沥青实习报告

1 / 47沥青实习报告沥青混凝土路面实习报告一、 实习目的：通过对承赤高速公路沥青混凝土路面施工的实地实习，使我们对沥青混凝土路面的组成及特点有了更深的认识，并了解沥青混凝土路面施工过程、施工工艺，并认识到每个施工阶段的施工细节都影响着路面的工程质量，所以必须严谨的态度对待每个工序。通过此次实习达到加深对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合的目的。二、实习时间：2016 年 12 月 5 日至 2016 年 9 月 31 日三、实习地点：承赤高速公路路面施工现场。承赤高速公路作为大庆至广州公路的重要组成部分，也是2 / 47河北省高速公路规划中“纵一”的重要路段。主线全长，对加强京津冀地区与蒙东、东北西部地区经济联系，促进环渤海经济圈的建设、振兴东北老工业基地和西部大开发都有重要作用，对促进沿线地区资源开发，带动少数民族地区社会经济协调发展必将产生影响。本人被筹建处安排负责承赤高速公路沥青混凝土路面施工进度、工程质量的监督与工程检测工作。四、实习内容及过程：承赤高速公路路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层 5cm、中面层 7cm、下面层 10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。 在路面标段进场初期，参与了其沥青拌合站的选址与规划，认识到拌合场选址的重要性，一般拌合站应在距施工现场2 小时运距之内最佳，厂内一般包括原材料存放场地, 沥青贮存、熔化及加热设备, 试验室及办公用房等。场地要宽大、平整，并对环境及周围居民无影响，且不受洪水侵扰。场内运输道路要平整、方便，进出的各种机械车辆要方便掉头，减少相互之间的干扰，指示标志要齐全到 位，同时3 / 47要将油料及沥青等易燃物品与电源及各种加热设置隔开。待路面拌和站建成后，在拌和站住宿，并负责原材料的检测与拌和过程的监督。对每批到货沥青均检验生产厂家所附的试验报告，检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。抱着高度的责任心，与试验人员与密切配合，随时进行抽样试验，严禁不合格的材料进场，严格按照规范规定的标准和频率检测。对沥青材料的试验项目有：针入度、延度、软化点、薄膜加热、蜡含量、密度等。对每批沥青进行抽样检测，试验中如有一项达不到规定要求时，应加倍抽样做试验。有时根据合同要求，增加其它非常规测试项目。对粗集料料场，重要是检查石料的 365JT 技术标准能否满足要求，如石料等级、饱水抗压强度、磨耗率、压碎值、磨光值及石料与沥青的粘结力，以确定石料料场。碎石的规格以沥青混凝土各面层的厚度及配合比确定。在工地准备材料时要随时抽检筛分，不断进行微小的调整。合种规格的矿料到达工地后，对其强度、形状、尺寸、级配、清洁度、潮湿度进行检查。如尺寸不符合规定要求时，应重新过筛，若有污染时，应用水冲选干净，待干燥后方可使用。4 / 47在沥青混合料生产中，保证目标配合比在拌和中得以实现是关键。要保证冷热料供料平衡，拌和楼不待料、溢料少，就要处理好冷料转速与流量关系、筛网孔径选择、热料仓供料比例的确定等方面。先从热料仓供料抓起，采取措施保证各仓均衡储料；保证原料稳定的组成和供料比例。接着抓温度及拌和时间的控制，保证沥青、集料及混合料拌和、储存、出场温度，严格控制每一盘的干、湿拌和总时间。在拌和站实习三个月后，有被单位安排到沥青混凝土路面摊铺现在实习。 沥青混凝土路面摊铺的工序如下：基层放样和准备施工放样包括标高测量与平面控制两项内容。沥青路面开工前, 监理工程师应对承包人的施工放样自检报告进行复核、审批。在铺筑宽度两边标划出路面设计标高墨线，墨线高出路面面层设计标高 10cm；对调控点、弯坡点等特殊点作出明显的标识，下面层、中面层采用每台摊铺机走双基准线中间加滑杆的方式控制纵、横坡度，以确保平整度。5 / 47基层的强度、平整度、弯沉的大小，对沥青混凝土面层有至关重要的影响。施工前用扫帚等工具清扫路面基层表面,要达到干燥、清洁、无松散石料、灰尘与杂质,清理宽度应至摊铺沥青混凝土面层边缘以外至少30cm。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除沥青混凝土面层是铺筑在刚性的基层之上。摊铺首先是摊铺设备的安装与调试。摊铺机应根据路面宽度及路面等级进行选用，尽量采用热接缝，避免冷接缝，同时摊铺机的生产效率要高。摊铺前应对基层进行彻底的清理、清扫。然后按试验段初定的虚铺系数控制摊铺沥青混合料的厚度，按照虚铺厚度调整好摊铺机，可在熨平板下加置与虚铺厚度等厚的不易变形耐压的木质垫板，并使摊铺机熨平板加振，其振动频率大小应根据机械性能在试铺时确定。为了保证熨平板的初步压实效果，提前半小时开始对熨平板进行预热，采用间隙预热以保证预热的均匀性。6 / 47在摊铺过程中应控制摊铺宽度和平整度、摊铺速度等多方面，保证施工质量。摊铺机的宽度一般为，根据铺设路面的宽度可利用熨平板的伸长调整摊铺宽度。