己在上课前看书、预习，查找资料，然后在课堂上，对其他同学讲解。这样首先是培养了我们的表达能力，同时也养成了我们自己查找资料，自学、自研的习惯。为后期的研究学习工作奠定了基础。汽车构造总结汽车一般由发动机、底盘、车身、电气设备等四个基本部分组成。发动机：发动机 2 大机构 5 大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。26 / 35底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证 正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。发动机发动机是汽车的动力装置。由 2 大机构 5 大系统组成：曲柄连杆机构；凸轮配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系.1.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，27 / 35即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。2.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。3.燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。汽车底盘底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。1.传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。 离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于28 / 35驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。1、变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩.2、行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是： a.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；b.承受汽车的总重量和地面的反力；c.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；d.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。3、转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成a.转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。29 / 35b.转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。c.转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。4、制动系：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。汽车车身车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般30 / 35是由驾驶室和货箱两部分组成。 。汽车车身结构主要包括：车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。1.车身壳体(白车身)是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。2.车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。3.车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。4.车内部装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆31 / 35饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。5.车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。6.车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。座椅也是车身内部重要装置之一。座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。座垫和靠背应具有一定的弹性。调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫和靠背的倾斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。7.为保32 / 35证行车安全，在现代汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。按照运载货物的不同种类，货车车箱可以是普通栏板式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物(谷物、粉状物等)所采用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。电气设备电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。1.蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。2.起动机