汽车发动机、变速箱基本工作原理(图文版)

发动机基本工作原理发动机基本工作原理 一 基本理论一 基本理论 汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车 最简单的办法汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车 最简单的办法 是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能 因此 汽车发动机是内燃是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能 因此 汽车发动机是内燃 机机 燃烧在发动机内部发生 燃烧在发动机内部发生 有两点需注意 有两点需注意 1 1 内燃机也有其他种类 比如柴油机 燃气轮机 各有各的优点和缺 内燃机也有其他种类 比如柴油机 燃气轮机 各有各的优点和缺 点 点 2 2 同样也有外燃机 在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外 同样也有外燃机 在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外 燃机 燃料 煤 木头 油 在发动机外部燃烧产生蒸气 然后蒸气燃机 燃料 煤 木头 油 在发动机外部燃烧产生蒸气 然后蒸气 进入发动机内部来产生动力 内燃机的效率比外燃机高不少 也比相进入发动机内部来产生动力 内燃机的效率比外燃机高不少 也比相 同动力的外燃机小很多 所以 现代汽车不用蒸汽机 同动力的外燃机小很多 所以 现代汽车不用蒸汽机 相比之下 内燃机比外燃机的效率高 比燃气轮机的价格便宜 比电相比之下 内燃机比外燃机的效率高 比燃气轮机的价格便宜 比电 动汽车容易添加燃料 这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的动汽车容易添加燃料 这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的 内燃机 内燃机 二 燃烧是关键二 燃烧是关键 汽车的发动机一般都采用汽车的发动机一般都采用 4 4 冲程 马自达的转子发动机在此不讨论 冲程 马自达的转子发动机在此不讨论 汽车画报曾做过介绍 汽车画报曾做过介绍 4 4 冲程分别是 进气 压缩 燃烧 排气 完成这冲程分别是 进气 压缩 燃烧 排气 完成这 4 4 个过程 发动机完个过程 发动机完 成一个周期成一个周期 2 2 圈圈 理解理解 4 4 冲程活塞 它由一个活塞杆和曲轴相联 过程如下冲程活塞 它由一个活塞杆和曲轴相联 过程如下 1 1 活塞在顶部开始 进气阀打开 活塞往下运动 吸入油气混合气 活塞在顶部开始 进气阀打开 活塞往下运动 吸入油气混合气 2 2 活塞往顶部运动来压缩油气混合气 使得爆炸更有威力 活塞往顶部运动来压缩油气混合气 使得爆炸更有威力 3 3 当活塞到达顶部时 火花塞放出火花来点燃油气混合气 爆炸使得 当活塞到达顶部时 火花塞放出火花来点燃油气混合气 爆炸使得 活塞再次向下运动 活塞再次向下运动 4 4 活塞到达底部 排气阀打开 活塞往上运动 尾气从汽缸由排气管 活塞到达底部 排气阀打开 活塞往上运动 尾气从汽缸由排气管 排出 排出 注意 内燃机最终产生的运动是转动的 活塞的直线往复运动最终由注意 内燃机最终产生的运动是转动的 活塞的直线往复运动最终由 曲轴转化为转动 这样才能驱动汽车轮胎 曲轴转化为转动 这样才能驱动汽车轮胎 三 汽缸数三 汽缸数 发动机的核心部件是汽缸 活塞在汽缸内进行往复运动 上面所描述发动机的核心部件是汽缸 活塞在汽缸内进行往复运动 上面所描述 的是单汽缸的运动过程 而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的 的是单汽缸的运动过程 而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的 4 4 缸 缸 6 6 缸 缸 8 8 缸比较常见 我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分缸比较常见 我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分 类 直列 类 直列 V V 或水平对置 当然现在还有大众集团的或水平对置 当然现在还有大众集团的 W W 型 实际上是两型 实际上是两 个个 V V 组成 不同的排列方式使得发动机在顺滑性 