桃源酒店交通影响评价

目目 录录 一 建设项目概况一 建设项目概况 3 1 11 1 研究背景研究背景 3 3 1 21 2 研究目的 内容与原则研究目的 内容与原则 3 3 1 31 3 研究范围与年限研究范围与年限 4 4 二 基地周边地区用地概况 5 2 12 1 规划方案概况规划方案概况 5 5 2 22 2 基地周边地区用地规划基地周边地区用地规划 6 6 三 基地周边地区交通概况 7 3 13 1 基地周边地区交通设施分析基地周边地区交通设施分析 7 7 3 23 2 基地周边地区交通流量分析基地周边地区交通流量分析 1212 四 交通需求预测与影响评价 14 4 14 1 预测思路预测思路 1414 4 24 2 背景交通量预测背景交通量预测 1414 4 34 3 目标年项目新增交通量预测目标年项目新增交通量预测 1717 4 44 4 目标年道路总交通量预测目标年道路总交通量预测 1717 4 54 5 项目停车需求预测项目停车需求预测 1818 五 交通影响程度评价 18 5 15 1 路段交通影响评价路段交通影响评价 1919 5 25 2 交叉口交通影响评价交叉口交通影响评价 1919 5 35 3 停车设施影响评价停车设施影响评价 2020 六 交通改善及交通组织方案 20 6 16 1 路网改善路网改善 2020 6 26 2 交叉口改善交叉口改善 2020 6 36 3 停车设施改善停车设施改善 2222 6 46 4 交通组织方案及评价交通组织方案及评价 2222 一 建设项目概况一 建设项目概况 1 1 研究背景 桃源酒店建设项目位于仪征市城北马集镇工业集中区内 酒店直接服务于 马集镇区以及工业集中区的商旅 另外也有少部分向城区方向延伸功能 酒店 总用地面积为 8894 平方米 总建筑面积为 18036 平方米 桃源酒店紧邻 S333 交通较为便利 项目区位图如图 1 1 所示 项目建成后会产生一定的交通出行和吸引 会对周边的道路网的交通运行 状况产生一定影响 因此有必要对项目建成后对周边地区道路交通的影响作出 有效评估 并进行一定的交通组织及渠化的改善 避免对交通状况产生较为不 利的影响 图 1 1 桃源酒店建设项目区位图 1 2 研究目的 内容与原则 1 研究目的 根据基地开发情况分析区域交通需求增长及其造成的影响 提出对基地用地开发的反馈建议 保证基地周边地区交通系统的正常运行 保障基地功能的正常发挥 保持基地的活力 最大限度地减少基地建成使用对周边道路交通系统的不良影响 2 研究内容 基地及周边土地利用现状与规划分析 基地及周边交通现状与规划分析 交通需求预测与交通影响程度评价 基地机动车及非机动车停车配建指标 基地开口数量 开口位置 开口形式 外部交通组织和设施配置改善方案 主要结论与建议等 3 研究原则 坚持以人为本的原则 坚持土地利用与交通协调 可持续发展的原则 坚持定性分析与定量计算相结合的原则 坚持动 静态交通平衡的原则 系统 综合分析交通特征 在减少对周围地区交通影响的前提下 提出基 地的最佳交通组织方案与设施改善措施 营造基地内外部相协调的 良好的交 通环境 1 31 3 研究范围与年限研究范围与年限 1 研究范围 由于项目基地位于郊区 周围高等级道路较少 而基地影响范围也较为有 限 经过多方面综合考虑 确定基地交通影响评价的研究范围如图 2 2 所示 北部边界为岔林线 西部边界为合八路 Y355 南部边界为宁通公路北辅道 东部边界为永茶路 Y502 图 1 2 研究范围图 1 研究年限 本项目的建成时间为 2015 年 因此研究目标年限为 2015 年 二 基地周边地区用地概况 2 12 1 规划方案概况规划方案概况 本项目酒店为商务型酒店 项目布局如图 2 1 所示 各项经济技术指标如 表 2 1 所示 图 2 1 项目总平面图 表 2 1 项目主要经济技术指标 项目单位数值 总用地面积平方米8893 74 总建筑面积平方米18036 16 酒店平方米12399 57 地上车库平方米1818 44各部分建筑面积 地下车库平方米3818 15 计容建筑面积平方米16080 41 实际计容面积平方米14218 01 虚拟建筑面积平方米1862 40 建筑密度 41 31 容积率 1 81 绿地率 22 64 地上车库辆45 地下车库辆135机动车位 室外停车位辆34 2 22 2 基地周边地区用地规划基地周边地区用地规划 