危及飞行安全因素分析

目 录 一 引言 2 二 危及飞行安全的几种因素 2 一 人的因素 2 1 飞行人员的因素 3 2 指挥人员的因素 3 3 机械人员的因素 4 4 其他人为因素 4 二 气象与地理环境因素 5 三 领航因素 6 四 昼夜间因素 7 五 管制因素 7 六 其他因素 9 三 主要分析飞行管制对飞行安全的重要性及 未来飞行管制的展望与设想 9 四 结束语 12 参考资料 危及飞行安全因素分析 一 引言 自从 1903年 12月 17日莱特兄弟实现动力飞行之后 到 了第二次世界大战后期 航空工业有很大的发展 此时 世界 上很多国家和地区修建了机场并拥有了一定数量训练有素 的飞行员和其他空勤人员 1910年在维也纳发生了世界航空 史上第一次飞机相撞事故 其后对飞行活动进行合理 有效 的管理才逐渐被人们认识 随着我国航空事业的发展 飞行 矛盾日益突出 特别是进入九十年代以后 由于民用航空事 业的发展 许多以前划定的战斗空域 训练炮射空域及航线 航路严重制约着我国航空事业的发展 危及飞行安全 那么 飞行管制人员如何立足现有条件和设备在机场分布密集 航 空兵部队飞行空域拥挤 空中走廊 航路 航线纵横交错 过 往航班 专机 包机不断增加 战斗机训练 转场 过航频 繁的情况下 掌握空中飞行动态 确保飞行安全 避免发生重 大飞行事故 就必须正确认识和分析危及飞行安全的相关因 素 制定好预防方案 将事故隐患消灭在萌芽状态 为此笔者 通过分析近年来出现的几起带有典型性质的飞行事故 论述 危及飞行安全的几种因素 二 危及飞行安全的几种因素 一 人的因素 人的因素是飞行安全中最重要的因素 纵观国际国内的飞行 事故 大部分都是与人这一因素紧密联系 根据国际民航组 织统计 1996年全世界各航空公司共发生重大飞行事故 57起 除少数事故与气象因素和机械故障有关外 绝大多数事故都 是人为因素造成的 1 飞行人员的因素 如操纵错误 疾病 身体素质 飞行中 产生错觉 黑视 晕厥 思想不集中 违章违纪等等都可能 产生极其严重的后果 下面举一组数字就可以看出 空军飞 行学院在 1950年 1990年 41年期间 起落航线科目和其他科 目在起落动作上发生的事故 占飞行学院飞行事故总次数的 77 4 严重事故占飞行院校严重事故总数的 42 1 三等事 故占飞行学院三等事故总次数的 85 7 从事故直接原因看 操纵错误造成的占 69 3 着陆发生的占 44 纵观这一组数 据 起落航线飞行中 因操纵造成的飞行事故最多 例如 1956年 4月 6日 某航校校长在乌米格 15飞机上检查教员后舱起 落航线飞行驾驶技术 飞机飞至三转弯时 该校长决定并通 知教员着陆后不再继续起飞 但飞机接地后 思想一犹豫 又 通知该教员再飞一次 因当时此教员精力不集中 连续起飞 收襟翼时误收起落架手柄 结果前起落架收起 造成三等事 故 从这一事件明显看出这是一起飞行人员用错手柄造成的 事故 是典型的操纵错误 所以飞行人员是影响飞行安全的 最重要因素 飞行人员是飞行活动的主体 也是避免飞行事故的最后一道 关口 责任重大 思想上要主动重视 地面准备要认真 空中 一切都应按规定飞行 保障飞行安全 2 飞行指挥人员因素 飞行指挥是飞行活动中不可缺少的一 部分 是飞行人员完成飞行任务 保证飞行安全的一个重要 环节 据数字统计 因指挥不当所发生的事故占飞行事故总 次数的 8 2 这在飞行事故中也不是一个小数字某部一架伊 尔 14飞机 航线系云中飞行 由于指挥员没有准确掌握飞机 