制造费用和外型组成 不同的排列方式使得发动机在顺滑性 制造费用和外型 上有着各自的优点和缺点 配备在相应的汽车上 上有着各自的优点和缺点 配备在相应的汽车上 见下图见下图 四 排量四 排量 混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行 活塞往复运动 你可以看到燃混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行 活塞往复运动 你可以看到燃 烧室容积的变化 最大值和最小值的差值就是排量 用升 烧室容积的变化 最大值和最小值的差值就是排量 用升 L L 或毫升 或毫升 CCCC 来度量 汽车的排量一般在 来度量 汽车的排量一般在 1 5L 4 0L1 5L 4 0L 之间 每缸排量之间 每缸排量 0 5L0 5L 4 4 缸的排量为缸的排量为 2 0L2 0L 如果 如果 V V 型排列的型排列的 6 6 汽缸 那就是汽缸 那就是 V6V6 3 03 0 升 升 一般来说 排量表示发动机动力的大小 一般来说 排量表示发动机动力的大小 所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力 所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力 五 发动机的其他部分五 发动机的其他部分 凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭 火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气 使得爆炸发生 火花必须火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气 使得爆炸发生 火花必须 在适当的时候放出 在适当的时候放出 阀阀 门 进气 出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和门 进气 出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和 排出尾气 在压缩和燃烧时 这两个阀都是关闭的 来保证燃烧室的排出尾气 在压缩和燃烧时 这两个阀都是关闭的 来保证燃烧室的 密封 密封 活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封 活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封 1 1 防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进 防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进 润滑油箱 润滑油箱 2 2 防止润滑油进入汽缸内燃烧 防止润滑油进入汽缸内燃烧 大多大多 烧机油烧机油 的汽车就是因为发动机太旧 活的汽车就是因为发动机太旧 活 塞环不再密封引起的 尾气管冒青烟 塞环不再密封引起的 尾气管冒青烟 活活 塞塞 杆 连接活塞环和曲轴 使得活塞和曲轴维持各自的运动 杆 连接活塞环和曲轴 使得活塞和曲轴维持各自的运动 润滑油槽 包围着曲轴 里面有相当数量的油 润滑油槽 包围着曲轴 里面有相当数量的油 变速箱的基本工作原理变速箱的基本工作原理 一 变速箱的作用一 变速箱的作用 发动机的物理特性决定了变速箱的存在 首先 任何发动机都有发动机的物理特性决定了变速箱的存在 首先 任何发动机都有 其峰值转速 其次 发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现 其峰值转速 其次 发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现 比如 发动机最大功率出现在比如 发动机最大功率出现在 55005500 转 变速箱可以在汽车行驶过程中转 变速箱可以在汽车行驶过程中 在发动机和车轮之间产生不同的变速比 换档可以使得发动机工作在在发动机和车轮之间产生不同的变速比 换档可以使得发动机工作在 其最佳的动力性能状态下 理想情况下 变速箱应具有灵活的变速比 其最佳的动力性能状态下 理想情况下 变速箱应具有灵活的变速比 无级变速箱 无级变速箱 CVTCVT 就具有这种特性 可以较好的发挥发动机的动力性 就具有这种特性 可以较好的发挥发动机的动力性 能 能 二 二 CVTCVT 无级变速箱有着连续的变速比 其一直因为价格 