在设定摊角宽度时应尽量减少纵向接缝，使全断面一次铺成。部分加宽路段，可采用两台摊铺机排成梯形联合作业，两摊铺机相距宜在 1020m。在设置纵向接缝时，纵向接缝宜与车道标线一致。为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。沥青混合料必须匀速、连续不断地摊铺。根据所采用的沥青拌合楼生产能力及沥青摊铺机的机械性能来确定摊铺机的摊铺速度。沥青混合料的摊铺速度宜控制在 26m/ min。碾压沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用 6080KN 双轮压路机以 km/h 的速度先碾压 2 遍，7 / 47使混合料得以初步稳定。随即用 100120KN 三轮压路机或轮胎式压路机复压 46 遍。碾压速度：三轮压路机为 3 km/h；轮胎式压路机为 5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用 6080KN 双轮压路机以 3 km/h 的碾压速度碾压 24 遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。 碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的 1/2；双轮压路机则每次重叠 30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力 。养护管理要延长沥青路面的使用寿命，必须加强路面的养护管理。沥青混凝土施工完成后，让其自然冷却，待温度低于 50后，方可开放交通，但仍应设路障，禁止与路面施工无关的车辆行驶，以避免污染路面。五、实习总结8 / 47沥青路面顶岗实习报告前言转眼间三年的大学生活就这么结束了，回头看看，我们在学校学到了不少专业知识，但是实践是真理的唯一标准，我们必须通过相关专业的实习来提升自己。毕业实习是我们在大学期间的最后一门课程，我们非常希望通过实践来检验自己掌握的知识的正确性。对于这次实习，我带着一份既欣喜又紧张的心情踏上实习征程时，我再一次感到实习的艰难！我们要做到的是在实习期间努力将自己在学校所学的理论知识向实践方面转化，尽量做到理论与实际相结合，在实习期间一定要遵守工作纪律，不迟到，不早退，认真完成交办的工作，同时也要找到自己不足之处。两个多月的实习生涯，令我感触很多，在这期间有欢笑也有眼泪，有得有失。不管怎么说，它丰富了我的人生阅历，开阔了我的视野，增长了我的见识，成为了我成长过程中确实存在的一部分。我很感谢这次是实习经历，它让我尝试了真正的工作，令我逐步完成了从学生到工作人员角色9 / 47的转换，发现了自己真实的潜力和兴趣，为我奠定了良好的事业基础，让我有了奋斗的目标和方向。这次实习的主要目的是让我们熟悉路桥工程施工工艺，了解预、结算编制工作和施工管理工作，运用所学理论知识和实践知识，培养动手能力，并收集相关资料，提高专业实践技能。实习内容是：1、路桥工程施工工艺实训。2、分析路桥施工中的实际问题。3、阅读工程图纸，熟悉施工组织设计，了解施工方案等生产技术文件的编写方法。4、公路和涵洞的构造，路基和路面的施工工艺；熟悉相关的质量检验标准及检验方法，有关内业资料的编写及整理。5、各种桥梁的构造，下部和上部结构的施工方法和施工工10 / 47艺；熟悉相关的质量检验标准及检验方法，有关内业资料的编写及整理。6、隧道的构造，隧道的施工工艺；熟悉相关的质量检验标准及检验方法，有关内业资料的编写及整理。7、常见道路施工机械的性能、用途及操作方法。8、工程测量技术。这次实习为我提供了与众不同的学习方法和学习机会，让我们从传统的被动授学转换为主动求学；从死记硬背的模式中脱离出来，转变为实践中学习，增强了领悟创新推断的能力。掌握自学的方法，学会条理使工作学习生活都步入系统化流程；思考方式成熟，逻辑性规范明确。这些方法的提高是终身受益的，我认为这是难得的几个月，让我懂得了工作和学习的基本规律。目录11 / 47绪论一、概述?6二、顶岗实习任务完成情况?6三、顶岗实习岗位的基本业务流程与工作要求?7四、顶岗实习岗位所需要的知识技能与自身适应情况?7五、顶岗实习工作中发现的问题及认识处理措施?7 1）.沥青混凝土路面裂缝类型?72）.裂缝形式产生原因分析及预防措施?8六、沥青路面施工方案?13、确定料源及进场材料的质量检验?13、施工机械检查?1412 / 47、铺筑试验路段?15A、表面处治与贯入式路面机械化施工?15B、沥青表面处治路面?17C、沥青贯入式路面?20D、石灰工业废渣厂拌施工?23 E、水泥稳定土?26七、学习态度的体现和实习纪律的遵守情况?28 八、思想和工作上的收获和体会 ?28九、实习岗位对人才素质的要求，自己存在的差距?29 致谢?30 参考资料?31 绪论13 / 47重庆畅泰道路养护有限公司成立于 XX 年 7 月，公司现为道路养护二类乙级资质。公司主营业务为：沥青混凝土路面工程、道路养护工程、公路工程劳务、交通安全设施工程、工程咨询。