基地位于郊区 周边地区开发程度一般 有一定住宅 但是密度较小 基 地南北两侧有少量民居 东侧为空地 处于未开发阶段 西侧紧靠 S333 交通 较为便利 基地西北侧荣能路附近有少量 天达路西侧端点是仪征火车站 基 地东南方向中江路附近属于汽车工业园范围 相关企业较多 桃源酒店作为商 务酒店 直接服务于马集镇区以及工业集中区的商旅 另外也有少部分向城区 方向延伸功能 本项目的主要研究目标是评估桃源酒店正常运营后对 S333 产生 的影响 基地南侧住宅基地北侧住宅 基地东侧省道 S333基地西侧空地 图 2 2 基地周边现状 三 基地周边地区交通概况 3 13 1 基地周边地区交通设施基地周边地区交通设施分析分析 1 基地周边道路网分析 基地周边高等级道路较少 研究范围内的主要道路有 S333 岔林线 Y015 天达路 中江路 双环路 本项目研究范围内的道路处于郊区 无公交 线路经过 各道路在本项目研究范围内的断面情况如下 道路现状见图 4 2 S333 红线宽度 20 米 双向 2 车道 无机非分隔带 岔林线 红线宽度 10 米 双向 2 车道 无机非分隔带 Y015 红线宽度 20 米 双向 2 车道 无机非分隔带 天达路 东西方向 红线宽度 12 米 无车道划分 无机非分隔带 中江路 红线宽度 15 米 无车道划分 无机非分隔带 双环路 红线宽度 30 米 双向 4 车道 无机非分隔带 图 3 1 基地周边主要道路示意图 S333岔林线 Y015天达路 中江路双环路 图 3 2 基地周边道路现状图 2 基地周边重要交叉口分析 由于 S333 是本项目的主要分析道路 因此主要选择研究范围内 S333 沿线 的交叉口进行分析 主要分析的交叉口有 S333 岔林线交叉口 S333 Y015 交叉口 S333 天达路交叉口 S333 中江路交叉口 中江路 双环路交叉口 1 S333 岔林线交叉口 该交叉口为丁字型无信号控制交叉口 但该交叉口有三角形导流岛对转向 车流进行分隔 交叉口安全性较高 图 3 3 S333 岔林线交叉口现状 2 S333 Y015 交叉口 该交叉口为丁字型信号控制交叉口 三个进口均有两个进口道 信号周期 为 61s 交叉口渠化及信号配时图如图 3 4 所示 图 3 4 S333 Y015 交叉口渠化及信号配时图 图 3 5 S333 Y015 交叉口现状 30s 25s 相位1 相位2 南直右 北直左 东进口左转 右转 S333 Y 0 1 5 3 S333 天达路交叉口 该交叉口为十字无信号控制交叉口 未进行渠化 东进口道路为断头路 图 3 6 S333 天达路交叉口现状 4 S333 中江路交叉口 该交叉口为十字无信号控制交叉口 未进行交叉口渠化 西进口为土石路 面 且路面较窄 机动车通行困难 S333 中江路交叉口西进口 图 3 7 S333 中江路交叉口现状 5 中江路 双环路交叉口 该交叉口为十字信号控制交叉口 交叉口进行了完善的渠化 四个进口道 均为两车道 分别为左转车道和直右车道 信号周期为 82s 交叉口渠化及信 号配时如图 3 8 所示 双环路 中 江 路 20s 15s 20s 15s 相位1 相位2 相位3 相位4 南北直右 南北左转 东西直右 东西左转 图 3 8 中江路 双环路交叉口渠化及信号配时图 图 3 9 中江路 双环路交叉口现状 3 23 2 基地周边地区交通流量分析基地周边地区交通流量分析 1 基地周边道路路段流量分析 经过现场调查 得到的基地周边主要道路路段交通量数据如表 4 1 所示 由表中数据可以看出 基地周边主要道路的交通状况良好 各路段高峰时刻均 为一级服务水平 车流饱和度较低 交通较为通畅 表 3 1 基地周边道路路段交通量及服务水平 道路名称车道数 双向 高峰小时交通量 pcu h 饱和度服务水平 S33327500 22一级 岔林线2510 02一级 Y01526340 19一级 天达路无车道线2220 08一级 中江路无车道线1700 06一级 双环路41550 03一级 2 基地周边重要交叉口流量分析 表 4 2 为基地周边主要交叉口的流量数据及服务水平 由表中数据可以看 出 各个交叉口及其每个进口道的服务水平均为 A 级 说明各交叉口的运行状 况良好 交通流较为通畅 表 4 2 基地周边主要交叉口流量及服务水平 序号交叉口方向进口道流量饱和度服务水平 东00A 南4400 