尺寸及可靠性的关无级变速箱有着连续的变速比 其一直因为价格 尺寸及可靠性的关 系而没有大量装备汽车 现在 改进的设计使得系而没有大量装备汽车 现在 改进的设计使得 CVTCVT 的使用已比较普的使用已比较普 遍 遍 下图为国产下图为国产 AUDIAUDI 2 82 8 CVTCVT 变速箱通过离合器与发动机相连 这样 变速箱的输入轴就可以和发变速箱通过离合器与发动机相连 这样 变速箱的输入轴就可以和发 动机达到同步转速动机达到同步转速 下为奔驰下为奔驰 C C 级级 SportSport CoupeCoupe 6 6 速手动变速箱速手动变速箱 一个一个 5 5 档的变速箱提供档的变速箱提供 5 5 种不同的变速比 在输入轴和输出轴间产生种不同的变速比 在输入轴和输出轴间产生 转速差 见下表 转速差 见下表 三 简单的变速箱模型三 简单的变速箱模型 为了更好的理解变速箱的工作原理 下面让我们先来看一个为了更好的理解变速箱的工作原理 下面让我们先来看一个 2 2 档变速档变速 箱的简单模型 看看各部分之间是如何配合的 箱的简单模型 看看各部分之间是如何配合的 输入轴 绿色 通过离合器和发动机相连 轴和上面的齿轮是一个部输入轴 绿色 通过离合器和发动机相连 轴和上面的齿轮是一个部 件 件 轴和齿轮 红色 叫做中间轴 它们一起旋转 轴 绿色 旋转通过轴和齿轮 红色 叫做中间轴 它们一起旋转 轴 绿色 旋转通过 啮合的齿轮带动中间轴的旋转 这时 中间轴就可以传输发动机的动啮合的齿轮带动中间轴的旋转 这时 中间轴就可以传输发动机的动 力了 力了 轴 黄色 是一个花键轴 直接和驱动轴相连 通过差速器来驱动汽轴 黄色 是一个花键轴 直接和驱动轴相连 通过差速器来驱动汽 车 车轮转动会带着花键轴一起转动 车 车轮转动会带着花键轴一起转动 齿轮 蓝色 在花键轴上自由转动 在发动机停止 但车辆仍在运动齿轮 蓝色 在花键轴上自由转动 在发动机停止 但车辆仍在运动 中时 齿轮 蓝色 和中间轴都在静止状态 而花键轴依然随车轮转中时 齿轮 蓝色 和中间轴都在静止状态 而花键轴依然随车轮转 动 动 齿轮 蓝色 和花键轴是由套筒来连接的 套筒可以随着花键轴转动 齿轮 蓝色 和花键轴是由套筒来连接的 套筒可以随着花键轴转动 同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮 蓝色 同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮 蓝色 1 1 档档 挂进挂进 1 1 档时 套筒就和右边的齿轮 蓝色 啮合 见下图 档时 套筒就和右边的齿轮 蓝色 啮合 见下图 如图所示 输入轴 绿色 带动中间轴 中间轴带动右边的齿轮 蓝如图所示 输入轴 绿色 带动中间轴 中间轴带动右边的齿轮 蓝 色 齿轮通过套筒和花键轴相连 传递能量至驱动轴上 在这同时 色 齿轮通过套筒和花键轴相连 传递能量至驱动轴上 在这同时 左边的齿轮 蓝色 也在旋转 但由于没有和套筒啮合 所以它不对左边的齿轮 蓝色 也在旋转 但由于没有和套筒啮合 所以它不对 花键轴产生影响 花键轴产生影响 当套筒在两个齿轮中间时 第一张图所示 变速箱在空挡当套筒在两个齿轮中间时 第一张图所示 变速箱在空挡 位置 两个齿轮都在花键轴上自由转动 速度是由中间轴上的齿轮和位置 两个齿轮都在花键轴上自由转动 速度是由中间轴上的齿轮和 齿轮 蓝色 间的变速比决定的 齿轮 蓝色 间的变速比决定的 四 真正的变速箱四 真正的变速箱 如今 如今 5 5 档手动变速箱应用已经很普遍了 以下是其模型 档手动变速箱应用已经很普遍了 以下是其模型 换档杆通过三个连杆连接着三个换档叉 见下图换档杆通过三个连杆连接着三个换档叉 见下图 在换挡杆的中间有个旋转点 当你拨入在换挡杆的中间有个旋转点 当你拨入 1 1 档时 实际上是将连杆和换档时 实际上是将连杆和换 档叉往反方向推 档叉往反方向推 你左右移动换档杆时 实际上是在选择不同的换档叉 不同的套筒 你左右移动换档杆时 实际上是在选择不同的换档叉 不同的套筒 前后移动时则是选择不同的齿轮 蓝色 前后移动时则是选择不同的齿轮 蓝色 倒档倒档 通过一个中间齿轮 紫色 来实现 如图所示 齿轮 蓝色 始终朝通过一个中间齿轮 紫色 来实现 如图所示 齿轮 蓝色 始终朝 其他齿轮 蓝色 相反的方向转动 因此 在汽车前进的过程中 是其他齿轮 蓝色 相反的方向转动 因此 在汽车前进的过程中 是 不可能挂进倒档的 套筒上的齿和齿轮 蓝色 不能啮合 但是会产不可能挂进倒档的 套筒上的齿和齿轮 蓝色 不能啮合 但是会产 生很大的噪音 生很大的噪音 同步装置同