公司管理中心现位于大坪，设有独立的办公场所、员工食堂、员工宿舍，拥有员工近 50 人，其中 50%以上的员工拥有 20 多年的道路施工管理经验，大学专科以上学历占比为90%。三年来，公司完成了巫山-巫溪新建二级公路、永川永峰路整治工程、贵阳贵黄高速路病害处治工程、东泉鲜花大道白改黑、双桥巴岳大道市政工程、大足南环二路市政工程、璧山工业园市政工程、G319 线璧山段整治工程、合川小沔大桥油面工程、南充阳春路新建工程、合川三渭、仪北路整治工程、合川草街农民创业园市政工程、长万、万开高速公路病害处治工程等几十项新建或养护路面工程。其中铺筑沥青混泥土路面 100 多万平方，二级公路路面改造工程 300 多公里，高速公路病害处治工程 400 多公里，实现产值近 2 亿元。2016 年，公司在以周清总经理为核心的高层管理团队的带14 / 47领下，分析未来市场，总结发展成果，制定出了未来三年的战略发展规划。规划确立了以道路养护工程为主营业务，以道路养护工程技术方案咨询为核心竞争力，以提升道路养护类资质、建设标志性养护工程、组建养护类专家团队为切入点，全力推进打造西南一流道路养护品牌的战略目标。畅泰将以“聚养护专家，创一流品牌” 为愿景，秉承“专业、高效、创新、诚信”的经营理念，运用涵盖整个路面工程各个领域的经验，不断开拓创新。我们将发扬畅泰“服务一流、科学管理、质量规范、快速高效”的服务优势，以技术为核心、创一流的服务品质，树规范化高质量品牌，奉客户为上帝，竭诚为各界道路路面建设同仁提供性价比最高的专业技术、产品和服务。沥青路面养护实习报告公路工程与管理专业一、实习目的15 / 47在公路养护质量管理体系中，路面养护是公路养护管理工作的中心环节。今次沥青路面养护的实习，使我有了一次全面的感性认识，加深了我对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合，更好地提高和巩固自己的专业技能。通过实习，能更好地积累实际工作经验和检验自己在实际工作中的能力。二、实习单位及岗位经我局领导同意和安排，我参加了广州市公路管理局北城分局东片公路养护中心的养护工作，即边工作边实习，并负责路面病害状况的调查和路面病害的维修质量检查，对各种病害数据进行统计等。三、实习内容及过程、 加深认识沥青路面常见病害的种类，及病害的破损计量方法路面是在路基上铺筑成一定厚度的结构层。它直接承受交16 / 47通荷载的作用，经常受气候、水文等自然因素所影响而损坏，因此，必须采取预防性、经常性的保养和维修措施，以保持路面平整完好、横坡适度、排水畅通，且具有足够的强度和抗滑性能。 根据公路技术状况评定标准规定：沥青路面破坏类型有:龟裂、块状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、坑槽、松散、沉陷、车辙、波浪拥包、泛油、修补等十一种。实习主要内容是以路况巡查、路面病害的计量方法及修补沥青路面裂缝为主。实习过程是以 1 公里路段为巡查单元，下面叙述沥青路面裂缝的识别和计量方法的规定。1、:龟裂：龟裂是沥青路面最为重要的一种裂缝形式，在路面上表现为相互交错的小网格状裂缝，其形状类似乌龟背壳而被称为龟裂。按裂缝块度、缝宽的大小及裂缝有无变形，将龟裂分为轻、中和重三种。轻度龟裂：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在 2mm 以下，主要裂缝块度在之间。17 / 47中度龟裂：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在 25mm 之间，部分裂缝块度小于。重度裂缝：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于 5mm,大部分裂缝块度小于。损坏的统计按龟裂外接矩形面积计算，测量时分别实地丈量并记录龟裂的外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。有时同一片区域中存在不同严重程度的龟裂损坏，无法进行分块区分时，应按其中最重的程度记录和统计。2、块状裂缝：块裂表现为纵向和横向裂缝的交错而使路面分裂成近似成直角的多边形大块，块裂的网格在形状和尺寸都有别于龟裂。按照裂缝块度和裂缝宽度的大小，将块裂分为轻、重两和等级。损坏的计量按块裂涉及的路面面积计算。轻度块裂：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度的 3mm 以内，大部分裂缝块度大于。 重度块裂：缝宽、裂缝区有散落，18 / 47裂缝宽度的 3mm 以上，主要裂缝块度在之间。损坏的统计按块裂外接矩形面积计量，测量时分别实地丈量并记录块裂的外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。如同一片区域中存在不同严重程度的块裂损坏且无法进行分块区分时，应按其中最重的严重程度记录和统计。3、纵向裂缝：纵裂是与道路中线大致平行的单条裂缝，有时伴有少量支缝，按裂缝宽度大小及裂缝边的破坏情况分为轻、重两种等级。纵裂的计量按长度计算，并按的影响面积换算成损坏面积。