37A 西1270 21A 北3020 25A 1 S333 天达路 总体0 21A 东2460 21A 南2020 17A 北790 07A 2 S333 Y015 总体0 15A 南510 04A 西260 04A 北560 05A 3 S333 岔林线 总体0 04A 东630 05A 南4770 40A 西00A 北2830 24A 4 S333 中江路 总体0 17A 东890 04A 南850 04A5中江路 双环路 西700 03A 北160 01A 总体0 03A 四 交通需求预测与影响评价 交通量预测是机动车交通影响分析的核心及前提 分析时段应选择对周围 路网影响最大的高峰时段来进行分析 交通影响分析的目的是通过定量分析的 方法研究项目建设所带来的交通影响及其程度 判断这种影响是否在未来交通 网络承载能力可以接受的限度内 4 14 1 预测思路预测思路 根据本项目特点 研究条件以及国内外研究资料 采用传统的 四阶段 预测方法进行项目未来交通量的预测 本项目的预测交通量可划分为两个组成部分 第一部分为背景交通量预测 第二部分为项目交通量预测 最后累加得到目标年总的预测交通量 1 交通生成 以现有交通资料及对比建筑交通调查数据为基础 采用产生 吸引率模型 并综合运用类比的方法确定交通生产量 2 交通分布 采用重力模型方法进行交通分布预测 3 方式划分 结合项目组在周边的相关项目经验 并考虑项目所处区位的综合情况 在 仪征市流动人口出行方式结构预测的基础上进行调整得出的拟建项目流动人口 出行结构预测值 4 交通分配 运用交通分析软件 采用用户平衡分配模型进行交通分配预测 对背景流 量和项目产生交通量分别预测后叠加以量化项目交通对周边路网产生的交通影 响 4 24 2 背景交通量预测背景交通量预测 1 交通小区划分 根据研究范围内的用地性质和道路走向 将项目影响区划分为 9 个小区 编号为 1 9 5 号小区为项目所在小区 图 4 1 基地周边交通小区划分图 2 目标年背景交通生成预测 1 本项目现状小区发生和吸引量根据调查得到的路段流量数据 利用 OD 反推模型得到 2 目标年的交通生成预测 对于不在项目影响范围内的小区 对外小区 目标年交通生成量预测按固定增长率计算 取年增长率为 20 对于项目影 响范围内的小区 通过对仪征市相关用地的交通生成增长率进行调查 并结合 项目影响范围内小区的新建项目情况 本项目除外 进行交通生成预测 最后 得到的目标年背景交通生成量如表 4 1 所示 表 4 1 目标年背景交通生成预测 pcu h 小区编号现状发生量现状吸引量预测发生量预测吸引量 123 8 4 5 6 7 9 129433552 24020548246 376649177 4199185239222 585123102148 6334166401199 7302223362268 83413041156 923112813 3 目标年背景交通量分配 利用 TRANSCAD 模型对目标年背景交通量进行分配 交通量分配采用用户平 衡模型 路阻函数采用 BPR 形式 不同等级的道路采用不同的参数形式 分配 结果如图 5 2 所示 图 4 2 目标年背景路段交通量预测 4 34 3 目标年项目新增交通量预测目标年项目新增交通量预测 1 项目交通发生 吸引量预测 项目交通发生 吸引量预测 根据仪征市居民出行和吸引源交通调查统计数据 并参照国内外其他城市 同类建筑设施发生 吸引交通量特征数据 综合分析计算后确定项目建成后的 发生 吸引量如表 5 2 所示 表 4 2 基地高峰时段吸发交通量预测结果 类别发生率 h吸引率 h建筑规模指标发生量 人次 h 吸引量 人次 h 酒店492 人次 万 m2279 人次 万 m218036m2887503 2 出行方式划分 出行方式划分 项目交通出行方式划分根据周边已建成的同类项目的交通出行方式比例确 定 见表 5 3 根据调查 小汽车的平均载客数为 1 5 人 辆 出租车的平均载 客数为 1 5 人 辆 非机动车的平均载客数为 1 人 辆 其他车辆平均载客数折 合为 10 人 辆 据此计算得到高峰时段项目机动车出行量 结果如表 5 4 所示 表 4 3 基地高峰时段出行方式比例划分表 出行方式小汽车出租车非机动车步行其他 出行比例 70105510 换算系数1 51 51110 发生量 辆 h 4145944449 吸引量 