的航迹和位臵 在未飞越航线上 1148米高山时 盲目指挥 同 意其下降 1500 900米至该机在下降过程中撞山坠毁 造成 一等事故 这明显是一起指挥员错误指挥造成的事故 由此 可见 飞行指挥是影响飞行安全的重要因素 飞行指挥是项 复杂的工作 指挥人员是实施飞行训练的具体组织者 对保 证飞行安全负有重要责任 从飞行计划制定到飞行实施与指 挥预案的研究 到人员 飞机 天气 教学质量 身体等把 关 还有飞行中的特情指挥 无一不涉及到飞行指挥员 可见 指挥水平的高低 直接影响到飞行安全和训练任务的完成 飞行指挥人员是飞行活动的组织者 对维护飞行秩序 防止 飞机空中相撞有重要作用 所以无论哪个阶段飞行指挥员 在值班中必须严守岗位 履行职责 加强责任心 防止事故发 生 3 机械人员造成机械故障据统计 由于机械故障引起的飞行 事故占总事故的 17 8 其中严重事故占 22 2 1994年 6月 6日 中国西北航空公司 TY 154M型 B2610号飞机执行西安 广州 2303航班飞行任务时 发生特大空难事故 8时 13分由 西安咸阳机场起飞 8时 23分 飞机空中解体 坠毁在西安长 安县鸣犊镇辖区内 6 6 空难是一起地面维修人员在更 换 IIKA 31安装架时 相互错插 III7 III8插头 导致飞 机操纵性异常 使动稳定性变坏 飞机失去控制 造成飞机 空中解体的重大责任事故 属机械故障 机械人员是飞行器的保障与维护者 起着至关重要的作用 机械人员工作的好坏 直接影响到飞行安全 所以机械人员 应不断提高业务水平 增强责任心 维护好飞机 保障飞行 安全 4 危及飞行安全的其他人为因素 民航飞行中劫机 携 带爆炸品 笔记本电脑 移动电话 游戏机 随身听等电子 产品在飞机上的使用 对飞行安全造成了极大的潜在威胁 根据资料统计 1969年发生劫机事件 91起 达到最高峰 企图劫机事件 1973年最多 共 373起 1985年发生在爱尔 兰海面上空的爆炸事件 使印度航空公司一架波音 747客机 连同机上三百多名乘客都惨遭不幸 据国际飞行员联合会的 一项最新调查报告 由于乘客使用移动电话造成的飞行险情 已占各类电磁波干扰险情的 80 对待这些潜在威胁的人为因素 就应通过强化安全法规 建 立先进的飞行安检设备和加强飞行安全教育来降低事故的 发生率 综合上述分析 人为因素的管理应是飞行安全管理必须牢牢 抓住的主要矛盾 根据航空事业发展的实际和前景 我们应 着重加强人为因素对飞行安全不利影响的重视 建议设计发 展现代化技术 消除和控制错误来源这一工程并加以实施 让飞行人员 飞行指挥人员 飞行管制人员及其他人员成 为飞行安全的主宰者 凭他们的直觉 经验 勇气和智慧最 大限度的发挥精湛飞行技术和飞机先进设备在紧急情况下 的作用 减少事故发生率 二气象和地理环境因素 飞机在空气的海洋中遨游 会受到各种气象因素的影响 其 中对飞行安全影响最大的天气现象有雷雨 积冰 颠簸 低 能见度和风切变等 近几十年来 国外运输机由于气象原因 而造成飞行事故已不下百起 有人对其中 49例进行了粗略 分析 如下表 气象原因 恶劣能见度 雷雨冰雹积雨云 颠簸 急流 飞机积冰跑道积水 失事次数 百分比 49 25 16 10 这说明 我们对于有些气象要素至今还无法做到准确预报 也还有些天气现象正待我们发现 下面举个 风切变 的例 子 1975年 6月 24日下午 美国一架波音飞机东方 66号到 肯尼迪国际机场着陆 在 60米高度上遇到下冲气流 飞机 下沉 