轻度纵裂：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在 3mm 以内。重度纵裂：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要缝宽大于3mm。纵裂长度按裂缝在行车方向的投影长度实地丈量或目测估计，如同一条裂缝的不同部分损坏程度不同，应根据不同19 / 47的损坏程度分段测量和统计。4、横向裂缝：横裂是与道路中线近似垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。按裂缝宽度大小及裂缝边缘的破坏情况分为轻、重两种等级。横裂的计量按长度计算，并按的影响面积换算成损坏面积。轻度横裂：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在 3mm 以内。重度横裂：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要缝宽大于 3mm。横裂长度按裂缝在垂直于行车方向的投影长度实地丈量或目测估计，如同一条裂缝的不同部分损坏程度不同，根据不同的损坏程度分段测量和统计，并把结果资料上报局生产股。、 沥青路面裂缝病害的维修20 / 47由于沥青路面裂缝的修补工作量大，其常用的维修方法是根据裂缝的起因、气候和缝宽的大小来进行。下面我以实习中用过的方法来讲述。1、 对轻微的裂缝在高温季节，我们常采用喷洒沥青撤料压入法修理，或进行小面积封层；在低温、潮湿季节宜采用阳离子乳化沥青封层或采用相应级配的乳化沥青稀浆封层。2、由于路面基层温缩、干缩引起的纵横裂缝缝宽在 6mm 以内的，首先将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹干净尘土后，我们常采用热沥青或乳化沥青灌缝撤料法封堵；缝宽在 6mm 以上的，先剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹干净，采用砂粒式或细料式热拌沥青混合料填充、捣实，并用烙铁封口，随即撤砂、扫匀；也可以采用乳化混合料填封。3、因土基、路面基层的病害或强度不足引起的裂缝类破损21 / 47首先应处理土基或基层。确定将要修补的范围，开挖部分成方形或长方形，清除不良的基土，槽壁垂直，然后再用最佳含水量的砂性土填实。再按原沥青路面设计要求修复路面。4、因路面用沥青性能不好或路龄较长，产生较大面积的裂缝，当强度尚好，通过技术经济比较，下面修理方法都可选：a) 乳化沥青稀浆封层。b) 加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工布，再在其上加铺沥青混合料上封层。 c) 橡胶沥青薄层罩面。四、实习总结及及体会这次道班工地实习，时间需短，但深有体会。使本人将课本所学到的专业技术知识与工地实际工作紧密地联系在一起，使自己的知识得到了巩固和提高。特别是对沥青路面病害的防治，我翻阅了大量的资料，并结合我的认识，下面谈谈我的总结与见解。22 / 47、沥青路面裂缝应力分析1、结构性破坏裂缝沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下，大于半刚性基层材料的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂。在荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层也产生开裂破坏。2、温度裂缝沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝。温度裂缝有两种，一种是低温收缩裂缝，另一种是温度疲劳裂缝。(1)低温裂缝沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩。此时半刚性基层的底部将产生拉应力，当拉应力沥青混合料的应23 / 47力松弛赶不上温度应力增长，混合料劲度急剧增大。由于沥青面层在路面中是受到约束的，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂。这种情况在沥青面层与基层的附着力不够好、允许有一定的自由收缩时，裂缝就更容易发生。由于沥青路面宽度有限，收缩受路面结构的相互约束小，所以低温裂缝主要是呈横向的。(2)温度疲劳裂缝这种裂缝主要发生在日温差较大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低，最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。3、半刚性路面的反射裂缝及对应裂缝(1)由半刚性基层温缩开裂引起的反射裂缝：通常假设导致反射裂缝的机理是处于沥青面层下的半刚性基层已经开裂，并且允许有垂直位移和水平位移。冬季或在寒冷地区，在结合得好的沥青面层下，开裂的半刚性基层的水平位移使得直接在裂缝上的面层内产生大的拉应力或拉应变，由于24 / 47在较低温度下沥青面层通常较硬，它只能承受小的拉应力或应变，因此容易被拉裂，并且裂缝的扩展途径是由下至上的。