辆 h 2353425255 表 4 4 目标年基地高峰时段机动车吸发交通量 出行方式 发生量 辆 h 吸引量 辆 h 当量小汽车换 算系数 当量小汽车发 生量 pcu h 当量小汽车吸 引量 pcu h 小汽车4142351414 235 出租车5934159 34 非机动车44250 29 5 其他953 027 15 合计509 289 4 44 4 目标年道路总交通量预测目标年道路总交通量预测 将目标年背景交通量与项目生成交通量预测值叠加 进行目标年道路交通 量的预测 预测结果如图 5 3 所示 图 4 3 目标年道路总交通量预测 4 54 5 项目停车需求预测项目停车需求预测 由于酒店的非机动车停车需求较小 路内停车可以满足需求 因此该部分 的停车需求预测只考虑机动车 参照 扬州市建筑物配建停车设施设置标准与 准则 得到的本项目需配建的机动车车位数如表 4 5 所示 表 4 5 基地停车需求预测 性质机动车标准本项目建筑面积机动车停车位 酒店式公寓50 万平方米18036 平方米90 五 交通影响程度评价 5 15 1 路段交通影响评价路段交通影响评价 项目建成后 目标年限研究区域各主要道路现状交通量和预测交通量状况 见下表 5 1 表 5 1 研究区域各主要道路现状与预测交通量表 单位 pcu h 道路名称现状交通量 pcu h 预测交通量 pcu h 增长率饱和度服务水平 S333750129172 0 38二级 岔林线516324 0 02一级 Y015634114480 0 34二级 天达路222866290 0 31二级 中江路170370118 0 13一级 双环路15524155 0 04一级 由表中数据可以看出 S333 Y015 天达路 中江路的流量增长率较高 受到的影响较大 但原路段流量基数很小 因此 路段仍处于较高的服务水平 交通较为流畅 而项目影响区域内的关键道路 S333 的流量增长较小 受到项目 影响较小 交通状况良好 5 25 2 交叉口交通影响评价交叉口交通影响评价 项目建成后 目标年限的交叉口流量及服务水平状况如表 6 2 所示 由表 中数据可以看出 项目影响范围内的主要交叉口运行状况受到项目影响微乎其 微 交叉口运行状况良好 表 5 2 目标年区域内主要交叉口服务水平状况 序号交叉口进口 现状流 量 现状饱 和度 现状服 务水平 预测流 量 预测饱 和度 预测服 务水平 东00 005640 20 南4400 166840 24 西1270 051590 06 北3020 115780 21 1 S333 天达路 总体0 08A0 18A 东3460 126100 22 南2020 076860 25 北790 03780 03 2 S333 Y015 总体0 07A0 16A 南510 04640 05 西260 02330 02 北560 04700 05 3 S333 岔林线 总体0 03A0 04A 东630 022150 08 南4770 286010 35 西00 0000 00 北2830 176070 36 4 S333 中江路 总体0 12A0 20A 东890 031120 04 南850 031070 04 西700 031550 06 北160 01200 01 5 中江路 双环 路 总体0 02A0 04A 5 35 3 停车设施影响评价停车设施影响评价 由于酒店的非机动车停车需求较小 路内停车可以满足需求 因此该部分 的停车设施评价只考虑机动车 由第五章的停车需求预测部分内容可知 项目建成后的停车位需求为 90 个 而桃源酒店计划配建停车位 214 个 能够满足需求 六 交通改善及交通组织方案 6 16 1 路网改善路网改善 项目建成后 天达路的交通量增长较大 同时天达路的 S333 东侧部分为桃 源酒店出入的必经之路 因此需要对天达路断面进行改造 以满足交通需求 道路断面如图 6 1 所示 4m3 5m 非机动车道 机动车道 3 5m 机动车道 4m 非机动车道 机非分隔带1 5m中央分隔带2m 图 6 1 天达路道路断面图 6 26 2 交叉口改善交叉口改善 1 S333 天达路交叉口 项目建成后 S333 天达路交叉口运行状况受到的影响较大 因此对该交 叉口进行渠化 并改为信号控制交叉口 渠化及信号配时图如图 6 2 所示 S333 天 达 路 35s 20s 25s 20s 相位1 相