尽管飞行员有着几十年的飞行经验 仍然不能摆脱危 险 终于在离跑道 730米处坠毁 死亡 113人 同年 8月 7日 大陆 426号飞机在美国丹佛市机场飞行时遇到强烈风切 变 空速突然大幅度减小致使飞机撞地 伤 15人 这两起 事故主要是由气象原因引起的 而且在这方面引起的沉痛教 训也是不少的 尽管天气复杂多变 但总是有规律可循 只要掌握这些规律 就可以有效预测天气的演变 即使有时预报失败 但通过我 们积极有效的保障同样能够保证飞行安全 许多事故如撞山 迷航 误入空中禁区 危险区 对空射击 靶场等 都是由于飞行人员地标不熟悉而造成的 矿区对飞 机磁罗盘的影响 在海洋上航行易造成飞行人员错觉 从而 危及飞行安全 这些都是地理环境对飞行安全的影响 怎样克服地理环境对飞行安全的影响 1 应加强平时的领航准备 熟记仪表 起落飞行数据和有 关规定 弄清和熟记各点各边的无线电方位角与航向 飞机 位臵与机场相互关系 2 加强对机场周围地形特点的研究 3 做好预先准备 详细研究熟记航线地标 最大标高位臵 着陆机场地形 障碍物 穿云方法和注意事项 制定如何防 止撞山的具体措施 4 起飞下降严格掌握时机 防止撞山 5 加强陆空联系 做好陆空协同和保障工作 三领航因素 领航实施系统的性质与功能对飞行人员起着决定和支配作 用 对飞行安全具有重要的影响 领航工作在空军作战 战 备中起着非常重要的作用 首先 指挥员正确的作战决定很 大程度依赖于领航人员对情况的综合分析判断及通过各种 领航计算所提供的领航资料和建议 其次 领航人员是飞行 员与指挥员的桥梁与纽带 是指挥员决定意图的直接贯彻者 和实施者 三是空军完成各项飞行任务都有离不开飞行保 障 领航工作要求飞行人员飞行指挥人员 领航人员必须具有综 合运用多种知识的能力 不但要掌握专业知识 而且还要掌 握相关知识 尤其是气象和地理知识 建立合理知识结构 提高领航能力 只有这样才能提供准确可靠的领航保障 确 保飞行安全 四夜间对飞行安全的影响 据统计数据发生严重事故的次数夜间与昼间的之比 1 3 而 夜间飞行的时间与昼间之比 1 6 也就是说夜间发生严重事 故的概率高出昼间一倍 夜间飞行事故多发生在起飞 上升 加入起落航线和下滑着陆阶段 突出特点是 撞 撞山 撞地 撞障碍物等 分析引起夜间飞行事故的主要原因 有 以下几点 1 生理昼夜节律的影响 2 视觉能力降低的影响 3 夜间效应的影响 要克服这些因素对飞行安全的影响 就要重视和加强夜航训 练 并保持必要的连续性 使飞行人员的夜间飞行技术水平 保持在最佳状态 这是预防夜间飞行事故的最重要途径 这一规律和特点告诉我们 必须重视夜间飞行的安全工作 要求飞行人员必须克服麻痹思想 严格遵守有关规定 尤其 要求飞行人员严密组织指挥 飞行管制人员严密监视飞行动 态 随时做好处理特殊情况的准备 确保飞行安全 五管制因素 1991年 2月 1日 美国洛杉矶国际机场两架飞机在跑道上相 撞 造成 20人丧生 事故发生前 波音 737飞机按仪表飞 行规则向 24R 右跑道进近着陆 在距接地还有 19公里时 机组接到命令使用 24L 左跑道 737接地前 机长看到有飞 机在滑行道移动 曾稍作犹豫 但他没有听到梅特罗飞机进 入跑道的命令 国家交通安全局资料表明 当波音 737接到 可以在 24L 左跑道着陆命令前 1 18 梅特罗飞机接到进入 与之相同的跑道的起飞位臵命令 结果 波音 737撞在梅特 罗飞机尾部 美国国家交通安全局初步调查表明 事故是由于在着陆的波 音 