沥青面层的厚度越薄，反射裂缝形成的越早和越多。(2)由半刚性基层干缩开裂引起的反射裂缝或对应裂缝：对于新铺的半刚性基层，随着混合料中水分的减少，要产生干缩和干缩应力；水分减少得越多越快，产生的干缩应力和干缩应变就越大。在已经产生干缩裂缝的半刚性基层上铺筑沥青面层，在较薄沥青面层的情况下，半刚性基层的裂缝会由于温度应力而使面层底部先开裂，并较快形成反射裂缝。一旦行车产生的拉应力与温度应力相结合，反射裂缝会开形成得更快。在较厚沥青面层的情况下，由于温度应力在表面最大，基层的裂缝将促使面层先从表面开裂，然后逐渐向下传播形成对应裂缝。、探讨沥青路面裂缝的预防措施根据上述所分析的产生原因，有很多问题还有待于研究。在此我只能简单地谈下我从实习工作中的体会：预防沥青路面的裂缝产生，应从设计阶段、选择沥青材料、25 / 47提高路面施工质量、加强对路面的养护等方面进行综合性的考虑，采取相应的预防措施。1、设计阶段的考虑在设计阶段，应注意收集该地区的地质情况、交通量情况、水文、气候等，通盘考虑哪些因素影响沥青路面的使用寿命；设置合适的路面结构及厚度，从根本上提高路面的承载能力。(1)提高路基工作区的强度和稳定性路基是路面的基础，路基工作区是路基承受荷载影响较大的深度区域，该区域具有足够的强度和整体稳定性极为重要，否则将产生不均匀沉降导致发生路面开裂。路基工作区深度： Za?(KnP/r)1/3 (1)式中：Za路基工作区深度，m；P车轮荷载，kN；26 / 47K系数，取 K=；r土的重度，kN/m3；n系数，n=1/101/5；由式 1 可知，当车轮荷载越重，路基工作区深度就越在。而在路基路面设计时，车辆荷载是按标准的额定轴(Bzz100)考虑的，当公路建成后，路基工作区的深度已经是固定了。公路交付使用后，当公路上车辆超载行驶时，路基工作区的深度必将随之加大，超出了预设的深度，超出的部分路基强度、稳定性、刚度明显不足，路基路面就会产生裂缝、深陷、车辙等病害。因此，面对当前公路超载现象十分普遍的情况下，应当在施姓 名专 业实习地点27 / 47实习单位实习项目路 段省道 上游南至口镇段大中桥、路面工程，路线全长公里。一级公路，路基宽度 23 米，路面宽度 米。本项目计划工期*月,主要进行路面的改建，该路段为双向六车道，在原有水泥混凝土路面的基础上铺筑沥青路面，首先是清理路面杂物，然后依次铺撒透层，封层，粘层。然后在水泥混凝土路面上铺筑 3 层沥青，第一层为 12 厘米的沥青大粒径，第二层铺筑 8 厘米，面层铺筑 4 厘米。水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，由于接缝和裂缝的存在，会出现反射裂缝问题。反射裂缝是由于旧面层在接缝或裂缝附近的位移引起接缝或裂缝上方沥青混凝土加铺层内出现应力集中所造成的。旧面层在接缝或裂缝附近的位移，包括由于环境温度的变化引起的面板的水平伸缩和由于荷载作用引起的面板边缘的竖向弯沉。前者导致接缝或裂缝上方的沥青混凝土加铺层内出现较集中的拉应力；后者则使接缝上方的沥青混凝土加铺层承受较大的弯拉应28 / 47力和剪切应力。由于水泥混凝土面板强度较高，作为基层上加铺沥青混凝土这种路面结构，强度方面一般能满足要求。但由于反射裂缝的产生使沥青混凝土面层丧失整体性，因路面水的渗入导致沥青混凝土加铺层发展成为更严重的病害破坏。因此，旧水泥混凝土加铺沥青混凝土层设计的关键是预防和延缓反射裂缝的产生。对于旧水泥混凝土路面加铺沥青层反射裂缝的预防。旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层是一种特殊的路面结构，其应力、应变特性与一般的弹性层状体系有较大的差别,质量控制涉及到旧水泥混凝土板的处理、反射裂缝的防治、加 铺层厚度控制、面层材料的选择、提高路面的抗渗性能等关健环节在水泥混凝土上铺筑沥青要注意，要对原路面进行处理，旧水泥混凝土板受温度变化影响大，而且旧路面板存在接缝和裂缝，并常常伴有错台、断板、啃边、沉陷、脱空等损坏现象，使得复合结构中奇异部位尤为突出。以旧水泥混凝土路面作基层，应具有足够的强度与适宜的刚度。沥青混凝土路面属柔性路面，面层的强度直接取决于基层的强度，基层强度不足将直接导致面层的破坏。纵观国内水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计，最关键的问题是29 / 47要对旧水泥路面板的处理。首先对其使用状况进行全面彻底的调查，对出现的路面病害、部分结构承载力不足等进行深层次的分析。一般通过人工调查对旧水泥路的病害按段落桩号进行统计，采用探地雷达、弯沉仪对混凝土板的脱空和其结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评价。尤其在传荷能力较差的接缝处，板下脱空影响重大，必须对水泥混凝土路面的处治给予高度重视。其次针对不同种类的病害进行有效的处理。对边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇注同标号混凝土;对破损较浅、较窄的，可凿除 5cm 以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平;对发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是路基质量出现问题，必须将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层，浇注同标号混凝土;对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理? 处理的旧混凝土，要求其强度、平整度、路拱横坡均应满足设计和规范有关要求其次为反射裂缝的防治，反射裂缝是指下层混凝土板的接逢或裂缝，由于温度和湿度的不断变化与车辆荷载的反复作用，在加铺层的相应位置上产生裂缝。就沥青混凝土路30 / 47面开裂的原因，可分为两大类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。通常是由于旧水泥混凝土路面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。竖向位移是接缝、裂缝两侧板面由于车辆荷载作用产生的垂直方向的相对位移。水平位移是由于温度或湿度变化引起的水泥混凝土板的胀缩产生的水平方向的位移。水泥混凝土板产生的水平位移，使沥青加铺层在接缝、裂缝处产生较大的拉应力，当拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，即出现开裂。在温度、湿度应力和车辆荷载的综合作用下，裂缝不断向上发展，反射到加铺层表面。因此，需要对沥青混凝土面层反射裂缝进行综合防治。?根据反射裂缝的机理，主要应从结构和材料两方面进行考虑。面层厚度应保证超过 10cm，可有效防止受拉疲劳产生的裂缝，还可以降低车辆荷载引起的剪应力。材料中适当增加沥青用量，减小混合料空隙率，可延缓裂缝的扩展。设计采用应力吸收层，可用 APP 改性沥青油毡、铺设玻璃纤维格栅加强混凝土的抵抗差动位移的能力。APP 改性沥青油毡贴在旧水泥混凝土板上，有效地防止地表水通过旧水泥混凝土板缝下渗到土基，又能减少地下水通过旧混凝土板间接缝进入加铺层而浸湿加铺结构层材料，防止无机结31 / 47合料处治的粒料层强度降低，延缓沥青混凝土面层出现剥落和松散。APP 改性沥青油毡铺设在旧水泥混凝土板与加铺层之间，能起到应力吸收夹层的作用，并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向，起到了消散水平应变和传递竖向荷载的作用，增强沥青混凝土的整体抗拉强度，延缓反射裂缝的产生。玻璃纤维格栅是国内外公认的可用于减少沥青路面反射裂缝的技术措施 它具有高抗拉强度和弹性模量高的特点，其功能就是增强沥青混凝土的整体抗拉强度，改善铺装层的整体受力状态，减少永久变形，延迟疲劳破坏，防止和减少路面裂缝的产生。此外加强施工控制，保证在制备沥青混合料过程中不使沥青老化和加强碾压，使沥青混合料达到高的密实度，都有助于减少反射裂缝原有路面状况的调查与评估是改造设计与施工的基础性工作。通过对调查数据分析和评价，能准确预测原有路面剩余寿命和找到路面损坏的原因。在调查过程中，首先将损坏分为结构性破坏和非结构性破坏两大类。然后根据损害程度和破损方式具体细分为：纵向裂缝、横向裂缝、斜向裂缝、角隅裂缝、沉陷、隆起、裂纹、起皮、填料损坏、接缝碎裂、拱起、唧泥、错台、板底脱空等 14 种。? 采用 54m 贝克曼梁弯沉仪和标准轴载汽车对改造路32 / 47段进行弯沉测量，以评定水泥路面在板角的传荷能力和结构整体强度。板角弯沉测试时后轴一侧放置在板角。双轮隙中心距纵缝 4 cm 左右，双轮隙中心距横缝 2 cm 左右，弯沉仪分别置于加载的相邻板上，距横缝 58 cm。采用钻芯机钻取结构层的试样，进行厚度、劈裂强度和模量测定，并与弯沉测试结果联合对路面结构承载能力评定。对弯沉比较大的进一步分析是否有板底脱空病害发生；对于表面破损主要采取人工用尺量的办法，根据面积、长度、深度等几何尺寸进行分类统计。针对水泥混凝土路面的调查情况主要采取以下措施：? (1)在脱空部位水泥混凝土板上钻 2 个直径为 30 mm 的孔(钻穿混凝土板)，间距 0815 m，再采用 M15 高强水泥砂浆高压灌注至满；严重的采用换板方式。? (2)老路面纵、横缝用机械开缝机进行开槽，用高压空气清除接缝内杂物并用水清洗。然后填灌裂缝。进行防水处置。一般 310 mm 宽的缝用沥青乳液灌填。超过 lO mm的缝先灌沥青乳液后用热沥青砂填实压平。混凝土路面的33 / 47纵缝处，切出宽 15 mm 的缝后，用半固体填缝料填充。? (3)对板角裂缝，首先按板角断裂的破裂面的大小确定切割范围，再用液压镐凿除破损部分，尽可能保留原有钢筋。在切割完水泥混凝土板破裂面后，对基层采用 C15 小石子混凝土补强。基层补强完成后，在新旧混凝土之间加设传力杆并在旧路面板接缝面涂刷沥青，然后浇筑快硬水泥混凝土，浇完后用养护剂养护，待混凝土达到强度后再加铺罩面。 ? (4)将麻面、严重脱皮处杂质清除并清洗干净，洒上一层 4橡胶沥青。? (5)对破碎的水泥混凝土板块凿除并清理干净原破碎混凝土。用 C15 小石子混凝土补平。 ? (6)对孔洞坑槽，先将孔洞凿成形状规则的直壁坑槽，再用钢丝刷将破坏处的尘土、碎屑清除，然后用压缩空气吹干净修补面。填上聚合物乳液混凝土。最后喷洒养生剂。 ? (7)当板块出现大面积严重破损时，则采用整仓清除后用 C15 进行补平处理。 沥青混凝土加铺层厚度控制?浇洒粘层油? 为保证沥青加铺层与旧水泥混凝土板的良好粘接，在34 / 47找平层铺筑之间，应洒布一定量的粘层沥青。浇洒粘层油之前，先将旧路面整平清洗干净。然后在温度 10以上、路面不潮湿条件下，再在清扫干净的水泥混凝土路面上浇洒粘层沥青。粘层沥青采用快裂的乳化沥青或 A-140 石油沥青，用沥青洒布机按 04-06 kgm2 用量均匀浇洒，油温控制在 150。170之间铺好玻璃纤维格栅后按0708 kgm2 用量浇洒粘层油，再撒上石屑，其用量为 2 m3km2 左右，并用 68 t 压路机碾压一遍。喷洒一定要均匀，遇有因洒布车减速或停顿造成油量过大处，要立即刮除，人工补洒。44 铺设玻璃纤维格栅? 在喷洒粘层乳化沥青后，待粘层沥青已破乳时开始进行玻璃格栅铺设。格栅起点用水泥钉(炮钉)固定，沿摊铺方向用人工拉紧，平铺格栅材料，从一侧向另一侧铺设，格栅在接头应有搭接长度，横缝搭接长为 3050 cm，纵缝搭接长为 2030 cm。对不平整处，应用摊杆推平。如遇到弯道，将弯道内侧的玻璃格栅用剪刀裁开，然后推平，涂刷沥青，再将另一侧叠盖搭接，铺设时应保证平顺并使纵横向张紧。铺设完成后，用轻型钢轮压路机碾压。保证玻璃纤维格栅嵌压在洒粘层沥青表面。一幅格栅摊完后，再35 / 47喷洒另一幅格栅的粘层沥青。要在前一幅摊好的格栅上补洒 20 cm 沥青带，然后再摊铺第二幅格栅根据实际情况控制加铺沥青混凝土的厚度。沥青混凝土加铺层厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。旧水泥混凝土路面作为基层，强度较高，其上铺筑沥青混凝土结构层，强度满足行车荷载需要，关健是防止反射裂缝的产生。多年的研究表明，过厚的沥青混凝土面层由于温度影响会产生裂缝。因此，设计厚度标准应与一般的沥青混凝土路面设计一样，在满足承载能力的前提下，路面结构层厚度应有良好的水稳定性和高温强度，沥青混凝土面层应满足使用功能的要求，加铺层厚度首先要满足原路面纵向线型，同时为避免过多的破碎和替换混凝土板，考虑旧路局部地方下沉、部分板翘曲、旧路路面横坡度变化等情况，注意将调坡与路面现有承载力调查法相结合。旧路改造一般采用两层密实型沥青混凝土结构，沥青混凝土面层的最小厚度为 810cm 比较理想，一层为最小厚度 5cm 的沥青混凝土整平层，一层为 4cm 左右的抗滑表层，实现与其他沥青路面一样，具有良好的平整度、构造深度和密实度等。?沥青混凝土面层材料的选择，原材料是影响沥青混凝土质36 / 47量的根本所在，严格把好进场材料关对沥青混凝土生产质量将产生至关重要的影响。生产沥青混凝土所需材料为沥青、石料、填料。关键的材料沥青要选重交通道路石油沥青、改性沥青，其性能、指标必须符合高等级路面施工要求。集料在沥青混合料中起到一个整体骨架作用来抵抗路面的变形，集料本身的强度特性、集料与沥青的粘附性、集料的棱角性和集料的级配对沥青混凝土路面的强度、高温稳定性和水稳性起决定性作用。石料应结合当地的地材情况，根据路面的使用性能和要求确定。要采用优质石料用先进的锤式破碎机生产。控制石料中的扁平状含量，扁片颗粒含量多会增加石料的表面积和沥青用量，也会降低混合料的抗形变能力。一般选破碎面较多、扁平颗粒较少的石料，并且必须达到洁净、无杂质、无风化，具有良好的颗粒形状，抗压强度应不低于三级，压碎值小于 25%，与沥青材料粘结力不低于三级。矿粉要洁净、干燥、无杂质，有 30%能通过筛，亲水系数小于，外观无团粒、结块。砂的细度模数为 ，含泥率小于 1%。?提高沥青混凝土路面的抗渗性能?，要保证路面结构的水稳定性和耐久性，预防水破坏是至关重要的。因此，应将路37 / 47面抗渗性能作为一个重要指标来控制。尤其是粘附性有利于提高抗渗性。采用改性沥青、掺加抗剥落剂、在矿粉中掺加一定量的水泥，对抵抗剥离以提高沥青混合料水稳性都有明显效果。但要注意不同抗剥落剂与各种石料之间的匹配问题。当选用掺加水泥时，应注意确保施工实际掺加剂量的准确性。此外，要选择适当的级配范围，提高沥青用量及提高规格集料的用量相应地都可以提高混合料的抗渗性能。? 旧水泥混凝土上加铺沥青混凝土面层，是改造旧水泥混凝土路面行之有效的方法之一，在公路的改建和扩建中大部分地区已普遍采用。虽然目前我国尚未有比较成熟的相关设计规范和方法，对加铺沥青混凝土的板块未提出相应的评价指标，对于特重交通路面结构设计的经验也很不足，但近年来国内许多科研、设计单位面对广大工程改造的迫切需要，在这方面的研究中取得了不少有益的、值得借鉴的经验，成功的关键在于精心设计、精心施工。