737 300向 24L 左跑道着陆时同管制员之间未进行充分联 络 以及地面塔台错误命令梅特罗飞机提前起飞造成的 飞行管制在飞行安全中 起到为尤为重要的作用 管制人员 担负着 空中交警 的角色 随着空中飞行器的不断增多 空中交通日益繁锁复杂 这就更加需要管制人员以高度的工 作责任心 维护好空中交通秩序 保证飞行安全 而在实际 工作中 组织指挥并不严密 有的是指挥员与飞行管制人员 协调不好 飞行管制人员没有把外场来的飞机飞行状态及时 报告飞行指挥员 没有统一指挥 统一波道 造成相撞事故 有的是塔台指挥与内场指挥协调不好 互通情况不及时 不 准确 有的是指挥交接不好 分工不明确 不落实 互相依 赖 有的是气象预报不准 地面保障不良等等 这一规律和 特点告诉我们 必须努力克服麻痹思想 做到警钟长鸣 必 须强调照章办事 坚持 三项措施 飞行计划 雷达标图 和无线电守听 严格遵守各种条令 条例和规章制度 必 须提高飞行指挥员 飞行管制员和各类保障人员的素质 严 密组织指挥 作为飞行的主要组织者和重要参与者 飞行管制贯穿了整个 飞行的始末 它不仅对自身所负责的管制工作有着极其重要 的作用 而且对于飞行人员 指挥人员 机务人员 气象人 员等其它人员都有预先准备 协调和善后工作 对飞行人员 应当负责任 认真检查其放飞条件 够条件才可放飞 飞行 中保持联络 加强合作 与飞行指挥员应密切配合 提供指 挥所需情报资料 协助指挥员搞好飞行 飞机接收与放飞是 由管制人员决定的 所以管制部门应根据气象条件 资料 数据综合其它方面来进行综合评定 以慎重确定飞行活动的 进度 现代的飞行管制人员必须是一个多面手 再精通本职 业务的基础上 还要兼顾到飞行 指挥 气象 领航 机务 等许多方面 因此他必须有强烈的责任心 广博的知识 丰 富的经验 干练的作风 这样才能保证飞行安全 保障好飞 行活动 六危及飞行安全的其它因素 装运危险品和鸟击等其它因素会给飞行带来极大的威胁 1995年 5月 美国 瓦卢航空公司的一架 DC 9 32飞机从迈 阿密机场起飞后不久坠毁 机上 5名机组成员及 110名旅客 丧生 尽管事故调查结果尚未公布 但从美国国家运输安全 局 NTSB 再积累了充分的事实数据后发表的紧急通告上可 以看出 以货物形式装机的一些未经审报的危险品 114个 化学氧发生器 多数带有尚未用完的制氧剂芯 可能是这 场灾难的元凶 实际上 在美国近些年的民航事故中 由于 化学氧发生器引起的事故和事故征候已多次发生 鸟击飞 机 撞坏飞机雷达天线 堵塞飞机起落架和鸟被风扇和涡轮 切碎吸入发动机等等 都会造成飞机损坏并打乱飞行计划和 威胁人们的安全 尽管鸟击对飞行安全的危害不是首要因 素 但是有时鸟击也会造成机毁人亡 自 1912年以来 鸟 击在全世界共造成 7起民航运输机重大飞行事故 死亡 200人 机场周围啮齿内类动物的大量繁殖也会给飞行活动的安 全造成威胁 这些动物会破坏跑道 咬 坏地面设施和停放 的飞机 骚扰工作人员的正常活动 给飞行活动带来不必要 的麻烦 此外 非法进入的外来飞行器也会扰乱正常的飞行 秩序 干扰飞行指挥 从而威胁飞行安全 三 飞行管制对飞行安全的重要性及未来飞行管制工作 的展望与设想 飞行管制工作是一项系统的工程 它涉及到航行 领航 通 信 雷达 气象等诸多部门 保障飞行安全不仅仅是飞行管 制员的事 而是飞行指挥员 飞行管制员 飞行人员 领航 人员及其他保障人员的共同责任 哪一环节搞不好 都会影 响全局 都可能导致严重后果 要使整个系统有机的协调运 