同样厚度的沥青加铺层，采用不同的沥青材料、不同的结构层，其抗反射裂缝能力就不同。我们要对原有路面破损的成因进行细致的调查和深层次的分析，为材料组成设计和结构组合设计提供可靠的依据。此外，在加铺层施工中必须在试验指导下对整个生产进程实施科学的监测，参照施工技术规范规定的频率进行抽提、筛分和做马歇尔试验，指导拌和站对生产参数作相应的调整，进一步加强38 / 47设计、施工的质量控制进行沥青混凝土的铺摊与碾压使用最大摊铺宽度为 125 m 的摊铺机摊铺。尽量做到整幅一次摊铺。因车道边铺装了平石，摊铺采用滑撬自动找平装置，摊铺前要调整好找平装置。沥青混合料由拌和厂运至施工现场的温度在 150左右，摊铺后温度在 130左右。随时调整摊铺速度与供料速度的衔接，使摊铺能够均匀、连续，一般保持摊铺机前有5-8 台运料车等候。当温度降至 110左右时，开始碾压。碾压顺序分初压、复压和终压，碾压由边向中、先静后振。先用双钢轮压路机初压 3 遍，每次重叠 30 cm。然后用轮胎压路机复压 2 遍，最后用双钢轮压路机终压 2 遍。碾压过程中压路机不得在新铺的面层上转向调头，快速启动、制动和停机等候，碾压速度初压 1520 kmh、复压35-45 kmh、终压 2535 kmh。沥青路面养护实习报告一、实习目的在公路养护质量管理体系中，路面养护是公路养护管理工作的中心环节。今次沥青路面养护的实习，使我有了一次39 / 47全面的感性认识，加深了我对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合，更好地提高和巩固自己的专业技能。通过实习，能更好地积累实际工作经验和检验自己在实际工作中的能力。二、实习单位及岗位经我局领导同意和安排，我参加了铜仁公路管理局许家坝道班沥青路段的养护工作，即边工作边实习，并负责路面病害状况的调查和路面病害的维修质量检查。三、实习内容及过程、 加深认识沥青路面常见病害的种类，及病害的破损计量方法路面是在路基上铺筑成一定厚度的结构层。它直接承受交通荷载的作用，经常受气候、水文等自然因素所影响而损坏，因此，必须采取预防性、经常性的保养和维修措施，以保持路面平整完好、横坡适度、排水畅通，且具有足够的强度和抗滑性能。 根据公路技术状况评定标准规定：40 / 47沥青路面破坏类型有:龟裂、块裂、纵裂、横裂、坑槽、松散、沉陷、车辙、波浪拥包、泛油、修补等十一种。今次实习主要内容是以路况巡查、路面病害的计量方法及修补沥青路面裂缝为主。实习过程是以 1 公里路段为巡查单元，下面叙述沥青路面裂缝的识别和计量方法的规定。1、:龟裂：龟裂是沥青路面最为重要的一种裂缝形式，在路面上表现为相互交错的小网格状裂缝，其形状类似乌龟背壳而被称为龟裂。按裂缝块度、缝宽的大小及裂缝有无变形，将龟裂分为轻、中和重三种。轻度龟裂：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在 2mm 以下，主要裂缝块度在之间。中度龟裂：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在 25mm 之间，部分裂缝41 / 47块度小于。重度裂缝：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于 5mm,大部分裂缝块度小于。损坏的统计按龟裂外接矩形面积计算，测量时分别实地丈量并记录龟裂的外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。有时同一片区域中存在不同严重程度的龟裂损坏，无法进行分块区分时，应按其中最重的程度记录和统计。2、块裂：块裂表现为纵向和横向裂缝的交错而使路面分裂成近似成直角的多边形大块，块裂的网格在形状和尺寸都有别于龟裂。按照裂缝块度和裂缝宽度的大小，将块裂分为轻、重两和等级。损坏的计量按块裂涉及的路面面积计算。轻度块裂：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度的 3mm 以内，大部分裂缝块度大于。 重度块裂：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度的 3mm 以上，主要裂缝块度在之间。损坏的统计按块裂外接矩形面积计量，测量时分别实地丈42 / 47量并记录块裂的外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。如同一片区域中存在不同严重程度的块裂损坏且无法进行分块区分时，应按其中最重的严重程度记录和统计。3、纵裂：纵裂是与道路中线大致平行的单条裂缝，有时伴有少量支缝，按裂缝宽度大小及裂缝边的破坏情况分为轻、重两种等级。纵裂的计量按长度计算，并按的影响面积换算成损坏面积。轻度纵裂：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在 3mm 以内。重度纵裂：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要缝宽大于3mm。 纵裂长度按