转起来 就必须对飞行管制工作齐抓共管 进行综合治理 因此 对飞行管制工作我们首先使争取领导重视和支持 多 年的实践证明 飞行管制工作人员的事业心和责任心是保证 飞行安全的重要因素 从静海 3 14 事件中 我们深刻 接受了违章办事 章法不严而导致恶果的教训 因此 我们 必须不断加强对值班人员工作责任心教育 要求在值班工作 中有牢固的安全观念 有强烈的责任感 有严肃认真的工作 态度 有清醒的头脑 坚持无线电收听 预达时间计算 检 查校对等各项规章制度 同时 我们应对值班工作适时进行 整顿 做到超前防范 飞行管制工作是一项非常严肃的专业性工作 在确保飞行安 全 在做好防相撞工作中 飞行管制部门作为一个执法单位 其担负的任务性质来说 航行部门需要一定的权威性和影响 力 这也是做好防相撞工作 确保飞行安全一种必要手段 如何才能提高飞行管制员的权威性 一靠领导支持 二靠业 务熟练 三靠严格执行航空法规 四靠宣传教育 飞行和飞 行管制本身就是一对矛盾 有飞就得管 如果主管飞行训练 的领导把管制工作看作飞行的障碍 或者感到可有可无 那 么飞行管制人员的权威性就树立不起来 工作也不能开展 飞行管制人员的业务素质的好坏也能影响到权威性 此外还 要加强对飞行指挥人员 飞行人员 领航人员 保障人员进 行飞行管制知识的教育 增强对航管工作性质的理解和自觉 遵守飞行管制的意识 随着高科技的发展和在战争中的广泛应用 现代战争特别是 未来高技术条件下的局部战争战场形态将出现广空间 多维 化 高度信息化 软硬件并举等前所未有的新特点 使航管 系统的地位 作用和任务发生很大变化 其地位已由从属保 障地位转变为指挥 管制 情报信息处理等有机结合的支柱 成为战斗力的重要组成部分 其作用不仅仅是保障作战和飞 行安全的基本手段 而且已成为军地 军兵种协同作战的基 础 其任务 不仅仅要实施空中管制 还要建立与飞行信息 传递和管理自动化系统 这就要求系统组织应变和抗毁能力 要强 信息传递速度要快 技术升级要方便 面对这种形势 我们必须提高认识 转变观念 以国家和军队的改革为动力 抓住机遇 紧盯世界航管技术的发展 瞄准影响我军航管建 设的一些关键问题 认真研究探索 争取求得新的发展和大 的突破 国家航空事业发达的标志 除了飞机的质量和数量之外 很 重要的一条是建设了自动化航管设备 有了自动化航管设 备 则飞行空域利用率高 飞行安全系数也高 经济效益和 军事效益也好 我国改革开放以来 民用航空发展很快 军 事航空也有所发展 由于都要在有限的空间范围内飞行 空 域利用和飞行安全便成为突出的问题 建立自动化航管调设 备势在必行 可以讲 如果不积极建立自动化航管设备 无 论是民用航空还是军用航空都不可能进一步发展 飞行安全 不可能有保障 而目前空 海军飞行管制部门主要以手工作 业的方式进行飞行情报传输和处理 实施飞行调配已及通过 雷达标图 无线电守听和飞行计划表来掌握飞行动态 监督 和指挥飞行活动 这种手工作业的管制方式和落后的管制设 备 已远不能满足我国航空事业的发展需要 影响了空中交 通和安全 因此 必须加强航管工程建设 改变航管设备落 后的局面 提高飞行保障能力 确保飞行安全 有序 高效 以适应我国航空事业的发展 目前 我军的航管系统建设已取得可喜的成就 但同先进国 家相比 还有不小的差距 其中既有装备的差距 也有人才 队伍建设上的差距 高科技局部战争需要掌握高技术的人才 来指挥 高性能的航管设备需要高素质的人才来使用 因此 我们在大力加强航管系